Toyota Prius 2006

«Без объема - нет подъема» V8 - остальное просто ерунда. А батарейкомобили вообще фигня. Ну вот, теперь, когда ненавистники автомобиля напоминающего пылесос по внешнему виду разошлись и успокоились первой строчкой - можно приступать. Люди читающие данный отзыв, а точнее даже «рассуждения» будут делиться на несколько категорий. «Я фанат кожи, деревяшек, всего «супер крутого» и т.д. а вы л*хи!» \поздравляю, у меня тоже были немцы, да, хорошие авто, спора нет. Ну по крайне мере те что года эдак до 2005 производили. Не верите? Ну тогда разберите двигатель одного знаменитого бренда и внимательно читайте на маркировках страну изготовления :) Про авто от «дружелюбной» нации любящей и находящей свою нефть на территории других стран - не знаю, таких с середины 90-х больше не покупал (просто так складывалось, сами машинки были вполне нормальные). Про все остальные мэйд ин ***, писать не буду, каждый авто достойный, если он нравиться хозяину. «У меня уже есть Приус»: вот тут две подкатегории. а) «Все ломается, сыпется, очень сильно жалею о покупке и хочу потешить свое самолюбие что не все так плохо и я не одинок». \Не переживайте, вы не одиноки, почему так и как так получилось опишу ниже. б) «Я безумно всем доволен, вообще не понимаю откуда у людей проблемы с Приусами, читаю отзыв от нечего делать, так как у меня все хорошо и самому писать лень» «Есть желание приобретения, но боюсь электричества и вот всё раздумываю.» \И правильно делаете, прежде чем покупать, стоит взвесить все «За» и «Против», ну можно и «воздержался» добавить. Давным давно, в далёкой далёкой галакт..... ну точнее было это в 2010 году. Возникла безумная идея о покупке Тойота Приус. Решение было принято - покупаем. Начались поиски. Выбор пал на Американскую версию: + 92-й бензин (не секрет он дешевле и качественней 95-го, не будем мучать двигатели, мы ж в России :( - обычно похуже комплектации и температура в чудных фаренгейтах, на это было принято решение - «забить». На самом деле смотрели и европейцев и американцев, в принципе было все равно, ну разумеется кроме японцев (праворуких). В любом случае все Приусы для любых рынков идут (20-ки по крайне мере) made in Japan. Здравствуй Авто Ру и частные объявления. Автосалоны (к сожалению перекупы-перегонщики не попали в этот список так как за предполагаемую сумму нормальные люди с Приусами не хотели расставаться) были отметены сразу, ну зачем же мне автомобиль практически без пробега, не разу не бит не крашен и вообще он за три года еще новый :) Было осмотрено около 10-15 автомобилей. И вот что выяснилось (ну да, есть у меня плохая черта, я дотошный). Все они восстановлены из автохлама, конструктора жуткие (спасибо найденным фото с аукционов по ВИН) и по случайному совпадению все с таможней не Московского или Питерского региона, большая часть Калининград (будте внимательней). Уж не знаю как их ремонтируют когда от бедного Приусика почти ничего не осталось, ну что ж, Россия страна талантов. Сразу скажу о табличка с ВИН на крыльях дверях и т.д. - не ведитесь, их замечательно научились переклеивать (изготавливать), как будто детали не менялись с завода (не отличить никак). Итог: за удовлетворительную сумму нормальных авто просто не было в продаже. Вот такие вот собственно автомобили и попались тем людям которые относятся к категории «Все ломается, сыпется, очень сильно жалею о покупке и хочу потешить свое самолюбие что не все так плохо и я не одинок». Оставался только один вариант, попросить знакомого живущего в Америке наити нормальный аппарат. Конечно переправка, перегонка, растаможка, всё это затратно а главное долго. Но ничего не поделать, пришлось ждать. Требовался вариант после небольшого дтп (в России мы это просто царапинами называем), а друзья америкосы на это хорошо цены скидывают, ремонтировать естественно в России (был опыт ремонта авто в США, всё не так конечно плохо но ценник, да красить вообще не умеют... Мексиканские автосервисы ё-моё). И так. Готово. 2006 года выпуска пробег около 100т.км (буду писать в км. так привычней). Вот тут немного хочется остановиться на пробеге, но оно и вправду лень писать о Российской системе с искаженным понятием о пробегах и почему так происходит. Многих людей все равно не переубедить и мне совершенно понятно откуда берутся отзывы на форумах мол «на пробеге 150т.км стала уже ломаться, плохая машина» и дело тут совершенно не конкретной марке, это касается большинства авто (нормальных авто). Скажу только что последняя Тойота была продана с пробегом 350 т.км и ремонтом там даже не пахло (естественно перед продажей он стал 90 т.км. :) Сейчас езжу на не Тойоте (но тоже японце) пробег далеко за 250 т.км - перед продажей будет ну чтоб не наглеть 110 т.