Toyota Auris 2007

За время владения не доставлял хлопот Как в городе так и в поездках на 200+ км. авто показало себя с положительной стороны. Не ламучий- ни разу не подвел .Все вложения только исходя из собственного желания довести до идеала. В ремонте в принципе вменяемый ценник на нормальные аналоги. В управлении легок и прогнозируем от чего комфортно и спокойно за рулем. Просто сел и поехал куда нужно без привязки к километражу. Просторный салон как на передних седеньях так и сзади 2-м пассажирам. Динамика конечно умеренная исходя из объема ДВС 1,6. Расход отличный - при загрузке 4 пассажира на трассе 80-90 - 5 л. на 100 км.Минусы-!маленький багажник , но это авто для города, а так же слабая шумоизоляция , но это все же норма в этом классе.Рекомендую! Хорошее простое авто!

Доброго времени суток! Решил написать отзыв об авто, может кто-то найдет в нем полезную для себя информацию, и я помогу определиться человеку с выбором. Буду писать больше для себя, поэтому иногда могут проскакивать лирические отступления, строго не судите. Итак, на дворе сентябрь 2023, только что прошла свадьба, плюс есть небольшие накопления. Идеальный момент для покупки первого авто в семью. До этого всю жизнь грезил машинами, в школе мечтал естественно о марках и чайниках, в институте планка была снижена, мечтал просто о чем то мощном и крутом, хотя бы просто крутом, во взрослой жизни понял, что не всем мечтам суждено сбыться и стал мыслить привычными терминами - попрактичнее для городской жизни, понадежнее для суровых сибирских условий и поэкономичнее для современных экономических реалий. Ну и год желательно посвежее, чтобы надольше хватило) Стал выбирать в бюджете до 800к, чтобы подходило под большее число параметров, но и не совсем пенсионерское. Обязательным условием также была японка, потому что рус автопром за машины нельзя считать, а европейцев в сибири не жалуют. Первое, на что обратил внимание - Nissan Tiida, во многом потому, что знаю многое про этот авто, у отца такой много лет. Хлопот в семье он не доставлял никогда, только бензин просил и плановые ТО. Отзыв не об этом авто, но кто на него смотрит, смело берите, прям можно не переживать, главное на классическом автомате, а не варике джатко. Поэтому загорелся тиидой, особенно нравилась она в вишневом цвете, мех или акпп, для меня не было принципиальным. Благо этих авто еще много в нормальном состоянии, и года они приемлемого есть - от 08 и вплоть до 14 дилерские леворульки. Однако на деле сразу столкнулся с проблемой - дело в первую очередь со временем, не самым удачным прямо скажем для покупки авто в РФ. Рынок сошел с ума по понятным причинам, прогнозы на рубль один хуже другого, санкции со всех сторон. Вторичка безумно дорогая, народ не спешит продавать хорошее, ведь даже продав за оверпрайс цену, ты не купишь потом себе ничего вразумительного. Их понять можно, в наше время авто это инвестиция, поэтому все жмутся и берегут для себя. Я же со своей стороны понимал, что даже в таком рынке надо что-то выбирать, пусть втридорога, потому что дешевле уже не будет, да и новее уже не будет по всей видимости кроме китайцев, которые тоже не воспринимаю как автомобили. Решено было набраться терпения и копать тонны обьявлений. Как на зло тииды не шли, то вариаторы, то битые, то пробег гигантский. Такие варианты отметались еще на этапе просмотра объявлений. Был выезд на одну, но она оказалась вкруг крученая, другой выезд сорвался, т к хозяйка передумала продавать в последний момент. Поматерившись, решили расширить круг поиска, потому что на одной модели далеко не уедешь, можно и год искать, а время шло, деньги потихоньку начинали тянуть карман, световой день сокращался, смотреть варианты становилось сложнее. Еще посмотрел Тойоту Аксио, отличная машина, но не этот вариант, была на коленях, хотя по фото казалось конфеткой. Поиски уже начинали наводить на печальные мысли, вроде деньги есть - а потратить ты их не можешь, потому что один мусор в продаже. Через месяц наконец вылезла моя будущая малютка - Toyota Auris. Аурисов я даже не рассматривал изначально, как и правый руль был не в приоритете, но суровая реальность вновь напомнила мне о себе - либо играешь по правилам, либо вообще не играешь. Поэтому уже ни на что не надеясь особо, но все же поехали смотреть этот вариант. К слову вариант не самый плохой по описанию, подкупил маленький пробег, один хозяин на территории РФ и хороший отчет дрома, плюс владелец общался вполне