Toyota Corolla 1998

Владею данным авто уже более 6 лет. Брал по низу рынка - состояние соответствующее. На протяжении времени владения приводил всё в порядок. **Плюсы:** * простой атмосферный двигатель с высоким крутящим моментом, который трогается без проблем даже на холостом ходу без газа. Служит долго если вовремя обслуживать. * Всё интуитивно просто, нет сложной электроники, даже можно сделать самодиагностику двигателя без подключения компьютеру. * Расход от 5.5 (85 км/ч по трассе) до 8.5 при активной езде. * Хороший выворот колёс с учётом того, что это передний привод. * Огромный багажник. * Не ломается. Менялось конечно многое, но всё из-за естественного износа, каких-то неожиданных вложений не было. Ещё половина лампочек заводские. * Печь, жарит как следует) * Мягкий пластик в салоне * особо не теряет в цене * проста в обслуживании  * качество - задние сайлентблоки ещё заводские. **Минусы, их тоже хватает:** * Шум дороги на скорости более 80 + слышен дизельный двигатель - посредственная шумоизоляция. * металл - варились лонжероны над баком, рыжики по низу дверей, пороги, толщена металла **0.8мм** * топливный бак из металла - сгнил на решето. * топливные и тормозные трубки - черный металл, медью и не пахнет * расположение датчика воды в топливном фильтре - теперь всегда отключен, та ещё эпопея его отключить при замене т/фильтра * горизонтальное расположение масляного фильтра * низкое расположение карманов вентиляции в багажнике - влага + пыль = переварка карманов * компактное расположение узлов под капотом - страдает удобство обслуживания. * **задние тормоза** \- барабаны\, которые постоянно выходят из строя\, вечно то гвоздики повылетают\, то колодка закиснет\, *товарищу придумавшему механизм авто подводки ручника уготовлен отдельный чан  в аду -* он постоянно не работает, даже при полном ремонте данного узла. * передние суппорта имеют плохую систему отведения колодок  * текущая раз в 2 года прокладка клапанной крышки * мало места для ног у задних пассажиров Последнее поколение (е110) королл, в котором заложен ещё тот пресловутый ресурс. Как известно в 21 веке маркетинг стал важнее качества исполнения.

Купил свою первую машину, ездил без сучка и задоринки, не подвела ни разу за 3 года эксплуатации, как в принципе и прошлых владельцы, из минусов: шумка плохая, промерзает багажник и зимой его не открыть. Клиренс достаточный что бы проехать и не большие бордюры, а это делать приходилось во дворах стало столько соседей с авто что и на бордюры полезешь если мест нет даже в соседнем районе. Машина экономичная как и все японцы не для кого не секрет, слышал даже данный авто в свое время был признан машиной года в своем классе. Не порадовало еще и то что сзади ручки опускания стекла, хотелось конечно электроподьеиник но ведать у разработчиков было свое видение на этот счёт.Ещё 7 фото

Мой самый первый автомобиль, история поиска которого уходит в регионы, а он оказался практически под боком, здесь, в Москве)Рад что остановил свой выбор именно на этом представителе автомобилей вторичного рынкаЦели, которые ставил себе, при выборе авто, превзошли ожидания и я был безумно рад, что смог сам купить себе авто, которое в последствии стало товарищем)За плечами более 100тыс км, и скажу вам, в этой моюашине уютно, комфортно, в том числе поездки на юг(свыше 1500км)Когда обзавёлся семьёй, конечно, понимаешь, что автомобиль нужен уже побольше, и тут происходит грустный момент жизни - продажа своего автомобиля.Возможно, я верну данную модель в свой автопарк и сделаю как проект для себя. Ещё 7 фото

Ещё 5 фотоСамый надёжный седан какой я только видел. В городе легко припарковаться, обзор полный, слепых зон почти нет, из-за веса можно считать внедорожником, не проваливается в снегу )) есть всё что необходимо, ничего лишнего. Из серьезных проблем троил двигатель, обошел все СТО вокруг, все утверждали что нужно делать капиталку, оказалось просто заменить кислородный датчик. Застревал всего 2 раза, оба раза попал в колею выехал сам. )) Вообще эксплуатировать легко детали тоже легко меняются по-моему даже легче чем на ВАЗе. Большую часть работы можно делать самому без специального инструмента

