Toyota Highlander 2004

Владею 4 года. Проехал 120 ткм. Голову вообще не делает. Единственная слабость — подвеска. Регулярная замена резинок, сайлентблоков и т.п., но это копейки. В этом больше виню дороги, т.к. живу за городом. Ездил на нем в турне по Закакарпатью, карабкался в горы, куда только L200 мог забраться, а я только с передним приводом :-) . В целом машиной очень доволен, хочу поменять на Вензу (что в принципе тоже самое), т.к. этот банально наскучил. Чем подтверждаю известную пословицу — тойота быстрее надоест, чем сломается. :-) в Карпатах

Двигатель не любит перегрев. В остальном, очень надежный автомобиль. Почти не ржавеет в свои 18, большой багажник (жаль попался без третьего ряда, не продавал бы) Проходимость так себе (если в жижу не лезть — вполне едет), электроника душит. Трассу держит хорошо, крейсерская 120-130, дальше кушает изрядно. Неровности не чувствуются, проходит плавно, сбрасывать скорость не хочется. Расход, из-за 4-х ступенчатой коробки, 13 трасса и 15 город. За время владения поменял передние тормозные диски (порвался пыльник суппорта и закис поршень, вызвав перегрев диска), крестовину кардана, расходники в подвеске.

Для любителей конспиралогических теорий скажу сразу – машину продавать не собираюсь – самому нравится, тем более, что искал я ее долго, и без преувеличений – в муках. На рынке таких машин, в приличном состоянии, мало, а с теми, которые есть, владельцы расстаются неохотно. О причинах – ниже. Итак, поняв, что эпоха Ауди закончилась, где-то, на рубеже 2004 года, а то, что выпущено позже радует, в основном сервисменов, я впал в некоторое раздумье. Требование к машине: 1. Надежная; 2. Комфортная; 3. Недорогая в обслуживании; 4. Обязательное наличие полного привода; 5. Динамичная в разгоне, но без фанатизма; 6. Вместительная, поскольку я человек семейный, а в состав членов семьи входят и мои собаки размеров немалых. В промежутке между эксплуатацией различных модификаций АУДИ А6, близко познакомился с «Сузуки гранд Витара» (плюсы – отличная проходимость, надежность, компактность; минусы – «не по чину» дорогое обслуживание, сомнительная эргономика, недостаточная динамика авто с 2-х литровым двигателем, вкупе с древней, 4-х ступенчатой АКПП, издевательски маленький багажник, традиционная для многих японских авто слабая шумоизоляция), Шкода «Октавия», по моему мнению, наиболее удачна с турбированным двигателем 1.8 с МКПП, но концерн VAG, твердо решив отравить существование поклонникам своей продукции, начал выпускать автомобили с проклинаемыми многими коробками DSG, заодно и снизив надежность и качество линейки двигателей. Исключение составляют двигатели 1.6, ведущие свое начало с почти доисторических времен двигателей под индексом YN, устанавливавшихся на первых моделях «Пассатов», «Сирокко» и прочих моделях, которые сейчас на дорогах также редки, и вызывают те же ностальгические чувства, что и, например «Москвич-412». Но с таким двигателем тяжелый автомобиль, к тому же снабженный АКПП, разогнать, практически, невозможно, а отсутствие динамики иногда просто опасно. Впрочем, извините – отвлекся от темы. Итак – «Горец». Варианты с двигателями 2,4 мной не рассматривались с самого начала; во-первых, среди них, в основном, встречались авто только с передним приводом; во-вторых, из радостей комфорта они могли похвастаться лишь кондиционером, а для меня принципиально наличие климат-контроля (ну, привык я к этому); в-третьих, тканевая обивка цвета занавесок в сиротском приюте, к тому же затертых, приводила в уныние. Соответственно, искал я только рестайлинговую модель, выпускавшуюся с 2003 года, с двигателем 3,3 литра, 5-ти ступенчатой АКПП, в комплектации «Limited», т.е., с климат-контролем, кожаным салоном, электрической регулировкой и подогревом сидений. Не буду скрывать – имело место и некоторое тщеславие – приятно иметь “Lexus RX-300”, хоть и в шкуре японского «уазика» - потребительские качества те же, но стоит, как минимум, на 200 тыс. дешевле и у мерзавцев, угоняющих авто, вызывает меньший интерес. Процесс поисков быстр вернул меня с неба на землю – на авто.ру, где, на протяжении многих дет я находил себе очень удачные автомобили, потерпел полное фиаско, равно, как и на авито – осмотр того, многократно перекрашенного ужаса с тщательно скрученными межгалактическими пробегами и, с той или иной тщательностью, заретушированными следами былых сражений с различными движимыми и недвижимыми объектами, конечно здорово разнообразил мою жизнь, но заставлял все чаще тоскливо провожать глазами автомобили с родными четырьмя кольцами на решетках радиаторов. Наконец, взяв себя в руки, я перешел к варианту «Б», т.