Toyota Corolla Verso 2005

Машиной владею около семи лет. Впечатления только положительные. На трассе ведет уверенно, расход маленький, вместительный салон, на природе с ночевкой, два человека умещаются с комфортом. Несколько раз использовал задние детские 6 и 7 места. Коробка ММТ, можно назвать недостатком в сравнении с автоматом, но есть и свои плюсы, в ручном режиме контролируешь полностью сам, удобно во время гололеда и на трассе при обгоне. Сцепление и актуатор, хватает примерно на 120-150т.км. Оригинал можно купить в два раза дешевле чем у оф-лов.Масло заливаю синтетику. Ещё 6 фото

Автомобиль полностью удовлетворяет категориям семейный автомобиль и автомобиль для путешествий. Уровень комфорта для поездок на дальние расстояния очень приличный. В части надёжности также особых нареканий не было, хотя и есть нюанс о котором пишут мало — эти робот. Характерная манера, отличающаяся от всех остальных типов коробок и пожалуй самое главное необходимость замены диска сцепления на определённом пробеге. Стоит отметить, что ремонт всего комплекса робота на этой модели не из дешёвых. Но при своевременном обслуживании и надлежащем уходе автомобиль достаточно надёжный и комфортный. Ещё 1 фото

Не ожидал, что так понравится эта модель. Все в ней настолько продуманно до самых мелочей.Просторный салон, хорошая обзорность, отличная трансформируемомть. Последний ряд наделили практически полноценными сидениями способными разместить даже двух взрослых.Клиренс не как у джипа, но вполне неплохой. Колеса на 16.Мягкая подвеска, отличная динамика и обтекаемость кузова. Лобовое стекло почти всегда чистое и крышка багажника. Очень теплый салон, нет необходимости включать обогрев заднего хорошая управляемость.Высокая посадка.Второй ряд вмещает трёх,даже крупных пассажиров.Сидения во втором ряду складывается по отдельности, также есть возможность сдвигать их взад и вперёд.Ещё 7 фото

Toyota Corolla Verso Тип кузова: минивэн Количество дверей: 5 Количество мест: 7 Расположение руля: слева Модельный год: 2004-2007 (II поколение) Год выпуска: 2005 (дорестайл) Двигатель: 1ZZ-FE 1,8 атмосферный 129 л.с. Трансмиссия: передний привод, механическая коробка передач 5-ступенчатая Тормозная система: передние – дисковые вентилируемые, задние – дисковые не вентилируемые Размеры: длина – 4360, ширина – 1770, высота – 1660, клиренс – 150, колесная база 2750 Размер шин: 205/55 R16 (по факту 215/60 R16) Снаряженная масса: 1400 кг Полная масса: 2035 кг (грузоподъемность 635 кг) Объем багажника: 630 л (со сложенным третьим рядом сидений), 1563 л (со сложенным вторым рядом сидений) Объем топливного бака: 60 л Машина мне очень нравится. Но буду стараться быть максимально честным, т.к. отзыв пишу не ради рекламы, а ради помощи тем, кто стоит перед выбором и рассматривает в том числе эту модель. До этого ездил на Toyota Ceres 1992 г.в. (правый руль) и Toyota Matrix 2002 г.в. (левый руль). Т.е. ничего кроме Тойоты, у меня никогда не было. С детства помню, что у отца была Тойота праворульная и он был ею очень доволен. Видимо это подсознательно повлияло на мой выбор в качестве первой машины с правым рулем. В те годы это были отличные и современные машины за небольшие деньги. Для молодого и неженатого юноши Toyota Ceres была отличной машиной. После того как поженился, продал Ceres и пересел на подаренную отцом Matrix, пригнанную из Калифорнии. Matrix – внешне компактный, но внутри достаточно просторный и удобный кроссовер с полным приводом. И по расходу топлива, и в целом по стоимости обслуживания, Matrix обходился заметно дороже Ceres. Автомат и полный привод заметно добавляют в расходе топлива и в стоимости обслуживания. А когда у меня сломалась коробка, я уже мечтал заменить коробку на механику. Плюс пришел к выводу, что с удовольствием отказался бы от полного привода ради экономии. С появлением 6-го члена в семье, возникла необходимость в 7-местной машине. Мечтал в Matrix установить третий ряд сидений. В итоге все закончилось покупкой Toyota Corolla Verso с бензиновым двигателем 1,8 и механической коробкой. Это было как раз то, во что я хотел превратить Matrix: 7 мест, механическая коробка и передний привод. Corolla Verso имеет примерно такую же длину как Matrix, но чуть шире и выше. При этом Corolla Verso намного просторнее по салону. Думал, что буду переживать по поводу расставания с Matrix, но очень быстро привык и влюбился в Corolla Verso и забыл про Matrix. Не потому, что Matrix хуже, а потому, что на данный момент Corolla Verso намного лучше удовлетворяет потребностям моей семьи. Не буду долго рассказывать о том, среди каких марок и моделей выбирал. Были конечно в рассмотрении и машины более просторные по салону и третьему ряду, но при этом более мощные и прожорливые. Т.