Toyota Avensis 2010

Покупал данную модель новой в автосалоне в Минске в 2009 году. Более чем за 10 лет проехал уже более 400 000 км. Кроме стандартной замены расходников, менял ступицы правых колес - это последствия того, что как-то зимой занесло и ударился правым боком в бордюр. Это мой первый автомобиль данной марки и он сделал меня фанатом Toyota. Да, многие из фанов субъективны и не замечают каких-то недостатков в виде дизайна кнопок, отрисовки мультимедийной системы и т.п. Но любой из этих элементов через 5-10 лет устаревает т.к. маркетологи автопроизводителей делают свою работу хорошо. Если обобщать то могу сказать так. Если вы покупаете автомобиль, чтобы покрасоваться или насладиться фишками и технологиями (и продать его через 3 года, т.к. эти фишки и технологии устареют, при этом еще и потеряв 50% стоимости авто), то абсолютное большинство Toyota не для вас. При этом у Toyota есть передовыйе технологии, например их гибрид с момента выхода и до сих пор не имеет себе равных. Если же вам нужен автомобиль, который будет служить вам столько, сколько это потребуется, при этом будет надежен, достаточно комфортным (у меня друг владеет VW Jetta и постоянно, пересаживаясь из своей машины в мою, обращает внимание на сколько она мягче и комфортней едет), то стоит обратить внимание на Toyota.

Багато місця в салоні для сім'ї, великий багажник, високий екліренс порівняно з іншими універсалами, хороша якість зборки, на швидкості 160 км/год двигуна 2.0 дизиль не чути, безшумка бездоганна, чесно мінусів ненайшов, обслуговування майже за рік тільки на заміну розхідників, покищо без ремонтів.

Приветствую вас друзья. Немного о авто. Машиной очень доволен. На данный момент у машины пробег почти 205000. За всё время эксплуатации ни разу не подвела. На 175000 пробега заменил стойки по кругу, тормозные диски и колодки. В движок вообще не лазил, ну разве только для замены масла с фильтром. Ни разу масло не доливал. В наши сибирские морозы в ней было очень тепло. С запуском тоже проблем не было, стоит Webasto. Если честно продавать очень жалко, нужна машина побольше. На дальних растояниях спина не болела, хоть и бывало проезжал без отдыха почти 2000км.

Очень надёжная и качественная машина с маленьким расходом топлива. . Идеальна для дальних путешествий( не укачивает ни кого как в Камри например). Отличная управляемость и динамика, не надо переживать на обгонах! Японский автомобиль с английской сборкой- это надежное влажение семейного бюджета! .Тойота как всегда рулит! .Ещё 2 фото