е., пошел искать «Горца» на клубные форумы. И, вот чудо – я нашел его. Продавец – мужик моих лет, был его единственным владельцем в РФ, куда он его сам и пригнал. На одометре, в переводе с миль на километры, был пробег тысяч в 190, многочисленные «пробивки» по различным базам подтвердили – пробег подлинный, если, разумеется, продавец на «бомбил» на ней после того, как пригнал. И тут я совершил первую ошибку – вместо того, чтобы загнать машину на дружественный мне сервис, где уже не раз я был спасен от покупки тщательно замаскированного хлама, доверившись солидному и скурпулезно ведущему дневник эксплуатации продавцу, я поехал на сервис, где ремонтировался он. Мне бы тогда остановиться, но нет – какой-то бес доверчивости вселился в меня… Впрочем, буду сух и деловит, рассказывая, на что я «попал» после покупки из-за недостаточно хорошего знания матчасти рестайлингового «Горца» в данной комплектации. Радиатор АКПП на данных моделях установлен под бампером с левой стороны, дополнительно закрыт пластиковым щитком, поэтому увидеть подтекающий входной патрубок, без тщательного осмотра практически невозможно. Этот патрубок нельзя, ни заварить, ни запаять, ни заткнуть – только менять сам радиатор, а эта зараза, кроме того, что стоит прилично (если повезет – то 14 тыс.), еще и поставляется только под заказ. Левая опора двигателя стоит дорого и для замены требует разобрать половину передней части машины, с вывешивание подрамника и прочими, сопутствующими тому радостями жизни. Кстати, интересно, что, и радиатор АКПП, и, что еще более удивительно – опора двигателя, были оригинальными, установленными на заводе. Закисший задний суппорт, агонизирующий аккумулятор, и неработающие противотуманки, на этом фоне, право, такой пустяк. Благо, что меня минула неприятность в виде изношенного карданчика рулевого вала – пожалуй, единственного слабого места этого достойного авто. Позже выяснилась еще одна малоприятная вещь – ну, это уже мои собственные капризы – вместо магнитолы с кассетником, скобинированным с обычным CD и американским диапазоном длинных волн, хотелось что-то более привычное – чтобы четные волны ловил и позволял формат МР3 слушать – читать некогда, поэтому перешел на аудиокниги. Вместе с тем заниматься откровенным «колхозом» не хотелось со всеми этими переходными рамками и камланием с разъемами. И тут меня ждал еще один сюрприз – у «Горцев» этой модификации усилитель стоит в багажнике справой стороны, поэтому, хотя и магнитола от TLK Prado150 вошла, словно там и жила, без камлания не обошлось, зато сейчас, довольный, как слон, стоя в пробках, я наслаждаюсь своим любимым Салтыковым-Щедриным. Вижу-вижу нетерпеливо подпрыгивающих с вечным вопросом: а сколько жрет? Отвечаю – много – 17-19 л/100 в пробках – далеко не предел. К тому же бензин машинка любит только качественный, иначе – здравствуй «джеки чан». Трасса – 9-11. От дома до Осташкова проехал на одной заправке (460 км). Кстати, круиз-контролем не пользуюсь, чтобы не быть излишним элементом в машине – все же хочется чувствовать себя водителем. Самая комфортная скорость на ней от 100 до 110 – больше не советую. Высоко расположенный центр тяжести и парусность при боковом ветре, могут преподнести неприятные сюрпризы. Подвеска очень энергоемкая и я не представляю, в какой ухаб нужно влететь, чтобы ее пробить, но ставить эксперименты нет никакого желания. Управляемость для кроссовера такого размера – прекрасная; временами, совершая перестроения, я забываю, что подо мной не обычный седан, а тяжелый, полноприводной кроссовер и только вхождение в поворот заставляет вспомнить некоторые законы физики и включить голову. Проходимость – это не к нам – для этого существуют серьезные рамные внедорожники, но, пока, в случаях застревания замечен не был. Регулировки сидения и руля позволяют устроиться вполне комфортно – во всяком случае, до сих пор, моя, не совсем здоровая спина, никак не реагировала даже на длительные пробеги – свыше 500 км. Багажник вполне вместителен, к тому же реллинги на крыше позволяют перевезти пару-тройку книжных шкафов. Шумоизоляция, конечно, восторга не вызывает, но по сравнению с той же «Тойотой РАВ4», где ее нет вообще - почти полная тишина. Да, чуть не забыл – удивляет повышенный интерес гаишников – то ли цвет машины не нравится, то ли номера, то ли моя довольная морда). Общий итог: машиной доволен, все устраивает, не отдам)). Если есть вопросы – готов ответить.16 февраля 2016Небольшое дополнение. Общий пробег 127.000 миль1. Для тех, кому не нравится экстерьер автомобиля: дамы и господа, поверьте - для меня определяющим является то, как я себя чувствую внутри автомобиля, а не реакция тех, кто находится снаружи. 