Toyota Highlander 2007

Ещё 21 фотоОтличный и надёжный автомобиль, довезет в любую точку России. Проехал на нем с семьёй 180000 км, от Байкала до Евпатории, весь Горный Алтай, менял только расходники. За счёт простоты меняется все с помощью одного набора ключей, самостоятельно. Стоимость расходов маленькая, как на Королу. Зимой тепло, даже при минус 48. Летом в поездках по Крыму очень комфортно. Подвеска мягкая, на крупной гравейке по горным дорогам идёт устойчиво и мягко, пыль не засасывает. Расход от 9.5 (скорость 95, дорога в Шерегеш) до 18 (по городу при минус 38). Не гниет. Динамичный, за чёт меньшей массы собрата Лексуса 330, динамичее, и при этом экономичнее.Минусов два, валкий в крутых поворотах, и жалко таким авто расставаться.

Машины меняю часто, на четвертом десятке сбился. Легковушки, джипы и микроавтобусы, отечественные и импортные, бензиновые и дизельные - много перепробовал. Какие-то за две недели осточертели (Волгу как-то взял))), какие-то относительно подолгу гонял (Нива года полтора продержалась и после папе была отдана). Категорически не люблю БМВ и Мерседес (о вкусах не спорят, просто - не нравятся). Испытываю слабость к Ауди и Мазде - есть в них какая-то аура. Езжу довольно много и в основном по трассе (живу в Вологде, работа в Архангельске и в Будапеште), с асфальта съезжаю три-четыре раза в год, в говна не лазаю вообще, не интересно. По заснеженным дорогам, по льду - с октября по май, куда денешься. Под капот лазаю только в экстренных случаях и то, как правило, безуспешно))) не моё это ))) Весной 2010-го ко мне подкатил малознакомый юноша с предложением продать ему мой Соренто - вот прям щас, немедленно. Денег предложил нормально, Сорика я погонял немало, близилось дорогое ТО - я и согласился. Тут же пошарил по инету, что где есть. Давненько хотел попробовать Хайлендера, ни разу не сидел в нём да вроде как и не видел вблизи. Выписал с Авто.ру имеющиеся до 200 л.с. (хотел на налоге и топливе сэкономить по неопытности, сейчас бы все выписал) и 7 мест (трое детей да родителей частенько вожу), получилось 6 шт, из них один свежепригнанный (фотки ещё с аукциона в США), с него и решил начать. Пробил по Карфаксу, ДТП не было, какие-то гарантийные мелочёвки, пробег 125 тыс миль, был на фирме. Сделан в феврале 07 года, продан дилером в декабре 07 года, в ноябре 09 года уже стоял на аукционе, в апреле 10 года растаможен в Питере. Пробег не смутил: во-первых, движок Камри 2,4, цепь - ушатать тяжело, во-вторых - такие пробеги по буеракам не сделаешь, значит, гоняла по хайвеям, в штатном режиме - самый щадящий вариант эксплуатации. Приехал с женой в столицу, созвонился с хозяином - он через три часа уезжал за другой машиной, Хая уже поставил к знакомым в АТЦ Москва. Договорились встретиться там.Парень оказался любителем Хаев, ситуацию с хХаями отслеживал, про каждый из продающихся знал и описал (который битый, который убитый))) Сразу внятно и логично без пыток пояснил, почему 65 тыс миль на одометре. Взяли полчасика тайм-аут, он попил кофе, я прозвонил остальные объявы, убедился, что ситуацию он описал правильно. Через полчаса ударили по рукам, он забрал машину (друзья не возражали), я там же в АТЦ оформил ОСАГО, ДКП и купил коврики. прицепное на машине было (для меня - фактор пугающий, хз что там она таскала, я на производстве раз Прадиком столб с дороги оттащил - МКПП меняли), но, к счастью, съемный шар явно ни разу не надевался. И инструменты со штатных мест не вынимались. 2,4, передний привод, кожа, кондиционер, 7 мест. Стандартно езжу примерно 120, не напрягает на больших расстояниях. По Европе под 150, их камеры наших номеров не распознают пока. Наездил больше 100 тыс км., Сочи, Хельсинки, Стокгольм, Берлин, Венеция, Любляна, Варшава, Братислава Будапешт, Архангельск - всё не перечислишь. Бензин лью только 92 (в Европе - 95).