адекватно(что большая редкость). Договорились, приехали, и тут продавец пропал. Очередной жизненный урок - подумали мы и уже собирались уехать ни с чем, но тут владелец вышел на связь и все же прибыл. Начали смотреть, все как в описании, состояние салона соответствует пробегу, все заказ-наряды бережно хранятся и предоставлены, движок не замыт, ни одного крученого болта, про места, где есть проблемы на кузове - все рассказано заранее. Были нюансы по типу тычка на капоте(упала пепельница с балкона) и еще несколько вмятин на дверях. Но самое большое сомнение было по днищу - как будто сильно рыжая. Поехали посмотреть на яме - не так критично, как показалось, но попереживать заставило. По итогу после взвешивания всех за и против решено брать - по большинству параметров устраивало все. И вот наконец я обладатель своего первого авто в 26 лет. Грустно, что не прикоснулся к своей мечте о машине раньше, но что поделать. Немного посидев в новом авто и осознав, что хотя бы так исполнившаяся мечтая, пусть и с опозданием на много лет, для меня очень радостное событие и глупо жалеть об упущенном. Так началась эксплуатация, точнее только подготовка к ней. Сразу в этот же день прошел ТО и сделал страховку. Первые впечатления от моей красавицы - немного непривычно сидеть справа, не знаешь какой рукой крутить руль, конечно же несколько раз включил дворники при повороте)) Подвеска идеальна, ни единого постороннего шума и стука, варик бодро крутит колеса, вообще не заметна его работа, движок конечно не самый тяговитый(1NZ-FE), но такой малютке его хватает по городу. Это что первое бросалось в глаза. Ну и конечно салон, он шикарен как по мне, торпеда ни на что не похожа и центральный тоннель заполняет пространство, очень красиво смотрится. Единственное - подлокотник чисто номинальный, очень его не хватает, и клиренс 14см - ну прямо очень скромно, берегитесь поребриков. В остальном шикарно, тем более для меня, сравнивать то как водителю не с чем)) По сути же это 150 королла, тк на ее базе машина, поэтому смысла рассказывать про особенности я не вижу, их просто нет) А на королле, особенно восточнее урала, каждый ребенок не родившись уже покататься успел. Комплектации бывают разные, у меня с кнопкой старт-стоп, вещь крутая. Но все же мой экземпляр скорее штучный товар, тк аурисы провались у нас дилерские леворукие, про них отзывов масса. Большинство из них на роботах, что конечно никому рекомендовать нельзя. Но если кто-то наткнется на праворульку, то могу сказать, что ничего страшного в правом руле нет, привыкаешь быстро, единственное, что они менее распространены, поэтому какие-то вещи будет достать чуть сложнее. И хотя у тойот многие детали взаимозаменяемы, а база 150 короллы это вообще кладезь и большое подспорье для этой машинки, все же есть некоторые уникальные элементы, с которыми даже я за месяц владения уже столкнулся. Проехал я за месяц очень мало, дом- работа, около 600км, но все это время параллельно занимался машиной и продолжаю это делать. Хочу дополнять этот отзыв на регулярно основе, плюс если есть вопросы, и я что-то не раскрыл в отзыве( на самом деле отзывом даже назвать нельзя, история покупки скорее), то просьба писать, я постараюсь ответить, плюс буду сам выкладывать все обновления с малюткой, рассказывать про все проблемы и тд. Спасибо за чтение!

Хороший ,надежный,городской,практичный,экономичный автомобиль. Об покупки данного автомобиля ни разу не пожалели. Очень порадовал расход топлива в городском цикле, управляемость наличие системы стабилизации авто при заносе

Здравствуйте, вот и продан автомобиль, в несомненно заботливые и добрые руки нового владельца. Машина оставила о себе хорошие и положительные эмоции после 2,5 лет владения. На составление полного отчета о владении не претендую, но пару слов скажу. Дизель радовал экономичностью и неприхотливостью. Кузов целый, следов коррозии не выявлено, за исключением точки над рамкой лобового стекла. При эксплуатации нареканий к топливу не было — может быть потому, что заправлял исключительно на АЗС одного красного бренда)) Ну иногда — на АЗС зеленой псевдобританской марки))Все, что приходилось чинить относится к огрехам эксплуатации и возраста авто — все датчики заводские, родные, также как и окраска кузова, стекла. Не вдаваясь особо в нюансы эксплуатации поясню, что машина надежная, экономичная. Но все истории рано или поздно заканчиваются и наступает время идти дальше, выше, ярче :-) Всем добра.