км :) и вот тогда действительно как 200-ти перевалит какой-нибудь ремонт может и потребуется. Приехала. Пришлось немного привести в порядок, небольшой ремонт по кузову и самое главное отчистить салон (ну свиньи гамбургероеды), по техническому состоянию всё было (да и собственно по сей день есть) отлично. «А где же сам отзыв об авто, а то написал много ерунды и ничего конкретного?» А вы поверите если напишу что по сей день (пробег писать специально не буду), ремонт не одной детали так и не понадобился (кроме планового ТО разумеется), и каждый раз посещая сервис для осмотра, автомобиль выезжает с вердиктом - «ну как что-нибудь сломается - приезжайте». Скорее всего нет. Поэтому не буду затрагивать техническую часть качества и выносливости, пусть каждый останется со своим мнением. Лучше попытаюсь развеять несколько мифов. Батарейка помирает через * лет. \ерунда это, если она не убита, будет ездить и ездить, и если она дохлая, то совсем и окончательно дохлая (изучите как выходят из строя батареи такого типа). Не заводится зимой. \это всё от незнания, вы сами то представляете силу тока которая заводит ДВС на Приусе? Это вообще странный миф и откуда он взялся не понятно. (кстати маленький 12-ти вольтовый аккумулятор в багажнике служит только для энергообеспечения бортовой сети компьютера, и тут правда, если сядет то не заведете потому что питания на мозги не будет. 3. Слабая динамика. \ Да ну. Правда? Прокатитесь на любом гибриде (НА ЛЮБОМ!), хотя на больших скоростях это правда так. Движок 1.5 литра, фантастики не бывает. 4. Расход топлива, производитель врёт! \Так и есть, вот только врет в обе стороны. Напишу два показателя. Минимальный 2.8 литра на 100 км. (на протяжении около 600 км. трасса). Максимальный 8.5 литра на 100 км. (такое тоже можно устроить). Есть автомобили с расходом топлива не больше а сами дешевле. \ И какие же? *** *** 1.2 дизель, *** *** 0.8, *** *** 1.3 размером с багажник Приуса. Это да, оно верно. 6. Есть еще разные мифы, но я обещал НЕ « затрагивать техническую часть качества и выносливости». Что мне НЕ нравиться?: Внешний вид, ну действительно на пылесос похож :) Но если вы относитесь к людям «мне пофиг на мнение окружающих, мне изнутри не видно», тогда вопрос снят. Если подойти более серьезно к этому вопросу, то стянет понятно что всё оно во имя аэродинамики. И кстати, ага, диски стрёмные. Обязательно продавайте родные (только подешевле, они же не красивые) и ставьте покрасивей. Мне именно такие продавцы и нужны :) Только перед этим поинтересуйтесь и подумайте (узнайте) из какого сплава они сделаны и почему так выглядят. Салон. Автомобиль не из самых дешевых, могли бы и получше сделать. Мне вообще не нравится как япошки салоны делают (тут мэйд ин джормани рулит). Нет регулировки кресел по высоте, это вообще дурдом, и это в 21-м веке то. Половина деталей интерьера от других моделей Тойот, ну прям автоВАЗ, универсально понимаешь. К чему бы еще придраться?... а... Низкий клиренс (на Toyota LC выше), нет полного привода (на Subaru есть), нет турбины (на Nissan GT-R есть), нет автодоводчиков дверей (на МВ S-klass есть), нет пневмоподвески (На RR есть, да что уж там на некоторых Приорах есть :) Что мне нравиться?: Просторный салон. Для примера рядом ставилась Камри, длиннее по капоту и багажнику, салон от стойки до стойки один в один. Оно конечно в Toyota Sequoia больше, но салон действительно вполне большой. Замечательно с объемом багажника, так как сделан по принципу хэтчбеков и сиденья можно сложить. Сразу скажу, если комплектация без камеры заднего вида - будет не комильфо. Обзор назад плохОнький. Вариатор в скопе с электроустановкой - комфортно. Ящички, подстаканнечки ммм... I'm lovin' it :) Кому этот автомобиль НЕ нужен: «Мне нравится БМВ Х6, но денег не хватает» - и не нужен вам Приус, что вы вообще в отзывах о Приусе делаете? «Езжу раз в год на природу по очень плохой дороге» - не... не подойдет. Я кстати дайвингом раз в год занимаюсь. Вот думаю зачем маску снимать? проще же всегда в ней ходить. «Люблю пить кофе в дилерских автоцентрах» - ну или чай. «А попонтоваться?» Неа. Ну вообще никак. Ну совсем никак. Ну не запрыгивают в Приус девочки. (совет: Бумер 1989 года выпуска подойдет лучше). Кому этот автомобиль подойдет: «Я люблю свою жену и детей, ко мне не запрыгивают девочки» а теперь скажите при жене что это не так :) «Я принципиально ненавижу **коил, Т*К и прочую нефтянку» - а если вы в совете директоров этих компаний, то что вы вообще в отзывах о Приусе делаете? «Я умею считать деньги и не люблю выбрасывать их в воздух в виде СО» - калькулятор в помощь. «Это просто работает» - ой.. это кажется не Тойоты слоган, iошибся :) А вообще извиняюсь перед теми кто хотел увидеть отзыв в математическом его понимании, с цифрами, формулами и выводами. И если это хоть кому-то поможет определится с тем или иным выбором, я буду рад. «И пусть другие управляют мечтой, а просто буду передвигаться на автомобиле». Доброй дороги.