Всем привет! Вот и созрел я написать отзыв от такой гонке, как Levin в 111-ом кузове. Это у меня уже второй Levin, до этого был Levin так же в 111 кузове тока со 110-сильным мотором (4A-FE) и на 5-ти ступенчатой механике. Но это другая история, сейчас говорим о том что есть сейчас. Машина со 165-ти сильным мотором (4A-GE - мотор легенда) + автомат 4-ех ступенчатый + подвеска SSS. И так, этим Левином владею уже почти год. Что за это время сделал и каковы ценники) Ну забрал я его слегка подбитым, поэтому расходы на восстановление не в счет, скажу одно, чтобы восстановить ушло около 50 тысяч. Поменял до сегодняшнего дня следующее: (все работы проводил сам, за исключением замены ГРМ) - Масло Motul X-Cess 8100 5W40 5литров - 2900р + фильтр 200р - Свечи 4 штуки по 120 руб. - Колодки перед + зад 1100 + 700р = 1800р - Тюнь Пружины от MityaGT -30мм перед+зад 3750р - Задние стойки 2шт по 2500р - Стойки стабилизатора перед+зад - 1200+700р=1900р - Втулки стабилизатора полеуритан перед+зад=1200р - Замен лобового стелка XYZ - 1900+работа 1000р=2900 - Троса ручника 1000р - Замена ремня ГРМ,приводных ремней, сальников коленвала и всех резинок в моторе - работа 3000р+стоимость резинок всех и ремней около 4000-5000р - Замена форсунок на контрактные - стоимость форсунок 1000р + новые резинки 1000р = 2000р. - Замена топливного фильтра и воздушного - 1500руб. - Трасса Jasma от катализатора до конечной банки - 9000р - Переборка суппортов в круг - рем. комлпект перед + зад - 1400 + 1200=2600 - перебирал сам. Пока вроде все. Я не скажу что Левин ломается, скорее я устранял косяки и не бережное обращение с машиной бывших владельцев, которым явно было на машину все равно. По подвеске скажу, у меня стоит SuperSrtut, так вот управлять машиной одно удовольствие (это на тюнь пружинах), рулится как картинг. Не верьте тем кто говорит что SSS это бессмысленная и дорогая подвеска. Я Вам скажу, у меня первый Левин был на МАК, так вот, между SSS и МАК это небо и земля. Да SSS дорогая в обслуживание подвеска, но ты платишь за управляемость авто) Один раз потратил на подвеску и забыл про нее. SSS вообще ходит по более менее нормальным дорогам около 100 тыс. км. что не мало. Давайте теперь поговорим про мотор 4A-GE. Мотор крутится до 8.5 тысяч оборотов, соответственно масло на таких оборотах горит и расход масла я считаю у этого мотора должен быть. Я лично сам меняю масло раз в 5000 тысяч, и за это время я доливаю 1-2 литра масла, что считаю вполне приемлемым расходом для такого мотора. По динамике мотора, до 5 тысяч оборотов этот мотор мертвый, т.е. не едет, но после 5 тысяч, он просыпается, получает пинка под сраку и начинает валить как угарелый) Бензин лью 98 или 95 экто и только на проверенных заправках. Теперь поговорим о коробке. У меня Левин на режимном автомате, т.е. режим PWR - мотор крутится до 8500 оборотов и зимний режим, крутится до 6500. По сравнению с механической 6-ти ступенчатой коробкой С160 - да эта коробка быстрее, но она быстрее со старта, а думаю если ехать с ходу с 60-70км/ч механика и автомат будут идти вровень, ну или автомат слегка отстанет. Автомат тут не убиваемый, я и с двух педалей стартовал, и на скорости переключал селектор в положение "2", ни чего, как ехал, так и едет. Болезнь этих коробок, они иногда пинаются при переключении с 1-ой на 2-ую, но это не беда) На крайняк, контрактный автомат стоит 5 тысяч рублей. Но эта машина не создана для драга, ее стихия это кольцо) Там она объедет многих. Да, расход у меня составляет около 12- литров по городу и это при том что я постоянно даю пинка ей) Спокойно не разу не получалось замерить, т.к. все кто видят такую машину на улице, почему то хотят с тобой погонять) При покупке очень важно обращать внимание на следующие вещи: - это конечно же на мотор, его надо проверить досконально. - слабые места, это багажник в левине, а точнее правая и левая ниша багажника, там постоянно все ржавеет. - ну а остальное как всегда, коробка, подвеска проверяются в штатном режиме. На данный момент езжу до сих пор на этом авто и продавать не собираюсь, т.к. авто приносит кучу удовольствий. Надеюсь что мой отзыв кому то помог определиться с выбором. Всем удачи на дорогах и зеленых светофоров.