Расход в районе 10. Масло меняю раз в 10 тыс (иногда миль, иногда км)) тойотовское, фильтр воздушный - с маслом синхронно. Через год поменял несколько резинок в подвеске, через два - стойки по кругу. Лампочка в фаре как-то раз сгорела - ужоснах, ЧП. Из серьезных неисправностей - этой зимой при выезде с парковки загорелся разряд аккумулятора, сразу поехал в сервис - умер диодный мост в генераторе. Всё в наличии, через 2 часа забрал. Других, чтоб машина встала или рисковала встать - не бывало. Цены на запчасти вполне божеские, выбор оригинал-неоригинал большой, работы даже у официалов не напрягают, а возле дома и ещё пониже при весьма приличном качестве. Я обычно у официалов диагностирую, а делаю у соседей, официалы неоригинал отказываются ставить. Менял разок передние торм диски (говорят, болезнь Хаев), т.к. было противное биение на руле при торможении. Менял топливный фильтр в прошлом году, т.к. перестала разгоняться. Этим летом опять хуже стала разгоняться - поменял у ОД свечи. Когда держишь тормозом на передаче, от АКПП идут вибрации - официалы говорят, всё нормально, так и надо. На всяк случ все-таки включаю нейтраль. Загрохотал подшипник компрессора кондиционера, у официалов 50 т стоит компрессор, местный умелец посоветовал не париться, заправить кондей (на лето заправки хватает, и к концу зимы ещё не всё улетает), взял за диагностику и заправку 1 тыр, пусть гремит, мне в салоне на месте еле слышно, а на ходу - вообще никак. Шумоизоляция штатная - как у оцинкованного ведра. Сразу сделал, всё Ок. С сигналкой промахнулся - поставил нашу Пандору, батарейка дохнет часто и внезапно, приходится возить запасную. Разок в Нюрнберге сдохла, во попрыгал я вокруг закрытой машины)))))) полдня под мышкой батарейку держал - накопила-таки заряда на один хлопок, потом ключом закрывал, пока не купил (CR2450, не везде есть). Защиту двигателя сразу поставил 4,5 мм, считаю, надо. Прошлой зимой пришлось на трассе от удара в кювет уйти - на приличный пенёк налетел, эвакуаторм с него сдёргивали, всё Ок. Раз жена задом в столб треснула - оригинальный задний фонарь 2700, правка и покраска бампера 6 т.р. (помялся, не раскололся). ЛКП держится нормально, с заднего бампера только разок в мойке кусок краски снесли. Ксенона и омывателей фар нет, но штатный свет вполне нормальный, слой комаров только летом от фар приходится регулярно отскребать.Зеркала не складываются - да и хрен с ним, у нас в провинции не настолько на парковках тесно. Сидит не шибко высоко (4х4 вроде как повыше зад задран.), но проблем не доставляет, проезжаю везде. На трассе передний привод ИМХО удобнее, на льду на полном приводе пока сообразишь, какую ось понесло - доли секунды уходят. Раз летел я на Прадо боком под горку мимо поворота, чуть не полные штаны впечатлений)))))))) Машина абсолютно беспроблемная. Всегда знаешь, что можешь "прям щас " сесть и поехать на любое расстояние. Всякие фишки-примочки, наверное, интересно бы - да всё это источники потенциальных проблем в дороге, а трасса М-8 сервисами не богата. Пару раз бывала мысля продать (ни одну машину так долго не гонял), каждый раз останавливался на мысли "а что взамен?". Что хоть чуток лучше - резко дороже, что хоть на копейку дешевле - сильно хуже. Хочется всё-таки новизны. У новых тойот какой-то извращенец дизайн приборных панелей рожал, на прадовскую вообще смотреть противно, к хаевской может и смогу привыкнуть. На хрена им только под 280 лошадей - ума не приложу, я на 157 л.с. всю дорогу сплошь в обгонах... ИМХО, 187 л.с. и полного привода вполне достаточно было бы с нашими-то бредовыми в части ограничения скорости ПДД. Даже не столько в рублевом расходе горе, сколько в частоте поездок на заправку. След весной брать буду либо хай 2 переднеприводный, либо Хай 3 (посмотрим сначала живьём, что за птица). А нынешнего второй машиной в семье оставлю, вместо нынешнего супругиного Акцента. Забыл добавить - этой зимой (2012 год) внезапно умер штатный заводской аккумулятор. в ближайшем магазине купил аналогичный, через 15 минут ехал9 мая 2014Очередной вояж 10 тыс кмВ начале апреля стартовал из Вологды. Маршрут Москва-Минск-Белосток-Варшава-Будапешт-Нюрнберг-Франкфурт-Париж-Лозанна-Флоренция-Венеция-Любляна-Братислава, 10 тыс км, автобаны, горные серпантины, узкие европейские улочки