Во владении около 3х лет, зарекомендовал себя с положительной стороны, надежный, экономичный и вместительный авто. Вся семья не нарадуется. Сразу чувствуется Япония, даже 2006 года он выглядит не совсем старо, что внутри, что снаружи. Хорошая мультимедиа и Музыка jbl, даже круиз есть. Конечно свет фар хотелось бы получше, но это все решается доработкой фар. Если менять, то только на приус свежее, 30 приус был бы идеален для нас. про вместительность хотелось отдельно сказать, что очень универсальный авто, вмещает в себя очень много. Со сложенными сиденьями перевёз 9 сноубордов и 15 пар ботинок к ним в коробках. В общем влезет все что угодно. В багажнике так же удобно перевозить животных. Просторный салон вне конкуренции, особенно для пассажиров заднего ряда. Ещё 1 фото

Хороший автомобиль, лучше всех экономит топливо, японское качество позволяет кататься на этой машине свободно до 1000000 киллометров, неповторимый дизайн, современное оснащение, прекрасный обзор в машине, широкая, удобная, гораздо лучше современных поло и салярисов. По скольку в машине можно считать, что 2 двигателя (ДВС и инвертор) запас долговечности в 2 раза больше чем у обычных машин. Плохая шумоизоляция. Слабая проходимость. Идеальная машина для города. Подойдёт как молодому поколению так и взрослым людям, прекрасно будет для жены ( девушки ), которая начинает водить, автомобиль очень прост в обращении.Ещё 21 фото

Доброго времени суток!!! Начну с того что автомобилем владею 3 года(210000км), который активно эксплуатируется в Москве, Подмосковье и в небольших путешествиях) 4 года назад машина была пригнана из Швеции, т.е. "европеец" и имеет довольно богатую комплектацию: Антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (TRC), система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения (Break Assist), система курсовой устойчивости (VSC), бортовой компьютер, климат-контроль, подушки безопасности + шторки (8 шт), премиум акустика "JBL" с 9 динамиками, усилителем и выходом "Aux", мультируль, круиз-контроль, сенсорный экран на котором может отображаться изображение с камеры заднего вида с разметкой, бесключевой доступ в салон и кнопка запуска двигателя(Очень удобная система, ключи из кармана можно не доставать, достаточно взяться за переднюю ручку двери или багажника и все замки автоматически разблокируются, закрыть также можно нажав на резиновую кнопочку) Хочу отметить что подогрев сидений преимущественно есть только на Шведах, что заставило искать именно "шведа" потому как зимой очень даже необходимая вещь(но не злоупотребляйте ею, мужское здоровье важнее :) ) Хотел бы отметить звучание акустики "JBL" для автомобиля этого класса она очень достойна играет: "Чистые высокие и достаточно плотные низкие частоты" Можно подключить телефон или плеер через разъем "aux" и наслаждаться любимой музыкой. Материалы в салоне очень приятные на ощупь(автомобиль рестайлинговый) фактурные мягкие пластики, качественный велюр. Много различных ящичков для хранения вещей, все полочки открываются с микролифтом и проложены велюрчиком, чувствуется что инженеры старались, не по азиатски качественный салон(люблю японские автомобили, но должен признать что в европейцах как правило материалы лучше, а здесь все как надо) Салон просторный как спереди так и сзади, багажник по высоте не очень большой, но из-за того что там есть второе дно, в которое можно много чего положить или вообще его вытащить и там увидите полноразмерную запаску и тяговую батарею) Сиденья задние легко складываются и позволяют засунуть к примеру несложеннный велосипед или съездить и привезти что-нибудь из "Икеа") Шумоизоляции в машине практически нет и если не устраивать гонки и сильно не крутить мотор, то в машине тихо и комфортно. Надо отметить что динамика машины очень достойная(суммарная масса примерно 150 л.с.), к примеру зарядив батарею торможением или накатом до "зеленых" делений, можно ощутить всю прелесть 2-ух моторов(бензинового и электрического) и дать жару автомобилям до 2 - 2,2 литров(атмосферники). В таком режиме расход у вас никак не будет выше 7 литров, если конечно ваш автомобиль обслуженный и не убитый) В обычном "рваном" режиме езды по городу расход в районе 5 - 5,5 литров на 100км, спокойном 4,8 - 5л. На трассе с включенным круиз-контролем 4,2 - 4,5л. Бензин заливаю 95(обычный) на газпроме. Лил ультимэйт "BP" и лукойл разницы по динамике не заметил, только по стоимости бензина, не в пользу последних. Приус экономит не только бензин, но и транспортный налог на него не больше 1000руб(налогу облагается только бензиновый мотор), осаго дешевле. При этом машина крайне надежна, что подтверждают победы в рейтингах надежности и огромный объем информации полученный из таксопарков, приус используется в такси по всему миру, я когда был в Австрии сам часто ездил на приус-такси) Автомобили легко пробегают более 600.000км без крупных ремонтов. Я за все время эксплуатации поменял только эксплуатационные жидкости и помпу охлаждения инвертора(спасибо компании Тойота за хорошее отношение к своим клиентам, учитывая что моя машина давно не девочка и я не обслуживаюсь у официального дилера) Хотя эта помпа не требовала замены, но почему бы не поменять, тем более бесплатно))) Посчитав примерные ежегодные расходы, я пришел к тому что в год экономлю порядка 80.000руб по сравнению со своей бывшей Тойота Селика Т23 GTS мкпп. Основные агрегаты очень надежны: Бензиновый мотор дефорсирован до 76 л.