Toyota Land Cruiser 2008

Всем здравия! ТЛК 200 2008 год, 4.5 л, (235 л.с.), дизель, автомат. Дата выпуска: 11.2008 Пока хватило сил только залить фото и вообще решится написать отзыв. Пойду перекурю и посмотрю пробег точный. я владелец; владею год, передо мной товарищ тоже год откатал, остальное первого владельца (он кстати пересел на Л 570)

Интерьер салона очень красивый и очень много электроники. Для интерьера поставили вставки «под дерево» на руле и местами в салоне. На самом деле пластик под дерево. У предыдущей модели был кожаный руль, намного удобней держать, хотя кожа со временем протирается.На данном автомобиле установлена система навигации. В Москве работает супер, правда все названия улиц и т.д. на английском языке, но говорит на русском. Но есть недостаток, в загрузочный диск входят карты Москвы и Питера. Если живешь в другом городе, навигатор работает как компас, пока не найдешь программы нужного города и не установишь. Очень удобно и оригинально сделан сенсорный дисплей, через который происходит управление большинством функций авто – печка, аудио, видео, телефон и т. д. Очень современно сделана система открытие-закрытие машины и пуска-выключения двигателя без ключа. Хотя некоторые люди говорят, что есть одна проблема и сложность открыть-закрыть машину, связанная с электрикой.Сам DVD приемник в этой машине не поддерживает многие форматы, только mp3, CD, DVD, аудио и видео. Штатно в машине 10 динамиков «Pioner». Звук слабоватый, особенно при высокой громкости. Шумоизоляцию оценил бы на четыре. Подсветка в машине хорошая. Не понравилось, как складываются сиденья второго ряда. третий ряд раскладывается одним нажатием рычага. Печка в этой машине хорошая и мощная, есть даже кнопка дополнительного отопления.Обзорность в автомобиле замечательная. Очень быстро привыкаешь к маневрированию по камере и датчикам парковки и едешь в зад пока не запищит. Подводя итого, хочу сказать, что машина отличная, достойная и надежная со всеми огромными плюсами и небольшими минусами.