к. в основном в машине езжу я один, а третий ряд сидений используется только в дальних поездках всей семьей, решил, что правильнее будет выбрать компактную и экономичную машину, которая будет удобной не только на трассе, но и по городу. Определившись с моделью, я долго искал машину по сердцу. Т.к. хотел именно с механической коробкой и бензиновым двигателем, выбор был достаточно узким. После долгих поисков нашел машину в отличном состоянии. Т.к. я не хотел машину с роботизированной коробкой, я был готов к тому, что машина будет с небогатой комплектацией. Главное хотел, чтобы были мультируль и передние противотуманки. В итоге нашел, что искал. После сам доработал задними электростеклоподъемниками, круиз-контролем и многим другим (об этом далее). Я покупал машину на долгие годы, потому с удовольствием вкладывался, чтобы она мне верно послужила в течение многих лет, в том числе в частых дальних поездках с семьей. Итак, о Corolla Verso. Внешний вид. Мне очень нравится машина сбоку. Очень красивые линии, изгибы и расширители арок. Сбоку машина смотрится очень эффектно, продуманно и гораздо больше похож на солидный кроссовер, чем на минивэн. Также очень не плохо машина смотрится сверху и с углов. Если же смотреть строго сзади и спереди, то дизайн особо ничем не привлекает, а спереди даже смотрится немного мультяшно. Спереди встречным может показаться, что перед ними малогабаритный хэтчбек типа Toyota Yaris, а не просторный минивэн. Дорестайл мне даже больше нравится, чем рестайлинг. Во время рестайла изменили, я бы даже сказал испортили, задние фонари и особенно передний бампер, соединив его в одно целое с решеткой радиатора. Накладки передних противотуманок мне также больше нравится на дорестайле. Потому, касательно внешнего вида абсолютно не был смущен покупкой дорестайла. В любом случае, эту машину я не покупал ради внешности, а ради того, что внутри. Салон. Внутри очень просторно, особенно в ширину и в высоту. Водителю и переднему пассажиру будет не комфортно выставлять локти в оконные проемы, т.к. они достаточно далеки. Но зато есть очень удобные дверные обшивки куда приятно уложить локти рук. На передних сидениях (со стороны центральной консоли) бывают подлокотники кресельного типа только в богатой комплектации. У себя я установил универсальный откидной подлокотник с креплением к центральной консоли. Второй ряд сидений еще более просторный. Также удобные дверные обшивки с местами для локтей рук. Там реально трем пассажирам будет очень удобно. Пол ровный, без тоннели. Второй ряд состоит из трех отдельных сидений, каждый из которых независимо двигается вперед-назад и регулируется по наклону спинки. Единственный минус второго ряда – отсутствие откидного подлокотника в спинке центрального сиденья. Но поскольку автомобиль для большой семьи, и это место почти всегда будет занято, то и подлокотник там не сильно нужен. Перед ногами пассажиров второго ряда очень много места, т.к. оно рассчитано для передвижения сидений второго ряда и освобождения места для ног пассажиров третьего ряда. Третий ряд сидений естественно не такой просторный, но для машины таких размеров очень достойный. Места в ширину вполне достаточно. Перед ногами места немного, но хватает. Здесь все зависит от роста не только пассажиров третьего ряда, но и второго. Один мой знакомый (у него Приора) сказал, что у меня не 7-местная, а 5+2. На что я ему ответил, что тогда у тебя не 5-местная, а 4+1, т.