с. чтобы продлить его ресурс, простая трансмиссия в виде планетарной передачи(по ощущения тот же вариатор, очень плавный разгон без рывков и задержек) электродвигатель тоже конструктивно простой, батареи до сих пор работают на машинах первых поколений которые начали выпускать в 98 году))). Контрактных агрегатов на рынке в избытке по очень вменяемым ценам, та же тяговая батарея которую все боятся ремонтопригодна, она состоит из секций(при необходимости можно заменить поврежденную) или поменять всю батарею на контрактную. У этой машины кстати есть еще большой плюс зимой, т.к. как она заводится зимой в любые морозы при помощи тяговой батареи, 12 вольтовый аккумулятор нужен только для включения компьютера, а дальше вуаля и никаких крутящихся стартеров))) Из существенных минусов хотел бы отметить низкий клиренс, но я приноровился и проблем не испытываю(по диагонали если заезжать то можно даже на большие бордюры забираться). Хотя устранить эту проблему можно при помощи специальных проставок на 2,3см и колес большого радиуса. Ну и дизайн на любителя, я взял черный потому что на мой взгляд смотрится по серьезнее своих собратов) Самый интересный цвет пожалуй белый, но они достаточно редки или мне повезло))) И старайтесь купить европейца, есть еще американцы и праворульные со внутреннего рынка(все произведены в Японии) Насчет правого руля нечего не имею против, если кому то удобнее то берите конечно его, но американца брал бы в последнюю очередь. Американцы имеют неправильный головной свет, сзади барабанные тормоза, топливный фильтр меняется вместе с бензобаком, страшные родные диски 15-го радиуса и много других не нужных особенностей. Подводя итоги скажу что машина действительна достойна внимания и не доставит вам хлопот, а наоборот подарит свободу перемещения и вас совсем не будет напрягать повышения цен на бензин))) Я на ней 2 раза ездил на Юг и по городам России много раз, находясь далеко от дома машина не разу не дала повод усомниться в ее надежности и по сей день радует) Только покупая обязательно проверяйте ее в специализированных сервисах для успокоения(больше внимания батареи и кузову), потому что вы знаете что сломать можно что угодно если нет головы) Удачи всем! Добавлю) На дворе апрель 2018 года и машину до сих пор радует своей надежностью и экономичностью. Текущий пробег 275000км. За это время заменил одну ступицу переднего колеса, подварил глушитель, заменил задние стойки и все жижы в агрегатах, + свечи в двигатель)

Маленькое предисловие. Нормальные люди могут в сети найти массу информации о приусе, гибридах и тд. Тролли и гопота могут вообще не читать этот отзыв и не утруждать себя писанием коментов. Все равно – их переубедить – что х… тупить. Конец маленького предисловия. Владею указанным автомобилем четвертый год. Покупал в феврале 2010 г. До него были: шестерка, Toyota Corolla E9, семерка (не BMW ), восьмерка, Hyudai Sonata IV, Renault Megane, Nissan Primera (2 штуки). К выбору приуса подошел, в известной степени случайно. Привлек дизайном, расходом топлива, размером транспортного налога, технологичностью. Нашел форум владельцев приусов, попросил одного перегонщика продемонстроировать машину и, по возможности, прокатится. Человек отнесся к просьбе с пониманием, приехал, показал, дал порулить и ответил на вопросы. Через него в последствии и покупал. Заказывал машину в Швеции по нескольким причинам. Во-первых, на шведских аукционах запрещено продавать битые машины. Это не штаты. Во-вторых, история шведских машин прозрачна. Есть сайт шведской автоинспекции (что то типа того), где, зная VIN и шведский регистрационный номер, можно узнать владельцев автомобиля и историю прохождения ТО (если ТО проходилось у офф дилеров). Кроме того, есть шведский аналог карфакса. В-третьих (мелочь, а приятно), попогрей на шведских машинах входит в базу, для остальной Европы это опция. Отличия машин для европейского, американского и японского рынков описаны на соответствующих сайтах, особо распространятся не буду. Американцы отпали сразу – много хлама, восстановленного в Прибалтике. Кроме того – мили и фаренгейты (кому как, мне не нравится), задние барабанные тормоза, колеса 15 радиуса, мешок в бензобаке, иная схема световых пучков головной оптики (трудности при легальном прохождении техосмотра, опять таки – кто как, я прохожу