Toyota Auris 2008

За 2 года владения, могу написать уже более менее честный отзыв. Машина очень даже удобная, не большая,но и не совсем кроха как ярис. Сзади места достаточно для пассажиров, если водитель ростом до 170. За 2 года в подвеске было сделано, стойки стабилизаторов и тормозные колодки. И это всё. При посещении автосервиса в котором обслуживаюсь всегда и все свои авто, я просто была ошарашена и рада тем, что перед техосмотром мне не нужно ничего делать, хотя машина проезжает в месяц по 2-3 тыс. Подвеска жесткая,но видимо и не сильно сыпется. На трассе едет прекрасно, мне нравится ,цепляется в дорогу как на липучках), на повороте ведет себе очень уверенно. На обгон без проблем, не знаю как автоматы, механика ускоряется отлично. В общем машина классная, есть минусы, боковые стойки возле лобового стекла ,очень мешают обзору, иногда не видно пешеходов, попадают в мёртвую зону, нужно быть предельно внимательным и выглядывать в сторону. Расход топлива значительно отличается от того ,что написано в инете. Лето трасса около 6л,если ехать до 100км, город около 8л,смешанный 7,4л. Зима чисто город около 10л, ну и трасса немного больше. Но зимой греется идеально быстро, тепло везде, ноги не мерзнут как в реношках. В общем авто советую, менять пока не собираюсь. Именно в моей, жаль нет круиза и громкой связи, лучше искать комплектацию побогаче.

Покупал как второй автомобиль. Японская сборка. В максимальной комплектации. В прекрасном состоянии и полной историей и документами по обслуживанию. Естественно, очень долго искал, купили по верху рынка, но оно того стоило. Предыдущий владелец к моменту продажи сделал полное ТО и заменил комплект сцепления в роботе на оригинал, даже производилась ежегодная чистка климат-контроля от грибка и пр. Внешне небольшой, внутри - очень вместительный авто. Расходники стоят копейки, расход до 8л. город- трасса 6. Тормоза так себе, но нужно диски уже менять. За три года никаких проблем ,только расходники меняли.

Покупал с пробегом 21400 км в далёком 2010 году. Серо-серебристый Аурис в средней комплектации. Т.к. покупал сразу после рождения дочери (а это дорогое удовольствие) при выборе авто руководствовался вопросом максимальной экономии в эксплуатации - не прогадал 100%. Предыдущее авто было Ауди А3 1,9 ТДи, поэтому буду сравнивать с продукцией ВАГа)). Первое что удивило - отличная шумоизоляция, особенно для японца. Только после 120 появлялся шум в районе зеркал, до этого разговаривать в салоне можно было не повышая голоса. Второе - мягкость и энергоёмкость подвески в сочетании с отличной управляемостью. После Ауди казалось что едешь на подушке)) при этом рулится авто чётко и без излишних кренов. Электроусилитель показал себя отлично - на малых скоростях руль крутится одним пальцем, при ускорении наливается тяжестью. Третье - удивительно просторный и удобный салон при визуально компактных габаритах внешне. Я с ростом 182 и весом за сотню прекрасно усаживаюсь сам за собой с заметным запасом. Сиденья удобные, с отличным профилем - 1000 км без остановки отмахать реально. На заднем ряду так же комфортная посадка. Четвёртое - реально удивил двигатель и коробка. При таком малом объёме динамика на высоте. Первое время пришлось привыкать слегка подкручивать на старте - до 800 оборотов, пока включится турбина, совсем не везёт, но дальше всё прекрасно. По ощущениям как будто едешь на хорошем 2 литровом бензиновом моторе. При этом экономичность образцовая. Передачи включаются чётко, а расположение рычага КПП как в микроавтобусе реально удобно. По городу зимой с прогревами в режиме: "первый в потоке" 7,2 это максимум, что получалось. Летом с климатом: по городу 6-6,3, трасса 90 км/ч - 4,5 зима/4,2 лето, 120 км/ч - 5,4 зима/5,2 лето. И это показатели для динамичной езды. при спокойном режиме вождения по городу запросто уложиться в 5,5 литров. Запускается в любой мороз - рекорд -37. Главное лить хорошее топливо, правильное масло и почаще менять расходники. В общем машина крепкая и очень комфортная для езды, с приятной стоимостью обслуживания и простой конструкцией. Климат в автоматическом режиме работает адекватно. Недостатки такие: Постоянно путают с Ярисом. Особенно автостраховщики.) Внешность на любителя. На ощупь салон так себе. Всюду, кроме карт дверей, жесткий пластик, хоть и выглядит мягким. Долго прогревается зимой. Лучше при покупке озаботится установкой сигнализации с автозапуском или "вебасты". Центральная стойка совсем хлипкая и место под телефон расположено так, что доставать его неудобно. Музыка отвратительная - как будто в соседней машине играет. Вот вообще фу! Маркая обшивка сидений и потолка. Слабенькая коробка - после 100 тысяч пришлось менять синхронизатор третьей передачи (200$ с работой по съему, разборке и маслом). Стук в рулевом (шлицевое соединение карданчика руля) - тоже заводская проблема. На безопасность не влияет, но при маневрах на месте раздражает. После 100 тысяч сдох мостик на генераторе - лечение 20 $. Заняло 1 час. Мягкое ЛКП, царапается даже ногтём. После 10 лет необходимо пристально следить за кузовом - без контроля коррозия начинается резко и во многих местах. До этого по несколько лет ездила со сколами до металла - даже не желтели. Тормоза так же требуют ежегодного обслуживания и смазки направляющих суппортов (хотя бы раз в сезон) иначе будут клинить. Вердикт такой: авто удобный, недорогой в эксплуатации, экономичный и динамичный но при покупке возрастного экземпляра надо проверять кузов. Все остальные узлы, кроме вышеуказанных, с высокой долей вероятности будут в нормальном состоянии.

