Toyota Chaser 1998

Машину я купил эту в апреле 2008 года в Новосибирске. Перед этим, в феврале того же года я "разложил" турбочайника, об стоящий у обочины Бычок влетев под него на скользкой дороге на скорости под 100 км/ч. :((( В этой машине сразу пленил необычный вид созданный капотом :) Капот делали умельцы в Новосибирске и после того как сделали матрицу сломали чтобы повторов не было. Единственный хозяин машины в России тюнингом болен не был, гонками тоже поэтому машина была свежей, ухоженной и неотжатой: компрессия 12-12,5 в каждом горшке, масло ни капли не ест, турбина без люфтов, подвеска сток но в идеале, Выхлоп полтрассы сток, после резонатора на 70 мм и банка SEBRING. До Москвы машинку вез на автовозе до Нижнего Новгорода за 6000 руб. А оттуда уже своим ходом 400 км до дома. До сих пор никаких поломок не было, ничего менять не требуется. Турбина давит 0,75 кг. Расход при агрессивной езде 20 литров, при спокойной 16-17… После этого начался долгий путь по приведению авто в состояние "гламуррный эксклюзифф" )) На сегодняшний день в машине переделано очень многое.. даже и не припомню всего наверное: -Холодный впуск: …нулевик GREEN в корпусе с забором воздуха из-под фары …тепловой экран от двигателя. -Полный выпуск от ГБЦ: …выпускной коллектор TOMEI …новая турбина с металлической горячей крыльчаткой …фронтпайп на 80 мм совмещенный с" жирным" аутлетом …далее трасса на 76 мм с раздвоением и выходом на 2 банки SEBRING -Мозг HKS F-CON IS -Бустконтроллер GREDDY -Датчики ЕГТ, давления/темп.масла, тосола и т.д. -Свечи HKS -Интеркуллер HKS -Топливный насос SARD 265 л/ч. -Блокировка "TORSEN" -"Шустрый" гидромозг производства Саши Харвеста. -Кулер АТФ. -Подвеска на полиуретане -Система, отключающая ETSC (собственного изготовления) -Разминусовка двигателя -Спортивные стойки ******************************* -Переклеил черной алькантарой потолок, стойки и консоль между сиденьями -Подсветка днища 3 млн.цветов -Подсветка в салоне всего что можно и что не придаст колходного вида ) -Установил спидометр/тахометр — проектор на лобовое стекло -Затонировался -Резину сзади поставил пошире — 265/35/18 -Заменил бампер на более подходящий для "кулька" -Заменил зеркала на спортивные -Установил ксенон в туманки -Установил "ангельские глазки" по форме подходящей только чайзеру… и еще много чего, что не вспомнил. Давление турбины более 1 кг. не устанавливаю, т.к. компьютер прошит под давление максимум 1 кг., чего для стоковой турбины более чем достаточно. После 1 кг. стремительно растет температура ЕГТ. ну и самое главное в этом году - МАШИНА ТЕПЕРЬ МАТОВАЯ ))) и самое главное - клеил пленку САМ! ) ******************************** на следующий год, если позволят финансы хочу заменить турбинку на что-нить производительное но подх

Мой же отзыв на авто.вл ру.Хех.. не буду писать поэму напишу просто и по существу.ПРЕДИСТОРИЯ И ВЫБОР. Машина покупалась, для того что бы ездить на работу 5 километров, по вечерам в кино или к друзьям, по выходным на горку кататься на доске.Хотелось, достаточно быстрый аппарат, что бы можно было не напрягаться за запас мощей и комфорт.3 года ездил на Toyota Carina 95 1.5 5A fe передний на механике.сделал из неё конфетку, все время не хватало мне мощей. Но таких танков как чайзер, креста , я умудрялся догонять но не обгонять. куда мне там.и вот .. Я перечитал все интересующие меня отзывы на АВТО ВЛ, спасибо всем !! =) много хорошего для себя узнал о машинах. Выбор был на момент покупки таков:1.Селика 97 механика 3S GE о которой мечтал, нашел, но меня отговорили, а на заказ стоила не реально для меня.