Toyota Hilux 2013

Несколько лет читал отзывы на авто.ру. Наконец то решился и сам написать. Так как это будет первый раз - не судите строго. И заранее извиняюсь за многословие и стиль написания - на часах 6 утра, и мне не спится хоть убей. В Феврале этого года настало время менять автомобиль. Ровно 10 лет ездил на Land Cruiser 80 4.2TD механика (купил в 2003). Не знал бед, кроме ржавчины, как никак машина с рождения (1993) ночевала все зимы на улицах, обслуживалась когда было не лень да и не береглась особо. Менять решил после слов механика Ашота, который усердно 10 лет поддерживал в ней жизнь: "Ну сющий, варыть пол ужэ нэгдэ да, тут свариль там локоть положил - ещё кусок упаль". Днище прогнило основательно, да и пробег был 403т, скоро должна была "закончиться" турбина, а это, как мне объяснял механик, стоит дороже чем подвеска+тормоза вместе взятые. Хотя и это у меня было в плачевном состоянии. К тому же сцепление проскальзывать начало (обороты есть - тяги нет). Вообщем, отдал я трактор новому хозяину и сразу поехал в Тойота-Пулково (именно Пулково, потому что там работает товарищ). Не стал смотреть сотки и 120-ые прадики по вторичкам, так как хотел хоть один раз в жизни купить машину новую. Думал именно о тойоте, так как "управляй не ломающейся мечтой". Взял на тест-драйв Хилукс 2.5 механика, вернее товарищ мне его пихнул, выслушав мои предпочтения (неубиваемый трактор). На удивление, разницы по эргономике не почувствовал вообще. Ход руля, педалей, коробки и всё, что касается управления - было ровно на тех же местах и нажималось ровно такими же усилиями как на 80-ке. Вернувшись домой сразу полез рыться в отзывах и блогах на драйве. К утру твёрдо решил, что - оно. По очередному приезду в салон долго думал над цветом, долго ходил с калькулятором и страдал - в итоге купил в комплектации комфорт + допы. Итого за 1.293 получилось авто с камерой заднего вида, парктрониками, климатом и навигацией, подогревами сидений/стёкол/зеркал, кучей подушек, вэб-асто, подножки и т.д. С зимней резиной не парился, т.к. резина на дисках от 80-ки планировалась продаться отдельно от неё, а тут как раз 1 в 1 подошла на Хилукс. Регулировки сидений принципиально брать не стал, один раз настроил и забыл, и если есть возможность не платить за это - не платил бы даже при покупке X6M. Так же не стал брать максимальную комплектацию потому что неперевариваю кож-салоны (зимой ждёшь когда прогреется - летом без вентиляции вытекаешь на сидение весь), и не хотел автомат. После 80-ки слишком привык к палке, да и автомат такого кайфа мне не доставляет (на даче). Сразу же на месте начал узнавать про кунги, на что был приятно удивлён, когда меня не стали разводить (спасибо товарищу) на кунг за 105т, а направили в магазин, где точно такой же за 60. И как раз в цвет - белый. Поставили за 10 минут. Кстати, на выбор цвета повлияла белая Тундра, которая проехала мимо салона, когда я очередной раз осматривал Хилукс. Всегда хотел чёрную машину, но и дама сердца сказала - чёрный стройнит, а мне хотелось казаться больше. И действительно, внешне автомобиль выглядит немного больше чем 80-ка, но не Тундра). После покупки и долгих нотаций механика забрал по пути даму сердца и поехал на дачу хвастаться перед соседями. Решил честно пройти обкатку, больше 3000 не крутил. Больше 100 не ехал. Вот первые ощущения после 30км загородного (местами убитого) шоссе. 1. Дорогу на 100 км/ч по снегу держит отлично, не сносит и не "колеит". Передний не подключал (пока не съехал в садоводство) 2. Любые неровности, местами критические для легковых - глотает практически незаметно. 3. В салоне ничего не скрипит не дребезжит. 4. Климат и подогревы 5-ых точек работают отлично, не холодно и не яичница. 5. Шумоизоляция так себе = ( Нужно делать - нашёл где и уже сделал - 20т рублей). Теперь как в гробу. 6. Тяги двигателя вполне хватает на обногы и относительно резкий набор скорости. "Вполне" и "относительный". При съезде с шоссе на грунтовку в садоводстве - ничего нового не ощутил. Та же обалденная проходимость. тот же гигантский дорожный просвет, те же застрявшие теаны и крузы по пути). Когда сдавал задом на участок, а этот манёвр за 10 лет был отточен до миллиметров - свалился в канаву задницей, т.к. задница тут уже немного длиннее. Сначала соседи офигели как я туда свалился, а потом офигели как я оттуда вылез. Подключил передний привод и готово, да и удачно получилось с первой попытки, всё же смотрят. Список "первых впечатлений" дополнился когда в понедельник утром поехал в центр на работу. Дороги, как всем известно у нас не убирают, летом то пробки, а зимой тем более. Вообщем маневрировать в пробке было проблематично, машина длиннее предыдущей на пол метра, ну, дело привычки. Как обычно геморрои с парковкой в центре (на 80-ке тоже мучался). В городе включал полный привод зимой только один раз, когда очередные поиски парковки закончились провалом, я психанул и влез на метровый сугроб. Кстати, после этого сделал защиту всего днища, хоть и отговаривали, мол на снегу можно застрять. До сих пор не знаю зачем, ни разу ещё она свои 18т не оправдала, но с ней спокойней. Далее по мелочам. 