Всем физкульт. привет :) Пишу 5-й свой отзыв, предыдущие отзывы про лансер 10, аутлендер xl, паджеро 3 и Прадо 120 можно увидеть в профиле. Итак, как так получилось, что я купил 10-летний крузак? Вообще к тойотам я раньше относился негативно, типа мой паджерик не хуже, он тоже полноприводный, он тоже надежный (душа не принимала и не понимала почему такой же год у тойоты прадо дороже тысяч на 200-300). Пока не попробовал Прадо 120 и сразу влюбился. Очень многие кстати автолюбители внедорожников от тойоты пересели с паджериков. И вот катался я уже как полгода на прадике, все меня устраивало (за исключением нештатной лифтованной подвески), пока я не увидел свежее объявление о продаже в тойоте ясенево крузака по цене 1,6 млн. Пока ребенок был на кружке, появилось время, живем в 5 минутах езды, сел и приехал в тойоту. Машину долго искали сначала на открытой парковке, затем на подземной и наконец нашли на стоянке РенджРовер дилера, по ней только завершили предпродажную подготовку. Салон машины на твердую 4-ку, по ЛКП царапина на переднем бампере и длинная по всему кузова полоса белой шпаклевки со стороны водителя. Металл весь родной, не крашенный, за исключением пары элементов (левая задняя арка и задняя верхняя крышка багажника). За все 10 лет один хозяин, эту сдал, такую же новую купил. Обслуживалась машина все 10 лет в тойоте-кунцево. Пробег 195 000 км, черный цвет, бежевый салон, 3-й ряд. Машина очень понравилась, а так как времени оставалось мало и надо была сына забирать с кружка, решил заключить договор аванса, внес 5000 рублей, и уехал. Вечером того же дня в 17-00 приехал на прадике, отдал его на оценку и ждал, а сам думал, надо оно мне? В итоге прадик оценили за 940 т.р. (покупал у них же ранее за 1,128 млн), скидку на крузак предложили маленькую, резину в качестве подарка б/у не предложили. Подумал и решил купить крузака. Ну что сказать, назад ехал медленно :), боялся что задену габаритами соседнюю полосу. Машина огромная, тяжелая — куда там до нее всяким тундрам и сиквойям и уж тем более ram-ам :))) сарказм, парни, сарказм... На следующий день поставил на учет, номера не стал менять. Ну а теперь по делу :) Купить за 1.55 млн. 10-летний крузак на вторичке, да еще 288 лошадей, многие скажут, наверное на последние деньги? Наверное в кредит? Нет парни, не про меня. Все верно, существует две категории, которые не могут позволить и покупают на последние деньги и которые могут позволить, но не видят смысла в покупке нового агрегата. Я из последних, в принципе, вторую категорию можно разбить на подмножество, у кого то десятилетка, у кого то пятилетка, у кого то годовалая машина, но она все равно намного дешевле той, которая сошла с конвейера, а если предыдущий хозяин делал все по чесноку, то вам вдвойне повезло. А новый бензиновый 200-й от 10-ти летнего кроме внешних изменений ничем конструктивно не отличается, я так думаю :) Лично я считаю, что мне с 200-м повезло, он достался в отличной спортивной форме (об этом позже). Сначала про машину: огромная, тяжелая, комфортная, за исключением сидений на дальних расстояниях. Что понравилось? Хорошая обзорность на дороге, отлично держит дорогу, едет как вкопанный, при перестроении не заваливается, в повороты входит достойно, за счет системы kdss, которая обеспечивает жесткость кренящейся стороне и кстати вполне себе нормальные тормоза. При экстренном торможении (было пару раз) срабатывают автоматические преднатяжители ремней и прижимают тебя к сиденьям, понравилось. Ну и наконец главный плюс (сейчас начнут хаять, мол ради этого и купил, куча комплексов и так далее) — это уважение на дороге, которого ты даже и не ждешь. Мелочь, а приятно. Что не понравилось? Кнопка старт-стоп круглая и находится рядом с кнопкой регулировки громкости, которая тоже круглая, но чуть меньшего диаметра, я пару раз ошибся и вместо музыки отключил двигатель, благо я практически не двигался. При росте 182 я часто задеваю коленкой кнопку справа от руля, которая отвечает за дорожные характеристики. Архаистичные крутилки включения обогрева передних сидений, которые часто оказываются у меня в руках. Неудобные сиденья, я раньше как то не обращал внимания, а сейчас обращаю, ну неудобно в них сидеть, если едешь более 250 км, начинаешь ёрзать, искать себе место, как будто шило в одном месте. Катался в Крым летом, в один конец ехал почти два дня, потому что приходилось часто останавливаться и делать зарядку, спина отваливается. Неужели нельзя на всех абсолютно всех машинах ставить сиденья как в БМВ? Автопроизводители, ну поймите вы уже, это как сон, 1/3 жизни мы проводим в постели поэтому должны быть удобные матрацы и подушки, так и здесь :) Динамика, её в этом автомобиле после скорости 100 км/час — нет, машина не едет. Прадо 120 даже после 100 км ускорялся как подорванный, это чувствовалось, этот уже на так, коробка думает пару секунд, затем начинает ехать, я сильно этому удивился. Ну и наконец самое главное — это селектор переключения скоростей, как только вы его передвинули из P, на любой другой режим, знайте, что на скорости вы можете его сдвинуть в любой режим кроме паркинга. О чем я? Между D и R всего какая то N, так вот, косяк у тойоты это или так задумано, но на скорости вы можете переключить селектор в положение R и угробить свою АКПП раз и навсегда. Пожалую из минусов все. Расход бензина вынесу в отдельную категорию. Подсчет этой цифры в тойоте специфический, тойота в 200-м показывает средний расход с момента последней заправки бака. Каждый раз обнуляет если в бак попал бензин. Я начал сразу вести свои затраты на бензин в валовых цифрах. Что касается борт. приборов, то на трассе в КРЫМ у меня была цифра 13.5 литров на 100 км, по городу сейчас с апреля по сегодняшний день всегда 20. Зимой наверное будет больше. Считайте сами, я проехал с 26 апреля 2018 по 2 сентября 2018 порядка 15 тысяч км, мои суммарные затраты составили 87 000 рублей. Мой пробег был 80% трасса, 20% город. Расход бензина напрямую зависит от веса автомобиля, здесь простая физика. Я расходом не заморачиваюсь. И на дизеле он не будет сильно меньше, не верьте тем кто ссыт вам в уши цифры в 10 литров или 14 в городе. 200-й дизельный жрет процентов на 15 ниже, не более. Про то, что мне достался удачный экземпляр. Как обычно после покупки погнал в club4*4. К ним катал на паджерике и прадике, ребята честные. Машину посмотрели, приговорили ролик натяжителя с ремнями и в скором времени тысяч через 30 надо будет менять диски по кругу, вот и все. Ролики и ремни 6 тысяч стоили, замена тоже около того. С тормозами пока все гуд, все таки зависит от стиля вождения. Спрашивал у сервисменов про пробег, сказали, что похоже на правду по состоянию автомобиля, хотя конечно и не исключено, что даже один единственный хозяин мог его скрутить например с 300 000 до 195 000 при продаже, все возможно. Но ребята смотрели основные агрегаты и общее состояние, вроде пробег родной. Кстати, мне сказали, что с тормозными дисками на всех 200 беда, они постоянно греются из-за конструктивной особенности. Я за время эксплуатации несколько раз дотрагивался рукой, они и вправду были раскалены очень сильно. Читал, что их меняют по кругу раз в 50 тысяч в среднем, а то и чаще, если машина к примеру в охране. Посмотрим, поживем, как мои покажут себя зимой, ведь этим летом и дождей то особо не было в Москве и области. Резина — отдельная тема для этой машины. На моем стояли 285/65/17, DUNLOP, который ставят в стоке и затем многие хозяева не заморачиваются и опять такую берут. Долго я размышлял что же себе поставить на теплый период времени, перечитал массу отзывов. И вот однажды увидел на припаркованном в Москве крузаке АТ-ную резину BFGoodrich All Terrain T/A KO2. Опять форумы, знакомые и наконец решился, поставил себе BF Goodrich в размере 285/70/17 — машину не узнать. Во-первых встала отлично, не смотря на штатный размер профиля 65, ничего не цепляет. Управляемость ни грамма не ухудшилась, шума не прибавилось, в дождь идет отлично, а самое главное уверенность в том, что я не проколю себе шоссейку прибавилась в разы. Забегу назад, в июне поехали на ней в КРЫМ, стояла летняя DUNLOP. Отдыхали сначала в Щелкино и затем через север полуострова рванули в Оленевку. Попали на пятидесяти километровый участок из гравийки, а когда уже спустя три часа подъезжал к Оленевке, почувствовал, что зад начинает трясти, остановился — а колесо на диске. В заднем колесе торчал камень, диаметром в три сантиметра. Махнул на запаску, впоследствии отковырял камень из корта, там была дырка диаметром сантиметр. Вот вам и шоссейка, причем ей еще пару сезонов можно было походить, просто сам факт. Ни сколько не жалею, что поставил АТ от гудрич, белые надписи кстати только с одной стороны, так что я их спрятал во внутрь и внешне смотрится отлично. Ну это для тех, кто не любит эти покрашенные белой краской надписи на АТ и МТ резине. ЛКП — очень слабое место. Еще дает минус то, что предыдущий хозяин делал на машине полировку кузова, а это снимает микроны краски, коих и так мало. Поехал на рыбалку, просто ехал по грунтовой дороге и цеплял бортами за высокую траву и прошлогодний сухостой, после мойки обнаружил очень много микроцарапин по всему кузову. А если потереть по краске чем то по твёрже, тут же проявляется след от белой заводской грунтовки. Да, это слабость наверное уже всех автомобилей, которые выходят с конвейеров после 2000 годов, не выгодно нынче красить толстым слоем. Из приятного, что сразу бросается в глаза, после того как пересел с автомобиля классом ниже: во-первых комфорт, в машине тихо, мягкий ход подвески, особенно нравится проезжать через ж/д переезд, никакого шума, хруста, ударов по кузову, как будто и не было переезда, как по ровному асфальту. Автоматически выезжающая и обратно задвигающаяся рулевая колонка, нажал кнопку запуска и она выдвинулась до вашего положения, отключил двигатель — убралась обратно. Большие подстаканники рядом с селектором АКПП, в каждый спокойно можно поставить полуторалитровую бутылку воды, то есть диаметр подстаканников большой. Холодильник в вещевом ящике, который работает от кондиционера, 4 жестяные банки 0,5 литра залетают. Подогрев задних сидений, 4-х зонный климат, очень быстрое охлаждение салона летом в сильную жару. Тойота ассист очень помогает, по кругу стоят датчики парковки и они всегда активны, при движении во дворе всегда показывает расстояние. У знакомого дизельный вариант, 2012 года, в котором уже появились квадратные противотуманки, повторители на боковых зеркалах и молдинги по кузову. Так вот к чему это я? Решил я на досуге сравнить затраты дизеля и бензина. Бензин в городе у меня жрет 20 литров, у знакомого 18. Я каждые 10 000 км покупаю 7,5 литров масла, фильтр масляный, фильтр воздушный и салонный, на дизель каждые 10 000 км надо 10 литров масла, фильтр воздушный, фильтр масляный, салонный и топливный. Бензин — налог 43 000 рублей, дизель — 19 000 рублей. При пробеге 30 000 в год, на дизель надо на 10 литров масла больше, плюс 3 топливных фильтра и затраты на ТО чуток больше за счет замены топливного фильтра. Солярка уже стоит дороже 95. В итоге финансовой разницы то особо нет. Зато у меня быстро прогревается двигатель, а в дизеле зимой дубак и надо ставить дополнительный обогреватель либо автозапуск. У меня машина ест любой 95 бензин, на дизеле надо с осторожностью заправляться, топливный фильтр на 200-м зимой меняют порой чуть ли не каждые 5000 км, так как там скапливается вода и выдается ошибка. В итоге, подумал я и понял, разницы особо никакой, только в крутящем моменте на дизеле. Но ведь и он нужен только тогда, когда ты тягаешь прицепы с яхтами и автодомами, а не для того чтобы гонять на 200-м как на спорткаре. Он для этого не создан. Охранная система, автозапуск, вебаста. На автомобилях данного класса, ставили в салонах как правило самые дорогие противоугонные комплексы. В моем агрегате стояла именно такая, одного из лидеров рынка спутниковых охранных комплексов. Когда машину приобрел в Тойоте, мне сказали, что стоит спутник и мне надо его переоформить с предыдущего владельца на себя, после того как поставлю машину на учет. Встал у меня вопрос, а надо ли мне его продолжать использовать? Определить по брелку какая стоит система не удалось, поэтому сначала решил по ФИО предыдущего владельца из ПТС пробить в гугле, но ничего не нашел, даже в телеграмм-боте по номеру автомобиля. Стал тупо обзванивать всех лидеров рынка спутниковых систем, коих не много, пальцев одной руки хватит. На 4-й конторе нашлась моя машина. Дистанционно протестировали машину, сказали. что стоит самый дорогой комплекс, но уже не современный, например нет возможности подключить автозапуск, в полной мере использовать мобильное приложение. Тем не менее сам блок очень серьезный и надежный, записался к ним в офис на переоформление договора. Приехал через пару дней и переоформил договор на себя. Рассказали как пользоваться что и где нажимать. А теперь цена:) Стоимость абонентской платы — 30 000 рублей в год, потому что дорогая система, так что вот так. Покупая этот автомобиль вы должны быть готовыми платить абонентскую плату, потому что востребованность на рынке по машинам даже 2007-2010 годов у автоугонщиков по-прежнему есть, хоть и меньше, чем на рестайлинговые. Можно конечно и отказаться от абонентской платы. В преддверии осени и зимы задумался о вопросе прогрева автомобиля, так как ранее автозапуск был на паджеро и прадо. Вебаста сразу отмелась, оказывается на бензинку нет смысла ставить автономку, во-первых очень дорого, во-вторых с хирургическим вмешательством, в третьих бессмысленно. Двигатель бензинки очень быстро выходит на рабочую температуру, даже зимой. И тут я подумал может автозапуск? Сторонние конторы сразу отмелись, так как будет конфликт оборудования из за спутника, позвонил своему провайдеру, предложили полную замену всего комплекса + автозапуск за 35 000 рублей, как программа лояльности для существующего клиента. Так с улицы на новый 200-й комплекс будет стоит около 100 000, а замена старого оборудования на новое 35 000. При этом озвучили стоимость абонентской — 35 000 рублей. Делать нечего, придется поставить, так как мерзнуть на морозе вообще не хочется. Стоимость владения автомобилем. Стоимость владения 10-ти летнего крузака ничем, повторюсь абсолютно ничем не отличается от покупки нового крузака, за исключением отсутствия КАСКО, в остальном вы платите одинаково. Расход бензина, ТО, налог, абонентская плата за спутник, это минимальные постоянные затраты. Просто купить на последние деньги или в кредит такой автомобиль не получится, у владельца должны быть деньги на его содержание. Банально, купив такой автомобиль владелец 100% попадет на комплект резины, а то и два. Почти многие предыдущие владельцы таких авто хорошую резину оставляют себе, так как всегда после крузака берут либо крузак либо лексус, а типоразмеры там одинаковые. Резина самая простая будет стоит 10 000 рублей за штуку, плюс шиномонтаж около 5000 рублей. Я выше приводил расходы на бензин, которые у меня составили 87 000 рублей/ 15000 км, плюс ТО стоит порядка 10 000 рублей (это просто замена масла и фильтров, даже не в офиц. дилере). Не считаем внеплановые ремонты, которые у этого супер надежного по современным меркам автомобиля могут произойти. Если вы катаете в год 30000 км, плюс купите на старте комплект резины, и будете оплачивать спутник, налоги, я думаю в год с легкостью уйдет порядка 300 000 рублей на содержание автомобиля и это нормальная цифра для такого автомобиля. Поэтому покупая такой автомобиль будущий владелец должен это знать и быть готовым к затратам.10 сентября 2018Разные наблюденияКогда ездили на ней в июне в Крым, поставили на крышу багажник. Был сильно удивлен, когда на трассе ДОН, все платные участки стали выходить дороже, так как высота автомобиля увеличилась и определялся следующий класс авто. Так что имейте ввиду, поставите на него багажник, сразу увеличивается стоимость проезда. В первых числах октября поеду на машине в Абхазию, там уже будет безлюдно. Очень хочу посетить Псху-Гумистинский заповедник, там почти ни души и проезжают только внедорожники, заодно протестирую потенциал крузера, обязательно отпишусь. Еще хотел добавить информации про затраты. На многих шиномонтажах и автомойках в прайс листах всегда есть отдельная категория "внедорожники премиум-класса", и вот по какому то недоразумению крузера туда включили. Поэтому автомойка и шиномонтаж всегда дороже, чем например на паджерике. Очень неудобно в багажнике доставать какие то вещи, которые находятся в самом конце за задним рядом. Мешает нижняя створка. если её опустить. тоже не поможет, поэтому приходится залезать в багажник, чтобы дотянуться до заднего ряда. У меня рост 182. Когда летом пробил заднее колесо, то с трудом снял запаску. Весь механизм на столько заржавел, что я боялся оторвать в механизме что нибудь. Впоследствии заехал на яму у себя в гараже и промазал WD-кой весь механизм с полной разборкой, затем смазал литолом. Видимо предыдущий хозяин ни разу не снимал запаску. На 10-ти летних машинах, если пробег за 150 000 км, будут стерты подножки, видно у меня на фото, также со временем начнут отрываться болты крепления порогов, если их никогда не смазывали. Дело в том, что порожек крепится на 5 болтах к кузову, обычно эти болты уже после 6 лет эксплуатации невозможно открутить, если сорвать, то уже не прикрутишь. Впоследствии, после 12-14 лет эксплуатации народ меняет штатные пороги на нештатные, коих сейчас много, последние крепятся к раме.16 сентября 2018Добавил фото автомобиля (рама, салон, резина BF)Ещё 7 фотоКак видно на фото, рама в отличном состоянии, слезла краска с заднего моста, сварные швы покрыты в свойственный окрас. Если хозяин следит за авто и перед зимой обрабатывает дно автомобиля, то машина прослужит долго. Еще раз убеждаюсь, состояние автомобиля в первую очередь зависит от двух вещей, климата в регионе эксплуатации и хозяина. Кстати, 10-ти летние крузаки, которые эксплуатируются в СПб очень плохо выглядят по раме, там сырость и влага быстрее убивают машину. На юге России обратная ситуация, там машина спустя 10 лет будет выглядеть изумительно в плане железа.26 сентября 2018Дизель или бензин? Что лучше или дешевле в обслуживании?