Здравствуйте. Что можно сказать об автомобиле? Нового наверное ни чего. Потому что кто имел в собственности Toyota, знает, что это надежность, которая заключается в простоте всех узлов и хорошем качестве материалов. Салон с не убиваемым велюром, мягкая панель. Двигатель при своевременной замене масла и фильтров не сломается ни когда! Именна эта машина не предназначена для большой семьи, потому как места для задних ног маловато. Удобно что складывается задняя спинка сидения, появляется возможность перевозки крупно габаритного груза, чего я не увидел в праворуких седанах этой модели. Подвеска очень мягкая, сзади многорычажная. Все необходимое для комфортной езды есть: коректор фар, кондиционер, электо зеркала с подогревом, стеклоподъемники только передние. Даже две подушки безопасности думаю хорошо помогут при дтп.Ещё 6 фото

Владел этой машинкой около года и остались положительные впечатления. Салон. Уютный светлый салон с хорошими материалами отделки. Можно описать как добротный и приятный. Из-за светлых решений придется более часто делать хим чистку, т.к. за год эксплуатации уже появляются пятна на сиденьях. На современных моделях тойоты салоны хуже по качеству. Спереди места достаточно, сзади уже тесновато. Внешний вид. Дизайн спокойный, ровный. Передок - по мне так не очень, унылый. Облик сейчас уже устаревший и на дороге большого уважения не вызывает. Кузов крепкий, если авто не было бито - не ржавеет. Двигатель. Для 1,3 очень бодрый. Тянет с низов, передачи хорошо подобраны и для 86лс это супер мотор. Если не гонять, то его мощности по городу хватает более чем. На трассе на высоких оборотах в целом приемлемо, но без фанатизма. Единственное, что из-за маленького объема мотора передаточные числа подобраны так, что после 100 обороты достаточно высокие. Кстати, на автобане в Германии разгонял машину до 190 км/ч по спидометру. Расход по современным меркам не самый маленький - город 9,5-11. Трасса 7-8. Мотор очень надежный и простой. Масло не ест, несмотря на год машины. Подвеска. Мягкая, в меру кренящаяся, для спокойной езды. Схема подвески не самая простая - сзади многорычажка поэтому рулится приемлемо, если это потребуется. Единственный недостаток - не любит открытых ям и резких стыков (например, замена асфальта), подвеска "пробивается". На современных машинах подвеска более энергоемкая. Кстати у нее не высокий клиренс, из-за выхлопной трубы, он значительно ниже чем другие узлы подвески. От автомобиля остались положительные ощущения - настоящая старая добротная тойота. Со своими плюсами и минусами. Спокойная, надежная все на месте. Не понравилось только как подвеска обрабатывает открытые ямы и стыки. Ездил на авто в Европу (Беларусь, Литва, Польша, Чехия, Германия) - только приятные впечатления, машина несмотря на год и пробег нигде не подвела. Если говорить о расходах на обслуживание, то тут все стандартно. Обслуживать старый автомобиль, чтобы он был в отличном состоянии дело не бюджетное. Внеплановых поломок не было, но года и пробег берут свое. Особенно подвеска - элементов много, а часть из них еще родные.Кроме расходников в подвеске, поменял сцепление, ну и масла и фильтра. Некрытые цены: - Фильтр масляный (неоригинал) 200 руб. - Фильтр воздушный (неоригинал) 350 - Свечи (оригинал) 100 - Катушка зажигания (оригинал) 2600 - Сцепление. Корзина, диск, выжимной. (оригинал) 7500 - Колодки перед (оригинал) 2300 - Передние тормозные диски (неоригинал brembo) 2600 - Рулевые наконечники (оригинал) 1500 - Рычаг подвески (оригинал) 3000-5000 - Опорный подшипник амортизатора (оригинал) 3000 руб. Надеюсь отзыв был Вам полезен.