Полтора года назад увидел на стенде эту машину и прямо загорелся.Пробег был 135 тыс.км,состояние салона хорошее.Очень понравилась машина собрана была в Англии. Это моя первая японская машина и первая дизельная легковушка так что было легкое опасение.С тех пор прошло полтора года и 6 тыс.км и я убедился что это действительно отличная машина.Я с моим ростом 192 см и весом 120 кг отлично вмещаюсь и жена тоже немаленькая женщина преспокойно размещается рядом со мной.А сзади остается порядочно места для сына-22 года и тоже не хлипкий парень.Мотор шустро разгоняет машинку,управляемость отличная.И что удивляет-первая моя машина,которая совершенно не запотевает изнутри в любой дождь стекла чистые.Климат работает хорошо.Аудио -отличный звук.Правда могло бы быть побольше шумоизоляции,но и так отлично.Расход по трассе-4,5 л/100.По городу-5,2. Все фильтра и масло можно преспокойно менять самому,что я и делаю.

Что рассказать о Тойоте аурис, это 150я Королла в кузове хэтчбек японской сборки в более полной комплектации, чем та же Королла за аналогичные деньги, робот нам не зашёл, по этому и выбрали механику, за период владения ни чего не сломалось, не загремело и не забренчало. Да и вообще беспроблемная машина. Да, каких-либо эмоций от вождения не будет, это просто надёжный, спокойный, размеренный автомобиль, в котором раз в 10 тысяч нужно менять масло, иногда заливать бензин (мой расход по трассе 6,5 литров) и омывайку. Единственное чего не хватает - это ближний головной свет, хоть и линзы, но приходится очень напрягаться на ночной трассе, дальний - огонь. Думаю ситуацию может исправить установка более мощных ламп. Итого: если вам нужнен надёжный, неприхотливый, не дорогой в обслуживании автомобиль, то однозначно рекомендую к покупке Тойоту Аурис.

Надежный и экономичный автомобиль, неприхотливый и совсем недорогой в эксплуатации.! за полтора года владения ни разу не подвел! все что говорят про коробку на таких авто- это все от того что не умеют ездить на роботе. Обслуживая автомобиль вовремя и правильно его эксплуатируя с ним вряд ли возникнут какие-либо проблемы. Несколько раз ездили на нем за границу и не испытывали никаких проблем! в городе тоже удобно- маневрировать, парковаться и т.д. Единственное что печалит это заводской брак ЛКП- облезает лак на все аурисах в красном цветеЕщё 6 фото

Отличный автомобиль, для города и дальних поездок. Я художник и дизайнер, сделал на нем две персональные выставки,потому что складываются сиденья задние, и салон просторный, несмотря на то, что внешне она смотрится достаточно компактно. По обзору немног меня парила передняя левая стойка лобового стекла, не замечал из-за нее пешеходов иногда. Я не эксперт в авто, но мне машина понравилась, достаточно, тяжелая, добротная и надежная Ездил на нем в два месячных путешествия, по крыму и краснодарскому краю, никаких проблем во время пути не возникало. Продавал, от сердца отрывал, плакал. Ещё 13 фото

Мне машина очень нравится. Ездила на ней больше трех лет. Проблем с машиной не было за время владения. Исключение иммоболайзер, его отключила. Как мне сказали на сервисе, у иммоболайщеров частая проблема с тем, что в какой-то момент машина начинает глохнуть. Едет мягко, хорошо слушается, внутри очень комфортно. Очень нравится сцепление, схватывается сразу. Несмотря на небольшие размеры, достаточно вместительная. Я в неё засовывала велосипед при сложенных задних и переднем пассажирском сиденьи. Ниразу не пожалела, что взяла именно эту машину.Ещё 8 фото