За пять лет владения и более чем 90 тысяч километров пробега могу с уверенностью сказать, что Аурис Е150 вполне заслуживает звания "легендарная Тойотовская надежность"! Приобретена мной с пробегом в 30 тысяч км в трейд-ине у оф.дилера (хотя совсем не исключаю, что тысяч 30-40 могли смотать) За все это время менялись лишь расходники, да на 100 тысячах (по регламенту) — сцепление в сборе. Причем, несмотря на страшные рассказы об ужасах роботизированной КПП ММТ, никаких ошибок не было, в аварийный режим (зловещая "шестерёнка" на приборке) ни разу не вставала; сервисмены официального дилера, осмотрев снятые детали, сказали, что они прошли бы еще тысяч 30. Да, в режиме "Эко" ММТ переключается весьма своеобразно: там, где я продолжил бы разгоняться на второй, она, якобы для экономии топлива, "услужливо" подтыкает сразу четвертую; но при этом, в пробках ползёт только на нейтралке-первой, крайне неохотно переходя в ползущем режиме на вторую, в связи с чем, движение порой происходит рывками. Но все это в корне меняется при переходе с режима "Эко" на "Стандарт" или "Ручной" — машина становится совсем другой: разгоняется и четко перещелкивает передачи именно так, как и должно быть в автоматических Тойотах старой школы. На "М" вообще держит передачу до самой отсечки, пока не перещелкнешь селектором или подрулевым лепестком (привет, Феррари))) Что же касается экономии — ну да, жена на Е-режиме в городе укладывалась в 6,9 литра, но я так по-овощному ездить просто не могу: на моем "S" (и это не "Спорт", а лишь "Стандарт" с вполне нормальной динамикой) я запросто держу расход бензина А-95 в рамках 8,1-8,4 л\100 км. Вы спросите об ударах при переключениях, про которых пишут ездюки и ездуны? Ну да, бывало и такое, что тут таить... Когда зимой, на непрогретой машине ты пытаешься обогнать всех и наверстать свое опоздание агрессивной ездой. Но покажите мне автомобиль (кроме, ессно, Девятки\Гольфа\Сьерры брата кума Вашего соседа по гаражу), который с благодарностью отвечает на подобное отношение.. Поэтому, в холодное время года лучше, по меньшей мере, дождаться, пока из дефлекторов климат-контроля не пойдет теплый воздух (а он именно ТЕПЛЫЙ, благодаря дополнительному электро-отопителю Денсо РТС), а потом начинать движение. Еще подобное бывает при адаптации ММТ под Вашу манеру езды — да ЭБУ ММТ здесь самообучаемый (хотя и по какому-то ЭБанУтому алгоритму)): если перед выездом на дорогу Вы какое-то время буксовали в сугробе\грязи, то передачи в "Эко-режиме" будут переключаться с заметной задержкой и перегазовкой, и, пока не прокатитесь по трассе с постоянной скоростью 60 км\ч и выше, либо не скинете клемму АКБ, это будет нервировать. Двигатель 1ZR-FE в полной мере оправдывает все свои характеристики, преимущества и недостатки: да, эластичен и экономичен; да надежен и достаточно ресурсен по меркам нашего времени; но — при этом, помпа требует внимания и замены на 100 тыс.км; двигатель немного шумноват на холодную из-за цепного привода ГРМ, но шум полностью уходит по мере прогрева; да, есть расход масла на угар по летней жаре после 90 тыс.км, но спокойно лечится переходом с 0w20 на 5w30 (ПАО Mobil1 ESP — держит уровень от замены до замены на 8-10 тыс.км). А что касается межсервисного пробега, то я в полной мере согласен с регалментом по моточасам: ездишь только городом в пробках — меняй на 200-250 часов, даже если это 4 тыс.км пробега (спасибо хронометру в русифицированном БК "Ауриса"), ездишь трассой — 10 тыс.км и да будет тебе счастье! Из минусов автомобиля вижу: не очень крепкое ЛКП от точечных сколов (лечится керамикой раз два года), также лично для моей спины считаю неудобным водительское сиденье — как и во многих Тойотах, сильно утоплено в районе поясницы, также неважнецкая шумоизоляция в районе колёсных арок, ну и писец какой маленький багажник (но так-то, это хетчбек, а не универсал)) В итоге: автомобиль полностью удовлетворяет по критериям "городской семейный автомобиль с великолепной безопасностью, хорошей надежностью и необременительным содержанием", но, поскольку с возрастом пришло решение строить дом, полностью проигрывает в категории "тачила, чтобы таскать по г..ну прицеп с кирпичом и узбеками")) Всем добра!Ещё 18 фото