Владею данным автомобилем уже 4 года. Рассматривал много вариантов: кубик в первом кузове, санни, карину улыбку. Пока не попался варик с короллкой. И по цене устроил (чем немного поплатился). Было пару проблем, как выяснилось после покупки, а именно прокладочка была пробита. Но ничего, заехал к хорошему знакомому механику, голову скинули. А там походу какие-то рукожопы делали капиталку, а протянули плохо. Обошлось только заменой прокладки. Затем перебрал подвеску сзади. Короче пришлось вкинуться. За то знал, что делал для себя. Кстати, жижи сразу поменял везде где можно было (хз когда там что меняли). Через год другая проблемка появилась, коренной пришлось менять. А на полном приводе сама работа дорого стоит, чем сам коренной, а что делать))). Поменял. Чуть позже пришло время задним стойка с пружинами ( пружины каябы, стойки токико). Походу дела перебрал гену. Затем передние стойки (мелисы китай - второй год полет нормальный). Конечно все это было с некоторой периодичностью, исходя из потребностей и возможностей. В принципе старался не запускать. По качеству сборки и железа могу сказать что тойоты в те годы делали очень хорошо, чего не могу сказать про нисаны, мазды и т. п. Кузов до сих пор без гнили. Есть мелкие рыжики, но это несерьезно для таких лет. В общем откатал 4 года, все устраивает.Ещё 11 фото

Здравствуйте,купил данный автомобиль примерно за пару часов после начала поиска, тщательно не выбирал, т.к только что получил права и была цель поездить год-полтора, а потом продать. Учился ездить кстати на Логане и был приятно удивлен, насколько старая тойота лучше почти по всем субъективным параметрам для меня на тот момент, чем новый Логан.В первый год после покупки вложил в машину около 40к рублей (2012 год), чтобы привести авто в порядок, на тот момент автомобилю было 14 лет. В дальнейшем делал только мелкий ремонт подвески, менял расходники и, к сожалению, заменил двигатель на контрактный по своей вине, т.к 3 месяца не проверял масло (тойота расслабляет) и именно в это время начался масложор.Из сильных сторон автомобиля (кроме надежности)— однозначно управляемость! При живой подвеске, хорошей резине машина по трассе уверенно идет больше 160. Рулевое управление отзывчиво, руль информативен.Из минусов — клиренс. Подварка глушителя входила в список ежегодных обязательных работ :). При полной загрузке авто дважды отрывал глушитель. Салон выполнен из мягкого качественного пластика, в этом отношении автомобиль гораздо лучше следующих поколений королл.Дизайн экстерьера своеобразный, однако если ЛКП в хорошем состоянии и машина чистая, то однозначно автомобиль притягивает взгляды.Рекомендую данный автомобиль в качестве начального, для того, чтобы набраться опыта. Ну и чтобы приобщиться к клубу любителей тойот :).

Машина очень хорошая,надёжная,качество сборки "Япония" и этим все сказано, машине 21 год, она ни где не гнилая, стоит все родное, двигатель, движок, вообще не прихотлива, очень динамичная, юркая, большой багажник, задние сиденья складываются в ровный пол, туда хоть "слона" запихать можно, очень дешёвая в обслуживании, цены " аля ваз", крепкая подвеска, очень мягкая , дорогу держит отлично, хороший, просторный салон, до сих пор работает обсолютна вся электрика в плоть до регулировки зеркал, машиной очень доволен.