1. Зря не послушал товарища и не купил резиновый коврик в багажник - очередной диван из Икеи у меня вылетел на КАДе. Мебель не пострадала, но впечатлений своим полётом оставила на неделю. В итоге купил в строй-магазине квадрат метр на полтора и положил. Держит отлично. 2. Багажник в этой машине лишён отопления. По работе часто вожу аппаратуру, теперь приходится пихать на заднее сидение, т.к. её промерзание не рекомендуется. 3. Впервые испытал грузоподъёмность, когда задушила жаба заказывать камаз дров за 8т, взял бензопилу, соседа - и поехали в лес. Пока ехали, конечно выпендривался на полном приводе с понижайкой перед соседом, ему на форестере это и не снилось. В итоге багажник загрузили по самый верх, машина ничуть не просела и на проходимости по дороге обратно это никак не сказалось. 4. Заправляюсь только на Лукойле, хоть сам раньше и работал на BP - презираю их. Несколько раз заливал "зимнюю" солярку от BP и оставался во дворе до потеплений. Да и рейтингов независимых начитался, BP сильно топят, Лукойл хвалят. Может специально - хз. В любом случае после Лукойла таких сюрпризов не было ни у меня, ни у знакомых. 5. Навигация работает, знает все уголки, тётка болтает по русски (чтоб я обращал внимание (с) Джеймс Бонд). На первом ТО (1.5т км) поменяли жидкости, посмотрели/пошупали - всё хорошо и главное бесплатно. Следующее на 10т пробега, ценник не помню, но вроде около 10-12. 6. За городом в -32 завёлся без подогрева (спасибо, Лукойл). Помню как 80-ку грел стоительным феном. По лёгкому тюнингу. 1.Кроме кунга, аэродинамического (прям ламбо) багажника на крышу и защиты днища ещё установил сетку под все дырки в морде и воздухозаборник на капоте. Вот тут как раз наверное единственный косяк инженеров - на капоте довольно массивная дыра для забора воздуха и как то стрёмно что туда могут попадать камни и жирные жуки. Ведь маленькую сеточку можно было и изначально сделать. 2.Также поставил на машину дефлекторы на все стёкла и капот. 3.Знакомые советовали обтянуть морду какой то плёнкой защитной, но другие знакомые отговорили, т.к. мужик на бмв обтянул - и на двух годовалой машине после зимы эта фигня начала отходить вместе с краской. Вроде называется тефлон. 4. Кенгурин и аналогичную штуку сзади (забыл как называется правильно) ставить не стал, габариты и без того не совсем удобные и подходящие для города, а боковые пороги и так есть. 5. В будущем думаю чуть-чуть поднять и поставить помассивней резину, уж слишком смущают чужие РАМы и Тундры) 6. По двигателю - буду делать чип. Подобрал уже контору race-chip, в районе 15-25т обещают поставить магическую коробочку, которая заметно прибавит мощей. Посмотрим. Вообщем по делу наверное всё, если буду писать дальше - получится откровенная фигня, долго не сплю. Позже выложу фотографии, буду рад ответить на вопросы. Блог бросать не собираюсь.2 августа 2013Прочие мелочи.Совсем забыл добавить. 1. Сидения вполне удобные, не комфорт от премиум-люкс седанов, но уж куда лучше чем в хиндай таксоне, 80-ке. Больше 50км за раз не ездил, про усталось спины судить объективно не могу. На 80-ке ездил Питер-Москва, усталости не было никакой, кстати. Тут опять же - кому как, я в плане куда нибудь съездить и бесполезно жечь топливо - активный товарищ, так что любая езда воспринимается в радость. 2. Камера заднего вида конечно же пачкается, и краёв заднего бампера в неё не видно, поэтому, если паркуюсь не тупо перпендикулярно стене - на камеру почти не ориентируюсь. 3. За 7600 пробега средний расход составил 10.8 литров. Режим город/загород - 50/50. 4. Успел чиркнуть передний бампер об арку своего же дома. Небольшая царапинка, замазали быстро. Бампер пластиковый. 5. Музыка в машине посредственная, в 80-ке стояла не родная, но оооочень дешёвая, и всё равно играла на порядок лучше. Скоро буду менять. 6. Летом эксплуатировать авто стало ещё приятнее. Климат справляется с жарой, на динамике это не отражается (как мне кажется). С окончанием снегом - полный не включал вообще. В тех. подробности автомобиля особо вдаться не могу, т.к. почти никогда не решался самостоятельно лезть, ни в 80-ку, ни тем более в Хилукс. Чтобы иметь внятное понятие о машине после моего сонного отзыва - есть фильм, длиной где то час, где Топ-Гировцы на Хилуксе покорили северный полюс. Вот там они и машину насиловали как могли, и выпивали для храбрости. Кстати, это первый серийный автомобиль, который вообще смог доехать до этой точки. Фильм так и называется - Top Gear top gear toyota hilux покорение северного полюса. Советую.