В умах людей давно сформировалось отношение к японским и европейским автомобилям, и в общем случае его можно сформулировать как: японцы – надежны, но по ходовым качествам не особо, да и с комфортом не все нормально европейцы – менее надежны чем японцы, но по комфорту и ходовым качествам наиболее продвинутые машины в мире. Я владел разными машинами, 3-мя японцами (тоёты аурис (2008 г.в.) и карина Е (1994 г.в. отзыв мой по ней есть на авто.ру), мицубиси спэйс вагон (2000 г.в.) и одним европейцем ауди а4 (2001 г.в.)). Ну кроме этого ездил довольно много и на других автомобилях, в частности более 3000 км. на дизельном сарае VW гольф (2010 г.в.). В принципе по моему опыту приведенное выше утверждение вполне соответствует реальности. Т.е. первой моей машиной была карина Е, которая повозив меня с 220 до 240 т.км. не потребовала ничего взамен. Но при этом машина была шумной, ее колбасило по колее в асфальте, да и сидеть было не особо удобно (если не после жигуля конечно). После этого была куплена ауди с пробегом около 200 т.км. которая потребовала очень много всего поменять. Правда, ничего из того, что нельзя спрогнозировать (например по форуму ауди клуба) не ломалось, кроме пожалуй рулевой рейки (течь из-за порванного пыльника). Но нужно понимать, что в этих машинах изначально при конструировании, надежность стоит на 2-м месте, а ТТХ на первом. Т.е. по трассе полноприводная а4 всякие там колеи не замечает, не смотря на довольно короткую базу, но и алюминий в подвеске нужно регулярно менять, и ступичные подшипники и пр. Затем был спейс вагон (покупал с 147 т.км, продавал со 195), про эту машину однозначно сказать ничего нельзя, большим ее минусом является ограниченный набор не оригинальных зап. частей. А стоимость некоторого оригинала не поддается объяснению. Да и в сервисах с ними не особо дружат, если с ауди ты можешь сделать «самодиагностику» по интернету (т.е. банально по описанию проблем на форуме понять причину, купить деталь, найти нормальный сервис, и все быстро сделать), то на мицубиси в очень многих сервисах тебе лечат не те проблемы, а найти информацию в интернете по данной модели практически невозможно. Но и плюсов у машины навалом, вместимость, цена, двигатель (GDI). Двигатель, это особая тема, при объеме в 2.4 литра он не обладает выдающимися показателями мощности (150 л.с. против 180 на 1.8 турбо а4) , но при этом он обладает выдающимися показателями расхода топлива. А именно, этот (в моем варианте 6-местный) вагон, расходует топлива по городу всего на 0.5 литра больше ауриса (10-11 л. по Москве), для справки, ауди с турбиной и автоматом (остальные с механикой) тратит в тех же условиях от 14. Ну и теперь про аурис (буду сравнивать его с последним гольфом, типа одноклассники). Куплен с пробегом 75 т.км., сейчас 96 т.км. На данный момент полностью оправдывает свою принадлежность к японскому автопрому (хотя сборка Англия). НАДЕЖНОСТЬ: За 20 т.км ничего не сломалось и не протекло, не съедено ни капли масла, тут на 100% все в плюсе (интересно доехать до 200 т.км., и узнать результат). К сожалению, про прокатный гольф ничего тут сказать не могу, пробег у него был в районе 20000, и ничего не сломалось. Но вот уверен я на 100%, что после 100 т.км. ситуация меняется не в пользу гольфа. Почему? Потому, что даже на 150 т.км. в аруисе ремни менять не нужно (необслуживаемая цепь), кроме ходовой и сцепления, там менять больше нечего. Турбин нет, люминия нет, многорычажных подвесок нет. Да, в отзывах писали про замены сцепления на 40-60 т.км. в аурисах на механике (на роботе то само-собой), я свято верю, что у меня родное, и оно еще поездит. Потолок тоже не мокнет, совсем, никак, ну ни капли. У тех, у кого мокнет в новых, явный брак. КОМФОРТ: Если рассматривать комфорт с эстетической точки зрения, то тут все в полном порядке (если пластик руками не трогать :) ), пожалуй, та самая аура в салоне приятнее чем в гольфе, а вот если руками трогать, то все наоборот. Если рассматривать комфорт с точки зрения удобства, то тут все не в пользу ауриса. Шумоизоляция проигрывает гольфу заметно (если ранее была более тихая машина, то шум может вызвать аллергию и раздражение, вплоть до желания сменить машину снова, если была более шумная, ваз например, тогда восторга не испытаете, но терпеть сможете, для города шумоизоляции вообще достаточно). Сиденья рассчитаны на людей японской комплекции (короткая подушка + не верный угол ее установки в определенных положениях). Т.е. девушкам 160-170 наверное самое оно, но вот все, что выше, увы, колени будут затекать. Мало того, и руль при моей посадке, оказывается далековато. Гольф таких проблем лишен начисто, за 3000 км дискомфорта не испытывал, очень удобная посадка, все на своих местах. И снова, мало того, на верхней кромке дверей, там где на ауди у тебя мягкий пластик, в мицубиси, тканевая вставка в аурисе хоть и слегка смягченный, но все-равно жесткий пластик. Это приводит к тому, что локоть, которым ты опираешься на дверь, через сотни 3-4 км. начинает болеть. И казалось бы, поставь руку на подлокотник, он тканевый, мягкий, но нет, человек с нормальной анатомией не в состоянии держать руку на подлокотнике и на руле одновременно (подлокотник очень низко). С правой стороны тоже самое, центральный бокс слишком низкий, а подлокотников нет. Т.е. в тоете уверены, что на аурисе следует ездить только по городу и только девушкам от 160-170. Да и чуть не забыл про главный недостаток (все про него писали, но он того стоит, чтобы еще раз написать), дворник срабатывает сразу при нажатии на переключатель, а вода естественно сразу на стекло не брызгает. Мало того, кривые писалки (нерегулируемые) поливают больше сам дворник, чем стекло. АУ ТОЕТА!!!! КУПИТЕ ДРЕВНЮЮ АУДИ И ПОСМОТРИТЕ, КАК ДВОРНИКИ НУЖНО ДЕЛАТЬ!!!!!! За 20000 заметно прибавилось царапин на стекле от дворников, которые в первые секунды скребут грязь всухую. Ну вот, после кучи негатива, немного сверху позитива. Очень удобны 2-а бардачка, верхний как раз по размеру полутора литровой бутылки. Водительский подстаканник правильного размера и расположения (напротив дефлектора вентиляции), а вот с пассажирской стороны бутылки закрывают зеркало. Очень адекватный климат-конроль, при старте сам включает рециркуляцию для быстрого охлаждения салона в жару. И очень здорово придуман дефлектор в центре панели (там где обычно места для мелочевки), можно включить подачу воздуха именно через него, и тогда ты чувствуешь тепло или прохладу без назойливой струи в лицо, шею, глаза или еще куда. Да и места для пассажиров и водителя в аурисе достаточно. УПРАВЛЯЕМОСТЬ: Тут все не однозначно. По сравнению с кариной или мицубиси, аурис это явный прогресс. Колея не так чувствуется, руль острее и приятней. Т.е. с балкой сзади он управляется не хуже гольфа с полностью независимой подвеской. Тут в комментариях многие писали к другим отзывам: «Это ты называешь управляемостью? Да ты на нормальных тачках не ездил». Отвечаю: ездил, например на а4, или гольфе, и у ауриса с управляемостью полный порядок. А кем нужно быть, чтобы сравнивать его, например с BMW M5, я не знаю. Но к сожалению, управляемость аурису достается частично из-за колес штатных для 1.6 R16. Т.е. при смене на R15, что в наших условиях весьма полезно, увы, она не будет столь интересной. ДИНАМИКА И РАСХОД: Ну тут все просто. Для не очень быстрой езды двигатель 1.6 вполне подходит. 1.4 я думаю можно использовать только в городе или на многополосной трассе, ибо обгонять с ним по встречке я думаю довольно ссыкатно, особенно если то, что ты обгоняешь, едет 100 и выше. До 3000 об. мин. 1.6 довольно экономичен, т.е. если ползти по трассе 80 км/ч можно наверное и 6 литров расхода увидеть. В городе Москва ниже 3000 держать все время не выйдет, ибо до 3000 двигатель совсем не тянет, реально, если на мицубиси можно спокойно в этом диапазоне ездить, то на аурисе это будет смертельно медленно (имеется ввиду разгон, а не езда как таковая). При этом как ни странно, аурис очень легко трогаться с места, чтобы заглохнуть нужно постараться. И снова про расход, на скорости 120 по трассе выйдет 7-8, 120-130 примерно 8-8.5, 130-140 примерно 8.5-9. В городе Москва, без особо зверских «стоячек» 10-11. В городе, где движение есть, думаю можно на 9 выйти при нормальном режиме движения (разгоняться со светофоров как все или быстрее большинства), ниже, только если ползать и предсказывать, какой будет свет на светофоре по пути на работу, еще чистя зубы дома. ВЫВОД: Лично для меня на данный момент, данная машина стала идеалом по соотношению, расходы, результат. Она довезла меня до Франции и вернула назад. Она ела 92 бензин (как исключение, а не правило) и не возмущалась. Она просто работает и делает свое дело, ничего не прося взамен (кроме масла тоета за 2800руб. каждые 10000 км и фильтров). Когда-нибудь я, наверное, захочу поменять ее на более комфортный и динамичный автомобиль, но пока я думаю, что все то чего мне не хватает в тоете мне может дать, например, мотоцикл. Да и не стоит забывать про цену, наверное покупка такой машины в возрасте 3-х лет, оптимальный вариант траты денег на машину, ее цена за время моего владения ею если не выросла, то не изменилась, а я проехал 20000. А вот покупка новой выглядит странной тратой денег, т.к. за 3 года потери в цене составят от 200 до 400 тысяч.18 сентября 2012Доехал до 40 000 кмПоменял планово помпу и приводной ремень навесного оборудования, антифриз, тормозную жидкость, свечи (свечи дотянули до обещанных 100 000 км, что на мой взгляд, весьма не дурно). Поменял сцепление (по собственному желанию и для собственного спокойствия) на 100 000 км. На 115 000 поменял стойки стабилизатора и опоры передних стоек (быстро ездил по плохим дорогам и не только) начали поскрипывать. Да, возможно из-за замены свечей, возможно от того, что старею, возможно лето наступило, но нужно снизить планку расхода по городу Москва до 8,5-10 литров, без жестких стоячек. Трасса осталась без изменений.19 сентября 2012+\----------------28 июля 2013ИтогПродал машину спустя 55 тыс.км и 2-а года. Новых замен и вложений не случилось. Потеря в цене между 3-х и 5-и леткой составила около 80 тыс. рублей (при продаже первому покупателю), реально потери могут быть и ниже. Осталось крайне позитивное впечатление о машине. В последней дальней поездке сделал определенные выводы о подвеске. Она крайне энергоемкая, и если при езде на низкой скорости по неровностям это минус (шум, тряска), то при скоростной езде по разбитой дороге - гигантский плюс.Пробить подвеску довольно сложно.