2. Из проблем, которые нужно решать в ближайшее время: - замена сайлент-блоков рычагов передней подвески, каждый блок стоит 541 руб. - замена прокладки клапанной крышки, прокладка - 748 руб. + прокладка выпускного коллектора - 720 руб. - замена сальника заднего хвостовика - 348 руб. Как видите - совсем необременительно. Стоимость работы я не считаю - уложусь в сумму около 10 тыс., тоже, не самое разорительное. Последний раз сайлент-блоки менялись 100.000 км назад. До этого поменял масло в АКПП (имею привычку менять через каждые 60.000 тыс.). Дороже всего масло - 4.500 руб. за 5 литров. 3. Машиной доволен - лично для себя, учитывая то, что творится с экономикой в стране, альтернативы не вижу. Покатался тут на "Гранд-Витаре" товарища - ты, что, совсем охренел!? - спросила меня моя спина вечером. Так что, и эргономика "Горца" для меня самая подходящая.17 июля 2016Короткое дополнение после 130.000 миль.Решил продавать, объявление "висело" дней 5, пока не пришло озарение - а что брать взамен? Понял, что альтернативы нет - буду ездить дальше, да и в семье он как-то прижился).25 июля 201750.000 км и три года владенияЗа время, прошедшее с момента предыдущего отзыва прошло 35 тыс.км - ездил и в Ростовскую область, несколько раз в Рязанскую по "короткой" дороге, если можно так назвать это направление в преисподнюю... "Горец" выдержал все! Но без ложки дегтя, как вы понимаете - никак: это вечное проклятие - ошибки Р0420 и Р0430, как следствие "убитых" катализаторов и "пляски с бубном" вокруг обманок - электронные бесполезны почти сразу, а механические зажигают "чек" где-то, через 2000 км. В самом деле, не будешь же постоянно использовать "синий зуб" (ELM327), только для того, чтобы заниматься самообманом, гася ошибки. Пришлось "перепрошивать ЭБУ"... Собственно, больше описывать было бы нечего, разве, только, поменял крестовины кардана - был люфт в одной, решил поменять все три, тем более, что 10 тыр. не такая уж большая цена за то, чтобы (внимание), поменять оригинал, прошедший более 200 тыс.км. Для любителей конспирологических исследований - машину продавать не собираюсь, поскольку альтернативы ей не вижу. 70.000 км вместе Итак, ровно неделю назад мой "Горец" уехал к новому хозяину. Надо сказать — в состоянии гораздо лучшем, чем достался мне; ну, вот такой уж я странный человек — считаю, что купивший у меня машину берет ее не для того, чтобы ее ремонтировать, а чтобы на ней ездить. Впрочем, хватит самодифирамбов. Поскольку, про техническую часть я описал достаточно подробно, хочу сказать несколько слов о проходимости "Горца", если такое слово применимо к кроссоверу с несущим кузовом и постоянным полным приводом без каких-либо блокировок. Если без фанатизма, то "Горцу" вполне по силам небольшие участки лесных дорог, со всеми их перепадами, спусками, подъемами. Разумеется, если до него там не побывали КамАЗы, КрАЗы, Уралы, и другая могучая техника, а над лесом, перед этим, не прошел тропический ливень. Именно на такую дорогу во Владимирской области мы попали по совету Яндекс-бабы, которой все равно, что показывать, лишь бы, по ее мнению, покороче маршрут. "Горец" доказал — своих хозяев он не подведет. Почти за четыре года владения мне удалось "засадить" своего "Горца" дважды; в первый раз в Ярославской области, около деревни Яковлево, попасть в которую в осеннюю распутицу под силу только УАЗам, Нивам, и тому, что я упомянул выше. Второй раз — прошедшей зимой, когда я решил припарковаться в сугробе, поскольку ничего иного подходящего для стоянки не нашлось. Ну, помахал минут 10 лопатой — снова в путь. Кстати, интересующимся — на "Горце", на стыке передней стойки и порога, есть углубление с дренажным отверстием. Так вот — после каждой грязевой ванны это место надо очищать обязательно, в противном случае есть риск коррозии. В заключение же могу сказать — будь у меня возможность держать внедорожник и кроссовер, я бы оставил "Горца" — прикипел я к нему...