Итак, вы решили купить 10-ти летний крузак, или как минимум любую его версию первого модельного года (2007-2011). Так что же брать, дизель или бензин? Я тут решил привести вполне логичные сравнения, без преувеличения. Начнем с двигателя, дизель или бензин? Первые дизеля нуждались в ТО каждые 5000 км, требовали не плохой доливки масла, и, в зимний период очень часто загоралась лампочка неисправности топливного фильтра, свидетельствующая о попадании воды, поэтому фильтр часто менялся (каждые 2500-5000 км) в тех.центре. В остальном это такой же автомобиль. Бензиновый мотор устанавливали объемом 4,7 литра с чугунным блоком и алюминиевыми головками. Чугунный — значит прочный, надежный. Мотор 2uz-fe — абсолютно не прихотливый, очень надежный, с огромным ресурсом без проблем отходит 500 тыс. км. и более при должном ТО. Допустим, 200 тыс. км. для него это обкатка, поэтому боятся такого пробега не стоит, если конечно накануне его не скрутили с 400 тыс. км. Расход топлива Дизельная версия безусловно потребляет меньше бензиновой версии, при одинаковом стиле вождения на дизеле вы будете потреблять примерно на 4 литра меньше солярки. По трассе при 100 км/час расход будет держаться в районе 10 литров, в Москве расход будет порядка 14-16 литров. А вот бензиновый мотор на трассе будет потреблять около 14 литров при скорости 100 км/час, а в Москве минимум 20 литров при спокойном стиле вождения. Транспортный налог В зависимости от региона, рассмотрим Москву. Бензин — 43 200 рублей, дизель — 17 625 рублей. Цена топлива Разброс на 95-й порой бывает от 42 до 45 рублей, в среднем 43 рубля за литр, дизель в аналогичном диапазоне, 43 рубля за литр. Разницы здесь я не вижу. Проведение ТО Если будем рассуждать только о масле и фильтрах, то на дизеле масла идет больше. · Бензиновый мотор - 6,2 л с фильтром и 5,7 л без фильтра; · Дизель - 9,0 л с фильтром и 8,0 л без фильтра. + топливный фильтр каждое ТО По моему мнению первая серия дизелей требует ТО каждые 5000 км, поэтому затраты будут значительно больше, чем на бензиновой версии. На долив масла в период межсервисного интервала сильно влияет режим эксплуатации автомобиля на длинных участках, то есть скорость и давление масла в системе. Поэтому можно и вовсе не доливать, а можно литр на 5000 км доливать, все зависит от хозяина. Прогрев салона и двигателя. Дизель в морозы очень долго прогревается, в салоне будет холодно долгое время, а учитывая московские пробки, вы минут 15-20 точно будете ждать отопительного сезона :) Знаю по опыту владения дизельным паджеро. Бензин у меня прогревается быстро, уже через пару минут идет теплый воздух, минут через 5 идет вполне горячий воздух, печку ставишь на максимум и в салоне уже тепло. Все таки бензиновый атмосферный V8. Подведу итог, в бензиновой версии на 30% больше топливные сборы, это факт. Выше стоимость транспортного налога. А теперь самое главное, дизельная версия как это ни странно стоит дороже бензиновой, порядок разницы в цене может варьироваться от 150 тысяч рублей минимум и более. Я считаю так, если вы нацелены на первый модельный год, да еще на 8-10 летний автомобиль, то достойный аппарат будет стоить минимум от 1,65 млн. рублей, поэтому вас не сильно должен волновать расход топлива, иначе это странно покупать крузак и ставить ГБО в багажник или париться на счет 20 литров. При прочих равных в плане состояния автомобиля, я выбрал бензин, потому что во-первых 2UZ-FE один из самых надежных V8 в мире, во-вторых машина будет быстро греться зимой, в-третьих будет производить меньше шума, ну и в четвертых стоимость владения на самом деле будет практически одинаковой.28 октября 2018Еще раз про расход топлива.В комментариях к отзыву пишут про расход, будто бы в городе 18, а то и меньше. Давайте так, если у вас дизель, вполне верю. Но, в данном отзыве речь идет о бензиновом двигателе. Согласно тех.паспорту бензиновая версия расходует (город-трасса-смешанный): 19-11,7-14,4 Когда автомобиль тестируют в заводских условиях, то это делают в идеальных условиях: небольшой вес водителя (зачастую около 55-60 кг), отсутствие пассажиров и груза в салоне и багажнике, сложенные боковые зеркала, безветренная погода, идеальное покрытие, штатная новая резина, рекомендуемая производителем, не полный бак (около 20-30% топлива). А еще не забываем, автомобиль новый, прошел обкатку, трущиеся механизмы работают с минимальными потерями. Ну и самое важное — скорость передвижения и манера езды (ускорения). Надеюсь вы это понимаете, и самое интересное, в этом нет ничего зазорного, никто не отменял идеальных условий эксплуатации. Поэтому если у вас на бензиновой версии в городе меньше 19, либо вы себе льстите либо у вас автомобиль в идеальных условиях эксплуатации. У меня на машине пробег за 200 тысяч, стоит АТ-ная резина с грубым профилем и увеличенным размером типоразмером (реальная скорость больше на 3-4 км чем по спидометру), стоят на крыше дополнительные крепления для багажника, которые создают сопротивление, в багажнике порядка 30 кг груза и так далее. Я молчу про то, что я грею машину 3-5 минут, а не 10, я утром, пока доезжаю до пункта назначения стою в пробках, иногда резко трогаюсь. В итоге у меня расход с приходом осени уже составляет 23-24 литра и это нормально, поверьте. Нормально для автомобиля такого веса и объема двигателя, не нормально с точки зрения экономичности, здесь я согласен. Если поставить ГБО, то я окуплю оборудование уже через 4 месяца, потому что за 6 месяцев эксплуатации потратил чуть больше 100 тысяч рублей на бензин. В общем к чему я это всё? А к тому, что не надо себе льстить, ваш расход на бензиновой версии ну никак не может быть меньше и даже равен расходу по паспорту. Пути снижения расхода без установки ГБО и доп.расходов — выкинуть третий ряд, использовать штатную резину, выкинуть запаску, эксплуатировать автомобиль в щадящем режиме (без ускорений), следить за давлением в шинах и не допускать снижения, так как это сильно влияет на расход, убрать внешний обвес типа дополнительных багажников, световых ламп, убрать не нужный балласт из багажника, ну и похудеть и кататься одному (тогда можно и второй ряд выкинуть). Тогда ваш расход будет как в тех.паспорте, а возможно и меньше :) Крузак — лучший автомобиль на сегодняшний день в своем классе (я про рамный, тяжелый, надежный, не прихотливый, дешевый в ремонте, безотказный). А сравнивать его с немцами или американцами вообще не корректно. Это совершенно разные автомобили и создаются они для другой категории людей, это как разные религии, разные культуры, нет смысла сравнивать. 8 января 2019Рекомендации по покупке, на что обращаем внимание?Итак, решились на покупку б\у крузака, готовьтесь к тому, что если машину продают сами владельцы, то это категория не особо болтливых людей. Деньги считают, определенное отношение к покупателю, в основном все приезжающие в первую очередь оцениваются продавцом как перекупщики. Не все конечно продавцы такие, есть и адекватные персонажи. Я предпочитаю покупать б/у исключительно у дилеров, цена будет чуть выше рынка, но машину можно будет проверить, посмотреть по базе дилеров, прокатиться на территории дилера. осмотреть в любое удобное время, гарантированно не напороться при постановке на учет на какую нибудь экспертизу или приостановку. Потому что, при таком раскладе вы сразу можете отдать машину дилеру и получить свои деньги обратно, это четко будет зафиксировано в договоре. И да, я не работник какого нибудь рольфа или тойоты, и, это не реклама, это мой сложившийся опыт за годы владения многими авто. И в рольфе, и в тойоте работает много не профессионалов, к сожалению, и каждый раз, когда я к ним обращаюсь, я это пониманию. И к великому сожалению, последние годы эти компании пытаются всячески обмануть покупателя б/у автомобиля. Тем не менее зная нюансы и тонкости, можно это легко обойти. Я при покупке 10 летнего крузака для себя сразу отмёл дизеля по следующим моим субъективным причинам: дизель на 200-ке нельзя назвать прямо таки чудом и гарантом надёжности, все отзывы противоречивые. В целом это середнячок, который и не похвалить за экономичность (ведь в дизеле мы это ценим в первую очередь), и не похвалить за супер надежность (есть нарекания на масло-жор первых дизелей, есть нарекания в сторону топливных фильтров и некоторых других нюансов при обслуживании). Многие наверное читают отзывы и знают, что большинство владельцев делают чип-тюнинг дизелям, потому что это существенно повышает тягу на низах, ньютоны прямо растут. А так как 10 лет для дизеля это хороший срок, то риск напороться на усталый мотор очень велик, риск попасть в будущем на ТНВД очень велик, а это сердце дизеля, самая дорогая запасная часть, чего не скажешь про бензиновую версию. Уж чего чего, а грешить на чугунный 4.7 ну просто нечем, мое мнение — это один из супер надежных атмосферных двигателей V8, каких больше к сожалению не выпускают, он реально чугунный. Сейчас ставят уже алюминиевые блоки на новые двух сотки. Единственное что он жрет, это бензин и ваши денежки в конце года при уплате налога. Все, больше он ничего не требует, он надёжен, во всяком случае если его обслуживали каждые 10-15 тысяч и проводили все регламентные работы. Чиповать атмосферный мотор никто не будет, прибавка мощности в 3% ничего не даст, кроме мнительной экономии в 200 грамм топлива. Итак, что смотрим при покупке любого двухсотого при покупке не важно где, и у кого? 1. Смотрим наличие всех наклеек. На каждом элементе автомобиля ДОЛЖНА присутствовать при выходе с конвейера наклейка с VIN-кодом автомобиля. На всех дверях сбоку, на капоте, на обеих крышках багажника, на передних крыльях под уплотнительными резинками, на трёх дверных проёмах в районе проушины замка, прямо под ним (исключение машины с 2015 года, наклейки перестали клеить). На водительской стороне наклейка большая, где помимо вина есть масса автомобиля. Наклейка в подстаканнике и наклейка на переднем телевизоре справа если смотреть на автомобиль. Её можно разглядеть через решетку радиатора. Также надо проверить вин на раме справа за передним колесом (руль вывернуть до конца влево), он должен очень хорошо читаться. Если наклейки отсутствуют, значит эти элементы 100% красились с заменой или красились без замены. Для вас это предмет торга как минимум, если об этом скрывает дилер или продавец либо повод отказаться от машины. Хотя лично для меня важна целая рама, отсутствие явных не заводских сварных швов под капотом, подумаешь металл меняли или красили, главное чтобы это сделали качественно. 2. Смотрим дату производства сидений на бирках всех ремней безопасности, если три ряда, смотрите в багажнике тоже. На двух рядах всего 4 бирки, на трех рядах 6 бирок. На бирке будет дата производства сидения, она должна быть плюс минус пару месяцев соответствовать месяцу и году производства автомобиля. Например, у меня машина произведена 9.2008, а все бирки от 07.2008, это нормально. Если бирки отличаются на порядок, например разные годы, 100% сиденья от другого автомобиля, я бы такой автомобиль не брал. 3. Проверяйте работоспособность всех элементов и узлов автомобиля и не смотрите на то, что там пишет дилер, который якобы проверил машину по 55 параметрам. Или про то, что вам говорит хозяин. Вы покупаете машину стоимостью минимум от 1.6 миллиона. Прямо садитесь и начинайте включать фары, проверять сигналы, системы полного привода, пневмоподвеску если имеется, блокировки, работу сидений, люка, салонного освещения, указателей поворота, работу омывателей, работу стеклоочистителей, проверьте работу обогрева всех сидений (среднее на втором ряде не работает, так задумано). Обязательно смотрите работу кондиционера и печек. Очень часто на 10-летних машинах задний контур не работает, там не дует теплый воздух, потому что закисают и сгнивают трубки и их попросту глушат, будет просто дуть воздух, проверяйте это все. Важно, если вам дилер заявляет в чек-листе одно (или хозяин), а по факту при проверке не работает куча других систем это предмет для торга. 4. Сервисная книжка — проверяйте её наличие, если вы у дилера, они обязаны вам показать на экране все работы по машине в их дилерских центрах. Если вы в итоге будете приобретать машину, то обязательно требуйте распечатать все работы из базы. 5. Спутник стоит на всех крузаках. Это такая мерзость, которая вечно пищит, вечно сажает аккумулятор и большинство владельцев уже на 5 или 6 год перестают его оплачивать. Запомните, спутник спасает от случайного угона вашего автомобиля, когда угонщики решили дернуть у подъезда вашу машину. Запомните спутник не спасает и никогда не спасет от заказного угона именно вашего автомобиля. Обязательно уточняйте какой комплекс стоит, выбор не велик. Стоит либо автоконнекс (он же кобра), либо цезарь, либо автолокатор. У нас в России эти три гиганта заняли почти весь рынок. Все работают одинаково. Во всех может садиться периодически метка на брелке (пол беды) либо не доведи господь может выйти из строя внутренний блок мониторинга и тогда вне зависимости от того платите вы за комплекс или нет, вам понадобится поездка в техцентр спутникового провайдера на эвакуаторе, гы-гы. Но это редкость, тем не менее такое случается и меня однажды не обошло стороной. 6. Обязательно катаемся на машине и если вам говорят НЕТ, то и вы разворачиваетесь и уходите. А то приехали машину брать за 1,6 ляма, а покататься нельзя. Пусть хозяин везёт на гаражи, на паркинг, да пустырь. Я бы вообще начинал осмотр с этого вопроса. 7. Документы на машину смотрим и изучаем, ПТС, СТС, паспорт текущего владельца, ОСАГО. Смотрите, а то может там безлимитка, машина используется в фирме под извоз, а зарегистрирована на физика. Всякое бывает. А то вам пишут в объявлении, третья машина в семье, а по факту пробег 400 тысяч, скручен до 150, безлимитная ОСАГО. В общем есть много разных косвенных признаков, проверяйте не ленитесь. 8. Если у вас есть прибор, можете проверить толщину ЛКП, хотя я никогда этого не делал. Какая 10-ти летняя машине не красилась? Вы верите в чудо? Лично для меня, это последний пункт в осмотре. Мне важно чтобы при осмотре под капотом все было цело, не было явных признаком серьёзного ремонта и вытягивания рамы. 9. Если у вас есть 1,6 миллиона на покупку крузака, значит вы располагаете лишними 100-300 рублями. Не поленитесь, сделайте платный запрос на проверку автомобиля, сервисов в интернете много. И, если машина вам приглянулась, вссе устраивает, пробейте её дополнительно, отчет придет мгновенно, из него вы сможете узнать историю всех размещений на онлайн-площадках, пробеги по ТО, ремонты у дилеров. Но, повторюсь, если вы сами машину проверили и ваше внутреннее чувство начинает вас уговаривать. 10. Уровень масла в двигателе, посмотрите щуп, спросите какое масло льет хозяин, как часто, сколько доливает на 10 тысяч? Например, допускается доливка до 1 литра в бензиновый мотор на 10 тысяч км это нормально, об этом даже написано в мануале. 11. Оцените внешний вид автомобиля и соответствие пробегу. Для машины возрастом 10 лет, пробег должен быть в районе 200 тысяч км в среднем или минимум, плюс минус 30-40 тысяч. Если вам подсовывают машину с пробегом 100 тысяч, вранье, 100% скрутили. Я бы не верил. Если 300 000, верю охотно. При 200 000 км на лицо стёртые подножки, на лицо потертости на сидении водительском, не сильно стертый руль и кнопки на руле. При пробегах более 300 тысяч, сиденье будет в трещинах. Смотрите фары, если пробег 200 000 они должны быть мутные, если свежие, значит полировали, обязательно спрашивайте сколько раз полировался кузов, так как эта процедура не щадящая и может проводиться максимум пару раз для кузова. Также пробег выдает состояние кузова над лобовым стеклом, там будет стертости от песка. Крышка багажника в районе камеры заднего вида и рядом это больное место крузаков, там ржавчина проявляется на 5 году эксплуатации, если там пусто и идеально — делался ремонт. Но это хорошо же ведь :). 12. Стекло элементы. Все заводские элементы в маркировке имеют слово TOYOTA. Если что то менялось, на китайское, то TOYOTA уже будет отсутствовать. Опять же больше для успокоения, все равно стекла бьются по разным причинам, лобовое так вообще расходный материал. Я бы рассматривал этот пункт как косвенный к вопросу ДТП, когда речь идет не о лобовом стекле и к вопросу обслуживания автомобиля, китай в дилере не поставят. 13. Ну, собственно самые важные нюансы перечислил, большинство из них универсальные. Если что то не работает, плохо работает — это предмет торга. Удачи вам друзья. Не бойтесь сами смотреть машины, вам на них потом ездить. Машину спустя год отдал знакомому. Даже не думал продавать, просто так получилось. Не видели друг друга более 5 лет, сидим общаемся и тут он мне вдруг говорит, что мечтает купить 200-ку. Слово за слово, рассказал, что владею уже год данным аппаратом, спустя пару недель машину отдал знакомому, а себе спустя пару месяцев купил прадик 120))