Ещё 3 фотоОтличный семейный автомобиль. Очень экономный, как в плане расхода топлива (АИ-92), так и в плане запасных частей. Простой в эксплуатации и в обслуживании. Надежная коробка передач и двигатель. Прекрасные ходовые качества ! ОЧЕНЬ вместительный салон, задний рад сидений трансформируются, что позволяет использовать автомобиль, как маленький грузовик. Очень хорошая обзорность (сидишь как в аквариуме). Большие зеркала заднего вида дают прекрасный обзор. В морозы заводится от спутниковой сигнализации без проблем.

Очень хороший автомобиль японской сборки и японского качества. неприхотливый и простой в ремонте. подвеску можно ремонтировать на асфальте у парадной. всё доступно и просто. при —25 заводится с сигналки. только надо запрограммировать на макс. время вращения стартера. — 3.5 секунды. в городе шустрый. легко парковаться. но на трассе после 90 км.ч разгоняется вяло. надо подумать прежде чем пойти на обгон. машина не для гонок. благодаря относительно короткой базе легко преодолевает загородное бездорожье и кочки. брюхом не цепляет. но не до фанатизма конечно. хорошая высокая посадка в креслах. салон светлый и приятный на ощупь, хоть и пластик. а вот шумоизоляция не очень. после покупки заменил передние тормозные диски. в дальнейшем менял только расходники—масло фильтра и колодки. через 2 года владения и 70.000 км пробега заменил тормозные и топливные трубки, передние аммортизаторы. надо будет и задние заменить. запчасти недорогие и всегда доступные. если чего то нет на заказ пару дней подождать и готово. если откинуть сиденья и убрать передние подголовники то получится почти ровная площадка. и можно двум человекам спать в салоне. ну только руль водителю немного мешает))).кресла тканевые. салон прекрасно чистится. пластик приятный на ощупь.просто но надёжно. кондиционер охлаждает хорошо. печка зимой греет прекрасновсё крутится, сворачивается и запирается с кнопочек. ещё и зеркала с эл.регулировкой и складываниемдостаточно длинный и вместительный багажник. с моим ростом 180 см я укладывался по диагоналипочти ровное ложе для отдыха и для ... всего другого )))под полом багажного отделения много ящичков и нишс таким бампером и противотуманками лучше, но... к сожалению не уберёг

Очень разумный выбор.Самую простую комплектацию купил сознательно - чем меньше деталей, тем реже они будут выходить из строя. Даже цвет выбрал белый. В итоге получил автомобиль "для самурая".После Mitsubishi Libero (Lancer wagon) заметно худшие управляемость, дизайн и антикоррозионная защита кузова. Но надежность просто феноменальная - за три года беспощадной эксплуатации не подвела ни разу!

Впечатления отличные, небольшая, маневренная, послушная, мало требующая машина.Пол года езжу и хоть бы хны... только ходовка шумноватая, думал что-то не то, но на СТО сказали что все ОК, можно ездить.У машины живой дизайн, иногда кажеться что она на тебя поглядывает всеми своими четырьмя фарами и улыбается. Светлый салон - конечно же маркий, но когда после него пересаживаешся в машины с черным салоном настроение сразу падает.Дорожный просвет почти паркетный, по бордюром можно прыгать

бешаннннный вааагон!!!очень приятное изумление вызывает на лицах окружающих автолюбителей мой вагончик. Имея не вызывающую внешность и горячий темперамент, в 165 японских лошадок, довольно легко переделывает сияющие от счастья лица обладателей однокласных и Е класных авто в кислые, удивленные, призадумавшиеся физиономии. Масса удовольствия от вождения, боольшой, легко трансформирующийся в ровную площадку салон легко вмещает в себя всякие "очень нужные и полезные вещи", но не нужные сейчас, которые жизненно важно отвести в гараж на хранение до случая "ПРИИГОДИТЬЬСЯ!!!" а потом на свалку со словами "НЕ ПРИИГОДИИИЛООСЬ!!!"