к. на третьем ряду Corolla Verso гораздо удобнее, чем в середине заднего дивана любого седана В или С класса. Единственное неудобство третьего ряда то, что пол под ногами не настолько глубокий, как у второго ряда. Если по городу и в небольшие расстояния это не чувствуется, то в дальних расстояниях взрослым людям там будет не комфортно. Третий ряд сидений для людей ростом не выше 170 см. А для детей от 4-х до 12-ти лет это вообще отличные места. У всех пассажиров есть подстаканники в дверных обшивках, даже у пассажиров третьего ряда в обшивке багажника. В обшивках передних дверей и вовсе по два подстаканника плюс еще два подстаканника на центральной консоли и место для пепельницы. К качеству пластика панели и обшивок претензий нет. Для освещения салона предусмотрены плафоны как спереди, так и в середине салона. У переднего плафона – три лампы, две из которых – индивидуальные для водителя и переднего пассажира. Плафоны имеют плавную функцию отключения. Если двери оставлять открытыми (в режиме DOOR), то через пол часа освещение автоматически отключится. Также есть плафон в левой обшивке багажника. Он предусмотрен не для пассажиров третьего ряда, а для режима багажника, т.к. включается только при открытии двери багажника. Но плафон в середине салона расположен таким образом, что освещает не только второй ряд, но и третий. Ремни безопасности – удобные. Сила натяжения – умеренная. У водителя и переднего пассажира, ремни безопасности регулируются по высоте. У среднего пассажира второго ряда ремень безопасности находится под потолком. В целом, при использовании, не доставляет неудобств, но мне больше нравится вариант в спинке сиденья (как у Тойоты Матрикс). Панель приборов. Очень удобно расположен панель приборов. Руль не мешает обзору. Все необходимые приборы и индикаторы присутствуют. От себя добавил индикатор ближнего света и низкого уровня омывающей жидкости, установив в бачке датчик уровня. Для этого были использованы имеющиеся, но неиспользуемые для данной комплектации индикаторы и контакты на панели приборов. Также на панели приборов имеется информационный дисплей бортового компьютера. Дисплей отображает такие параметры, как: - одометр пробега не сбрасываемый; - два сбрасываемых одометра расстояний; - регулятор яркости подсветки панели приборов (отдельно для дневного и ночного режимов); - часы; - температура наружного воздуха; - мгновенный расход топлива, л/100 км; - средний расход топлива, л/100 км (с момента последнего сброса или заправки); - запас хода на остатке топлива; - средняя скорость при работающем двигателе; - количество часов работы двигателя. Естественно все параметры одновременно не отображаются. Они переключаются кнопками на панели или на руле. Параметры достаточно точные и очень полезные для тех, кто любит следить за маршрутными данными. Что мне не нравится в работе бортового компьютера: - средний расход топлива сбрасывается при заправке. Также показания могут сбросится при колебаниях топлива в баке. Это очень не удобно, когда хочется вычислить средний расход топлива во время дальних поездок или длительного периода времени (например месяца). - запас хода показывает не до полного опустошения, а до рекомендуемого минимума, который по моим вычислениям составляет 8 л. Но кому-то, возможно, это наоборот понравится. - средняя скорость сбрасывается перед каждой поездкой. Т.е. невозможно померить среднюю скорость на длительный период времени. - количество часов работы двигателя считаются только до 24 часов. Из-за этого данный параметр становится практически бесполезным. А так можно было бы использовать для определения мотто-часов интервала замены моторного масла. Аудиосистема и шумоизоляция. Я не меломан, потому работой аудиосистемы полностью доволен. Радио ловит хорошо, музыку играет чисто, даже на достаточно высокой громкости. На дорестайловых моделях mp3 диски магнитола не читает. USB нет даже в рестайлинге. Потому установил USB Aux адаптер с подключением к разъему CD-чейнджера магнитолы. Входы аккуратно и красиво установил вместо прикуривателя, т.к. я не курю. Шумоизоляция дверей хорошая. Хочется добавить вибропласт на дверные панели и крышу, но на обшивках есть хорошие шумоизоляционные маты. Также есть шумоизоляция от двигателя со стороны моторного отсека. Двигатель слышно лишь при оборотах свыше 3000 об/мин. На 5-й скорости такие обороты достигаются при скорости 110 км/ч. Если резина не шумная и дорога хорошая, на скорости 105 км/ч в машине достаточно тихо. Подвеска и колеса. Подвеска очень крепкая, надежная и грузоподъемная. Немного жесткая. Но это не удивительно, т.