Самый быстрый из двухсоток, момента и мощности хватает даже высоко в горах.При такой мощности большую часть жизни машина едет на холостых, даже при 100 км\ч 1100-1200 оборотов.Прекрасно переваривает 92 ой бензин, т.к. американец.НННАдежность прекрасная, двухсотка уже стала легендой.Вся семья из 5 человек помещается с комфортом, с чемоданами и лыжами на крыше.В машине тепло и комфортно от —35 до +35, проверено за 70к пробега.Пробег 300 только обкатка.Стоимость запчастей адекватна если не посещать официального дилера.Обязательно проверить разьемы и блок предохранителей в ногах у водителя, все проблемы оттуда, один раз в 100 к необходимо обслужить.27 октября 2021

Если бы все автомобильные эксперты мира собрались, и стали бы выбирать лучший автомобиль конца 20 Века, то им без сомнения бы стал тойота лк200, если бы конечно его можно было бы отнести к 20 веку! Японцы создали этот шедевр в начале 2008 года, практически в самом начале Века 21. Но, моё мнение останеться не изменным, этот автомобиль достоин почётного титула автомобиль Века! Вот стих он про этот Авто, про владельцев, которые доросли до него: Кто понял жизнь, тот больше не спешит, Смакует каждый миг и наблюдает, Как спит ребёнок, молится старик, Как дождь идёт и как снежинки тают В обыкновенном видя красоту, В запутанном простейшее решенье, Он знает, как осуществить мечту, Он любит жизнь и верит в воскресенье, Он понял то, что счастье не в деньгах, И их количество от горя не спасет, Но кто живёт с синицею в руках, Свою жар-птицу точно упускает. Кто понял жизнь, тот понял суть вещей, Что в совершенной жизни, смерть всего важнее, Что знать, не удивляясь, пострашней, Чем что-нибудь не знать и не уметь... Кто понял жизнь, тот больше не спешит, Смакует каждый миг и наблюдает, Как спит ребёнок, молится старик, Как дождь идёт, и как снежинка тает... Повсюду вдруг увидев красоту, Поняв, что миг уже не повторится, Не торопись осуществлять мечту, Пусть в этом Мире, все само свершится. Автомобиль осознанных, уважающих себя людей, и уважающих других, автомобиль к которому стоит стремиться, выше этого Авто только Лексус да и тот, зачастую не сравниться с простотой и качеством! Эталон японского качества, последней волны! На пальцах объясню, почему японцы не жертвуют качеством своих Авто в отличии от немцев и д-р. европейцев и американцев. И так, надеюсь все понимают, что такое прогрессивная шкала налогообложения!? Япония на заре своего автомобилестроения, которое как и везде пришло к ним из Европы и США, ответственно отнеслась к замкнутой, круговой циркуляции экономики! Все мы знаем, что ни у одной, уважающей себя марки Авто нет проблем создать (вечный), долгоживущий автомобиль. Но это не нужно заводу-производителю первым делом, т.к. автомобили, живущие дольше 3 лет не дают заводам продавать и производить новые автомобили, лишают из работы, прибыли и прочее. Японцы обошли точные расчеты европейцев и американцев в небольших трехлетних ресурсах своих Авто налогообложениями своих надежных и старых Автомобилей,ведь чем старее Автомобиль у японца, тем не выгоднее им владеть в плане налогов и только миллионеры могут себе позволить владеть старыми авто в Японии, платя почти стоимость Авто каждый год за владение старым, что конечно же никому не нужно... Но немцы и европейцы, и даже американцы забыли позаботиться об этом налоговом маневре, заставляющим крутиться экономику и работать заводы, а теперь уже нельзя злить народ налогами, и мы с вами повсеместно наблюдаем точные расчеты заложенные производителем в ресурсы этих немецких и американских авто, которые через 3 года ломаются, через 5 гниют, а через 7 просто исчезают с дорог на свалках или в трейдиннах автоистории. И конечно, сейчас уже можно сказать, что японцы тоже давно не те, но все же есть машины, которые достойны внимания, и лк200 именно из этих автомобилей, тех, которые хранят японское качество, как кареты самураев древней Японии! То что олицетворяет японский подход и надёжность! Ещё 5 фото

отличный авто все удобно, не ломается как бмв. из ремонта за 4 года рулевая рейка, тормозные диски и колодки масла каждые 6 т км и все. но это все расходники. продал потому что захотел тундру или секвойю. Расход на ТО 6000-7000 рублей. расход по трассе 8,5 со скоростью 110 км/ч, 11 со скоростью 150 км /ч, 16 литров с прицепом груженным и 7 человеками в машине. не подвела ни разу. дальше не мое просто нужно 500 символов набрать По электрике у Toyota Land Cruiser J200 не может быть абсолютно никаких проблем, не важно сколько машине лет: 5; 7 или 9. Это очень сильная сторона автомобиля. Кратковременные ошибки каких-либо датчиков бортовой компьютер может выдавать только в сильные морозы за — 35С. К слову сказать, на работоспособность автомобиля, эта горящая гирлянда на панели приборов никак не влияет, и после прогрева перезапуск двигателя погасит все тревожные желтые лампочки. Ещё 3 фото