Машиной очень доволен остался. Расход топлива маленький, салон просторен и комфортный, цены на запчасти приятно радуют, в отличии от малолитражек, колёсная база позволяет двигаться даже по трасе с комфортом в отличии от малолитражных короткобазных авто. Машина очень редко ломается в основном страдает подвеска от плохих дорог, а дороги у нас в регионе не то что бы плохие их просто нет!) постоянно выручает высокий клиренс даже в асфальте такие ямы в которых дна нет позволяет не напрягаться особо, при моей езде расход топлива в городе у меня лично составлял 8-9 литров на трассе 7 литров 7.5 примерно вот что-что, а что касаемо двигателя с ним как раз проблем вообще не было просто масло брал средней ценовой категории и менял раз в 5000 км. подвеску делал по мере поступления проблем то есть что то забрякало сразу менял не дожидаясь трагедии. что лично мне не хватало в нем? так это подогрева руля, хорошего света фар но с туманками в паре терпимо, и шумки хотелось бы по лучше но это я предвзято после премиумных авто, конечно не стоило сравнивать но шумка на высоте в данном сегменте.Ещё 4 фото

Редко на рынке можно встретить так называемые " стариковские авто", которые больше пылились в гараже, нежели ездили. Причём состояние автомобиля отличное, в нём даже пахнет новым авто! Надёжность Тойоты - бесспорный плюс. Дизайн экстерьера, хоть и "на любителя", но, скорее, относится к положительным чертам модели, интерьер - очень хорош за счет дизайна центральной консоли. Коробка - не лучшая черта модели за счет чувствительности "провалов" при переключениях, но даже владельцам вариаторов и АКП с двумя сцеплениями долго не придется привыкать - машина настолько комфортная и "мягкая", что со временем перестаёшь замечать данный момент. Очень хороший автомобиль! Советую!

Здравствуйте! Продал Аурис и решил черкнуть отзыв. Проездил почти два года, намотал 93 ткм. Могу сказать что у данного авто очень удобная посадка, т.к. сиденье расположено высоко, а не как в Гольфе или Астре Н, где сидишь почти на полу. Присутствует обхват валиками, также сиденье не мягкое и не жесткое. Салон просторный как спереди так и сзади.С 12 года в Аурисе уже гораздо ниже расположено сиденье. Подвеска конечно жестковата и шумновата. Разгон средний. По расходам: свечи иридиевые с работой: 4500р, акб 4000р, колодки вкруг 3000р, регулировка ручника 500р,опора стойки 3000р. стойки стаба 2500р., чистил дроссельную заслонку своими силами. По подвеске вложений не было, езжу аккуратно да и конструкция простая. Двигатель масло не расходует, но бензина расходует многовато по трассе - при 100кмч - около 7 литров Считал по чекам, комп привирает и занижает показания примерно на 10%. Данный авто стоит дешевле Короллы тех лет, предложений больше, рекомендую брать только на механике, т.к. с роботом только намучаетесь, да и на роботе стоят гораздо дешевле. Кстати на Аурисах с двигателем 1.4 ставят более мягкие пружины.Но комплектации беднее и мощности часто не хватает. В общем, это достойная альтернатива Гольфу, Астре, Фокусу 07-11гг.

Мой первый автомобиль. Надежный друг. Пробег 117 000 км.Из минусов — отсутствие AUX, некоторая "тормознутость" коробки передач (необходимо регулярно производить инициализацию коробки и сбрасывать ошибки) и японское "железо", которое активно подвергается коррозии (приходилось несколько раз обрабатывать днище.Обслуживание простое, все детали доступны, легко можно найти в любом автомагазине."Поджирает" масло, исчезает оно, если честно, неизвестно куда. Все время приходилось контролировать уровень масла в двигателе. Необходимость возить с собой банку масла может немного напрягать.За время использования были проблемы с электрикой, сгорел диодный мост. Также оторвалась тормозная трубка и тормозная жидкость вытекла. Благо, коробка роботизированная и была возможность добраться до сервиса с помощью ручника.Салон очень просторный, автомобиль вмещает свободно 5 человек. Багажник небольшой.В целом, больше не было серьезных минусов. Все было отлично. Любимый автомобиль.