Довольно противоречивое авто получилось, на мой взгляд. На хер они засунули РКПП туда не понятно. К ней нужно привыкать, пару недель и ок. Но рваный стиль езды на малых оборотах в пробках раздражает. По трассе — прям нормально. Втопить можно, резво, до 120 км\час, дальше обороты за 4к и нет желания убивать пони.У РКПП есть особенность, надо не забывать ставить на стояночный тормоз как и МКПП. Реально напрягает. Ставишь на парковку и просчитываешь траекторию возможного ската и упирания в бордюр))По стоимости ремонта РКПП. Полная замена на АКПП — 70К, ремонт корзины сцепления и т.п. ~25K. Цены Краснодар, на январь 2022. Сами понимаете, сейчас это другая цифра.Расход маленький. Трасса ~6-7л, город — 8-9л.По надежности... Это тойота. Если все делать во время и т.п., то проблем не будет. Цена на запчасти, особенно в период "подъема страны с колен" кусаются, но они всегда были дешевле чем остальные марки.Салон тоже немного странноватый. Не хватает нормального подлокотника, бардачков — навалом. Багажник почти никакой, вышел из положения багажником на крышу, стало веселей.Ездила в основном жена с двумя детьми. Два автокресла (два ребенка) и двое взрослых. Коляска в багажнике, пара рюкзаков. Это все что может влезть в этого пони (без багажника на крышу).В общем, авто на любителя. РКПП больше ни под каким соусом брать не буду. Продал, кстати, не из-за этого. Ещё 4 фото