Мне кажется некоторые водители не понимают философию этой машины. Мол недостаточная управляемость, мол валкость и тормозит не как седан. Задача крузака — максимально отделить зад своего хозяина и членов его семьи от дороги. Хозяин держит направление — крузак едет. Всё. Ну и немаловажно, для безопасности, что голова всяких горячих дорожных ездунюков находится на уровне твоей jопы))А если хочется задницей чувствовать каждый шов на асфальте и радоваться управляемости, то для этого есть нехилый выбор немецких кроссоверов)Есть один недостаток в крузаках — когда меняешь, пересаживаешься только на другой крузак!Всем желаю удачи на дороге и машину по вкусу!Ещё 3 фото

Это мой 3 ЛК 200. Переодически покупал автомобили разных марок, но всегда возвращался к 200. Это мое субъективное мнение: Тойота ЛК 200 оптимальный автомобиль как для города так и для трассы. Этот купил для жены, ездить на работу, школу,магазин и переодически езжу сам. Безопасность привыше всего. Жена перепрыгнул с легковых автомобилей сразу, без адаптации и очень нравится. Он создан для наших дорог, чтоб убить эту ходовую, нужно очень постараться. Если вы собираетесь гонять, этот авто точно не для вас. ТЛК- это комфорт, безопасность и надёжность. Все таки это рамный внедорожник, который для таких условий эксплуатации и не создавался. Даже разбитая в хлам дорога его не остановит, отличная проходимость по любым местностям зимой и летом, блокировка межосевого дифа, понижайки, огромный багажник. Музыка посредственная, мне хватает, но любителей чистого звука и сильных низов, неустроит даже штатная JBL с сабом в максималке. В салоне твердый пластик внизу карт дверей, и в нижней части торпедо авто, все остальное мягкое. Но хочу отметить, сделано все качественно, никаких посторонних шумов. Шумоизоляция на 4, по трассе, городу ехать вполне комфортно. Примерный расход топлива: трасса 11-12л, смешаный 14-17л, город 17-19, езда не овощная, но и не "тапка" в пол с каждого светофора. Считаю для такого веса и размера идеально.Повторюсь, LC200 в первую очередь: надежность, ликвидность, долговечность и в моем случае комфорт, очень нравится подвеска.Ещё 4 фото

Лучший в своем классе по надежности, комфорту и стоимости обслуживания автомобиль! Никаких поломок за все время владения, только ТО каждые 10 тыс. и расходники — масло, фильтра, колодки. Из минусов могу назвать расход топлива, хотя он конечно далеко не самый высокий, но при такой цене на бензин, все равно ощутимо. Расход топлива по трассе около 13 литров, в городе — около 20. Заправлялся только бензином марки АИ-92. Пробовал 95, разницы не почувствовал. Что касается управляемости, поведения на дороге, итд. — замечаний никаких. Очень мягкий на ходу, стыков на асфальте просто не замечает, по трассе не "болтает", отличная шумоизоляция и управляемость.

Прекрасный очень просторный и комфортный.Проехал на нем 80т.км., и да —это тот самый Круизер, достойный потомок соток и 80ок.Мотор песня, 5,7 это лучшее что может быть в таком автомобиле, динамики и запаса момента достаточно всегда, даже в горах.При этом эта шестилитровая восьмерка отличается вполне умеренным аппетитом, максимальный расход в Москве с пробками и прогревами 20 литров, минимальный на трассе при 110 км\ч —10.3 литра, на 500 км бака хватает и потом в бак только 75 помещается.Народ жалуется на тормоза, но по моим ощущениям , немного не дорабатывает вакуумный усилитель, дисков и колодок вполне хватает. Суппорта надо обслуживать при каждой замене колодок, иначе прикипают поршни в суппортах и машина перестает тормозить.Слабое место электропроводки, это два больших разъёма в ногах водителя, все проблемы с электрикой надо искать там в первую очередь.При пробеге в 240т.км засвистел моторчик печки, новый в сборе 200 баксов, но можно заменить втулки медные отдельно, они стоят 560 руб за пару, меняются за 20 минут под пиво, специального инструмента ненадо.на 280 т.км приехал натяжной ролик, вместе с заменой 120 баксов, не понимаю за что.Сейчас пробег 290 т.км. , машина радует, полёт продолжается.Ещё 3 фото

Надёжный, экономичный автомобиль с очень хорошей проходимостью и небольшим транспортным налогом. Использовал 10 лет без каких-либо серьёзных проблем. Неубиваемая подвеска, расход по трассе( 120 км\ч)- 10,5 —11,5 литров, городской цикл- 13,5- 15 литров. Доступная цена на обслуживание и запасные части. Двигатель битурбо с 2-мя турбинами очень резвый и экономичный. Загрузки не чувствует в принципе.Разница расхода топлива при полной загрузке автомобиля всего 1-1,5 л на 100 км. Про недостатки написать нечего- их просто нет. Однозначно-LC200 —лучший автомобиль из всех предлагаемых моделей на рынке России.Ещё 3 фото