и тесноватые паркинги. Машинка всё-таки не молодеет, пробег в районе 300 тыс, если раньше подготовка к подобному маршу ограничивалась протиркой фар, проверкой равномерности давления в шинах и уровня жидкости в омывателе, то на этот раз фары за кровную тыщу отполировал и отдефектовал за 300 руб подвеску. Прохудился пыльник левого переднего амортизатора и оба передних отбойника. При замене обнаружен и заменен рассыпавшийся опорный правый подшипник, нарушив принципы, не поменял парой -левый захрустел в день перед отьездом. По диагнозу сервисменов, на скорость не влияет, поехал так. По трассе повадился заправляться 95-м бензином (на 10% дороже, на 15-20% меньше расход и гораздо резвее едет). Скорость на марше как обычно на 40 км выше ограничения (минимальный штраф при попадании). При манёврах на месте хруст опорного хорошо слышен, на ходу не заметно. На полпути (в Париже) гул подвески начал увеличиваться, от Братиславы до Москвы постепенно становился всё громче. Умничать не стал, поехал как есть, по автобану только скорость сбавил, 110-120, вдруг ступичный, дак чтоб не перегружать. Дома так и оказалось - левый передний ступичный гудит, 900 руб -оригинал и 1150 опорный, за сутки привезли, через день поставили. Кондиционер после зимы еле морозит - перед летом опять загоню заправить, лучше раз в год тыщу на заправку, чем раз 50 т за замену компрессора, на полгода заправки хватает уверенно, грохот неисправного компрессора слышен только возле работающей машины, в салоне - только если сильно прислушиваться. Через 2 недели будет 4 года, как этот Хай у меня. 80 тыс миль пробега. Альтернативы по-прежнему не вижу.23 июля 2015Прошел ещё годИтого подо мной Хай за 5 лет пробежал около 160 тыс. За прошедший год из Вологды трижды скатался по Европе, раз восемь до Архангельска, до Москвы и Питера - не сосчитать... По весне в Венгрии на заезде на автобан со второстепенной выскочила легковушка, грузовик с дал по тормозам, а я его обгонять изготовился, встречную ждал - и не успел остановиться. Резко вывернул вправо, попытался уйти на ту же второстепенную, подлетел на бордюре (рули-не рули - колёса в воздухе((()приземлился перед разделительным отбойником (где он под углом из земли выходит), врезался в него правым передним колесом (вылома его наружу) и дальше на листе защиты двигателя как на сноуборде взлетел, приземлился на встречке. Полчаса ждал полицию, немец один фуру остановил, подошел спросить не нужна ли помощь, а с московскими номерами мерс мимо проехал - абЫдна (( Полисмены оформили всё быстро, спокойно (место там неудачное, грят, 2-3 раза в неделю этот перекресток по диагонали пролетают). 100 евро эвакуатор, 5000 форинтов (1 тыс руб) штраф. Место ДТП и мои документы сфоткали, улыбнулись "не переживайте, страховая ремонт отбойника оплатит - и укатили. Вырвало вилку крепления колеса. Делал в городке Хевиз. За ремонт венгр запросил какие-то совсем копейки, тысяч 15 в рублях вместе с запчастями и заменой масла АКПП. Я когда глядел на вырванный из коробки привод и вытекающее масло, ожидал раз в десять больше. Не заметил венгр деформации вырванного привода, на скорости 60-80 машину ощутимо колотило влево-вправо. Но и официалы дома эту беду достоверно не установили. Чисто эмпирически вычислили "или привод, или подрамник, больше нечему" и решили начать с малого. Неоригинальный китайский привод за 7500 я побоялся, оригинал б/у с разборки неофициалы привезли - не подошел (по VIN - подходил), оригинал у неофициалов 50 тыс, у официалов - 37. Поставили, проблема снялась. Ну и защиту двигателя на днях поменяю, сильно деформирована. Хай опять на уверенном ходу и радует дальше. Альтернативы так и не вижу. Третьему Хаю убавили лошадей и сделали приличную панель - дак изуродовали кузов (((( Изготовился было приобрести туарега (нравится он мне внешне и по параметрам), но потом за эти деньги построил магазинчик, на 150 тыс аренды я потом туареги регулярно менять смогу ))) да и в сервисе что-то больно часто я их вижу - свеженьких, дорогущих, в максимальных комплектациях... Так что смотрю пока