Доброго времени суток. Пару слов о своем автомобиле и его концепции в том виде, в котором я ее понимаю. Автомобиль семейный, чем-то похож на маленький вэн — об этом свидетельствует глубокая панель приборов и неплохой запас пространства перед лицом водителя и переднего пассажира. Самое ценимое мной лично в нем это экономичный двигатель — турбодизель. Незначительный налог (90 л.с.), запас момента практически в любой ситуации и 3,9-4,5 литра на трассе — вот его основные преимущества. Расход зависит от манеры езды, впрочем, все об этом и так наверняка осведомлены. В городском режиме летом трачу 4,5 —4,6 литра, зимой с прогревами в лютые морозы до 6 литров, что уже кажется значительным расходом топлива))Машина проста и понятна в управлении, крайне бюджетна в содержании. Проблем не доставляет, это же тойота. Здесь нет двойных сцеплений, как у некоторых, вариаторов и прочей богомерзкой ереси. Она не требует снимать двигатель для замены свечей накаливания и отделять его от рамы как у некоторых производителей, здесь чтобы снять фару не приходится мудрить со снятием бампера. В качестве недостатка конкретно этой модификации могу выделить отсутствие 6 передачи в МКПП и классического гидроавтомата среди доступных вариантов трансмиссии. Сочетание "механики" и экономичного дизеля — шикарный вариант для дальних вояжей. Едешь далеко — платишь мало.Эксплуатация дизеля в зимний период имеет особенности: он может не завестись вследствие того, что топливо парафинится от низких температур. Чтобы этого избежать, в моей тойоте предусмотрена система подогрева топлива, однако она электрическая и работает от 220В, поэтому ее удобно использовать жителям частных домов и владельцам гаражей с доступом к розетке. Я же по совету трактористов поступал следующим образом: почаще менял топливный фильтр и прежде чем заправлять авто на АЗС, доливал туда изрядную порцию керосина. Машина заводилась даже в самые лютые морозы, в моей климатической зоне это порядка 24-25 градусов. Ниже не пробовал. Можно установить догреватели топливного фильтра, поставить вебасто или бинар, а также подогревать всю топливную магистраль, но не вижу смысла всем этим заниматься, притом что в текущем состоянии все заводится и ездит в штатном режиме. Средняя скорость на трассе — 78-80 км. /ч при движении со скоростью 90-120. Быстрее не езжу, пожить хочется еще немного. Да и ни к чему гонки на ДОП устраивать, к тому же явно не на 1,4-дизеле)))За 12-летний срок жизни автомобиля у нее заводские стекла, кузовные детали. Коррозии не замечено. Из возрастных изменений помутневшие фары, которые неплохо бы уже полировать или заменить на новые. Штатная СД-магнитола раздражает необходимостью использовать диски, ЮСБ-разъем отсутствует, поэтому любители музыки обломаются. Либо ставьте устройства для чтения флеш-носителей дополнительно, цена вопроса порядка 3 000 рублей. За время эксплуатации устранены огрехи предыдущего владельца и заменена подвеска, еще тысяч на 100 хватит. На данный момент пробег автомобиля составляет 232 000 км. Почаще меняйте воздушный фильтр, на дизелях это нужно делать. Она просто ездит, Тойота же.Масло меняю раз в 8 тысяч, иногда чаще. Есть специальное масло для дизельных двигателей, использую его. Покупаю и заливаю в сервисных масляных центрах производителя масла.

Тойота самый стабильный бренд, в моем понимание. Было несколько различных Тойот, и у всех есть мелкие недостатки, и огромные достоинства. Самое главное достоинство —надежный автомобиль. При необходимости все запчасти можно найти в оригинале и аналоги, по доступной цене. Ни один сервис не отказывает в работе с Тойотой.Когда покупала машину, все отговаривали от робота, но за все время эксплуатации ни разу не столкнулась с проблемой коробки.Из минусов Ауриса — рулевая рейка. Пришлось несколько раз менять.