Вот уже третий раз начинаю писать отзыв про свой ЛК 200 … Каждый раз я пускаюсь в пространные рассуждения и философствования. Хотя, наверное, вы хотите увидеть другое. Вы хотите увидеть голые факты: сколько жрет, сколько стоит обслуживание, как парковаться и т.д. Пытаюсь понять почему? Почему я не могу просто перечислить все его достоинства и недостатки и дать совет покупателю? Ответ находится не сразу, и он не столь очевиден, но все таки … ЛК меня изменил, изменил качественно. Покупался этот авто просто потому, что была возможность купить себе на зиму второй авто. (первый – шевроле камаро, отзывы можете почитать). При всех своих очевидных достоинствах я не мог себе представить, что ЛК когда то вытеснит из моего сердца шевроле камаро. Это настолько разные машины, по стилю, по духу … И дело не в том, что одна хуже другой. При этом факт остается фактом, как говорится, сердцу не прикажешь. Шевроле камаро в ближайшее время, скорее всего, будет продан, не потому, что у меня плохо с деньгами, а просто потому, что утром мне хочется сесть в ЛК, а не в камаро. Хотя вон они за окном стоят .. Выбирай какую хочешь. Но обо всем по порядку… Покупал авто, я, как всегда, спонтанно. Зашел на автомобильный портал, нашел самый дешевый вариант, позвонил и поехал смотреть. Хозяин крузака -- милый человек с фамилией Веселый, был полной противоположностью своей фамилии. Внешне мне машина понравилась, записались на диагностику. Диалог с менеджером сервиса: - «Машина в отличном состоянии. Но я должен вас предупредить, следующее ТО, через 4000 км (на 85 000). довольно таки дорогое» Учитывая то, что опыт владения тойотой у меня уже был и что такое «дорогое» ТО по меркам тойоты я знаю. Я точно знал выше какой суммы ТО не будет. Главное было сдержать подступающий смех, кишки у меня уже тряслись. - Ну и ??? Сколько ??? - «Около 30 000 руб» -- удрученно выдохнул менеджер. «Эээх, родной, тебя бы в дилерский центр мереседеса, бмв, а еще лучше лэнд ровера» -- подумал я, еще раз убедившись в правильности своего выбора. Благо, на ТО я работал с другим менеджером, т.к. нервная система того менеджера не выдержала бы. О ужас ! ТО 85 000 мне вышло почти в 40 000, при этом перечень работ был довольно внушительный. Я немного забежал вперед. Начнем все-таки с первых впечатлений. Экстерьер. Ну что тут сказать … Критикам ЛК 200 конечно же есть где развернуться. «Что??? ЛК 200 ??? Ха-ха-ха … Это ж надутая в выхлопную трубу тойота рав4» Другая категория критиков обращает внимание на поразительную схожесть с ЛК 100. Типа, зачем вообще надо было делать ЛК 200? Могли бы дальше продавать сотки. Третьи смеются над непропорционально маленькими колесами ЛК 200. Ну и т.д… Мне, как владельцу камаро, эти сентенции не интересны. В плане экстерьера между камаро и ЛК 200 пропасть. Покупал ЛК 200 я не сердцем, а разумом. Хороший, надежный авто и что немаловажно, высоколиквидный. Мне кажется обсуждать экстерьер ЛК 200 нет смысла. Многие конечно могут увидеть во внешности ЛК 200 высокое искусство дизайнеров … Может быть, не спорю, но посмотрите сколько ЛК 200 на улицах городов … Это самый популярный авто в своем классе. Поэтому для меня тойота вообще и ЛК 200 в частности безликие автомобили. Интерьер. Итак, подходим к автомобилю… Очень удобная вещь – безключевой доступ, подходишь к автомобилю дверь уже открыта. Садимся … У меня салон бежевая кожа. Что сказать? Японцы всегда на этом деле экономили. Качество оставляет желать лучшего. Регулировка сидений во всевозможных положениях радует. Память сидений? Неплохая опция, но я езжу один, поэтому для меня бесполезная. В плане эргономики я бы поставил 4 с боооольшим плюсом. В целом все нравится, но чего-то не хватает. Наверное, бОльшего уюта. Мне очень нравится, когда торпеда большая и повернута к водителю, как например в БМВ (до е39 кузова) или в вольво s60 (предыдущий кузов). В ЛК 200 торпеда конечно больше чем в ЛК 100 и это не может не радовать, но предела совершенству нет. Салон очень лаконичный, ничего лишнего. В целом все очень продумано и расположено там, где оно должно быть расположено. Очень порадовали такие мелочи как огромный бардачок в подлокотнике с холодильником, два гнезда для прикуривателя, которые у меня всегда заняты зарядником для телефона и антирадаром, Раздельный четырехзонный климат-контроль работает отлично. Музыка конечно не Марк Левинсон, но в целом меня устраивает. Сенсорный экран смотрится немного архаично, по сравнению с таким же экраном в новом ягуаре, например, в плане разрешения экрана и тактильных ощущений (приходится довольно сильно на него давить, для того, чтобы сработала нужная кнопка). Перейдем к ощущениям от вождения … Мое мнение, что японские инженеры сделали невозможное… Как бы то ни было, но ЛК 200 это внедорожник, стихия этого авто – бездорожье. При этом я не испытываю никакого дискомфорта используя этот авто и в городском режиме и на межгороде. Можно конечно пуститься в пространные рассуждения о валкости его подвески и завышенном центре тяжести. Ну да … были моменты, когда я неосторожно входил в поворот на этом авто и мне казалось, что я теряю автомобиль. Ну так это же не седан … Что вы хотите от авто с клиренсом почти 20 см? Отдельно хотелось бы сказать про шумку … Я был приятно удивлен, от японцев я ожидал худшего. Сравнивать я могу только с теми авто на которых ездил и с полной уверенностью могу сказать, что шумка в ЛК 200 не хуже, чем в ауди А6 (предыдущий кузов). 288 л.с. для такого авто маловато. Хотя смотря, что вы от него хотите. Через несколько дней после того как я его купил меня на перекрестке сделал мерседес С180. Обидно конечно было, но этот автомобиль настраивает на другой стиль вождения. Не принято на них гонять. Тормоза? Ну они есть … больше ничего сказать не могу. По ощущениям, тормоза на новом форде фокус лучше чем на ЛК 200. Большие зеркала, штатные парктроники по кругу и камера заднего вида позволяют довольно уверенно чувствовать себя в городе. Конечно это не матиз, который можно было бы засунуть в багажник ЛК 200, если убрать задние сиденья, но меня полностью устраивает. Что касается бездорожья … Честно говоря жалко. Каждая машина имеет свое назначение. Ну допустим есть у меня межосевая блокировка и пониженная передача, но машина для оффроуда это специальная защита днища и коробки, это лебедка, шноркель и прочее. Всего этого в ЛК 200 нет. Да и такой момент, что ЛКП автомобиля просто будет поцарапано ветками деревьев, меня тоже напрягает. Не сочтите меня занудой, но на жесткое бездорожье я не бросал свой автомобиль, а обычное бездорожье практически на всех дорогах России. Реальный расход 17-18 за городом и 23-25 в городе. Лью 92 бензин. Хотя мне кажется, что для людей, покупающих такой авто, вопрос расхода не принципиален. Что касается эксплуатационных затрат … Выше я уже написал, что ТО 85 000 мне обошлось где то в 40 000 рублей. Мое мнение, что это копейки, для авто такого уровня. Во сколько бы мне не обошлось следующее ТО, в любом случае это несоизмеримо со стоимостью нового ЛК 200. (я купил за 1800, а новый стоит 3200). Мне непонятна логика людей, которые панически быстро продают авто, на которое закончилась гарантия. Ну с ленд ровером и всяким там немецким говнопромом (да простят меня владельцы немецких авто) это оправдано. Они еще на гарантии сыпаться начинают. А с тойотой абсолютно неоправданно. Не знаю, что еще писать … Будут вопросы, отвечу. Ну и в завершении немного эмоций. Почему ЛК 200, а не камаро? В какой-то момент происходит переоценка ценностей. Причем происходит она, как правило, резко и незаметно. Вдруг осознаешь, что ты начал думать по-другому. Когда мы молоды, мы ищем девушку с красивой грудью и фигурой, смуглой кожей и выразительными голубыми глазами. Эта девушка становится вашей женой. Красивая грудь и фигура, после рождения ребенка становятся не такими красивыми. Смуглая кожа покрывается морщинами, а глаза тускнеют. Вот вам уже 40, потом 50, и не успеете оглянуться -- 60. Медленно, едва переставляя больные ноги, вы идете за руку со своей супругой. В ее внешнем виде, да и в вашем тоже, не осталось ничего, чтобы напоминало о молодости и красоте. При этом вы вместе. Почему? Потому что произошла переоценка ценностей. На первый план вышло такое качество, как надежность. Понимание того, что этот человек всегда будет рядом и поможет в трудную минуту. Тоже самое, можно сказать про друзей. С кем вы дружили (ну или пытались дружить) в школьные годы и во времена студенчества? Ну конечно же с формальными и неформальными лидерами. Ребятами и девушками, которые у всех на виду и на слуху. При этом, зачастую мы не замечали, что люди то они были гнилые, избалованные всеобщим вниманием. А сейчас? Сейчас нам важен не социальный статус друга, а его надежность. Понимание того, что в трудную минуту он будет рядом. В лице ЛК 200 я обрел друга, надежного друга. Все свои предыдущие машины я покупал, потому что в момент покупки они мне нравились, с ЛК 200 все по-другому. Когда я его брал я не испытывал к нему никаких эмоций, а сейчас я не представляю свою жизнь без него. Наверное, так всегда и происходит, чем старше становится человек, тем сложнее ему испытать новые чувства, новую любовь, но если это вдруг происходит, то задевает какие-то очень, очень глубокие слои подсознания и эта новая любовь прочно занимает место в жизни человека. Я люблю свой ЛК 200 за его надежность. Эта надежность во всем. Когда я иду утром к машине, я знаю, что я нажму на кнопку «старт» и он заведется, и я не буду удрученно смотреть, как он завалился на бок из-за того, что какая-то из пневмоподушек лопнула. Если я куда то опаздываю, я могу в 30 градусный мороз не прогрев машину резко рвануть туда куда мне надо. Он все поймет и послушно взревет двигателем, а не покажет мне нахальное «check engine». Там, где все едут 40 км\ч, я могу себе позволить ехать 100 км\ч, и мой друг меня заботливо ограждает от всех «прелестей» российских дорог, незаметно сглатывая колдобины и ямы. Если у меня нет времени заехать на ТО, то он все поймет и не будет мне надоедать индикатором сервисного интервала. Пусть, таких как ЛК 200 тысячи на улицах моего города, в отличие от камаро. Зато с ним комфортно и надежно. А камаро? Ну что … это определенный этап моей жизни, несомненно, прекрасный и яркий, но уже пройденный.20 марта 2016Ленд крузер 200 … Видимо это навсегда.Друзья, во-первых, хочу поблагодарить вас за благодарные слова по поводу моего первого отзыва. Читая их, я понимал, что обязательно напишу продолжение. А продолжение такое … Проездил я на машине 3 года (что для меня является абсолютным рекордом, обычно больше года на машине я не езжу) … Год назад стал задумываться о продаже и не потому что что то не нравится, а просто потому, что человек я творческий … ищущий… Полагая, что лучше тойоты может быть только лексус, мой выбор остановился на GX … (понимаю, что LX это логичней, после ЛК200, но это не мой бюджет) .. Логика была примерно следующая: классом он конечно ниже, но это же лексус. Вот уже полгода я езжу на GX и тихонечко поплевываюсь, с завистью глядя на владельцев крузаков. Но обо всем по порядку … Сначала о крузаке Надежность, надежность и еще раз надежность – девиз тойоты вообще … и крузака в частности. Я не знаю, как еще петь дифирамбы японским инженерам. Что еще нужно сказать, чтобы потенциальные покупатели поняли, что в тойоте не ломается ничего. Лично я ТО проходил не потому что надо …. не потому что межсервисный пробег … А по настроению .. Съездил на крузаке в Крым, в мае 2014 .. Именно тогда, когда он был возвращен России… Никаких нареканий … Снял в Крыму два клипа, в одном из них в главной роли, помимо меня, был крузак .. Если интересно, посмотрите .. В поисковике введите «Лоскутов Евгений музыкант», в разделе «видео» все клипы. Вернемся к эксплуатационным моментам … Подвеска ! это то, за что я любил крузак и это то из за чего я продаю GX … Чудес не бывает, законы физики не обманешь… Если не брать исключения из правил, которые всегда есть, то подвеска может быть мягкой и комфортной, при этом автомобиль будет валким и трудноуправляемым. Другой вариант – жесткая подвеска, управляемый, но некомфортный автомобиль. Тут уж каждый для себя решает, что для него важнее: комфорт или управляемость. Я выбираю первое. Ну нравится мне по крайней левой пролетать через лежачего полицейского, на той скорости, которая безопасна для меня и окружающих, и оставляя далеко позади всякие там пузотерки. Ехать по грунтовке, 100 км\ч, там, где все едут 20 км\ч. Ни одна предыдущая машина не позволяла мне этого, без ущерба для комфорта и безопасности авто. Тормоза … В первом отзыве я был более корректен и охарактеризовал их так «Тормоза есть», не более чем. Нажав на педаль тормоза, в принципе, скорее всего, машина остановится. Проездив три года, все-таки вынужден согласиться … тормозов нет. Это не тормоза, а хрень полная … Буду на новый крузак ставить TRD или Brembo. Двигатель, мощность, динамика … Если честно, маловато конечно. Но меня это не напрягает. Крузак это не тот авто на котором надо рвать с перекрестка. Владельцы этого авто выросли уже из этого возраста. Потом мощность это такая вещь, к которой привыкаешь. Если цель погонять, то и 500 л.с. на каком-нибудь ML AMG покажутся недостаточными и захочется чипануть. Короче, если вы хотите на крузаке жечь резину, то вы еще не доросли до этого авто. Попросите лучше у папы денег на финика или хапятого. Несколько напрягает другое, куда при такой вялости девается минимум 15 литров бензы на 100 км (это если по трассе спокойно ехать). А смешанный и городской режим – не менее 20-23 л. Скорее всего поставлю ГБО на следующий крузер. Эргономика … Лично для меня все там, где оно должно быть. Такого какого мне нужно цвета и размера. Про качество кожи я уже писал, повторюсь … Это конечно не кожа на немецких авто. Эксплуатация … за три года 2 замены масла по 6000 руб. и большое и «ужасно дорогое» ТО за 35 000 (смотрите первый отзыв). Про тюнинг … когда через полгода владения я окончательно и бесповоротно влюбился в крузака, возникла идея добавить в него немного индивидуальности, тем более камаро к тому времени я уже продал. План был такой: убрать хром, сделать все черным и матовым, установить обвес, поменять оптику и диски. По факту был убран хром, поставлены 18е диски и установлена задняя оптика lexus style. Обвес … Большинство из того, что предлагает рынок -- это китайщина, цыганщина и авто3.14дарство в одном флаконе. Единственное, что понравилось это обвес альтерего, но узнал я о нем уже тогда, когда от слова тюнинг у меня начинался нервный тик. Диски … Не хочу рассказывать про эту жуткую эпопею, длинной полгода, но запомните друзья, никогда, слышите НИКОГДА не ставьте на авто нештатные диски и резину, как бы вам не хотелось украсить авто. Хотя если вы выезжаете на машине раз в год, на соревнования по автозвуку то в принципе можете вообще без резины .. на одних дисках привозить ее на эвакуаторе. Если же авто вам нужен на каждый день, то только штатные колеса. По поводу профиля, тут уж кому, что нравится … Но я с 20х перешел на 18е т.к. комфорт для меня важнее красоты и управляемости. Оптика … Поменял на лексусовские задние фонари, смотрится круто … рекомендую… Ну и все таки еще раз про эмоции .. Если говорить про эксплуатационные моменты, то их немало в других отзывах, которых на этом сайте десятки, если не сотни, но мне бы хотелось поделиться с вами именно ощущениями. Как я уже писал в предыдущем отзыве крузак меня изменил, и уже по прошествии трех лет я понял о каком изменении идет речь – я с крузаком пережил кризис среднего возраста. Из желтого камаро уходящей молодости я пересел в крузак, с которого началась моя зрелость. Этот авто дал мне возможность переосмыслить многие вещи, он как немой участник всех событий, которые происходили со мной эти годы. Как настоящий друг, ведь от самого ощущения того, что он есть -- тебе становится на душе тепло, и ты чувствуешь себя уверенней. Порш, бмв, мерседес, рендж ровер, даже если мы опустим чисто эксплуатационные моменты, это другие машины по духу … Да простят меня их владельцы, но для меня эти марки равно «снобизм, нарциссизм и понты». Крузак это уверенность в себе, надежность и понимание того, что авто это не цель жизни, а лишь попутчик, который позволяет вместе дойти до высшей цели, которая должна быть у каждого человека. А высшая цель – это изменить к лучшему окружающий мир … пусть на своем не уровне, но сделать это. Вместо постскриптума Уже выставив на продажу крузака, я все таки решил заехать в салон Порш … Ну мало ли … вдруг зацепит .. Я искренне хотел проникнуться духом порш и влюбиться в него … После 20 минутного общения со мной, полупедрильный мальчик-менеджер выдает мне следующее – «Вы знаете, из нашего опыта, очень редко те, кто ездил на крузаке, покупают у нас порш» … И я понял, что лексус – правильный выбор, хотя уже сейчас он кажется для меня слишком гламурным … Брутальность и определенная аскетичность крузака мне ближе. Если мои автопристрастия и изменят свой взгляд с востока на запад, то, наверное, только в сторону гелендвагена, но это совершенно другая история … Пока, лично для меня, нет ничего лучше крузака