Владел автомобилем 5 лет. Надежный и практичный. В обслуживании проблем нет, все работает, как часы, завел и поехал. Менял только масло и расходники. Перевозил стройматериалы пока строил дом. При загрузке ход становится только более плавным. Мощности вполне хватает, при загрузке 500-600 кг комфортная скорость 100-110 км/час. Тормоза вполне адекватные для такой машины. В дальних поездках на втором ряду комфортно будет только 1 пассажиру, т.к. спинка не откидывается и удобно располагаешься только с помощью дополнительных подушек. Впереди довольно комфортно. В дальние поездки ездили вдвоем с супругой, сидушку заднего дивана поднимал и за спинками первого ряда получается много иеста для вещей, корзинок с едой и прочей необходимой поклажи. А в кузов уже укладывается остальной инвентарь — палатки, велосипеды. котелки и прочее. В общем машина экспедиционная. В экспедицию в кузов надо грузить 200-300 кг, тогда ход становится плавным. Расход топлива для такой машины небольшой, порядка 9,5-11,5 литров на 100 км в зависимости от скорости и нагрузки. При 100-110 км/час порядка 9,8-10,5 литров. Сейчас пробег 112000 км, никакого расхода и следов потеков масла в двигателе нет. Коробка АКПП работает плавно, без рывков. Машиной, в целом, довольны. Но, с возрастом, нам уже за 60, ездить стали реже, да и дела со стройками закончили, захотели что-то поменьше на повседневку.Ещё 10 фото

Это автомобиль для сельской жизни и выезда за город с кучей хлама. Для серьезной стройки не годится, а вот всякого по мелочи навозить самое то! Мешок цемента? В кузовок! Рассаду? В кузовок! Тушку лося? В кузовок! Багажник всего 1,8 метра, а значит лист гипсокартона не положить. Брус 50*50*2000 по диагонали входит. Для перевозки чего-то габаритного лучше использовать прицеп. Верх задней крышки ни чем не защищён, приходиться возить с сбой большую тряпку, чтобы можно было положить что нибудь длинное. Велосипед в кузов лучше входит стоя, свесив переднее колесо за заднюю крышку кузова. При поездке на охоту с ночёвкой аки тру охотник, я раскладывал палатку в кузове и был счастлив как слон! ровный пол, высоко над землёй, быстро и комфортно. Длинна 1,8 метра накладывает ограничения на длину палатки которую можно установить в кузовке. Для лучшего результата понадобится лист фанеры по длине кузова, который после прибытия и открытия задней крышки выдвигается ещё на несколько сантиметров. Спать в салоне возможно если вынув подголовники сложить сёдла положить надувной матрац и схуднуть килограмм до 40, в кузове всё таки прямой пол, а это ценно.12 мая 2019Проходимость.Всё как у обычного внедорожника, вся фишка в резине. На лысой застрянет в снегу по щиколотку. На обычной городской, проблем не испытываешь. Зимой часто приходится включать 4*4 так как дрифт в любой момент поднадоедает.12 мая 2019ОбслуживаниеТойота славится надёжностью и не дорогим ТО, с хайлюксом так же как с тойотой. НО! Если хочется чтобы автомобиль служил годами нужно менять масло в двигателе каждые 5000! А это 9 литров! (В инструкции есть сноска что при эксплуатации в пыльной среде, межсервисный интервал по маслу сокращается). Так что середина весны-середина осени, меняй каждые 5000. Но многие или не знают или считают проблемой второго хозяина.12 мая 2019ЗимаФормула антигель с собой и утром не спешить заводить, дать "спиральке погаснуть", вероятно помогла мне не испытывать проблем с запуском в —30.12 мая 2019ТрассаВот тут дорогой читатель, тебя подстерегает множество неприятностей. Динамика у дизеля после 110 в теории существует, а если с грузом то лучше 3 раза подумать прежде чем лезть на обгон. По ровной трассе неспешна можно раскочегариться до 160. Но по неровной это весьма рискованно, с пустым кузовом прыжки в разные стороны придадут особый флёр вашей поездке. Причина банальна — рессоры. Кстати, скрипят если не заниматься, но потом всё равно скрипят, ибо пыль кругом.12 мая 2019РемонтЗа 5 лет эксплуатации ремонтировал 4 вещи. 1. Развал схождение после знатной колее. 2. Лама заднего габарита левая. 3. Лампа заднего габарита левая. 4. Лампа заднего габарита правая.