легально, трудностей не испытываю), иные настройки подвески (более мягкая), отсутствие кнопки EV (принудительно отключается ДВС, машина некоторое время едет как электромобиль). Из плюсов амеровских комплектаций – заводской ксенон (для Европы не ставят), ТЭНы в печке, термос для антифриза. Может что то еще – не помню. Японцы – правый руль (на любителя), иероглифы на дисплее. Плюсы – телевизор (правда стандарта NTSC). Машине 2006 г. на момент покупки было 37 с небольшим тыс км пробега. И тут предвижу коменты типа «ты лох, пробег скрученный». Однако, сдается мне, пробег более-менее соответствует действительности. Была представлена вся документация на обслуживание, при проверке через соответствующие сайты – даты ТО с указанными пробегами тоже совпадали. Да и внешний и внутренний вид машины не создавали впечатления ее ушатанности. Можно, конечно и руль с сидениями поменять, но на мой взгляд это перебор. Цена – 580 тыр, с летней резиной на дисках в комплекте. Из недостатков – на бамперах кое-где поцарапана краска. Комплектация Entry – 8 подушек, все системы безопасности, обычный свет, обычная магнитола (CD). Нет противотуманок, MP3, синего зуба, круиза, хорошей акустики JBL и навигации. Хотелось, конечно, более навороченную комплектацию Busines, но так получилось. Впечатления – восторг. Едет отлично, разгоняется резво, рулится прекрасно. За рулем удобно, но не более того. Были машины, где было удобнее. Диапазон регулировок водительского кресла достаточный. Руль – только по углу наклона (что несколько странно), хотя это не влияет на удобство. Салон просторный. Сзади места много. Сам за собой (рост 185 см, вес 95 кг), сижу не упираясь коленями в водительское сидение. На заднем диване трое поместятся, но вдвоем, все таки удобнее. Багажник невелик (увы). На водительском месте эргономика на высоте. Управление практически всеми функциями (печка, музыка, настройки) через сенсорный дисплей. Отдельное спасибо конструкторам за управление климатом на руле – реально удобно. Обзорность. Впереди немного мешают массивные передние стойки с маленьким треугольным окошком в основании – иногда приходится выглядывать. Боковые зеркала на пятерку, все отлично видно. Обзорность назад – кому как. Посередине задней двери – непрозрачная вставка, нижняя часть двери очень быстро заляпывается грязью, а стеклоочистителя там нет. Хотя привыкнуть можно, за три года проблем не доставляло. Поведение на дороге. На дороге ведет себя прекрасно. Заводится в любой мороз (минимум – 28 мороза, больше в Питере холодов в описываемый период не было). Один из электродвигателей – то, что выполняет в приусе по совместительству роль стартера имеет 11 кВт мощности и двигатель провернет в любой мороз. Разгон по паспорту – 9,7 сек (если память не подводит), в реальности – где то на секунду больше. Неоднократно наблюдал квадратные глаза всяких уличных гончегов на маздах, Хондах и т.п. Единственное – при разряженной батарейке разгон более вялый, что понято – на старте ДВС и электродвигатель работают вместе. Дорогу держит цепко, повороты проходит очень уверенно. Скажу сразу – я не гонщик. На дороге не торможу, но и не ношусь сломя голову, еду спокойно. Скоростной режим стараюсь не нарушать, резких перестроений не делаю. Может оттого, что на работе каждый день наблюдаю последствия подобных безрассудных уличных гонок. Вообще, глядя как большинство участников дорожного движения ездит, понимаешь, что живы они только потому, что им просто офигительно как везет. Но это до поры, мое мнение. Психология типа: «я ох…..ный водитель» или «со мной такое просто не может случится». Может, поверьте. Случаев таких – миллион. И хрен бы с ними, сами виноваты, но тащат обычно за собой ни в чем не виноватых людей. По глупости, по самонадеянности, потому что «у меня классная тачка», потому что понтов выше крыши, потому что «круче нас только яйца». Хотя… Гоняйте, чувачки. У меня интересная работа, она мне нравится, и благодаря вам, у меня она всегда есть. Ну да ладно, мы отвлеклись. Система противоскольжения реально помогает в гололед, как и особый режим работы вариатора, когда он начинает активно тормозить двигателем. Вообще, до скорости 15 км/час приус тормозит исключительно электродвигателем, и только потом (или в случае экстренного торможения) включает колодки, что, кстати, обеспечивает ресурс колодок вплоть до 80-90 тыс пробега. Подвеска в меру жесткая, мелкие неровности глотает хорошо, на крупных трясет. Пробоев не было не разу. Кузов отлично противостоит коррозии. Капот и крыша в приусе алюминиевые – не гниют. Говорят, что и передние крылья тоже, но подтверждения на офф ресурсах не нашел. Теперь о надежности, технических проблемах и т.