Всем привет. В феврале, неожиданно, столкнулся с необходимостью замены лексуса Ls460L awd, на джип. Предстояли долгие поздки 6 тыс км по российской глубинке. Выбор стоял между : Ренжровер, Ренж спорт, ТЛК200, Прадо и GL500. Бюджет 2-2,1 млн. Конечно внешне и по комфорту нравился ренж, но, понимая, что в глубинке, скорее всего, что-то навернется в авто и придется искать сервис - решение - нет. 200 внешне нравилась, но допотопный салон, дешевый пластик и сидухи без вентиляции как-то не привлекал сразу. Посмотрел новый Прадик - 3л, дизель, не смог его на тест драйв разогнать больше 100 км ч, вообще не понял этот авто, и особенно цену у ОД. Мерс GL500, понравился сразу, смущало, что типо рама интегртрована в кузов и т.д., но авто нравился, правда понял, что надо брать обязательно 2009 - и тут , но тут опять подумал, в каких условиях его юзать, да и цена выходила из бюджета на 400-500 тыс, отказался. И тут у товарища в салоне появился крузак 200 , и отдав ему свой лексус, взял 200 4,5 ТД. Сразу скажу, любви с первого раза не получилось. Меня даже за рулем чуть не укачало)) Но на второй раз стало полегче. Пока ездил по городу авто меня не цепляла, даже сожалел о выборе... Но тут поехали на дальняк,и отношение изменилось: Во первых - тяговитый дизель, прет как паровоз)) жрет тоже)) пока не установил чип, по трассе кушал 13,5 л. Термин - выше скорость меньше яма - 100% соответствует. Ездили зимой трасса Москва, Казань, Йошкарола, Великий Устюг, и дальше по лесным делянкам. В дороге попадали и в морозы под -42С. Но ничего справились (без вебасто и др). Дорога была разбита в хлам (на одном из участков), но время поджимало, поэтому тапок в по и вперед. Подвеска супер, не пробивала, хотя местами взлетали в небо с отрывом всех 4 колес! на скорости 140-160 км.ч., не специально конечно. И так, после поездки: Поменял все стойки: передние по 7-8 тыс руб, задние по 2 тыс руб, ксенон и фильтр топливный. После лексуса слышать цену 2 тыс руб за стойку было приятно))) на лексусе 18-25тыс)). Кто-то скажет, какая надежность, если все сойки поменял? отвечу, пробег у авто был 120 тыс, да и в тех условиях, где авто подвергалось нещадному насилию, ни ренж ровер, ни мерс - точно бы не выехали и куковал бы я тогда посреди лесов (где даже сот связи нет) и морозы под 40С, ожидая хоть какой нить помощи... А 200, как старый надежный друг вытащит и привез куда надо. Конечно в говны не залезал, т.к. резина была обычная. Минусы тоже есть у авто: дизель, зимой ставьте фильтр с последними цифрами 540, а не 070. Т.к. солярка в РФ полное Г (даже лукойл, например, в йошкароле , ослиная моча), то ошибка замены фильтра будет беспокоить раз 2-3 тыс км., в Москве лукойл и нет проблем. Масло менять надо раз в 5000 км, и масло кушает..что для меня было удивительно, т.к. на трех последних лексусах ни грамма не доливал. На немцах обычное дело. Да, динамика авто по началу напрягала, но потом поставил чип, и кайфую, авто прет!!! и экономия топлива литра на 2-3, короче всем советую. По городу - любой бардюр и парковка ваша, да и в дороге никто не подрезает, кругом культурные люди) Решили покупать - берите, не пожалеете, а если не понравится, то точно продадите, и вернете свои деньги с минимальными потерями, не то что РР и мерс))30 августа 2013Прошло полгодаЧто хочу добавить: 1. Мы , наверное, все растем, имею ввиду культурный уровень водителей (по крайней мере в Москве), реально ловлю себя на мысли , что никто никого не учит, не подрезает на глазах у всех, или мне просто везет на окружающих собратьев на колесах.. - взгляд на дорогу с ТЛК200) 2. Что изменилось: Как писал в первой части, что установил чип, при помощи которого можно поставить 9 настроек (первые 2 - если по горам, 5 чтоб топливо экономить, 9 - самая прущая), доехал до Питера за 6,5 часов..., дорога не сильно утомила, как заметил до 1000км в день переносятся за рулем нормально. Но я поменял 9 настройку чипа на 7, просто - задолбался платить штрафы, в месяц 5-10 тыс приходило, т.к. только на тапок нажмешь, авто прыгает - уже 120 разгоняешься в городе...нафига это надо?..Поэтому поставил 7, экономит топливо и динамика меня устраивает. 3. Спрашивали про тормоза..ребята , если честно, я не шумахер, и разгоняю крузак только на трассах, мкад... (чтоб без риска) , а так спокойная езда +19км\ч к разрешенной на участке дороги), и тормозов мне хватает. Если Вы любите динамичную езду, то 250 тыс руб надо вложить, чтоб довести тормоза до идеала (с точки зрения любителей гонок) более подробно можете на форуме крузак клуба прочитать, а рекламировать конторы, которые этим занимаются тут не буду). 4.Как то спустило колесо, в багажнике лежал китайский компресор, который раньше спокойно мог накачать колесо у лексуса (лс), но 200 - нифига)) короче купил беркут 20, теперь порядок. 5. Тут уже писали, что иногда выскакивают ошибки (за пол года 2 раза), лечится съемом клеммы акб на 20 мин. 6. Резина стоит лето 18 всесезонка (скрепит цуко на крутых поворотах), на зиму 17 шипы. 7. Без вентиляции сидений - плохо, спина постоянно потеет...не знаю, как но рестайлинге, может у них этого нет... Сидухи..думаю, что водители мечтают чтоб в 200 стояли сидухи от бмв например 65, в некоторых конторах делают ребята, переставляют..но ценник 750 тыс руб, что-то кусается. 8. 3-й ряд сидений есть, но нафиг не уперся)) 2 ряд складывается не совсем в пол, короче получается не совсем ровная поверхность. 9. Масло чуток кушает, если менять раз в 10 тыс, то надо долить 300-500 грамм, если раз 5000 то не требует.. 10. Что меня просто бесит после лексуса - МЛИН это звук дизеля! эо мой первый дизель, до этого все авто были бензин, 3 последних лексусы, так , например на LS460L awd , я порой из авто вылезал забыв выключить двигатель, настолько его не слышно.. а тут ((( Но справедливости ради надо сказать, что это меня напрягает только когда авто стоит на хх, например, ночью подъезжаешь во двор дома и ждешь кого-то, а он тарахтит...не удобно прям честное слово, люди спят , а тут трактор.. Хотя пассажиры вообще ничего не замечают,..может придирки просто... Вывод, хороший авто, надежен, в городе парковку себе найдет на бардюре, по трассе удобен, по легкому бездорожью справится. Мужик работяга, без пафоса, доставит куда надо, в этом можешь быть уверен. А вот про удовольствие за рулем...4 марта 2014Продал своего бегемота...Первый раз так машина быстро "ушла", разместил объявление, на 5й день авто купили... Еще раз подтверждение ликвидности авто.. О крузаке вспоминаю только тепло) хороший друг был... И честно говоря теперь настали муки выбора...что купить в замен?))

Надежный автомобиль за свои деньги. Машина полностью в стоковой комплектации.Расход летом 12-13 литров, зима 13-14. (забегая в перед на 2 рестайлинге литров на 5 больше.) В целом автомобиль комфортен, но есть ряд пролем: 1. передние сиденья необходимо менять на более комфорные. 2. штатные тормоза замена ( диски+колодки+рвд) 3. Оптика не очем. Данные пунты носят рекомендательный характер. Так же автомобиль требует внимания состороны сервиса: ехать в гараж на замену масла не стоит, это связано с коструктивом фильтра и элемента. При замене элемента выбрасывают часть фильтра сетку и привет капитала. Зимой в машину спокой помещаеся мотособака)) Можно ездить за покупками в икею и не думать о доставке. Подводя итог: автомобиль очень крепий с умеренны аппетитом, для семьи из 5 человек можно комфортно разместиться.

Машина очень надёжная и неприхатливая в обслуживание. Очень приятно обрадовали цены на запчасти, цены для данного года выпуска не "кусачие", так же понравилось, что в ремонте, если есть желание, можно все сделать самому, без заезда в автосервис. Полноценные три ряда сидений. Зимой даже на севере, очень тепло в салоне и при запуске в холодное время года, проблем не было. Надежность данного автомобиля, просто зашкаливает.Много мнений, о данном автомобиле и самое негативное, это расход топлива, на моей машине, было установлено итальянское гбо, которое просто незамечаешь при эксплуатации, настолько нет разницы в ездовых качествах между бензином и газом, а экономия просто ощутимая и акупаемость, очень быстрая, тем более что расход одинаковый.

