Toyota Land Cruiser 1994

Ещё 9 фотоО "восьмидесятке" написано много и даже очень... Возвращаясь с охоты, я решил опробовать новый маршрут. Выезд на трассу на западе — ошибиться невозможно. Петляя по лесу с пол — часа, я понял , что заблукал. Машина еле протискивалась, цепляя расширителями арок, мимо деревьев. Колея превратилась в промоину после дождей, а спуск к трассе становился всё круче. Назад вернуться было нереально. Валуны, поваленные деревья. Вывешивались поочерёдно колёса, часто два сразу, — "понижайка", первая передача. Единственным желанием было — не перевернуться... Когда спустился на дорогу, никаких эмоций не осталось. Пусто. Где то через неделю я проезжал мимо той скальной расщелины. Постоял. Посмотрел. Поднялся, шагами промерял её ширину. Проехать я здесь по всем законам физики не мог... О "восьмидесятке" написано много...

Шедевр среди автомобилей своего времени, который и сегодня готов потягаться с новичками. О надёжности все слышали неоднократно. Моя история проверки на надёжность связана в первую очередь с рождением сына. Когда пришло время любимой жене ложиться в роддом, пришлось преодолеть 03 января 2018 года 500 км в минус 38. Трасса пустая, в такой мороз редко выезжают в дальнюю дорогу. С утепленным моторным отсеком в машине было тепло и комфортно. После успешного прибытия в Иркутский перинатальный центр, мне предстояла обратная дорога в тех же условиях но немного спокойней потому что основная цель была достигнута. Добрался без проблем. После рождения сына повторил пробег до Иркутска правда за бортом было чуть теплее —35. Малыш был в комфортных условиях. Через год была вынужденная поездка в минус 44, примерно на 100 км, но и в этих условиях он оправдал мои ожидания.Ещё 2 фото

Да это машина не для города. Она для бездорожья. Для лесов и полей. Это легенда, и пожалуй, последний полноценный внедорожник от Тойоты. Сотка "нежнее", а 200й даже рядом не стоял (разумеется это касается только внедороги и обслуживания). Машина настолько проста, что ремонтируется как жигули. Ничего лишнего, никакой заумной электроники. Ломаться в ней попросту нечему. А то, что ломается — в лёгкую ремонтируется в гараже смышлёным механиком. Движок дизельный, на морозе при том заводится с полпинка. Всего 136 лошадок, а прёт как трактор и на буксире ещё тащит за собой хоть ЗИЛ. Да не для скорости, да не для понта и гонок. У него совсем другая задача. Настырно и уверенно преодолевать преграды и идти вглубь. И выйти оттуда с достоинством.