к. при грузоподъемности в 635 кг подвеска не может быть мягкой. Интересная история с размером шин. Оригинальный размер 205/55 R16. Как я писал выше, сбоку Corolla Verso больше похож на солидный кроссовер из-за расширителей арок. Потому, оригинальный размер шин смотрится немного маловатым и низким. Я установил хорошую и мягкую резину размером 215/60 R16. Это увеличило клиренс на 16 мм, сделало подвеску мягче, а машину солиднее и выше. При этом что интересно, на оригинальном размере шин, спидометр показывал с запасом в 5-6%. Т.е. вместо фактических 100 км/ч, показывал 106 км/ч. Увеличение размера шин исправило показания спидометра, сделав его более точным. Управляется машина очень хорошо для своего класса (даже с учетом увеличенного клиренса). Дорогу держит хорошо, уверенно входит в повороты и не кренится. По ровной дороге едет как по рельсам. Багажник. Т.к. сиденья второго и третьего ряда отдельные, независимые и складываются в ровный пол, можно придумать множество вариантов трансформации и компоновки салона для совместной перевозки грузов и пассажиров. Если на втором ряду сидят люди и груз немного не помещается в багажник, можно сиденья второго ряда переместить чуть вперед и тем самым увеличить объем багажника. Если используются все три ряд сидений, то в багажнике остается совсем немного места для нескольких пакетов с самыми необходимыми вещами и продуктами для дороги. Дорожные сумки там не поместятся. Придется установить бокс достаточно большого объема на крышу и весь груз сложить туда. Благо, грузоподъемность машины позволяет это сделать. Расход топлива, объем бака и запас хода. Расход топлива в теплую сухую погоду и без пробок: по городу 8,0-8,5 л/100 км, по трассе 6,0-6,5 л/100 км. На легке по хорошей трассе при скорости 90-95 км/ч спокойно вписываюсь в 5,5 л/100 км. Обычно реальный расход топлива выше паспортных характеристик, но у этой модели наоборот – ниже. Обратил внимание, что на перерасход в основном жалуются владельцы роботов. Возможно, это связано с незаметной пробуксовкой при небольших износах сцепления или с неточной настройкой работы коробки. Слава Богу, при покупке выбрал механику. Есть немало любителей роботов, потому не буду их раздражать. Скажу только, что в Toyota-Verso клубе самая большая тема посвящена замене робота на АКПП. Плюс в интернете есть много предложений по этой услуге. Это определенно о чем-то говорит. Объем топливного бака по паспорту составляет 60 л. Некоторые пишут, что фактический объем меньше. Я лично проверял. Однажды специально заглох из-за пустого бензобака. С собой было 3 л бензина. Через пару км на заправке залил еще 58 л. Так что, бак действительно объемом 60 л. Теоретический запас хода, таким образом, составляет больше 1000 км. Индикатор загорается при остатке топлива в 10 л. Т.к. для эффективного охлаждения бензонасоса не рекомендуется ездить с таким низким остатком топлива, то полезный объем бака можно принять 50 л. На юг я езжу при полной загрузке и с боксом на крыше, что в свою очередь также увеличивает расход топлива. Средний расход при этом в смешанном цикле составляет 7,3 л. Таким образом, если не допускать езду с низким уровнем топлива, то реальный запас хода в поездках составляет 700 км. Двигатель и коробка. Бензиновый атмосферный двигатель 1,8 л на 129 л.с. (1ZZ-FE). Двигатель хорошо знаком многим владельцам Королла, Авенсис, Матрикс и другим. На дорестайловых моделях имеется небольшой перерасход масла из-за недостаточного отвода масла и неэффективного охлаждения днища поршня. Если запустить и не следить за двигателем, то на больших пробегах (свыше 250 тыс. км), маслосъемные кольца могут потерять подвижность в поршневой канавке и к еще большему перерасходу масла. На рестайлинговых моделях эта проблема полностью устранена. Также имеет склонность к вибрациям при низких холостых оборотах (менее 650 об/мин). На ЭБУ двигателя Королла Версо, есть функция увеличения холостых оборотов на 100 об/мин при включенных габаритах. Если на соответствующий контакт ЭБУ подать питание (как бы симулировать включенные габариты), то обороты будут всегда выше 750 об/мин и не будет вибраций. При должном обслуживании, двигатель очень надежный, долговечный и экономичный. По паспорту рассчитан на Аи-95, но отлично подойдет и Аи-92. Надежная и простая 5-ти ступенчатая механическая коробка передач. Хотелось бы 6 ступеней, но реальной необходимости в 6-й ступени нет. Она была бы нужна при стабильной езде по трассе со скоростью выше 110 км/ч, т.