в сторону Паджеро Спорта, всё-таки в Замкадье живу.13 января 2017таки пересел с Хаяпрошел год как взял третьего Аутлендера, набегал 60 тыс. Ставил рядом с Хаем - габариты 1:1 по всем измерениям, моторы 2,4 по лошадкам почти одинаковые. Полноприводный Аут на дороге существенно устойчивей, особенно при резких перестроениях. При прохождении неровностей вальяжная люксовость Хая резко контрастирует со скрипами подвески Аута. Хай отдан на растерзание супруге. В снег и сильный гололёд меняемся машинами, и старый добрый Хай как всегда уверенно везёт в заданном направлении ))))) Необльшие плюсики у Аута конечно есть, всё-таки новая машина, да и технологии за 9 лет появились, но на мульт разницы в цене эти плюсики не тянут ))

Всем читателям доброго времени суток! Написать сей отзыв побудило небольшое количество актуальных отзывов на просторах интернета. Желание приобрести Toyota Highlander hybrid второго поколения возникло у меня летом 2021 года, но из-за малого количества автомобилей в продаже, удалось приобрести его только в октябре 2021. По удачному стечению обстоятельств, я первый приехал посмотреть авто, собственно я же его и приобрел. Хайлендер гибрид 2007 г.в, был привезён из Америки в 2012 году, в РФ я стал третим хозяином. Пробег на одометре составлял 185 тысяч миль, салон был велюровым, в отличном состоянии для такого возраста и пробега. На двигателе были подтеки масла из-под крышек клапанов, но это меня не смутило. Автомобиль мне достался весь в родной краске, цвет- белый перламутр, очень красивый цвет. Но возраст уже берёт своё- жучков по всему кузову достаточное количество. На днище тоже уже коррозия начала охватывать большую площадь, подвека вся в поверхостной коррозии, но ничего страшного и критичного я не обнаружил. После проверки автомобиля создалось впечатление, что предыдущий собственник не сильно беспокоился об обслуживании автомобиля, поскольку была приговорена почти вся ходовая, и за последующий месяц эксплуатации я заменил: все стойки в сборе, все сайлентблоки, передний ступеничный подшипник, заменены направляющие всех 4ех суппортов, пыльники передних приводов, стойки стабилизатора.В заднем редукторе, при замене масла, на магнитной пробке обнаружил большое количество металлических опилок. Сливную пробку коробки передач пришлось поменять, поскольку было разбито отверстие под шестигранник. Также были произведены работы по обслуживанию двигателя- заменены прокладки крышки клапанов, помыт и установлены новые прокладки на впускной коллектор, дроссельную заслонку. При ремонте глушителя обнаружилось отсутствие катализаторов, причем их выбили, поскольку следов вырезания и сварки не было, поэтому установил пламегаситель. По сервисной компании решил обратиться к местному диллеру тойоты, и они совершенно бесплатно поменяли инвентор, после этого стрелка зарядки батареи стала подниматься выше, по-моему наблюдению. В итоге за месяц эксплуатации мною было потрачено на авто 120 тыс. руб., по старым ценам на запчасти и хорошему дисконту на сервисе. Запчасти ставил оригинал, или замену таких же фирм, которые поставляют запчасти на завод. Резина на дисках стояла весьма уставшая, диски тоже видали лучшие времена, однако датчики давления шин работали исправно, и биения не было. После всех ремонтных работ средний расход топлива сократился, и по бк составил 9,8л/100км по трассе и 14л/100км по городу. Диагностика батареи показала её удовлетворительное состояние и остаточную емкость около 70%, что на мой взгляд вполне неплохо, для такого возраста. Вцелом автомобиль понравился своим размером, плавностью хода и относительной экономичностью, но появилось одно но- финансовая ситуация начала стремительно меняться, и было принято решение продать хайлендер. Как итог всего моего мероприятия по покупке возрастного гибрида: машина надежная, достаточно простая, но в силу возраста и неизвестного отношения предыдущего владельца, нужно в заначке иметь на то и плановый ремонт около 200-300тыс руб, при условии, что двигатель и батарея в хорошем состоянии. Всем добра и жизненных благ).