(Была битая и с пробегом, стояла на каком то СТО в пампах).2. Нисан Лаврик 02 в комплектации CLUB, да простят ниссановоды сказали гниют и я поверил может и зря, но поздно пить боржоми...3. Нисан Цедрик 97 3 литра зад турбина, красивый, но трехлитровый турбо зад я никак не вырулю зимой, особенно сейчас в гололед.4. Скай 2.5 4 вд, сколько я про них начитался, аж загорелся, не на долго, из трех вариантов первый был с заоблачной ценой, но мех 2.5 01 года. аж 320 тыщь запросили барыги, на заказ то же самое (. а остальные были 99 и 98 оба гнилые и убитые (.и вот когда я понял, что скаеводом мне не стать, и целика маловата будет. увидал чайзер. было два первый двушка второй два и пять. Потекший сальник на коробке автомат двухлитрового чайзера, странный звук работы двиготеля, и рекомендация моего специалиста + комплекс неполноценности после 5А и вот я счастливый обладатель расхода в 15 литров =) Как я сейчас говорю, что раньше я смотрел на стрелку спидометра, а теперь я чаще смотрю на стрелку бензобака =) А ТУТ КОМУ НЕ ИНЕТЕРСЕН БРЕД ПРО ПОКУПКУ И ВЫБОР.Приобрел большой красивый пароход, мягкая подвеска, руль крутиться одним пальцем, в салоне тепло уютно.Вообще по списку:ПОДВЕСКАСтойки, впереди какие то усиленные, не мастер я по подвескам, могу конечно кое что поменять по мелочи.Очень радует подвеска своей мягкостю, первый день думал, что на джипе езжу. Ямы, преграды, неровности это все история.КОРОБКААвтомат 4 ступенчатый по всей видимости.Не очень умный и не очень тупой. Для спокойной езды вполне нормально. есть ПВР. ну и естественно фича овердрайв.КУЗОВ и ГАБАРИТЫЗдоровенный, думаю что пора ставить камеру заднего вида или хотя бы пактроник. но с видимым объемом он нормально помещается в гараж где стояла карина.Видон конечно у него на любителя, мне чайзеры нравяться особенно в обвесах.ДВИГАТЕЛЬСразу минус, чуть морозец ударит он стабильно со второго с третьего раза заводиться.Проблема всех чайзеров.Сразу прочитал про 1 джей зи виви ти айВсе только хорошее пишут, тока свечи сложновато менять.За то сколько мощи !!! =) =)=)=)Газу в пол, проворачиваются все 4 колеса, он издает такой приятный звук рычащего движка и пароход взлетает. От светофора до сотни не засекал да и не дрег рейсер я, но очень бодро так разгоняется. Мне понравилось фича с кикдауном, когда он выстреливает =) ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА.Рулиться отлично, гребет всеми 4 мя по сугробикам и прочим снежным проблемам идет как танк 4 вд оправдывают себя. Клиренс минимальный при перестроении. В дрифте и всяких заносах он трудноват, может я еще ездить толком не научился.Но если несет он выруливает чуть ле не сам.Долгое время мне казалось что задние колеса сами подруливают.На 140 в галолед и стиральную доску на дороге он ведет себя отлично.ТОРМОЗА.Тут вот самый большой трабл моей машины. тормозит она боле менее эффективно, а честно сказать на льду чайзер сложно остановить. АБС работает как часы.САЛОН.Большой, комфортный, просторный салон. Не как в хамере конечно, но для такой машины самый оптимальный.Впереди водительское с электроприводом. Сзади помещается трое, среднего телосложения и ему тяжко не становиться от этого.Несколько отделов для ключей, специальный отдел для солнцезащитных очков.Подсветки всех полочек и бардачков. В багажник можно спокойно входят сноуборды 152 см, чуть больше уже надо извращаться но поместиться.Места для всякого хлама много.По бокам есть отделы под домкраты и прочую лабуду. Очень порадовало =) Очень грамотно япошки продумали с кнопкой на пульте для открывания замков багажника и дверей.4 подушки безопасности и здоровенный двигатель впереди дает уверенности в безопасности.ОПТИКАХрусталик светит отлично, ближний самый раз, Стоят противотуманки, они очень хорошо расширяют боковой обзор.Задняя оптика еще старая, мечтаю о новой. Из Модификаций на моём чайзи. Поставил дивидюшку Velas и телевизер Prology.В Планах: Обвес, оптику, пактроник или камеру.