Отличный автомобиль. Владел им 6 лет. Комфортная езда, низкий налог, кроме расходников ничего не менял. Масло лил только тойотовское, и машина его не кушала совсем. Бензин лучше всё же 95й – на нём и расход меньше, и едет бодрее. По запчастям всегда можно выбрать как оригинал — правда дорого, так и аналоги, но тут надо выбирать. Внутри автомобиль просторный, есть ящик под передним сидением пассажира, выдвижные подстаканники, очешник. В общем, вроде всё также как в других автомобилях, но комфорт складывается из мелочей, а они здесь продуманы. Ни разу не пожалел о покупке.Ещё 3 фото

Доброго времени суток! За 5 лет владения я им очень доволен. Плановое обслуживание тойоты - залог спокойной эксплуатации! Экономный и шустрый автомобиль. Салон очень даже просторный. Дорожный просвет, пожалуй, самый большой в своём классе! 1,4 маловато, не спорю. Но на механике, учитывая максимальный крутящий момент, можно очень даже шустро перемещаться! На дороге никогда не подводил, на эвакуаторах не катался. Хочется сделать шумоизоляцию, но это очень отразится на динамике. Хотя, шумка, дело на любителя...Ещё 12 фото

Отличный автомобиль за свои деньги. За почти 11 лет эксплуатации не пожалел, что купил именно его. большим плюсом считаю его внешность. Даже в 2019 году авто смотрится свежо и привлекательно. Несмотря на кажущуюся миниатюрность снаружи, салон достаточно вместительный. Задним пассажирам места хватает. Красивая торпедо. Очень понравилось и не раз пригодилось то, что в салоне достаточно много кармашков и ящичков. Удобные подстаканники в передней части салона для водителя и пассажира. Низкий расход топлива, для мотора 1.6 неплохая динамика. Из минусов могу отметить: маленький багажник, и сравнительно низкого качества аудио систему. В остальном авто дарит только положительные эмоции.