Купил Хайлакс у знакомого, на момент покупки пробег был 33 000 км. Авто эксплуатировалось в Усинске (там зимой не используют соль), даже на фаркопе (где был голый метал местами) не было ржавчины. Сейчас пробег уже 177 000 км, из них по бездорожью машина ездила редко, может раза 4-5 выбирался в места разбитые лесовозами. Так же часто ездил бо обыкновенным гравийкам, да и второстепенные дороги, к сожалению, не многим уступают гравийкам (ямы в асфальте), но порой превосходят их как по степени опастности для подвески автомобиля, так и в целом безопастности движения. Так как я из тех водителей, которым если сказать, что у вас что то начинается либо начнется тыс через несколько, я это отремонтирую тут же. Поэтому переднюю подвеску я перебрал на всякий случай в 150 000 пробега, хотя особой нужды в этом не было, авто в таком же режиме прошло бы как минимум 30 000 км. Все это говорит о надежности автомобиля. Сейчас перечислю что я поменял кроме расходников (колодки, масло, фильтра) за это время: передний левый подшипник (153 000км), задний правый подшипник (167 000 км), сальник задний правый ( 87 000), сальник задний левый два раза (144 000 км, и 176км). Сразу небольшое отступление — задний правый сальник купил не оригинальный и сменил не у официалов — прошел уже больше чем родной)), а вот задний левый купил и менял у официалов, в итоге хватило на год или 32 000 км. Как и говорил ранее, на 150 000 поменял шаровые и сайленблоки (сайленблоки поменял совместно с рычагами — опять неправильную информацию дали официалы, все продается в отдельности, зато теперь есть рычаги с напрессованными новыми сайленблоками в запасе). На 176 000 заменил генератор — загорелась лампа (получилось удачно — приехал менять масло — загорелась лампа, там же и сменил). Масло как положено всегда менял через 10 000 пробега, всегда заливал одно и то же масло Тойота. Дальше соориентирую по ценам оригинальных запчастей: замена подшипника правого заднего — 8т сам подшипник + 3т.руб. работа, передний левый 10т.руб. + 3т работа Тойота Внуково, генератор 56 000 руб. + 3 т.руб. работа + 3т.руб (предварительная диагностика — проверили просто что не дает зарядку)). Два оригинальных рычага купил по 21т.руб, заменил не у официалов за 6т.руб (у официалов эта работа стоит каких-то нескромных денег). Сальники стоят оригинальные до 2500 рублей, неоригинальные до 2-х тыс рублей. Как показала практика лучше ставить не оригинальные. Теперь по тому, где лучше обслуживать — масло менять лучше у официалов, так как пришлось пару раз менять не у официалов, и оба раза с косяком — первый передавили прокладки сливного болта, второй раз порвали ее. По электрике, не могу судить как у не официалов — не был, да и проблем, кроме генератора не было. Но будь проблемы, все равно пошел бы к официалам. А вот грубую работу по подвеске лучше делать не у официалов — дешевле и качество то же. Расход топлива чуть более 11-12 литров, зимой больше, тем более установлена система Вебасто.

Качественный, практичный, не дорогой во всех смыслах авто. В плане комфорта , конечно не лексус. Но шумоизоляция в норме, кондиционер и обогрев достойно. В управлении как снаряд, повороты и обгоны аккуратно. В простой комплектации, готовьтесь менять медиа. Туманки в ночное время очень помогают, пороги. В кунг поставить вкладыш. Обязательно обработать полностью низ авто химией против коррозии, включая раму...детали подвески...и сам кузов. Однозначно рекомендую к эксплуатации только с хорошим топливом. Обязательна хотя бы иногда, профилактика двигателя и тнвд.