Просто восхищен этим японцем-"горцем.Есть еще праворукий "клюгер"-мудрый.У меня был два года 2,4 литра "хайлендер" 2002 г.Но этот конечно ловчее.Ради интереса делал тест-драйв практически на всех паркетниках с тремя литрами-мое авто блеск.За пять лет езды на данной модели кроме полного ТО(ремни,свечи,колодки,масло) не делал ничего.В машине разобрался практически полностью.Если кому интересно,могу дать советы по эксплуатации.Жду,когда будет 2010 год,чтобы можно было взять "хайлендер"new.Пусть наше заботливое(несмотря на партии и названия) правительство и его таможня дальше заботятся о своем народе.Ведь в США мое любимое авто новое стоит 32-38 тыс. баксов.Таже каждый день вспоминаю матом и автоваз-хотя считаю себя патриотом своей родины.

Здравствуйте дорогие друзья))) Вот уже более 5 лет имею и эксплуатирую автомобиль "Toyota Highlander" кроссовер. Это вполне семейный автомобиль позволяющий выполнять любые перевозки. Салон светлый очень вместительный. Передние сидения регулируются, есть подлокотники, две подушки безопасности. Задние сидения трансформируются в пол иногда спим в салоне.Автомобиль "Toyota Highlender" хотя и передне приводной кроссовер нам этого достаточно, что бы ездить на дачу, рыбалку. Увести почти любой груз в плоть до холодильника. Да и по грязи идет не плохо вес двигателя влияет на сцепление с грунтом. Коробка автомат имеет функцию не пробуксовки, включается клавишей. Да пусть меня не осудят водители у которых полно приводные кроссоверы, прёт как танк при клиренсе в 210 мм.Ездить для нас одно удовольствие на автомобиле "Toyota Highlender". Плавный ход, лёгкое управление, очень хороший накат соответственно экономия топлива. В салоне комфортно, тепло есть кондиционер. Авто 2007 г. выпуска, за всё время эксплуатации, а это с 2010 г. менял несколько резиновых блоков на задних штангах и расходники. Легко заводится в морозы в 30* при хорошо заряженной аккумуляторной батарее и быстро прогревается. Правда на трассе при скорости более 120-140 к/м и боковом ветре авто начинает плавать.Что-бы произвести любой маневр при движении, а это 2,4 л. и мощности двигателя в 156 л. с вполне хватает. Поэтому автомобиль "Toyota Highlender". Горец так его ещё называют заслуживает уважения и внимания

По моему отличный автомобиль, и комплектация, и комфорт и сидишь высоко. Машина отлично держит дорогу, места придостаточно, много ездил между городами, не разу не ощутил себя некомфортно в дороге, манеаренномти вполне достаточно. При нашем маленьком городе и плотном движении не чувствуешь себя ущерб т. к. машина далеко не маленькая. В комплектации есть все, все под рукой, все удобно, незнаю как вам, а мне всего достаточно! Добавил бы шумоизоляции, вроде все хорошо, но чувство что помешает. Музыка у меня родная, от магнитофона до динамиков, играет довольно хорошо, басов и без бочки достаточно. В общем можно много говорить, но самое главное что машина по моему идеальна!

Букв будет много, наберитесь терпения, постараюсь максимально поделиться впечатлениями и знаниями, накопленными за год владения, 25 тыс.км. и массы перелопаченной литературы. Уверен, что реально поможет потенциальному покупателю Горца (в переводе Highlander). Два года назад и не знал о существовании такой модели. Не очень они популярны в Украине, а напрасно… Цены на него аналогичны РАВ4, а класс авто выше. К тому времени задумывался о смене моего 7-летнего Ford Fusion на что-нибудь побольше и полноприводнее, с высоким клиренсом и мягкой подвеской. На одном из сайтов случайно наткнулся на объявление о продаже в Одессе Хайлендера 2004 г.в. По фото машина понравилась, соответствовала всем моим критериям, особенно радовал ценник. Тут бы и хэппи энд, но нет… Два ведра шпаклевки на кузове под слоем золотистой краски отпугнули от покупки. Но зацепило, вот зацепило же! И стал я смотреть отзывы, читать форум, так сказать изучать матчасть и параллельно мониторить объявления о продаже Хайлендеров до 2008 года. Пару раз порывался купить Горца, но даже поверхностный осмотр предложенных вариантов без посещения СТО не позволял поменять с кровные сбережения на ведро с болтами. Как можно довести авто до такого состояния??? Ну да ладно… В итоге был куплен Lexus RX, весьма неудачно, поэтому через месяц продан. После пол года катался на мечте юности – Toyota FJ Cruiser. Это отдельная песня, но из-за переезда продал, нужна была машина экономичнее и с более гуманным ценником. Итак, куплен Хайлендер: 2007 год рестайлинг, американец, редкий темно-зеленый металлик Oasis Green Mica, 3,3 литра 3MZ-FE, 5 ступенчатый автомат, пробег 73 тыс.