п. За три года эксплуатации кроме замены масла и фильтров по регламенту (через 10 тыс) поменяно – лампы в головных фарах – 4 штуки (по 2 с каждой стороны – не знаю, скорее всего лампы некачественные были – крайний раз менял полтора года назад, больше проблем не было), и колодки с дисками по кругу (на пробеге в 75 тыс). Все. Высказываемые аффторами многих коментов претензии о ненадежности приуса – миф. Я повторяю – МИФ. Это ложь. Вас кто то обманул. Приус неоднократно признавался одним из самых надежных автомобилей в своем классе. Затраты на обслуживание и ТО тоже невелики. Только на 90 тыс – замена ремня привода навесных агрегатов, свечей, антифриза и тормозухи. Причем самая дорогостоящая операция – именно замена тормозухи, ее настоятельно рекомендуют делать в офф. сервисе или в сервисе, прицельно занимающимся гибридами. Поскольку система тормозов в приусе наполовину электрическая, после замены тормозухи требуется калибровка настроек тормозов. В ДВС – цепь, и насколько я помню, ее замена регламентом вообще не предусмотрена. Замена масла в вариаторе через 60 тыс пробега. Подвеска, несмотря на 3 года эксплуатации в России по прежнему не подает признаков износа. Батарейка живее всех живых. Опять же коменты типа «ну вот, сдохнет батарейка, чо делать будешь?» идут лесом. Не сдохнет. Понятно, что сдуру можно и хрен сломать, а не только батарейку. Самый распространенный способ – это когда при сухом баке водятел пытается на электричестве дотянуть до заправки. Иногда удается – повезло, иногда нет. В смысле – если батарейку посадить в ноль – вот тут высока вероятность ее кончины. А если пытаться ее после этого заряжать в кустарных условиях гаражного сервиса – однозначно кранты. Следует помнить, что запас хода на электричестве у приуса составляет где-то километров 5 и то в идеальных условиях, а на практике километра 3-3,5. И если высадил батарейку в конец – вызови эвакуатор и вези в специализированный сервис – там зарядят. Вообще то у приуса батарейки две. Одна маленькая – в багажнике справа – обеспечивает питание на стоянке и включение большой батарейки. Вторая – большая или, как ее еще называют, высоковольтная (ВВБ), расположена за задним диваном, обеспечивает питание электродвигателей. На стоянке, при выключенном питании она полностью отключается от потребителей. В связи с этим, вызывает недоумение рекомендация не оставлять надолго приус без включения из за опасения саморазряда. Надолго, это на сколько? У меня несколько раз оставался в разные времена года на срок до трех недель без движения. Заряд не терял вообще, проблем не возникало. Расход горючки. Бак на приусе 42 литра. Расход в городе – лето минимум 5,2; максимум 5,7; зима минимум 6,0; максимум 7,3. Расход на трассе – в пределах 4,2-4,4. На трассе дальнобойность где-то км 850-900. В городе – в зависимости от времени года и манеры езды – 550-700 км. Хочется сказать, что приус экономит бензин не только, скорее не столько за счет своей гибридности, смысле, не только потому что у него электродвигатель есть. Добавить к этому еще и аэродинамику, соответствующим образом настроенный двигатель (цикл Атткинсона) и трансмиссию, где нет потерь мощности, а двигатели и колеса всегда жестко соединены. Однако, я кажется увлекся с отзывом. Резюмируем. Приус – отличный городской автомобиль. Именно отличный и именно городской. Поясняю. Насчет отличный – все должно быть понятно из вышеизложенного текста. Для небольшой семьи (с одним ребенком), наверное лучший из всех в своем классе. Для двух детей – на мой взгляд уже несколько маловат. Нет, места в салоне хватает, маловат багажник. Далее – городской. Именно в городе, в городском режиме вождения все прелести гибридного привода наиболее полезны, включая режим EV, позволяющий перемещаться по пробкам исключительно на электричестве и не палить бензин. Некоторые соображения про покупку. Я бы рекомендовал покупать этот автомобиль ТОЛЬКО через специализированные форумы. Продавцов их не так много, все имеют определенную репутацию, так что подставы маловероятны. Я свой, когда придет время, буду продавать именно так. Через сайт человека, который мне его привез. И через соответствующие форумы. Не стоит гнаться за дешевизной, особенно при покупке американцев. Если продавец утверждает, что машина шведская, требуйте VIN и шведский гос номер, их там при снятии с учета не забирают (мои до сих пор валяются в багажнике) и пробивайте через соответствующие сайты. Еще можно просить копию или скан аукционного листа, там обычно указываются все недостатки. Если продавец чесный, скрывать ему, обычно, нечего. Теперь о недостатках. Все дальнейшее, сугубо ИМХО. Итак. В сильный мороз долго прогревается салон. Багажник, на мой взгляд маловат. Неважная обзорность назад. Звукоизоляция ниже среднего. И все, пожалуй. Недостатки, отмечаемые некоторыми, связанные, по их мнению, с ненадежностью машины, проистекают, как правило от покупки изначально ушатанных экземпляров. Еще раз повторю, для тех кто на бронепоезде - приус в нормальном состоянии – очень надежный автомобиль. Спасибо за внимание и всем удачи на дорогах.