В пользовании у меня данный авто более 6 лет. Когда слышу отрицательные отзывы о роботе, то полагаю, что либо это говорят не профессионалы, либо те, кому не повезло с роботом (попался первых модификаций либо бракованный). При малейших остановках, нужно обязательно ручку переключения передач ставить в режим — "нейтраль", на холмистой местности и на гололёде переключаться в механический режим переключения передач, и тогда — сцепление прослужит гораздо дольше. Подрулевые лепестки позволяют очень быстро переключать передачи и быстро ускоряться, достигая скорости 100 км/ч за 10сек. Минус в роботизированнной коробке один — отсутствие режима "парковка". Во-первых робот задумывается для того, чтобы не попасть в аварию, чтоб не занесло на гололёде, во-вторых — для выбора оптимального режима, чтобы не ушатать двигатель. Робот удобен при интенсивном, быстром перемещении (в ручном режиме или в спорт режиме) когда нужно обогнать дерзкую машинку или при движении по холмистой местности, а также при довольно интенсивном движении на таких участках дорог как, например, от Шоумянского перевала до Адлера. Двигатель 1.6 VVTi 124л/с позволяет без проблем въехать на крутую горку и на автобане разогнаться до 195 км/ч. Да,не самая скоростная машинка, но для своего класса очень даже хороша. Устойчива на поворотах. зад не заносит. Кузов не гниёт, печка теплая, климат-контроль работает хорошо и имеет двухзонный режим. Круиз-контроль позволяет стопе правой ноги отдохнуть на автобане и в данном режиме экономится топливо. Штатная магнитола имеет отличную акустику, колонки довольно мощные, чтоб не ушатать свой слух. Фары и подфарники не запотевают, никакой влаги нигде не скапливается. Иридиевые свечи зажигания служат до 100000 км пробега. Моторное масло в двигатель заливать только Тойотовское, синтетическое не большей вязкости чем 5W-30.Ещё 3 фото

Отличный автомобиль. Очень комфортабельный . Самые удобные сиденья по сравнению с несколькими автомобилями других марок. Не устаешь в дальней дороге. За более чем сто тысяч пробега только замена расходников. Ни одной проблемы по ходовой части и двигателю. Единственный минус —это коробка-робот. Требует внимания. Замена сцепления через 80 000. Замена актуатора коробки —каждые сто. В остальном очень надежный автомобиль. Устанавливал газобаллонное оборудование. Газ-метан. На газу едет так же бодро как и на бензине. Только в пять раз дешевле. Один из лучших вариантов на рынке.Однозначно рекомендую к покупке, несмотря на недостатки робота.Ещё 3 фото

Предыстория: Купил Аурис случайно, до нее владел 2 года - Королла 2007 робот, продав Короллу планировал приобрести авто по больше, но... объявления интересующих авто, за по сильный бюджет пока скидывал Короллу как то по вывелись, обещал жене поездку на юг, на тот момент она уже была там у родни, время ее отпуска оканчивалось... помятуя удачную продажу Короллы решил не мудря взять не надолго проверенный вариант чтоб не угореть и на море съездить:) Нашел объявление Аурис 2008, не бит, не, крашен, пробег 19 тыщ, осмотр подтвердил пробег и состояние, купил:) Отзыв: Ходовая сравнивая с Королла более мягкая, более длинноходная, просто как мячик, пробить не реально, салон чуть более минивэнестый и просторный, салоночень светлый из за большей степени остекления, сидения мягче и выше чем в Королла, сидеть очень удобно и даже просидев по 14 часов за рулем, самочувствие можно назвать приемлемым, в Королле при длительном путешествии уставали и затекали ноги, пластик более дешевый и жесткий, но мне на нем не спать:) Сборка Англия, у Короллы Japan. Королла на таком же двигателе подъедала масло, примерно литра два от замены до замены, Аурис не ел не грамма, почему так на идентичных моторах не понятно...Кроме качества пластика и расхода масла разницы странны производителя не заметил. Робот у Короллы доставлял неприятности еще в гарантийный период, примерно раз в 9 месяцев приходилось ехать в ремонт, где меняли мозги и сцепление в сборе, последний раз перед окончанием гарантии поставили самые продвинутые рестайлинговые мозги и заверили что проблем больше не будет... спустя примерно те же 9 месяцев выложил 28 тыщ за замену сцепления в сборе... Коробка: сравнивая механику с роботом, просто радовался, на механике 124 лошади делают легкое и поворотливое авто просто зажигалкой, скатался на юг и немного поездил у себя по городу, продал легко и без потерь, ремонта не какого, сменил масло и все. В целом, как водителю Аурис понравился больше Короллы, механика много лучше робота, машина просто живая, юркая, удовольствие водить. На дороге почему то уважают ощутимо меньше Короллы, положа руку на сердце как водитель выбрал бы Аурис..:) Багажник очень и очень скромен в Королле больше. Расход топлива город около 10, трасса, если 80-90 то 5,5 если 120 то 6 с небольшим.