Купил сей аппарат в мае 2014 года. Искали с женой хэтчбэк, в пределах 300-400 т.р., на автомате, не сильно низкий, посвежей, ну и чтобы душа лежала. Смотрели на рынке солярис, не решились, в Красноярском крае корейцы не в почете, может и зря. Были еще машинки, но понравилась аурис. Год отъездили, впечатления: 1. Коробка - робот, полное г..но. На 70 тыс, навернулось сцепление, не знаю был ли скручен пробег, но за сцепление с работой отдали 50 т.р. Даже после замены постоянный тупняк при переключении передач, где то секундные провалы. Плюс нельзя стоять с включенной скоростью более 20 сек, греется сцепление, постоянно переходишь на нейтраль. 2. Слабая обшивка сидений, обивка протирается моментально, продал в переднем сиденье были дырки, закрыл чехлами. 3. Не удобная передняя панель, где ручка переключения передач. Красиво, но бесполезно, ничего толком не положишь. 4. Отстой ближний свет, даже после установки галогена, не сильно помогло. Говорят у аурис плохие линзы. В остальном машинка не подводила, бегала резво, масло не ела. Продали в июле 2015г, в связи с переездом в подмосковье. В целом машинка нравилась, наверно купил бы такую же, но с автоматом. Правда они шли с 2011г, и стоят за 600. Но душа к ней лежала.

Когда пакупали были сомнения что коробка роботизированная поездили не долго и разочаровались робот просто встал. Долго думали делать робот или ставить автомат перечитали огромное количество форумов, ремонт робота пишут многие не надолго пришли к решению ставить автомат нашли сто где люди этим занемаются более пяти лет созвонились и договарились о замене. После замены радости нет предела проехали более 15 тысяч после замены вопросов нет не каких всё как говарится огонь. Так что кто мучается с роботом рекомендую поставьте автомат и забудьте. Ну а так машина очень даже не плохая с виду маленькая а в салоне места много с моим ростом два метра вопше не парюсь. Ходовка не убиваемая , расход бензина на трасса 4,7 город 7 вопшем машина хорошая. Если бы не обстоятельства не расставался бы с ней ещё долго бы. Ещё 13 фото

Отличный надёжны автомобиль с огромным запасом прочности по всем агрегатам за время моей эксплуатации это с 2012 по 2018 год менял только масло в двигле и фильтра в обслуживании очень удобен ,хороший крепкий экономичный комфортный автомобиль, тут как бы всё само за себя говорит больше добавить нечего,TOYOTA. Дисковые тормоза перед и зад отлично тормозят очень хорошее торможение . Метал из чего сделан кузов качественный не "цветёт"на сколах. Про салон и оснащение , тут тоже всё на высоте кожаный руль имеет два положения по регулировке , оптитронная панель приборов со встроенным бортовым компьютером всё понятно и на русском языке появляются подсказки . Очень удобная вещь это без ключевой допуск и кнопка START/STOP ENGINE быстро привыкаешь .Круиз контроль работает от 40 км.ч. до 190 км.ч. кода научишься им работать помогает экономить топливо. Двухзонный климат тоже удобная вещь можно настроит одному будет тепло другому очень тепло, кондёр и обогрев тут работают просто восхитительно зимой прогрев салона просто быстрый совместно с подогревом сидений, есть датчик света, датчик дождя просто включил переключатель само всё включится и стёкла подметёт как надо и мести будет с такой скоростью с какой идёт дождь, можно ещё и самому подстраивать скорость маха дворника.Обшивка салона тканевая синтетическая не маркая легко можно почистить при случае потолочная обшивка тоже ткань синтетика . Много всяких полезных вещей это монохромное зеркало с авто затемнением в ночное время ,мультимедиа басы передаёт на динамики отлично диски читае все форматы мр-3 дополнительно поставил цифровой чейнджер можно подключать юсби накопители , электро корректор фар ,подогрев зеркал просто мгновенный сам отключается. Про робота расскажу просто это механическая КПП с сухим сцеплением только включением сцепление и переключением передач занимаются исполнительные механизмы с электро приводом называются активаторы, и к нему надо привыкнуть японцы ерунду не сделают ,боятся её не стоит много автомобильных фирм ставит их на свои автомобили с каждым годом её усовершенствовают , эта трансмиссия чуть дороже механики в обслуживании и в три раза дешевле гидроавтомата и я уже не говорю про ремонтонепригодный вариатор т.е. робот в обслуживании дешевле. За время моей эксплуатации мне приятно было находится внутри машины и управлять ей .