миль. За пробег не хихикайте, он действительно реальный. На меня с ухмылкой косились приемщики двух разных СТО, когда назвал цифры пробега, но после осмотра машины признали что состояние пробегу соответствует. Спасибо предыдущему владельцу! Цвет по-началу не нравился. Присмотрелся, а он очень даже ничего, на солнышке красиво переливается. Технически авто очень схоже с Lexus RX, но багажник больше размером, а комплектации беднее. Сразу после покупки заменены ВСЕ жижи и фильтра, отполированы фары, смазаны направляющие суппортов, почищены форсунки и дроссельная заслонка, помыты радиаторы, проверен развал-схождение и диагностика всего что только можно. Вышло около 600$. Не дешево, но и не критично для такого перечня работ. Предыдущий владелец клялся что свечи и расходники ГРМ менял за 25 тыс.км. назад перед продажей, их не трогал. Поменять дальний ряд свечей те еще танцы с бубном. Комплектация не максимальная. Нет кожи, подогрева сидений, 3 ряда, климат-контроля и шильдиков LIMITED. Еще нет таких глупостей как обтянутое кожей рулевое колесо, коричневых вставок под дерево, хромированных ручек в салоне, электро-регулировок сидений, и меня это не сильно расстроило – абсолютно бесполезные вещи. Не хочу обидеть чувства верующих, но вставки «а ля дерево» вообще смотрятся порнографично.  Сидушки при необходимости намного быстрее трансформируются вручную, чем жужжанием электромоторчика по салазкам. Что оббивка тряпошная тоже плюс. Вообще не понимаю людей, которые гоняются за кожаным салоном, чтоб потом летом одеть на него майки, а зимой меховые накидки. Летом потеет все что с соприкасается с сиденьем, зимой ужасно холодно, да и изнашивается кожа намного быстрее, чем ткань. В итоге получаем куча дискомфорта, и через 200 тыс.км. выглядит как кожа шарпея после обработки напильником. Подогрев сидений планирую установить, а в связи с ожидающимся пополнением личного состава семьи, в планах инсталлировать третий ряд сидений. Еще в планах улучшайзинга магнитофон большим экраном для камеры заднего вида, парктроники, хорошие туманки (родные вообще бесполезны), доп.свет назад  и кнопка отключения VSC. Двигатель тянет прилично. Работает так, как и должна работать V-образная шестерка на 3,3 литра - не громко, но и не тихо. Не гоночный болид, но и недостатка мощности не испытал ни разу, разгон до сотни менее 9 секунд. В -20 заводился без проблем. Масло не ест, от замены до замены раз в 6 тыс.миль. Больше про сердце данного авто сказать нечего. По опыту, при заботливом своевременном обслуживании оно выхаживает более пол миллиона километров. АКПП. Из опыта большинства владельцев - одно из слабых мест Горца, особенно 4-ступенчатая. Вроде после рестайлинга 5-ступка более живучая, время покажет. У меня пока все хорошо, переключается в основном незаметно, но иногда есть пинок при переключении со 2 на 3 передачу. Знающие люди говорят это не болячка, а особенность, такая же ситуация в RX. Смена масла и фильтра ничего не изменила. Тысяч через 15 сменю масло еще раз. Есть понижающая передача L для грязюки. Понравился зимний режим ECT SNOW. По ощущениям он делает педаль газа менее чувствительной, машина меньше буксует на скользком покрытии, разгон получается менее рваный. Привод постоянный полный с понижающей передачей – это Вам не современные подключайки, и тем более не электронные имитации, которыми сейчас щеголяют большинство кроссоверов. Одно только слово «имитация» вызывает негативные ассоциации… ну Вы поняли о чем я. На серьезное бездорожье не совался, в мелком ни разу не застрял ни в грязи, ни в снегу. Пару раз довелось вытаскивать моноприводных четырехколесных собратьев. С буксировкой нужно быть аккуратнее, не любит этого коробка автомат. Смотрел пару сравнительных заездов на Ютубе – Хайлендер один из лучших кроссоверов по проходимости. Главное не почувствовать вседозволенность, иначе придется 3,14здовать за трактором. Ходовка очень мягкая и