Отличный автомобиль за свои деньги. Обслуживание не дорогое. Автомат работает отлично и на трассе и в городе. Не смотря на то что автомобиль внешне выглядит компактно, салон очень просторный. При складывании задних сидений — огромный по вместительности багажник. Несколько раз путешествовали семьей из Тамбова в Сочи. Функция круиз контроль очень удобна для дальних поездок. Отличная динамика на серпантине. При необходимости можно использовать под рулевые лепестки, для понижения или повышения передачи, но я практически не пользовался, автомобиль сам подстраивается под стиль вождения и работает очень отзывчиво.

Ещё 7 фотоЗа год не одной неожиданной поломки, ездил по работе очень много, весь пробег по трассе , если ехать 100 киллометров в час , то расход не привышает 5 литров. Лично мне очень не хватило шумоизоляии в салоне. Для движения в городе машина просто идеальна , очень понятные габариты, парковаться легко . Очень порадовал багажник. Из минусов - очень мешает губа под передим бампером, Постоянно выкидывал из нее землю. Внешний вид очень сосовременный. Нет квадратных деталей, фары после полировки светят очень даже не плохо, не ксенон конечно, но даже в мокрый снег все вполне хорошо видно. Недавно говорил со знакомым таксистом на королле с таким же двигателем, у него пробег 440 тыс киллометров, он дважды менял цепь, дважды помпу и один раз маслонасос и на этом по двигателю все, ездит и по сей день, потери мощности и провалов не чувствуется. В общем плюсов в машине намного больше, чем минусов, правда говорят, что нужно брать только механику, мол с роботом сплошные проблемы.

Всем привет. Я Андрей. В очередной с женой пустились на поиски новой машины. До этого были почти все переднеприводные и полноприводные чудеса автопрома, вольвы, хюндаи. Смотрели в автосалоне Сид СВ, Опель Астру, Корсу, Шевроле Реццо ( в салоне воняло новой русской машиной), зашли в Тойоту и жена прилипла к красному Аурису. Рассматривали только механику, по отзывам о работе - он неадекватен. Взяли на следующий день.Не жалею по сей день. Брал у официальных дилеров, из допов взял сигналку, ксенон и защиту. Парктроник поставил в каком то сервисе за копейки. Из допов купил багажник на крышу, любим на лыжах погонять и коврики на заводе ковровых изделий купил ( не поверите - за 700 руб.вместе с багажником, мастера все смерили и сшили, лучше оригинальных). После второго ТО больше машину по гарантии не гоняю, надеюсь на её надежность, а цены за "слить-залить" масло бешеные. Машину брали и используем для всего. Поездки в деревню, на охоту, рыбалку каждые выходные. Пока не подводила.Мощности хватает, клиренс достаточный. На охоте сплю прямо в ней, раскладываю задние сиденья, стелю матрас и ...утром на гуся. Плюсы и минусы: - салон :пластик царапается,в предыдущем Гетце был лучше, выскакивают сверчки (скажите, в чьей машине их нет, вас занесут в Красную книгу вместе с машиной). Панель Ауриса - это неповторимо ни в одной машине (друг сел ко мне после своего Санта-Фе, чуть не заплакал от обиды, говорит, что на самолетах не летал, но думает, там так же). Маловат багажник, хотя семьей из 3-х человек с палаткой, спальниками, матрасами, пропитанием и рыболовным снаряжением ездим регулярно отдыхать. Нет подлокотника (то, что в наличии .....- не знаю, что это, скорее крышка от ящика), неудобная ниша под рычагом КПП. Климат достойный. Все агрегаты работают. Посадка кроссоверская, у жены есть куда ноги вытянуть. Отдельная похвала музыке, звучание отменное. Радио ловит тоже хорошо. Сиденья удобные, но почему- то не наклоняются подголовники (чтобы шея не уставала, сшили специальные подушки и надеваю их на рейлинги подголовников). - Ходовые качества: движок шустрый, на трассе делаю многих ( из принципа), расход по городу до 9 , по трассе с климатом - 5,8 ( не гонщик)немного шумноватая подвеска (чистый япошка), руль информативный, дорогу держит прекрасно, шумка отличная, шум на дороге только от родных шин.Зимой бывает шум от снежной каши в колесных арках. Больше 170 не гонял, но запаса ещё с лихвой.Форма кузова - улёт. ЛКП достойное.Недавно какой- то олень влепился в задний бампер на Ваз - 11. У меня маленькая трещинка и немного краска стесана (не присмотришься , не увидишь), а у оленя левая сторона вся смята, фара в дребезги. Дороговат, но бренд есть бренд. Недавно сел за поиски новой машины.Решили через год поменять. Перелопатил кучу сайтов и отзывов. рассматривал Шкоду Универсал, Киа СВ, Сузуки СГВ, Туссан и т.д. У кого краска отваливается, у кого расход бешеный, подвески гремят, мосты гудят. Задумался. Ведь у меня с Аурисом этих проблем нет.Я только масло и фильтры меняю. Итог: моя семья Аурисом очень довольна, машина достойная во всем. Рекомендую. Вопрос фанам Ауриса. Что можно сделать, чтобы увеличить высоту подлокотника. Пытался примастырить универсальный с рынка - вид уродский.А локоть девать куда-то надо. Спасибо, что услышали.