Отличная управляемость, плавность хода тормоза и климат-контроль. Советую брать в максимальной комплектации я не взял сейчас жалею.Достаточно места, но только пассажирам сзади, спереди центральная консоль хоть и красива, но мешает, ноги шире не поставить постоянно касаешься ее ногами при поездке,или отодвигай подальше сиденье,что не всегда удобно,особенно для задних пассажиров.Подстаканник спереди удобны при посещении Мак Авто.Автомобиль тихий, но только на низких оборотах.В место для хранения очков над головой ни одни мои очки не влезают (очевидно рассчитаны для хранения контактных линз).Сиденья спереди излишне жесткие, зачем этот неудобный намек на спортивность.Сзади сиденья отличные.При трогании с горки авто почему-то едет назад.Сзади обзорность плохая, без парктроника не обойтись, но высокий зад позволяет смело парковаться к невысоким бордюрам.Коробка робот отдельная песня.Временами в режиме Е схватывает и авто быстро набирает ускорение, а временами тупит ужасно,причем этот процесс неконтролируем и угадать когда она начнет тупить невозможно, давишь на газ на тахометре 5.5 рев двигателя а машина движется с прежней скоростью ускорения нет...Отпускаешь газ раз или два давишь снова схватила, пошла.На ручке не пробовал.Подвеска хорошо глотает мелкие неровности, но мягкой ее назвать нельзя,зато в поворотах машина держится отлично, просто супер особенно если учесть ее рост, на трассе при встречном большегрузе руль почти не ведет, видно классная аэродинамика.Качество музыки хорошее,особенно если сравнить со старой короллой. Подсветка приборной панели странная, градация регулировок ее яркости непонятна, их кажется 5 (точно не помню). но на деле только две еле видно или слепит глаза.Автомобиль в целом хорош и можно смело рекомендовать его дамам с детьми и семейным. Заряженной молодёжи не советую, если брать то только не с коробкой роботом.

Я писашу отзыв на основании тест-драйва Ауриса.Сейчас у меня Ситроен С-4, поэтому хочется сравнить именно с ним.Внешний вид понравился, этим все сказано, ибо дизайнерские восприятия - дело личное.Сам салон показался вполне интересным и (лично мне) уютным. Ощутил удобство и комфорт. Не понравился жесткий пластик. Мы не в Америке и заплатив за машину такие деньги, хочется получить что-то мягкое, теплое.... :)Сидения мне не очень понравились. Спинка без особой боковой поддержки, спасает только ткань, которая удерживает при поворотах. Подушка сидения короткая, высоким людям будет, думаю, неудобно.Руль на Тойоте тоже приятнее, но удобнее все-таки на С4 засчет неподвижной ступицы. Не понял для себя как отнестись к продолжению консоли справа, переходящей в ручник. Вроде хорошо, с другой стороны, как -то пространство съедает и простор теряется... Задние сидения мне показались расположены слишком низко.На ходу вот здесь самое интересное. Обругав ранее мультимодальную коробку, решил дать ей шанс для реабилитации и снова испробовать. Первый шок - отпускаю педаль тормоза - она катится назад!!!Разгон для Ауриса на мультике - это не для людей с нарушенным вестибюлярным аппаратом. Машина разгоняется, тут же тормоз, потом снова разгон, опять тормоз и так до бесконечности. А если учитывать, что в городе в основном движение происходит от светофора до светофора, то покивать придется немало раз.Машина на тесте прошла 3000 км. У меня было ощущение, что как минимум 130 000 км. В ней скрипит все что можно. Такого перезвона или перескрипа я не слыхал даже на своей старой восьмерке. УЖОС!!! Подвеска хорошо сбитая, плотная.Электроусилитель руля мне понравился на малой скорости, на скорости от 40 км/ч он начинает наливаться и становится очень тяжелым. Настройки мне не очень понравились. Шумоизоляция: проги не защищены, камни стучат по днищу и аркам. Колеса стояли летние, а шум как от зимних.Расход по компу показывал 8, 5 л - очень хорошо для города. Очередь на авто и на обслуживание - плохо. Записываться надо заранее. Невозможность собрать авто под себя - плохо.Итог опуса: мое мнение все-таки не поменялось. Мультик - это не мое. Эта коробка для спокойных, уравновешенных европейцев и домохозяек. Я думаю, что Аурис достойный автомобиль для спокойных людей, выбирающих надежность и не гонящихся за престижем.