Даже незнаю с чего начать. До этого у меня были советские автопромы ))) даже вспоминать нет желания. Летом 2008 купил Тойоту Левин 1.6L 180 бешенных японских кобыл. ДВС 4A-GE 5МКПП. Не машина а сказка, но об этом в другой теме. Продал Леву, и приобрел у знакомого Тойоту Чайзера. До этого мне нравились Марки в 90-м кузове. Но как сел в Чайзера, понял, это то что я искал так давно. Может мое мнение предвзято. Задний привод! АКПП (не совсем то что искал),1G-FE 6-ти горшковый ДВС. 170 кобыл. Салон под карбон. Полная система прямотока Apexx! Колеса (лето) 17 дюймовые, задние 245 передние 225. Красота, выпирают за арки как на спорт-болидах. Зимняя резина тоже на литых дисках, но на 15 :-( Но ничего, дождемся лета! Обвес по кругу.Автомобиль заказывал мой знакомый с аукциона. Все, абсолютно все в идеальном состоянии. У нас в городе я таких не встречал. Скажем так он эксклюзивный. Установлен LSD (блокировка дифферинциала) - правда не совсем понял как он работает. На поворотах (зимой) машину тянет вправо, но если потихоньку, то все нормально. Режимы PWR/SNOW меня порадовали. Правда повэр еще не проверял, гололед. В общем автомобиль очень динамичный, ускорение (для АКПП) очень даже бодрое. Хотя механика бы показывала лучше результаты. В салоне довольно комфортно, уютно. И подвеска: она меня порадовала. После Левина, мягкая и одновременно жестковата, повороты держит на ура! Приборная панель, все понятно, красиво и ярко. Я авто сразу затонировал. Теперь вообще сказка!Когда авто прибыло с Японии, в багажнике лежали фильтра, масла, расходники, японцы сказали: это ему пригодится ))) все оригинал! 5+ им за это!

Пишу первый раз поэтому не судите строго. Наступило лето 2019 года, у меня была маленькая машина Тойота дует, в которой мне было тесновато и она была у меня первая машина, типо как учебная, после сдачи на права. Начал я искать автомобиль покруче, помолодежней, в ценовой категории 350 000₽. В поле зрения были маркообразные авто и Ниссан Скайлайн 35. Скайлик отпал после того как прочитал о его постоянных болячеках, а именно что-то там с топливной системой, а стоит ее замена дорого. Начал выбирать из маркообразных, хлама было очень много то что было из 2.5 вообще не нашёл за свою сумму. Пришлось выбирать из 2.0, но тремблер, не бимс. И вот чудо спустя месяц изучения, я нашёл своего друга. Сначала было все супер, после маленькой Чилитры, я чувствовал себя как в самолете, но привык буквально за неделю. В о щас плане о машине осталось много положительного, но было и плохое. Но что самое главное в трассе не разу не подвёл, было дело только заехал в населённый пункт и машина встала колом, там что-то с проводкой. Ещё для мен стало удивлением это боязнь воды, если быстро проехать по луже, то обязательно заглохнешь, что-то где то намокает и надо ждать минут 15, чтобы снова завелась, как потом узнал это частая проблема трамблеров. Из ремонта было сделано Масло замена каждые 7000км Замена бронепроводов Замена шаровых Замена акпп Замена свечей Замена бензонасоса Покраска авто вокруг Ну и литьё с резиной В общем машина хорошая, но старая и требует к себе внимания. Продал по причине того что надоело ездить боком в снег и из-за низкого клиренса, не могу проехать на природу в нужные места, постоянно машина остаётся у дороги в я иду пешком пару км до озера.