Долгое время не понимал гибридов и боялся. Плюсы автомобиля: Надежность: все гибриды производят и собирают только в Японии, поэтому качество соответствует. Машине больше 10 лет но расставаться с ней сложно. Экономия: заправка автомобиля на 1000 рублей полного бака стала реальность Безопасность: одни из лучших показателей краш-тестов в классе, подушки безопасности как для водителя, так и для пассажира + боковые шторки безопасности Минусы: Шумоизоляция как на любых тортах — минимальная, "Чтобы дорогу было слышно" как говорит мой папа). Внешний вид, конечно не мустанг, зато форма, максимально экономичная — кстати ее с какой-то рыбки "сняли" Проходимость — уступит внедорожнику с полным приводом, зато для города самое оно. У меня стоят проставки, они позволяют залезать на любые бордюры.Ещё 4 фото

Доброго времени суток! Решил написать отзыв об этом неоднозначном автомобиле, продолжая эксплуатировать его. Приобретал в 2012 году после владения бмв 5 серии (е-39), которая потрепала нервы прилично, поэтому искал экономичную надежную машину с изюминкой. Надо сказать приус оправдал все ожидания! О машине: 2006 г.в., американец, пробег 60 000 миль, комплектация максимальная для америки, кроме кожаного салона. Как купил сразу перепрошился в км и цельсии (стоило 5000 руб. в гибридс.ру). 100% безопасная процедура. Сейчас по ПО авто - европеец. Приемник работает на американских частотах (не ловит четные волны, например 106,2 не удастся настроить), лечиться заменой на европейскую магнитолу или прослушиванием радио через aux. Меня лично устроил набор нечетных частот (слушаю 89,9 и 100,1 в основном). На данный момент проехал порядка 10 000 км за 6 мес. за это время произвел замену масла в двс, фильтры, передние колодки. НИКАКИХ поломок ни крупных, ни мелких не было и почему то уверен что не будет))) уже стал доверять)))(привет владельцам бмв). Масла не скушала совсем, масло кстати mobil 0w30. Расход топлива позволяет забывать когда вы последний раз заезжали на заправку и где заправлялись))). По компьютеру расход по городу всегда с климатом 5,9 режим динамичный, но не в пол, с наступлением холодов и включением обогревов (двс должен прогреть салон) расход вырос до 6,1, что устраивает полностью, хотя ради интереса, думаю расход можно уменьшить до 4,9 - 5,1, есть люди которые так ездят))) Автомобиль достаточно динамичный, не для гонок, но по городу передвигаться комфортно. Едет ГОРАЗДО шустрее мазды 3 с АКПП. Что нравиться: - бесключевой доступ это песня. ООООчень удобно. Отсутствие стартера тоже радует. Сел, жмакнул POWER и все, можно ехать, мелочь, но авто без этой функции уже будет не полноценен. - наличие накопительной батареи, мощностью 201В (разницу со стандартными 12В чувствуете?) ГАРАНТИРУЕТ вам запуск двс в любой мороз. - джойстик КПП. Просто и удобно. Привыкаешь мгновенно. - навигация (русскоязычная). По мск с пробками справляется зачастую лучше яндекса (ставлю в настройках избегание крупных магистралей). - mp3 ченджер + aux. Маст хев. - блютус. Что тут сказать. Нужная функция. Работает с любыми телефонами. Было совсем хорошо, если б умел проигрывать музыку через блютус. - камера заднего вида. Когда паркуюсь водители сзади оч. нервничают))) Можно парковаться в мм))) - мультируль. Удобное управление основными функциями авто. - круиз контроль. Очень удачно организован. В бмв не так удобно. Ночью в подмосковье на круизе ощущение автосимулятора)) - датчики давления в шинах. Супер, как в премиум автомобилях. - салон. задумка думаю была выжать из среднего по размеру авто максимум пространства в салоне, отсюда такой специфичный дизайн. Поражаюсь как инженерам тойоты удалось уместить такую замысловатую силовую установку в таком маленьком пространстве под капотом. Радует большое количество кармашков и бардачков в салоне. Подпол в багажнике просто супер!!! Багажник пустой абсолютно, весь хлам в подполе, все лето спокойно прокатались там 2 пары роликов. На заднем сидении места больше чем в мерседесе е класса и 5-ке бмв. Если сложить спинки задних сидений увезти можно слона, хоть ничего и не вожу, но универсальность радует! - подвеска. На родных дисках очень комфортно передвигаться по нашим