Всем привет. Вот решил оставить краткий отзыв о том, как я эксплуатировал ХАЙЛЭНДР 2004 г.в. дв. 2,4, передний привод. Брал с пробегом 160 т.км. до меня видно что поменяли передние тормозные диски и колодки. Через месяц поставил ГБО 4-го поколения. Про качество салона и т.п. писать не буду, только отмечу, что тряпочные светлые сидения быстро пачкаются, но и также быстро очищаются. Шумка плохая, слышно все. Все работы на авто делал сам. Ну а теперь все в цифрах: 1. Масло за интервал замены 8000 км не ела, ну если летом погоняешь, то 200-300 гр доливал, т. к. уровень всегда держу до середины. 2. К АКПП одна претензия – она 4-х ступенчатая. Масло в ней раз поменял как положено (т.е. со снятием поддона и заменой фильтра), а далее менял только масло через 40000 км. 3. Передние колодки выходили 98000 км, задние 80000 км. 4. По пути из отпуска (где-то в Крыму) потек сальник главного тормозного цилиндра (изучение форумов показало, что это болезнь и RX). Замена на новый – 6700руб. с Крыма в Москву добрался сам, только доливал тормазуху 0,4л в 6 часов. 5. Показалось что задние амортики жесткие (как будто газовые камеры прорвало и они стали колом). Заменил на КОЯБУ. Зря. Ничего не изменилось. 6. Передние (особенно левый) померли за зиму на пробеге 240000км. Заменил на КОЯБУ – 4800руб. 7. После покупки помер АКБ, купил новую ВАРТУ 60 Ач. 8. Заменил приводной ремень агрегатов на240000км (начал свистеть на холодную) и набил смазкой ролик натяжителя (ролик как работал, так и работает). 9. Заменил магнитолу – поставил с ТВ, НАВИ и т. д. В ИТОГЕ доездил до 425000 км. Помимо фильтров, свечей (раз в 100000 км) и вышеописанного ничего не делал. Т. к. ездил много, то масло приходилось менять 2 раза в месяц. Учитывая, что авто ездило на газу со всеми вытекающими положительными последствиями, увеличил интервал замены масла до 16000км. И на последок, расход газа (с дурру собирал все чеки) за весь пробег!!! Составил 13,86 л/100км. Меня более чем устраивало. странно: брал за 618000 руб, продал за 650000 руб. (пробег оставил как есть)21 апреля 2014P/Sесли машина 3,3 л, то конечно нужен полный привод, все таки авто тяжелое и на полном спадручнее. А 2,4 л с полным приводом это утюг!!!

После того как пригнали машину, я единственный владелей и проехал на ней более 200 т. км. Большой, комфортный, вместительный. Удобен как для езды по городу(в меру большой), так и для дальних путешествий. Багажник супер! Для задних пассажировм места для ног полно даже при полностью отодвинутых сиденьях. Плюс ровный пол! Очень надежное авто. С коробкой ноль проблем. Как и с двигателем. К 270 т. км начала есть немного масло. 1л от замены до замены. Уверен это более чем нормально для такого пробега. Никаких серьезных поломок, кроме того что просто подошло по сроку по ходовой.