е. на скоростных автомагистралях. Таких дорог у нас пока очень мало. Но и 5-я скорость вполне подходит для езды на высоких скоростях. Правда, при этом обороты будут выше 3000 об/мин. При таких оборотах будет хорошо слышно двигатель, но на высоких скоростях это как-то не замечается. Паспортные 195 км/ч я не проверял, но ездил со скоростью 170 км/ч с достаточным запасом развития скорости. Кстати машина очень хорошо управляется и держит дорогу даже на таких скоростях. Разгон с места у машины средний. Не медленный, но и не впечатляет. Чемпионом светофорных гонок этот автомобиль не является. Все-таки сказывается не малый вес для такого двигателя. Но при переходе на 2-ю и 3-ю передачи, автомобиль показывает приличный разгон. Если кому-то на старте немного проиграет, после догонит и перегонит. На обгон выходит очень уверенно. При движении разгоняется быстрее, чем Королла 1,8 на вариаторе и даже быстрее Камри 2,0. Что бы я изменил в этой машине. Увеличил бы задний свес на 15-20 см. Это придало бы машине более солидный вид и самое главное, увеличил бы остаточный объем багажника при использовании третьего ряда сидений. А теперь о реальных изменениях и доработках, которые уже выполнил либо планирую: - индикаторы низкого уровня омывающей жидкости и ближнего света на панель приборов; - цифровой индикатор температуры охлаждающей жидкости; - более высокий профиль шин и дорожный просвет; - подлокотник в центральную консоль и в спинку центрального сиденья второго ряда; - USB и Aux разъемы на магнитолу (установил адаптер, а разъемы разместил вместо прикуривателя); - свет заднего хода во второй фонарь, а задние противотуманки на бампер (например вместо катафотов). Остальные доработки связаны с отсутствием тех или иных опций из-за комплектации. Например: автосвет, круиз-контроль, задние электростеклоподъемники и другие. В максимальных комплектациях они имеются. Слабые места: 1. Гниет левый приводной вал под демпфером. Нужно заблаговременно удалить демпфер. Подвинув демпфер, я заметил приближающуюся поломку и заранее заменил на дорогой оригинал вместе с наружным ШРУСом. Есть недорогие китайские аналоги в сборе со ШРУСами, вал которых возможно к оригинальным ШРУСам не подходит, но подходит в сборе. 2. Гниет топливный бак. Эту трагедию я сумел во время остановить качественным антикором. Многие владельцы, не знающие о такой болячке и не остановившие вовремя, столкнулись с его заменой. Заодно выполнил антикор обработку днища, арок и порогов. Заключение. Автомобиль очень практичный и надежный. Все его недостатки исходят из его преимуществ. Необоснованных недостатков нет. Недостатки: - жесткая подвеска (расплата за грузоподъемность). Преимущества: - небольшие габариты, но при этом просторный салон трансформер; - достаточно комфортный третий ряд сидений; - низкий расход топлива и большой запас хода; - высокая грузоподъемность; - качественный металл и лакокрасочное покрытие; - отличная аэродинамика и управляемость для своего класса; - не плохая шумоизоляция; - высокая оценка безопасности (8 подушек безопасности).

Ну Оченнь отличный автомобиль.Автомобиль удобен в управлении,радует не большей расход как для минивэна.Одним словом Тоета и в Африке Тоета )

Надійне, високий кліренс, простір салона, денаміка........ Мінуса незначні як на мене, це обшивки дверей, дубова панель але її дезайн чудовий і димою пічка нагрівається довго. А так дуже надійний і комфортний автомобіль.

Авто в своём классе выделяеться стильным дизайном, а именно -минивен не высокий, что сказалось на прекрасной устойчивости на трассе, конечно не без участия прекрасно настроенной подвеске.Не широкий, как будка, но при этом сохранил вместимость.Что передние сиденья, что 2- ой ряд с запасом под колени, очень много места.Багажник чуть меньше после 3- го ряда сидений, чем у того же VW TOURAN,но зато есть запаска.Езжу в перемешку трасса- село., подвеска мягкая, ямы проходит на ура.Сзади балка, спереди Machferson,шаровые меняються отдельно от рычагов.По цене ходовка не дорого.Двигатель очень резвый- 2.0 D4D 116л.с., крутящий момент 280Н.м., на обгон едет здорово.Расход по трассе- 5- 5.5л., при скорости 100- 120км, в зависимости от качества соляры.Рекомендую!!! 15 лет машине, она просто классная.