Это третья моя Тойота, первая леворукая. Перед веником ездил 8 лет на МБ Е240 (210).Прошёл год владения веником. Долго выбирал всякое, смотрел пробовал, почти купил суперб, про то что есть такая тойота как авенсис вспомнил за день до покупки, "загуглил" нашёл подходящий, посмотрел, купил.Машинка вполне комфортная, не е-класс, но потери небольшие (нет информации об уровнях жидкостей и т.д. по мелочи). Реально не хватает круиза, но это проблема вроде решаемая.Экстерьер- просто японская машинка, всё "по феншую", Нет ничего откровенно уродливого, всё "в стиле", все линии выверен- лаконичны и логичны, но в глаза не бросается, один из многих добротных авто. Шарм отсутствует абсолютно.Дизайн интерьера- старый добрый японец — зауральско-русский народный автомобиль. Сложно придраться к оформлению и исполнению, мягкая панель и всё прочее такое "родное", дешовкой "не пахнет", достойно для своего класса. Цвета практичные не аляповатые (как на некоторых камри). Небольшой минус в фактуре панели, достаточно глубокий рельеф в мелкую чёрточку который работает как антипригарное покрытие, антискользящий коврик для телефона скользит как по маслу, даже 3М-овский двусторонний скотч отваливается.Эргономика- Большая часть органов управления интуитивно выверены, но есть проблемы: неудобно расположена кнопка фароомывателей (просто пи-пи-пи...отвратительно), интуитивно её не нажмёшь, необходимо отрывать взгляд от дороги. Кнопку открывания лючка бензобака, вообще без прочтения инструкции по эксплуатации не найдёшь, а при наклоне для её нажатия может и спину заклинить при хондрозе. Нет кнопки открывания багажника из салона. Нет вентиляции- подогрева (кондиционирования) подлокотного ящика, летом газировка греется, зимой замерзает (даже на рессорной калдине было). Центральный подлокотник слегка низковат, но это субъективно. В остальном хорошо и местами отлично. Множество бардачков, бардачёчков и подстаканников. Очень вместительный подлокотный ящик с выводом бортового питания и АУХ. Для семейного авто комфорт задних пассажиров отменный, изофикс, тоннель для лыж, складывание спинок 2/3и пр... Шумоизоляция далека от идеала.Вместительность- в салоне легко усядутся четверо (с водителем) с ростом до 190 (выше не тестил). Практически отсутствует тоннель "кардана" вдоль салона посредине. Багажник ... после Е-шки маловат, но не кардинально. Один складной велосипед входит. При складывании спинок сидений можно даже какую-то мебель перевести в разобранном виде, но спинки складываются далеко не вровень с полом. Кому нужен вместительный багажник- присмотритесь к вагону.Ходовые качества- веник метёт... Не пуля, но на обгонах по трассе весьма уверено стартует со 110 до 150 без спорт режима. Спорт режим ни разу не включал. Подвеска в меру жёсткая, не валкая, но не зубодробительная, в дальних поездках не утомляет, мозги не стрясаются. Управляемость нормальная, но без хорошей обратной связи, раз был небольшой снос передней оси в повороте, возможно тогда ещё не адаптировался после заднего привода. Проходимость не тестил,- с асфальта не съезжаю. Авто не драйвовый, кайфа от вождения не поймаешь, но для семейного авто оно и не нужно.Затраты- по бензину для своей массы и мощности считаю нормально. 7,5-8,5 трасса, 10-11,5 город. По запчастям пока менял только колодки и сальник полуоси. Дорого даже для тойоты, модель достаточно редкая, в наличии по магазинам ничего нет, всё на заказ и с конским ценником. Колодки Nisshinbo обошлись раза в полтора дороже чем Otto Zimmermann на мерин.В целом для семьи машина "то что доктор прописал". За год выросла в цене почти на сотку.

Отзывы писать не умею.Попробую изложить в кратце.Приобрёл сие чудо в сентябре 2019 года у официального дилера в Химках за цать тысяч деревянных.До этого владел два года Авенсисом во втором кузове (рестайл).Сказать,что машиной доволен - ничего не сказать.Мягок по трассе,плавный при трогании с места.Не настолько тупой вариатор,как многие говорят.Да,не гонка,но Авенсис и не для этого.Он создан для передвижения из точки А в точку Б с комфортом!К качеству металла и сборки нареканий нет.Многие грешат на надёжность - не ведитесь на это!!!Так говорят только те,кто не умеет грамотно обслужить свой автомобиль!Либо купил изначально дрова без какой либо истории.

Машина заслуживает своих фанатов.Пользуюсь машиной большое количество времени. Стал полноценным членом семьи за эти 200.000 км. Вела себя очень достойно. Скакала она от Ростовской области до Ставропольского края. Наверное из за этого и кузов целый. До этого была Corolla 10 поколения(тоже замечательная машина). За все время были 2 серьезные поломки, но между ними большой промежуток времени. В начале мозги полетели, полностью заменил(в году 17 это было, обошлось до 100 тысяч), а потом коробка перестала слушаться(в 20 году заменили детали, с работами вышло где-то 120 тысяч). Контрактную коробку побоялся ставить, опасно на мой взгляд. ТО не сильно бьет по карману, да и налог маленький. Машина приносит уйму любви, если вовремя обслужить. Если рассматриваете для покупки эту модель, то берите без сомнений, на рынке много живых машин.