Полный привод и 115 лошадей это вам не хухры - мухры... Впечатления от использования в зимний период - однозначные. Не описать словами... (поймёт только тот кто юзал полный привод), но попробую. Начну с того, что всю зиму отъездил на липучке, без проблем скажу я вам. Машина стоит на дороге уверенно (для примера: передний привод - при трогании, начинает вилять передком, задний - задком...), со светофора ухожу самый первый не напрягаясь и не давя "газ в пол", оставляя далеко позади себя остальные автомобили (если конечно рядом не стоит какой нибудь Субару). При выезде из заснеженных дворов, которые частенько подолгу не убираются (что бывает в наших условиях), наблюдая как другие автолюбители пытаются переползти через кучку снега нанесённого за ночь я рад, рад и ещё раз рад, что я на полном приводе.Что касается салона, кузова и прочего... Для 98 года в коем была выпущена машинка, это вполне приемлемо. Да и для сегодняшнего времени присутствуют мелочи радующие водителя (кондёр, эл. зеркала, АБС и т.п.)

за год эксплуатации автомобилем очень доволен. мощность не уступает новой калине. очень экономная машина при большом объёме багажника и полной загрузке по городу 6 литров аи95 а по трассе 5 литров не дорогой надежный автомобиль.в условиях кризиса удачная покупка верного коня за умеренную цену

Решил в 2007 году приобрести автомобиль, что это будет Toyota, сомнений не было, но вот, насчёт марки, пришлось голову поломать.Советов от знакомых было много, но решили с женой поступить самостоятельно. Когда увидели на продаже нашего "Спасика", решение было однозначно- берём. Устраивало, в принципе, почти всё: цена( на тот момент было также немаловажно), техническое состояние, комфортный удобный салон, вместительный багажник( для нас, дачников, это просто здорово!), автоматическая коробка передач-удобная вещь при езде в городских условиях, гидроусилитель руля, тормозная система с антиблокировкой ABS, кондиционер с многофункциональными режимами. Эксплуатируем нашего" Спасика" уже пятый год, и за это время он ни разу нас не подвёл. Наша Сибирь славится крепкими морозами, но в любую стужу в салоне нагревается очень быстро, благодаря продуманной системе. Расход топлива небольшой : в городе 10л., по трассе-8.Всё, казалось бы, в плюсах и достоинствах, но у любой вещи можно найти недостаток. Есть он и у нашего друга: малый клиренс(дорожный просвет). Особенно это ощущается в весеннюю распутицу, когда падают дороги, но видно господа японцы под всех подстроиться не могут. Не предвидели наше состояние дорог и парковок.

Жестко на пассажирском сидении и тесно. Служила мне Toyota Corolla с 2004 по март 20012 года. Понравилась внешним видом белым цветом, проходимостью и вместимостью багажника, а так же соотножением ценакачество. Внутренний дизайн аскетический. Подъемники стекол «вёсельные» достачно серьёзное неудобство. При складывании спинки заднего сидения, она не складывается в одну плоскость с полом багажника как в «Нисан АД» Очень малое пространство для ног задних пассажиров. При всем при этом качество сборки передней панели отличное. Даже после самостоятельной замены штатного приёмника на магнитолу за всё время пластмасса нигде не скрипнула. Отопление салона прекрасное, что не маловажно в условиях сибирской зимы. Использовал ее при строительстве дач. Дорога до дачи после дождя непреодолима многими машинами, но на своей я ни где не застревал. На трассе ведет себя прекрасно, хорошо управляемая скорости вполне достаточно, при обгонах на больших» « тягунах» иногда не хватает мощности двигателя. Из крупных ремонтов были:-Замена сальников коленвала. Сразу менял передний и задний, при течи переднего сальника. - Замена шкива привода ремней на коленвале. Это их больное место. Там шкив составной из двух частей соединенных на резине. При длительном использовании как в моем случае ренина высыхает, и внутренняя часть шкива вращается, не вращая приводные ремни. Самые хорошие воспоминания о недорогой труженице Время использования 8 лет Стоимость: 200000 руб Год выпуска: 1998

Пользуюсь авто три года Авто полностью устраивает, наезжаю по 5000 км в месяц Не подводила в дороге Да обслуживать надо, моей 22 года Из больших трат -поменял генератор, глушитель, корзину сцепления, да и по мелочам как обычно Кузов не ржавый у меня все ок Ах, да ещё задние пружины поменял А так авто очень крепкое Японец одним словом