Покупал б/у в среднем состоянии. Сразу напряг расход солярки и валкость при поворотах. Жаль что тест драйв всего несколько минут, не даёт всего представления о машине.Нужна была большая машина для семьи из 5 человек с большим богажником. С этой задачей машина справляется, 3 детских кресла на задний ряд спокойно влезают. Багажник огромный, даже слишком. Коляска, санки и 2 тюбинга без проблем, ещё и место остаётся. Но вот если продукты или вещи откатятся к задним сиденьям приходится залазить в машину на четвереньках. Спереди места достаточно как для меня (рост 192), так и для жены (155). На дороге уважают, ни разу не бибикнули если зазевался. Размеры приемлемы для парковки во дворах, не в любую дырку конечно, но вполне комфортно. На дальняк хорошо, сиденья удобные. Задний ряд тоже выручал. Подвеска мягкая и убаюкивающая, скорее минус для меня. Цены на ремонт и ТО приемлемы, дешевле джипа и Мерседеса. Обзорность хорошая, сидишь выше основного потока.Теперь к недостаткам: очень валкая подвеска, ощутимо крениться в поворотах; 235 дизельных лошадей совсем не ощущается; расход великоват для меня: город (мин. 40-час на работу и обратно), пробки 16-18, трасса 10-12. Особо не топлю, но и не овощем плетусь. Плохой родной свет, поставил светодиоды.Далее что не нравиться, но пережить можно: странный алгоритм работы печки в режиме авто, все время дует в ноги и дует постоянно (слышен шум), в других машинах сначала сильно, но потом успокаивается и почти не слышно. Меню на английском бесит, чего пишет не всегда догодаешся. Ещё отъезжающий руль, не закрывается центральный замок при начале движения. Хочется электропривод багажника.Недостатки привалируют над преимуществами поэтому принял решение менять на привычного для меня немца. Для города машина избыточна, ее преимуществами в виде проходимости не пользуюсь, по плохим дорогам почти не езжу, а схожий размер салона и багажника могут предоставить более современные машины. Нашумевшую надёжность не успел почувствовать. Ещё 6 фото

Здравствуйте Почитатели ресурса Дром) Решил составить очерк об опыте эксплуатации Лэнд Крузер 200 , турбодизель 4.5,автомат. Итак продав Прадо 150 в пред максимальной комплектации ,в отличном состоянии с 4 литровым "жеребцом" под капотом ,я как и ожидалось испытал проблему "Буриданова Осла".К слову, кто не знает об осле, который умер от голода пока думал с чего начать кушать, а рядом лежали охапка сена и охапка соломы) Вот и моя "Харя" поворачивалась то в сторону Лексуса 450,570 , то "Двухсотки".Хотелось конечно же как и Прадика новым с салона выкатить, но экономическая ситуация внутри ячейки общества была не та. Так что смазав " Харю" кремом дабы не треснула начал мониторинг б. у. рынка. Бюджет был от 1900 до 2900 наших непотопляемых. Первый звонок сделал в Казани, но продавец готов был показать авто только через день. А мне уже "ляжку " жгут деньги  и сам уже "забредил" за рулём новой со старыми дырками машины. Смотрю по Татарстану и плюс 1000 км в округе., и тут выпадает подходящий вариант в Кирове. Автосалон перекупщиков выставил 2069 , смотрю через 15 минут 2099,я набираю номер и договариваюсь с Эффективным менеджером на завтрашние смотрины. Как только закончился разговор, цена изменилась до 2199,мдя уж, такое возможно наверняка только в нашей Рашке. Я снова звоню и уточняю цену, для меня они сказали 2099.Ладно Ок, покупаю билеты на себя и на племянницу до Кирова автобусом в ночь. Мерседес спринтер в ухоженном состоянии уверенно рассекая мглу ночи довёз нас до точки Б. На вокзале я выскочил из салона как шахматный конь, так как немного задремал и всё тело затекло основательно. С криком Урагшаа как воин Чингисхана я рванул штурмовать вокзальную кофейню. Перекусив и немного походив по вокзалу мы вызвали такси и поехали прямо к открытию авто площадки. Крузак стоял сразу же с края, поблескивая боками, словно конь лоснящийся от хорошего ухода. Я начал осмотр, насколько это было возможно, обнаружил приличную ржавчину по днищу кузова, АНТИКОР делали похоже как допуслугу в автосалоне, и сделана она была для "галочки", а дальше никто скорее всего не следил.Красили оба бампера, правое крыло, лобовое не родное, пробег скрутили на треть ,и на десерт двигатель который при удачном раскладе через пару сотен " склеит ласты".Тщательно взвесив все нюансы и сделав тест драйв принимаю решение брать авто. Потратив час на бумаги и расчёт , распрощавшись с Эффективными менеджерами я с племянницей поехал до сто менять масла. Масло мы давно едим дешевле чем моторное, но услышав цену Шелл за 1300 за литр у меня чуть глаз не выпал в стакан с кофе. В итоге придя в себя от "лёгкого недоумения " я заливаю в ДВС Лукойл  генезис, а в коробку Мотюль. Тут же около сто на Лукойл заливаю полный бак и беру курс на Казань. Первые впечатления после Прадика едешь на медленной скорости словно на цыпочках, Вау ,ещё больше габариты, ещё больше крутящего момента под капотом. Подвеска после Прадика настроена оптимально, вот прям самое то, и не валкая и не жёсткая. Расход при скорости около 100 километров в час 11 литров, в городе  от 20.,сами знаете зависит от манеры езды, климата, качества топлива и технического состояния. Если от светофора "газ в палас" , то 50 это запросто. Скажу избитую фразу "Крузак" не Тойота Целика, машина для уверенной не суетливой езды. Как говорится "кто понял жизнь тот не спешит"). Бонус джипа конечно пусть и мифическом ощущении броневика, не одна машина, в том числе грузовая не даёт таких впечатлений. Думаю на случай хаоса Жып будет актуален как никогда, ещё пару бочек соляры, охотничий карабин и можно семью эвакуировать. Хочешь мира - готовься к войне, гласит народная молва. Тьфу-тьфу-тьфу конечно) . На дороге Двухсотый уважают, никто не сигналит, а не которые увидив чёрный цвет уступают дорогу. Я конечно поддерживаю закон вселенной и могу на следующем перекрёстке тоже кому-то уступить. А вообще я заметил, на трассе как и в жизни, закон кармы работает безотказно. Помогли тебе-помоги и ты другому помоги, и всё будет тип топ. Крузак немного похуже по обзорности с места пилота, опять же в сравнении со 150.Прадик я понимаю  ,что имеет другую геометрию. Соответственно с большими габаритами сложнее найти парковку ,и на АЗС как на Логане с пятихаткой не поедешь) В целом Крузак мне очень понравился, из вложений срочных поменял жидкость ГУР, поставил дневные ходовые огни, заменил крестовины. На данный момент авто продан, я снова Буриданов Ослик, немного добавлю бюджета и обновлюсь. Но это уже совсем другая история.

Прелесть! Мне очень понравилось, руль информативней чем у 100, управляется, как легковушка, ну в рамках того, как можно выразиться про пяти метровую машинуP.S. администрация маил.ру че за прикол с длиной коментаP.S.S про проблему тут написал, чтобы длинукомента увеличить))

Хорошая машинка....Комфортный салон, мягкая подвеска - едешь и отдыхаешь....В таком авто ганять не хочется - скорее размеренно ехать и получать удовольствие.Но даже тех 250 лошадей что скрываются в 4 литрах вполне достаточно что-бы показать нрав.Климат для задних пасажиров и третий ряд сидений незаменимы если выезжать компанией за город. Если нужно такое авто, но при этом возникает вопросс расхода топлива - это идеальный выход - всё то-же что и в 5.7 кроме двигателя...

Двухсотку приобрели у официального дилера. Очень повезло, т.к. человек отказался от машины и нам досталось его место в очереди. Мы получили машину через 2 месяца, тогда как остальные ждали не менее полугода. Что интересно, такая дикая очередь образовалась только на дизельные Крузаки - бензиновые были и есть в наличии.Выбрав дизель пожертвовали комплектацией...Нет-нет, все Крузеры в Украине продаются только в максимальных комплектациях, однако, бензиновые и дизельные машины разнятся. По сравнению с бензиновым Крузаком у нас отсутствует холодильник, люк, отделка руля и ручки КП "под дерево", 4-зонный климат, а также мудрая система Crawl Control и электронный ручник. При этом дизель обошелся существенно дороже...И мы еще ни разу не пожалели, что взяли дизельную машину! Ну, обо всем по порядку. На мой взгляд, у машины есть 3 явных конкурентных преимущества:1. Плавность хода на проселке (иными словами на большинстве украинских дорог). До этого у отца был E-class, который я считал очень мягкой машиной, но когда проехал по нашим дорогам на Крузаке я был очень приятно удивлен!2. Дизель 4, 5. Абсолютно новый двигатель, который был разработан специально для 200. Тяга паровозная:) Нет, это, конечно не спорткар, но в сидение при старте с места вдавливает.3. Коробка. 6-ступенчатый автомат работает безупречно. Переключения не чувствуются, при этом нет и намека на "задумчивость". Есть спорт, обычный и зимний режимы, а также "ручка". Честная "ручка" - машина держит передачи, тормозит двигателем. У нас в семье еще есть Ниссан Мурано и я всегда считал, что его вариатор это нечто недосягаемое для автоматов. Крузер практически мне доказал обратное.Помимо этого машина отлично обесшумлена, внешне достаточно привлекательна и узнаваема. Радует вменяемый аппетит: комп, конечно, врет, показывая 14 л/100 км. в городе...меньше 16 не получается, в среднем 17-18 л/100 км. в городе. По трассе же, 14-15 л/100 км. абсолютно реальный расход. У машины прекрасный большой багажник, есть электроприводы всего кроме двери упомянутого багажника. Отличная обзорность, огромные "телевизоры" по бокам, которые, в свою очередь, снабжены системой анти-блик и умеют самостоятельно опускаться при включении задней передачи.О внедорожных способностях писать не буду, т.к. Крузеры годами были эталоном в данной дисциплине и этот - не исключение.Из того что не нравится, в первую очередь, хотел бы отметить отсутствие сенсорного дисплея и пневмоподвески, которые Тойота-Украина решила убрать из машины дабы развести подальше очень похожие LC200 и LX570. Из-за удаления дисплея, машина лишилась TV, DVD и Bluetooth. Обидно, ведь в той же России люди покупают эту же машину у офоциала и у них там все это имеется:(Еще не очень нравится отсутствие ощущения премиума. Т.е. оно, конечно есть, но не в той мере, что ждешь от авто за $100 000.Не нравится то, что дизель не пародисто "рычит", а скорее гудит при разгонах. Плюс, разгон после 130 км/час происходит не так активно, как ты ожидаешь после захватывающих стартов.Ну а вцелом, очень достойный автомобиль получился, мы довольны. Этот автомобиль для весьма практичных, консервативных людей, которые ценят, в первую очередь комфорт и простор в салоне. Есть, конечно, определенное количество выходцев из эпохи 90-х, которые еще в те годы облюбовали данную модель, ассоциирующаяся у них с властью и вседозволеностью, подобно, w140. Но их становится все меньше среди ценителей Toyota LC, потому что LC200 стал немного элегантнее, намного комфортнее и значительно современнее "сотки".