комфортная. За счет высокопрофильной резины (диски R16) энергоемкость впечатляет. Есть и обратная сторона медали – не лучшая управляемость на скоростях выше максимально допустимых ПДД. Лучше чем у рамных, но хуче чем у RX. Считаю управляемость для такой машины совсем не главным. А главное то, что ямы дорог постсоветского пространства подвеска просто глотает. Иногда влетал в такие ямы, что думал стойки через капот вылезут. На другой машине давно бы разрубил резину. Но Хайлендер выдержал!!! Даже диски не погнуты. В этом вижу главное достоинство сего аппарата, за настройки подвески японцам однозначно респект и уважуха! Получаешь удовольствие от левитации над асфальтом средней паршивости. Максимальный пробег за сутки – 750 км, сильной усталости после этого марафона не ощущал. Кузов. Дизайн конечно устарел. Но выглядит вполне достойно, с серьезным брутальным обличием. Не смотря на то, что разрабатывали более 18 лет назад, смотрится намного лучше чем большинство современных зализанных слощавых южнокорейских выкидышей, не говоря уже о китайщине. ЛКП обычное, сколы на капоте и кромке крыши есть, от времени покрылись рыжиками, планирую закрасить, но ничего удивительного, все как у всех. Арки, пороги, днище – ни намека на ржавчину. Хорошие угля заезда-съезда позволяют не отрывать бампера на сельских дорогах. Понимаешь что над машиной работали инженеры, а не дизайнеры с маркетологами. Головной свет на 4 по пятибальной шкале. Может у новой машины было лучше, даже после полировки фар и установки светодиодных лампочек световой пучок не идеальный. Хороший, но не идеальный… С задним светом хуже, его почти нет, хочу в задний бампер врезать пару небольших светодиодов. Поскольку авто из Америки, передние поворотники горят как габариты, а лампы дальнего света горят в пол накала, выполняя роль дневных ходовых огней. Запасное колесо полноразмерное на литом диске под днищем. Механизм желательно смазывать раз в год. Болячка – ограничители дверей. Они стираются и не фиксируют дверь в открытом положении. Это доставляет неудобство, лечится не дорого при наличии прямых рук. Мои пока не дошли. Отдельная тема – борьба со сверчками и скрипами. Пока была эйфория от покупки, посторонних шумов не замечал. Потом по мере появления начал с ними бороться. Много чего было разобрано и проклеено антискрипом, смазано, уплотнено, но на брусчатке сверчки и дребезжания все-равно остались. Ну и пусть живут до лета, живность все-таки... Салон светлый. Вот не люблю я светлые салоны… С завистью смотрю на Клюгер – японский аналог Хайлендера. Заказал черные чехлы и коврики. Еще у Клюгера оптитронная приборка, не крайняя необходимость, но приятнее смотрится. К размеченной в милях приборке привыкаешь, тем более что маленькими желтыми цифрами километры указаны. Все на своем месте. Вообще все к чему прикасается рука, приятно на ощупь. По тактильным ощущениям сделано монументально, массивно, на века. Зимой салон прогревается быстро. Летом кондиционер работает хорошо. Очень вместительный, помог при переезде перевезти огромное количество вещей, накопленное за пять лет в съемной квартире. Места для ног задних пассажиров предостаточно даже если усадить в салон 5 баскетболистов. Способствует тому ровный пол сзади, спинка сиденья второго ряда регулируется продольно и по наклону. Если сложить сиденья, можно перевезти небольшой холодильник. Сидушки заднего ряда складываются 12, есть большой мягкий подлокотник с подстаканниками. Проемы задних дверей широкие, входить-выходить из авто удобно. За рулем можно очень удобно расположиться, помогают подлокотники водителя и пассажира. Хотя один большой центральный подлокотник, как в Prado, гораздо удобнее. В солнцезащитных козырьках зеркала с подсветкой, а также выдвижные шторки для максимального перекрытия солнечных лучей. Мелочь, а приятно. Есть кармашек для очков возле плафона освещения. Там же рядом кнопки дистанционного открывания автоматических ворот, в нашей стране не самая популярная функция. Двери автоматически блокируются при начале движения. Есть датчик давления в шинах, сигнализирует при падении давления. Автоматический стеклоподъемник только на двери водителя, остальные три без доводки и нужно держать до упора. Люк абсолютно бесполезная хрень, затонравится