Привет всем!Надеюсь на то, что мой отзыв поможет кому-нибудь в выборе.Начну с того что данный Авенсис у меня второй, до этого у меня был Авенсис (фото есть), 2007г.в., 1.8л., комплектация "Сол", проездил на нем до сентября 2010г., пробег на моент продажи 37тыс. с копейками. Машиной доволен. Отличная! Однако есть небольшие, не критичные минусы: 1. обивка текстильная, ОЧЕНЬ маркая; 2. объем двигателя маловат, но официалы в Казахстане не продают с большим объемом, так что пришлось довольствоваться тем что есть.Новый Авенсис (фото нет) я взял 17 января 2011г., в комплектации "Престиж" у официального диллера. Полнее по комплектации шел только универсал.опять минус, это маркая обивка, но уже не такая как на прошлом.так же не устраивает объем двигателя, хотя тянет лучше чем прошлаый.на ходу плавная, маневренная в городских условия.в салоне комфортно. приборы расположены очень удобно и лаконично.немного не удобное расположение оконные открыватели.в целом, в связи с тем, что проехал еще не так много, большего сказать не могу. однако чувствую, что проблем с этой машиной быть не должно, как в принципе и с прошлой.т.е. если нужна надежная, экономичная, стильная, и в тоже время не прихотливая машина, то Авенсис самое оно.удачи тем кто хочет ее купить. бери. не пожалеешь.

Авто куплена в начале 2018 года из Германии. Двигатель 2.2 D-CAT (максимум). Индивидуальная комплектация (отсутствует: панорама , радар приближения , парктроник , омыватель фар и кожаные сидения) все остальное имеется. За время эксплуатации было пару проблем: 1. В мультимедии умер чип-усилитель , потрачено 200$ на чип (можно было бы взять не оригинал магнитолу на андроиде , но хотелось все же Завод ориг.). 2.Есть подергивания машины при 3-3.5 тыс. оборотов(не всегда). Были на Диллере , при ТО сказали , что не знают что это. (Машина все 190т.к. обслуживалась ТОЛЬКО у официалов.) 3.Появилась проблема расхода осенью 2018 (ела 15.6л , после сброса ошибок ест 12.5) , есть подозрения на Лямбда Зонд, а так расход 7л. Более проблем не было. Разве что - жестковата по неровностям и стыкам (на летних шинах мягче) (по ровной дороге идеальна , чуть ли не летишь над дорогой). Динамична (выезжает из 8ми секунд) , из-за сжатой подвески управляемость идеальна. ТО дорогие - около 500$ с заменами сайлентблоков.

Володію авто близько двох років, до того також катався на ній. Якщо ви шукаєте надійну і комфортну сімейну машинку то це варіант для вас!За час експлуатації зрозумів що авто дуже надійне, "саме по собі" не ламалось нічого.Управління супер, на трасі тримає курс дуже впевнено, при 130-140 швидкості не відчуваєш взагалі. Тормоза на вищому рівні.З мінусів можна виділити динаміку розгону, хоча вона скоріш "плавна" а не повільна, в місті всього вистачає, а от на трасі при обгонах очікував більшого, приходиться крутити більше 3 тис. Також з мінусів можна виділити вартість обслуговування, але, знову ж таки, я говорю про оригінальні запчастини, інші не розглядаю, так як тойота робить дуже якісно.Ну і шумка так собі, особливо в парі з шумною коробкою, але це відноситься тільки до механіки, варіатор тихий.Ну і для тих хто в пошуках даного авто, якщо при огляді немає помилки по стоянковому гальму, то вона з часом з\'явиться.

Автомобиль очень порадовал. Не такая расхлябанная как Камри, но и не жесткая. Хорошая динамика и управляемость. Для пробега 220тыс. авто технически отлично сохранилось и за весь срок владения ничего не сломалось. Единственно, как и все Toyota авто не очень эмоциональное.