дорогам, достаточно мягко. - тормоза. За счет системы рекуперации (извлечение энергии при торможении и движении накатом) автомобиль тормозит не всегда колодками, при резком торможении тормозным колодкам и суппортам помогает генератор, что делает тормоза очень цепкими. - уникальная запатентованная схема гибрид синерджи драйв. Такого нет ни одного производителя. Это самая совершенная и полноценная схема гибридной установки. - в птс учитываются только лошадки двс. Электролошади не должны идти в расчет! Что огорчает: - шумка. Ее нет, можно смириться и сделать музыку погромче или доработать, если для кого критично. - сверчков в салоне масса. не оч. приятно, кому без сверчков смотрите лексус сити200, ну и деньги сразу другие. - дизайн кузова. Автомобиль не адаптирован для европейского рынка. Дизайн чисто японский. На вкус и цвет как говорится, но мне не очень. Итог: машинка очень надежная, практичная и рациональная. Всем рекомендую. Мне стало не хватать какой то агрессивности чтоли, при этом не хочется терять в комплектации, а это прямая дорога в премиум класс, так что как появиться финансовая возможность поменяю приус на ис250. Спасибо что дочитали. Всем удачи!22 января 2013еще 10 тыс....прошло еще несколько месяцев владения данным авто)) За это время успел сделать еще одно ТО с заменой свечей, чисткой дросселя, заменой масла, фильтров в ДВС и АКПП. Работа и з/ч обошлись около 8 000 руб.. Никаких поломок и нареканий по автомобилю не наблюдается, машинка верно служит и не занимает моих мыслей абсолютно. От покупки ис250 решено было отказаться, как в общем то и от смены авто. Вместо этого был приобретен мотоцикл. Сейчас твердо понимаю, что от гибрида не смогу уже отказаться. Когда наступит время расстаться с 20-кой, пересяду только на 30-ку)). Всем удачи и не бойтесь гибридов от тойота-лексус, проверено)).27 марта 2013Тойота снова приятно удивилаНа прошлой неделе прошел обслуживание Тойота центр Рублевский, где по сервисной компании, организованной Тойотой, на моем авто произвели гарантийную замену помпы охлаждения инвертора, охлаждающую жидкость, рулевой вал, сделали сход развал, а также помыли машину, и ВСЕ ЭТО ЗА 0 рублей 00 копеек!!! Честно говоря до сих пор самому не верится, но это факт!!! Автомобиль был полностью исправен, но как утверждает Тойота, была вероятность отказа этих узлов, и на автомобили, попадающие под действие сервисной компании, эти агрегаты меняются на доработанные))) Спасибо ТОЙОТА))) P.S. автомобиль (2006 г.в.) даже официально не продавался на территории РФ, был ввезен из США в 2011г., тем не менее не отказали)))

Не машина а НЛО, пока один восторг, беcшумна, экономична, просторна, вместительна, все параметры и механизмы работают исправно, заводится при любой погоде, климат-контроль работает не зависимо от работы двигателя, по мощности не уступает 2,0 литровым... Приёмиста, с места быстро развивает скорость, устойчива на поворотах, легка в управлении.

Задумались мы о втором автомобиле и такие параметры себе определили, что сами были уверенны в отсутствии такового в природе. Единственным автомобилем, который отвечал запрошенным требованиям, оказался Toyota Prius. Подушек безопасности море, бензин не ест, а нюхает, в прогреве почти не нуждается, подогрев сидений имеется, камера заднего вида, бортовой компьютер и много всего ещё хорошего, но как всегда есть ложка дёгтя, а именно батарея. Думали, гадали, но решились положившись на Японское качество и на сообщения о том, что Prius, является одним из лидеров продаж в самой Японии и что гарантия на пресловутую батарею 30 лет. Я не сразу привыкла, что он умеет бесшумно подкрадываться, что у него нет привычной ручки переключения скоростей, что можно смотреть в камеру паркуясь, что бензина он действительно не потребляет много. Я проездила на летней резине всю зиму, и меня ни разу не занесло, он держится на дороге просто потрясающе. Пресловутая батарея оказалась, состоит из многих ячеек и они прекрасно заменяются, правда, этого не потребовалось. Я могу с уверенностью сказать, что Prius, идеальный автомобиль для города. Надежный, удобный и экономичный. Мужчины, задумаетесь покупать своим дамам автомобиль, берите Prius.