ребенку. Пригодился один раз, когдавысунувшись с люка на ходу орали песни пьяной компанией (водитель был трезвый). Хайлендер – мечта контрабандиста. Огромное количество кармашков и бардачков позволяют спрятать всю мелочевку, нужную и не очень. Чего только стоит ниша в полу багажника, которая вполовину сократится при установке третьего ряда сидений. Хорошая обзорность. Пластик в салоне самый обыкновенный. Царапается легко, впрочем, как и у всех остальных. Ручника в машине нет, потому что есть ножник. Именно нажатием педали ногой активируется стояночный тормоз. Про мультимедиа что и говорить – его нет. Не то чтоб совсем нет, но мафон, которым комплектовали авто с завода, МР3 не читает, волны радиостанций только нечетные (опять же янки-стиль), зато с легкостью пережевывает кассету с записями AC/DC, найденную на полке съемного гаража. Качество звука хорошее, но однозначно головное устройство под замену. Шумоизоляция средняя, на уровне аналогичных авто. Заморачиваться с разборкой салона и укладки десятков килограммов шумоизоляции под пластик не вижу смысла, все-равно боковые стекла однослойные и существенного эффекта описанные манипуляции не принесут. Не хватает управления магнитолой на руле, привык к этому в Форде, удобная штука. Что бы еще добавил в машину, так это подогрев руля. Еще понравилось в Лексусе автоматическое опускание зеркал заднего вида в крайнее нижнее положение при включение задней передачи и электропривод пятой двери. Но этого лухури в текущей версии Хайлендеров не предусмотрено. Из просчетов эргономики – кнопки включения подогрева сидений. Если б они у меня были, то включать их за кулисой АКПП было бы неудобно. Безопасность. Подушек безопасности вроде 6, точно не считал. Тормоза вполне предсказуемые и информативные, хотя тормозов не хватает на любой машине. ABS работает хорошо, при появлении бокового заноса срабатывает система стабилизации. Понравилась система помощи при экстренном торможении. Детально алгоритм ее работы не расскажу, по ощущениям система сама дожимает педаль тормоза для максимально эффективного торможения. Расход. Стиль вождения у меня спокойный, бенз лью 92, Хай его спокойно переваривает. Летом по трассе от 9,5 до 13 литров. Минимум когда ехал по хорошей дороге не более 100 кмч без кондиционера. Максимум – ехал с кондером 130-140 и загруженым салоном. В городе расход сильно зависит от количества светофоров, наличия пробок и стиля вождения, так что замерять его не вижу смысла. Примерно в пределах 13-17 литров. Газ ставить не планирую. Были авто на газу, ничего хорошего с этого не получается, мнимая экономия, а головной боли ГБО прибавляет. Поломки. У меня не было. По отзывам большинства владельцев и экспертов, Хайлендер U20 – один из самых надежных и качественных автомобилей. Так или нет, время покажет. Предыдущий владелец за 10 лет менял заклинивший подшипник генератора, заодно и его щетки, менял передние амортизаторы и кое-какие резинки по ходовке. Все. Летом покрасил бампера (были в царапинах). Под бампером солидная пенопластовая демпфирующая вставка, армированная дюймовой стальной трубой. Под вставкой очень массивный алюминиевый отбойник. Отдельно про угоняемость. В этом плане все good, популярностью у криминальных элементов не пользуется, но хорошей сигнализацией и противоугонкой пренебрегать не стоит. Отзыв писал не для рекламы. Авто продавать не планирую, не вижу альтернатив. Лексус РХ второго поколения не такой мягкий на ходу и нет третьего ряда. Прадо – дороже в содержании и хуже управляемость из-за рамы. У следующего Хайлендера жестче подвеска из-за 19 дисков, другой двигатель и менее практичный салон. А других конкурентов по надежности и качеству исполнения у Тоеты нет. Хотя все зависит от наличия золотовалютного запаса покупателя. Из минусов автомобиля – его ликвидность. Быстро выгодно продать вряд ли получится. Также может встать вопрос со сроком доставки кузовных запчастей в случае ДТП. Резюме: минимум новомодных электронных фишек, все заточено на удобство, комфорт и практичность. А слово TOYOTA давно стало тождественным с качеством. (куда же делись неубиваемые мерсы, бумеры, ауди и фольцы конца девяностых…) Если найдете живой экземпляр с РЕАЛЬНЫМ пробегом до 200 тыщ.км. то о покупке не пожалеете.