Доброго дня! После года владения решил оставить свой краткий отзыв об данном автомобиле Toyota Avensis III универсал. Перед приобретением автомобиля долго размышлял на тему: на чем же все-таки остановиться? Сначала присматривался к Honda Accord VIII, затем понизил планку до Civic VIII седан, после чего начал рассматривать марку Volvo (S60 и XC70) и, решено было брать Volvo XC70 2008-2010г.в. Облазив все объявления выбрал несколько вариантов по цене, приемлемой для меня. На следующий день я договорился с другом прокатиться и просмотреть машинки: первый вариант оказался битым и невзрачным (задняя дверь с эл.привода не открывалась, сам багажник в какой-то волосне, как-будто кабанов перевозили, сидуха рваная, салон выглядел лет на 30...); второй вариант - выхлоп валил черным цветом (тоже не понравился), последующие варианты отпали тоже по причине - "не запали в душу", и вот, наконец, последний адрес - это был автосалон, менеджер сопроводил до машины, открыл капот, двери и... (все тоже самое: салон кожаный, коричневый весь изнасилован, ручка переключения передач облезшая. В этот автомобиль я даже садится не стал). Тут то я и понял, что Volvo XC70 в хорошем состоянии за мой бюджет не взять. После просмотра машины в автосалоне и отказа от нее менеджер предложил взглянуть на другую марку, тоже универсал, но не такой высокий как XC70, и показал на Авенсис универсал 3. Ну мы конечно же в один голос с дружбаном сказали, что эта Toйота будет в полтора раза дороже, нежели тот умотанный XC70 и я, естественно, не потяну по своему бюджету. Менеджер заявил, что разница у них не существенная и мы прошли в офис, чтобы уточнить цену. Действительно, оказалось, что они стоят почти одинаково. Не буду описывать, что было дальше, расскажу лишь то, что я ее забрал! Итак, пересел на Авенсис я после Mitsubishi Lancer 9, разница в двух словах: земля и небо! Сев в него я почувствовал, что значит автомобиль классом выше: ощущение, что находишься в дорогом автомобиле, как он едет, как в нем сидишь, бесшумность..., и т.д., можно описывать бесконечно. После покупки Авенсиса и перегона его в другой город я находился в неописуемом восторге, все в нем на высоте: сиденье с боковой поддержкой и регулируемым подголовником расслабляет и не дает спине затекать даже после 10-часового пробега; дополнительная шумоизоляция позволяет разговаривать шепотом даже на скорости в 160 км/ч; дополнительная акустика (6 динамиков спереди) издают звучание до появления мурашек; огроменное лобовое стекло; надутая торпедо; широкий подлокотник, что справа, что слева на двери дают полный комфорт; езда в машине доставляет поистине удовольствие. В ней нет желания гоняться за кем-либо, устраивать шашки на дорогах, хочется просто ехать и ехать, хотя если на трассе требуется обгон, то авенсис его выполнит без особых затруднений. Ладно, отступим от лирики, распишу немного про технические характеристики: Вариатор 6-ти ступенчатый на трассе ведет себя очень хорошо, стрелка тахометра при езде 120-140 км/ч находится в зоне 1500...2000 об/мин, если требуется обгон, то нажав немного на педаль, стрелка тахометра поднимается до 3000...3500 об/мин. и наступает постепенное ускорение, вполне достаточное, чтобы обогнать фуру или несколько машин за раз очень резво. Также заметил на трассе, если ускоряешься плавно и держишь педаль в одном положении, то стрелка тахометра в основном находится в зоне около 2000 об/мин. с сопровождением разгона, но стоит только чуть при отпустить педаль, как тахометр сразу же падает до 1000-1200 об. не сбавляя скорость, т.о. достигается максимальная экономичность по расходу топлива. Еще хочется заметить: вариатор на Авенсисе - это не тот вариатор, про который все мы знаем со старых японцев - вялый и односкоростной, напротив, здесь он очень бодрый и 6-ти ступенчатый, никаких замедлений при резком нажатии на педаль не наблюдаю. Автомобиль супер, пока поломок никаких не было. Отзыв постепенно буду дополнять.