В нескольких словах хочется рассказать об эксплуатации этого авто. Ездила, в основном, жена. Я изредка садился за руль, подменяя её в поездках за городом. Покупали у дилера в Измайлово. Черный цвет выбрали случайно. Из того, что было. Как выяснилось, очень непрактично и неудобно. Маркий и греется на солнце. Да и не идёт этой марке. В целом по работе дилера нареканий нет. Странно, что стоила машина дороже чем Корола на тот момент. Но жене она понравилась — пришлось брать её. Машину брали без тест-драйва. Выехав из салона был очень неприятно удивлён работой КПП. Робот — тормоз. Кто планирует ездить на такой машине — обязательно прокатитесь перед покупкой. Ничего от "спортивного хэтчбэка" в этой машине нет. Передачи переключаются, кажется, целую вечность. При каждом обгоне (я так и не смог подстроиться под алгоритм работы КПП) седых волос добавляется. Начинает переключаться в самый неподходящий момент. Немного меняет картинку перевод в спорт-режим. Но, всё равно, ужас... Ну а так — по городу в спокойном режиме ездить можно.Комфортный приятный салон, Расход 6-8 литров. Обзор нормальный. Несмотря на небольшие габариты, в салоне не тесно. Немного жесковатая подвеска. Касаемо надёжности — это Тойота. За всё время эксплуатации только регаламентые работы на ТО. Хотя, 50 тыс. км. не показатель. Да и ездила жена в основном на работу и обратно. Низкий и длинный передний бампер. При отсутствии передних парктроников надо быть очень осторожным при парковке. Багажник маленький, но сиденья складываются, так что при необходимости можно перевезти крупногабаритный груз. Бортовой компьютер очень замудрён. Выставил время и больше не трогал. (На фольксвагенах — намного всё проще и понятнее).

Отличный авто, юркий и комфортный хорошо себя чувствует как в городе так и на трассе, сразу прижился в семье под прозвищем "етик" ( до этого пежо 206 - пыжиком). За период владения ни разу не подводил, при поездках в горы идёт уверенно объема багажника хватает, не смотря на то, что авто с виду кажется достаточно компактным, четыре взрослых размещаются отлично. По обслуживанию за два года менялись только расходники , авто достаточно экономичный реальный расход по трассе 6,3-6,5 даже при езде тапка в пол, город с учетом пробок 6,7-7 литров. Ещё 1 фото

Здравствуйте дорогие читатели. Хочу описать надёжность легендарную Тойотовскую кратко. Целый год езжу на Ириске 2008г. До Тойоты у меня была веста 2018г. Я вам скажу что Веста 2018г. и Аурис 2008г. это автомобили из разных эпох, но не смотря на это Аурис даст фору не только Весте, но и корейцам Киа и Хендай, соплеменникам Нисан, Митсубан. Едет авто мягко и комфортно. Зимой Ташкент, а летом Сургут. Вся система кондиционирования и вентиляции работает тихо, справляется со своими функциями. При обгонах 124л.с. помогают на Ура в лёгкую. Соплярисы и Рио с 1,6.движком на трассе всегда смотрят мои стопари с удивлением и сожелением. Ничего не скрипит и не воет. Багажник маловат, но если сложить задние кресла в ровень с полом, то класс. Музыки мне хватает, я не меломан. В поворот входит нормально. Расход по бензину в сравнении с Вестой, то Аурис с роботом экономичней. Я бы рекомендовал Аурис для комфортного передвижения пятой точки из пункта А до пункта Б. Но как говорят" На вкус и цвет товарища нет". Следующую машину обязательно буду выбирать от Тойоты. Они доказали свое качество и надёжность. Спасибо.

Маленькая снаружи, но очень вместительная внутри, нормальный багажник, небольшой расход — в среднем 7-8 литров. Понятные габариты для начинающих водителей. Очень надежная машина на каждый день. За время владения не было никаких технических проблем. Робот нормальный, но нужно привыкнуть, что происходит достаточно быстро. Единственное, что не хватает 6 передачи для трассы. Не очень хорошая шумоизоляция, но это практически у всех машин данного сегмента. По салону ничего необычного, все стандартно для тойоты.Ещё 4 фото

Владел машиной с 2017 года!!! Напишу коротко и ясно. При своевременном обслуживании авто (масло до 10000 км и прочие расходники) машина будет говорить вам спасибо и не подведёт! Едет машина хорошо, на обгонах набирает обороты уверенно. В салоне много всяких удобных функций (механических, вроде выдвигающихся подстаканников , двух больших бардачков и тд тп) сделанных для человека. Кто скажет что машина плохая, это будет человек либо избалованный, либо неблагодарный, либо не ценящий в общем все вокруг себя. Продал машину по причине перехода на более высокий класс. Расстался с реальной грустью на душе! Спасибо Тойота аурис))))