Всем доброго времени суток! Водительский стаж 21 год. До этого владел таврией (перебрал её всю, научился чинить авто), потом были два москвича 2141. Опель вектра 1, ниссан примера, королла, мазда прибьют. На тему хайлендера меня натолкнул мой друг. Выбирали машину для него. Взяли 6-ти летний. Съездили в Астрахань на рыбалку. И я влюбился в зубилом деланную, комфортную, дальнобойную, надежную тачку. Возжелал приобрести себе такой авто. В 2009 году из-за таможенных платежей ХАИ перестали везти из Амреики. А те, что были на стоянках, уже прибывали там в течение года. Одного такого я и откопал в магазине с пробегом 85 тыс. миль (135 т. км.). ХАЙ 1, 2004 г. вып. 3,3 АКПП, 7 мест. ( но без кожи и люка). Сразу сменил все масла, ГРМ, помпу, заправил кондей (30 тыс. руб.). Стал ездить каждый день. Внутри: Руль большой по диаметру, легкий при вращении, двигается только вертикально, без выраженной обратной связи, не тяжелеет на скорости (что удобно в дальней дороге - не устаешь). Удобное электрическое кресло позволяет садится, и высоко с прямой спиной, и полулежа, так что спина в дороге не устает (проверено неоднократно). Со всего кресла легко дотягиваться до всех настроек не меняя положения спины (рост 179 см). Переднее кресло пассажира практически без настроек, что не очень удобно. Тканевой салон оказался маркий, особенно с собакой, и был заменен на экокожу с подогревами (12 т.р.). На заднем сидении очень много места и детям, и теще с её больными негнущимися ногами. Сидушки двигаются на 15 см вперед назад в соотношении 60:40. Второй ряд раскладывается в ровный пол. Несколько раз спал в машине, вытянувшись во весь рост. Чем квадратней машина, тем больше места внутри (по сравнению с RX330). Говорят, что в багажник влазит 800куб. см., а если разложить сидения и до потолка: то до 2,1 кубометров. Полностью подтверждаю!!! Ездили на рыбалку неоднократно: входит, и лодка, и 15 сильный мотор, и палатка, и скарб на неделю, и есть куда рыбу положить. Моя дочь любить ездить сзади на поклаже под потолком (расстилаем ей ровную поверхность из тур. ковриков). Третьим рядом пользовались 5-6 раз. Туда помещаются только дети, да и на втором ряду становится тесно. Климат в салоне: У меня кондиционер, но привод к нему от климат-контроля. Многие ставят датчик, панель и ездят с климатом. Стекла не потеют или быстро отпотевают со стоянки. Кондей и печка лучше, чем в прежних машинах. Снаружи: Кирпич, он и есть кирпич. Но задние фонари весьма яркие и таких ни у кого нет, так что, ХАЯ узнаю сразу издалека. Фары к моему времени затерлись, легко были отшлифованы. Свет слепит встречные машины (во всех комплектациях нет корректора фар) и газелисты на трассе норовят мигнуть в «морду» - ГАДЫ. Базовая корректировка не помогает, так как при полной нагрузке задок проседает и фары светят выше. Обзорность везде хорошая: большие зеркала (в левом зеркале есть немая зона: лечится сферическим зеркалом). Мелкие сколы не гниют, хотя их на капоте много. Железо в целом держится хорошо. Везде: на днище. Порогах, дверях ржи нет (хотя машине 11 лет.). Бампера при мелких столкновениях о заборы и на стоянке обтираются и выгибаются обратно по месту, что радует. Двери и багажник за все время не провисли и закрываются легко. Замки в мороз и после мойки открываются!!! На дороге: Сразу скажу - почувствовал себя королем. Тяги двигла хватает всегда. 8,7 сек до 100 км/ч. Полный газ почти никогда не пользую. Ускорение можно получить и с 120 км/ч, такое же как с нуля. Стоит ограничитель скорости на 165 км/ч, так что быстрее не ездил. Крейсерская скорость может быть легко и 140-150 км/ч (на трассе ДОН где разрешено). При высоких газах ведет себя по-переднеприводному: через снежную кашу обгоняет без проблем. Постоянный полный привод и понижайка дают фору на последних 100 метрах до речки. Очень радует ESC. Не вмешивается, когда она не нужна. В грязи буксуешь, когда надо, а на дороге при скольжении всеми четырьмя колесами сама выравнивает машину!!! Несколько раз спасала. Тормоза чувствительные, сильные, очень понятные и такие же легкие, как и руль. Слабое место: направляющие задних тормозов (чистят на каждом ТО, если нет - толчки при торможении). Передние диски ходят 70 т.км. задние в 2 р. больше. Колодки п30 и з50 т.км. Рулится ХАЙ одной рукой: везде и всегда. Руль не сильно острый, что зд֝рово в дальней дороге. Слабое место: карданчик рулевого вала люфтит и (10 тыс.р.) этому не способствует. Обратной связи на руле немного, но и кочки не передаются. В повороте на льду скользит передней осью, но быстро находишь угол руля и степень газа для поворота. «ЛЕЖПолицейские» останавливают только тогда, когда начинаешь менять амортизаторы чаще. Подвеска у ХАЯ «американская»: мягкая и комфортная (меня по началу укачивало). Бывает раскачка на продольных волнах после 120-130 км/ч, а до110 км/ч её нет. На длинной дуге стоит как влитой. Круизник позволяет расслаблять спину, я даже обгоняю на круизе (после «газа» возвращается к заданной скорости). РАСХОД: в городе-16-17 литров 92/100км. На трассе 90км/ч-9,5 л. 100-110к/ч-10,5л. 130-140км/-11л. 130-140км/ч-12л. Кондей на расход не влияет. Прицеп с катером 90км/ч-10 литров. Что менял: 135т.км.- ГУР, помпу, масла_30тыс.р. 145 т.км.- рулевая рейка 29т.р. (exist). Плановое ТО: около 10 тыс. руб.здесь и дальше. 165 т.км.- перед. Амортизаторы, пер пружины. Передние торм. диски. 175т.км.-ТО. 185т.км.-ТО. масла коробке, мостах. 195т.км.-ТО. стойки, стабилизатора, сайлентблоки пер. 205т.км.-ТО. 215т.км.-ТО. Подшибник перед. ступицы 3т.р. 225т.км.-ТО. Задние аморт. Пружины. Передние рычаги(15 тыс.+ замена 12 тыс.) 227Т.КМ.- Вырезал катализаторы (их тут 3). Вставил обманки. 26 т.р. 235т.км.-ТО. Ролики. ГУР, ремень привода, помпа, масла в АКПП 245т.км.-ТО. Моторчик печки. 255т.км.-ТО. сайлентблоки задние. Задний рычаг (один из). Задний ступичный подшибник (6т.р.) 265т.км.-ТО. Передние амортизаторы (5т.р.штука), опорные подшибники(3,5 т.р. шт.) 275 т.км.- ТО. Трапеция дворников. Трубка ГУР высокого напряжения(12 т.р.) 285т.км. – ТО. Менял обманки лямда-зондов. 295т.км.-ТО. Зад. колодки. ( на каждом ТО чистят направляющие задних супортов-ЗАКОН!! иначе закисают). Еще меняли лампочки. Других проблем по электрике не было. Все ошибки ЭБУ стираются отключением клеммы акка. Электрика в машине простая, но работает хор. Цены наверно неактуальны, так как были до подорожания. После наступления кризиса ТО стало около 11 тыс. с заменой фильтров, масла в движке, долива жидкостей. Регулярно до 2-3 раз в месяц езжу на рыбалку и за грибами от 200 до 800 км за день. Такие расстояния даются легко. Еще остаются силы на рыбу или грибы. До работы 25 км в одну сторону не ощущаются. В пробках машину уважают, подрезают редко. Считаю машину очень надежной. Самое главное в ощущениях созрело чувство, что даже за 1500 тыс. км от дома машина вывезет из г***, не сломается, перевезет что и куда нужно, а главное с комфортом. И я в ней не устану. Много есть машин, но любовь к ХАЮ не проходит. Менять машину не собираюсь (в этом ценовом диапазоне конкурентов у неё нет). Думаю что старость ХАЮШКУ никак не портит. Даже возможная замена больших агрегатов не губительна для бюджета (в крайнем случае). На разборках много запчастей. В EXISTе много и «своих» и заменителей запчастей. Купил в 2009 году за 720т.р. сейчас стоимость 600-640 т.р. и они не застаиваются. Отзывы читаю регулярно, а написал впервые. Не для осуждения, а для ознакомления.

Машиной доволен. Пересел с Камри 2,2 2000 года. Выбирал по сбалансированности показателей: высокая посадка, надежность, комфорт, разумная цена, ликвидность. Сейчас понимаю, что выбор правильный: ищу вторую машину для жены с тем же набором и все равно возвращаюсь к Хаю - очень рациональный вариант!Из недостатков - шумновато кажется + пришлось привыкать к внедорожной раскачке, хоть и совсем небольшой. Ощущения все-таки от седана отличаются. Еще из непривычных вещей после седана - надо следить за порядком в багажнике, т.к. иначе там все будет летать и сильно раздражать. Т.е. это скорее даже не недостатки конкретной марки автомобиля, а вопрос адаптации к его классу. 2,4 выбирал из соображений экономичности (смешанный режим - 11,5 л АИ92, засекал летом, пол пути - с кондиционером и по трассе жарил не стесняясь) и стоимости таможни; 4*4 - вынужденное частое ползание по бездорожью - побоялся брать только передний для такой тяжелой машины. Пугали, что будет туповат. Есть такое, но самую малость - ущербным не почувствовал себя ни разу. По трассе 150-170 идти может совершенно спокойно, со светофора идет уверенно, но для ночных гонок, конечно же, не годится.Из реальных минусов: 1) слабоват ближний свет (противотуманки не установлены) - собираюсь поставить сначала лампочки с бОльшей светоотдачей (+50-80%), а если поможет мало, то уже озадачиться ксеноном... 2) музыка посредственная + МР3 не читает (т.е. аудиокниги в долгой поездке не послушать); радиоволны только не четные (но это вроде исправляют перепрограмированием магнитолы; все руки не доходят найти этому доказательства)3) нет подогрева зеркалНо обзор, уверенность на любой дороге, простор в салоне - абсолютно без претензий.Купил бы повторно, если повернуть время вспять? Твердое ДА!

Дизайн этого автомобиля мне определенно нравится - как у Jeep Grand Cherokee. Аккуратные расширители арок колес в крыльях, а не приляпаные пластмаски, вызывают уважение. Автообиль невысокий, лучше ведет себя на поворотах. Широкий просторный салон шире, чем Nissan X-Trail и Mitsubishi Montero Sport. Очень хорошая посадка водителя и круговая обзорность по сравнению с другими внедорожниками.Хочу добавить, что у Toyota самые лучшие двигатели, гидроусилители руля и АКПП (стартует супер с пробуксовкой колес). С запчастями проблем нет. Все есть на центральном складе в столице - 2 дня и деталь в любом дилерском центре.ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Из минусов дурацкая полка в багажнике по середине почему-то, мешает, да еще с тремя шторками - тут облажались!Для девушек рекомендую RAV4 - руль меньше, очень мягкий и чувствительный (одним пальцем рулить можно) и лучше держит дорогу на 180. Обзорность - супер (для слепых ) и посадка хорошая. Очень резвая (пуля) с мотором 2, 4л - из США гнал с пробегом 14000 км. Рекомендую!

Итак, кроссовер 2004 года издания, рестайлинг, комплектация "Limited", т. к., максимальная, двигатель 3.3, мощность 223 л/с.За невзрачной внешностью скрывается вполне добротный городской кроссовер, в более гламурном экстерьере - Lexus RX-300. Но нам, ведь, главное - как мы себя чувствуем внутри, а не то, что о нас думают снаружи, не правда ли?).Двигатель вполне позволяет чувствовать себя уверенно, как в городском потоке, так и на трассе - ускорение без проблем, но и без фанатизма - это не седан, а автомобиль с высоко расположенным центром тяжести, к тому же, на трассе, высока парусность. АКПП 5-ти ступенчатая, устанавливаемая с 2003 г. взамен 4-х ступенчатой, переключается плавно, без рывков.Шумоизоляция, как и у всех "японцев" не очень, но, по сравнению с авто "Honda", гораздо тише.Подвеска длинноходная, "пробить" ее - надо очень постараться. Тормоза, не то, чтобы были слабоваты, но для 2-х тонного кроссовера стоило бы ставить тормозные диски большего диаметра.Головной свет откровенно слаб - народ внедряет "ксенон", но, лично я не считаю это решение правильным.Топливо любит, аппетит хороший (18-20 л/100 в городе), не выносит некачественного топлива - тут же "приветливо" загорается "джекки чан".Эргономика отличная - спина, даже при дальних перегонах не устает.