Toyota Prius 2007

Давно хотел поездить на этом чуде японской инженерной мысли. По ощущениям сравнимо, как после кнопочной Nokia увидел смартфон на Android, такой же скачок технологий. Автомобиль для американского рынка, 6-й максимальный пакет комплектации, включающий ксенон, ПТФ, салон из потертой серой кожи молодого дермантина, кожаный руль, систему Keyless, неактуальный CD-changer на 6 дисков и бесполезную навигацию, на которой нет карты Беларуси, акустику JBL с 9 динамиками (неплохо звучит!), американское радио (ловит только нечетные частоты радиостанций, итого из 20 у меня только 6), камеру заднего вида, зеркало с автозатемнением и программируемыми кнопками для 3 ворот или шлагбаума (осталось построить дом с гаражом и все настроить!). Брелок просто лежит в кармане, чтобы открыть дверь и завести машину его не нужно вставлять в слот - берешься за ручку двери или багажника, и все открывается. Нажимаешь кнопку Power — машина заводится. Диски R15, задние тормозные барабаны, нет поворотников на крыльях - отличия от европейской версии. Пробег показывает в милях, а температуру за бортом и в настройке для климат-контроля в Фаренгейтах, непривычно, но со временем научился переводить в уме в Цельсии. Скорость можно переключать MPH или КМ/Ч. Очень нравится цифровой, а не стрелочный спидометр. На руле прям очень много кнопок: слева — громкость аудиосистемы, Mode (переключает FM1 и FM2), переключение радиостанций или треков, кондиционер; справа — карта навигатора, инфо (переключает на дисплее либо отображение работы двигателей, либо информацию о расходе), голосовое управление (понимает английский, можно, но неудобно управлять климатом, музыкой, больше заточено под навигацию), принять/отклонить звонок (телефон коннектится по ВТ, при звонке музыка отключается и звук идет из динамика на стойке водителя), воздухозаборник (салон/улица), обогрев стекол. Под рулем справа размещен рычажок круиз-контроля. Стартера в обычном понимании нет, есть мотор-генераторы, меньший для запуска бензинового двигателя и подзарядки высоковольтной батареи, больший - работает вместо турбины при ускорении, на нем же Приус движется до скорости примерно 20 км/ч и задним ходом (ЗХ только на электрической тяге). За счет такой конструкции Приус заводится в любой мороз. У переднего пассажира 2 бардачка (открываются вверх и вниз), в передних дверях карманы небольшие, в задних отсутствуют. Зато большой объем под подлокотником, есть целых 4 подстаканника, и под передними еще есть неприметный, но вместительный ящичек. На солнцезащитных козырьках с обеих сторон зеркала со шторками и подсветкой. Водительское зеркало создает довольно большую слепую зону слева, на европейцах такого нет. Багажник очень интересный, 3-этажный. В самом низу докатка, в ней домкрат. Чуть выше вместительное "корыто", куда вмещается очень много полезного скарба, сверху оно закрыто крышкой, так что кажется что вроде багажник пустой, но под ковриком уже лежит все, что нужно. А сверху еще можно положить примерно 6 мешков картохи :) Если разложить сиденья, легко вмещается 4 покрышки или 2-метровый шкаф. Боялся, что будет очень низкая посадка, но за счет проставок клиренса хватает, чтобы бампером не цеплять бордюр. Ксенон вроде как плюс, но с другой стороны качественная лампа стоит более 50 уе, менять ее то еще удовольствие (очень мало места за фарой, по инструкции нужно снимать бампер и фару), хорошо, что это происходит довольно редко. Не устаю восхищаться гениальной гибридной установкой. На светофорах все двигатели отключаются, ну а зачем топливо расходовать, когда никуда не едешь. При движении накатом подзаряжается высоковольтная батарея. При разгоне или движении в горку бензиновому двигателю помогает электрический своими дополнительными 44 лошадками. Динамика разгона меня впечатлила, по ощущениям не хуже авто с 2-литровым движком. Можно разогнаться где-то между 60 и 70 и пару км проехать только на электротяге. Батарей в Приусе две - маленькая 12-вольтовая, живет в правом заднем крыле. Нужна для открытия замков и активации высоковольтной батареи. Под капотом выведена клемма, которую можно использовать, чтобы прикурить автомобиль. Во избежание выхода из строя инвертора прикуривать от Приуса не нужно. Большая батарея имеет воздушное охлаждение (заборная решетка находится в салоне на заднем кресле справа) и состоит из 28 NiMH элементов, которые можно менять поштучно при необходимости. Батарея работает в диапазоне от 40 до 80% заряда, поэтому выдерживает множество циклов зарядки-разрядки. В качестве коробки - электронный бесступенчатый вариатор, имеющий в основе планетарную передачу. Коробка считается вечной, неубиваемой. Так как передач по сути нет, никаких толчков/пинков как на АКПП нет, очень плавно разгоняется и замедляется. Переключение с бензинового двигателя на электрический или их параллельная работа практически не заметны, только по звуку можно понять разницу, ну и еще на дисплее анимация показывает, какой из двигателей задействован, когда происходит подзарядка или рекуперация. По опыту скажу, что именно гибридная и электрическая часть доставляют наименьшие проблемы, так что бояться гибридов не стоит (спросите брестских таксистов). На моем авто за 1,5 года владения менялся 1 элемент ВВБ, помпа инвертора, стойка стабилизатора, передняя ступица, передний амортизатор, моторчик печки, трос капота и ремонтировался привод заслонки кондиционера. В целом машиной очень доволен, особенно расходом 4,5-5/100 по городу летом и около 6,8 зимой. Летом одного бака хватило съездить из Минска в Беловежскую пущу и обратно. По-моему, гибрид пока что практичнее электромобиля, т.к. не ограничен расстоянием от зарядки до зарядки. Да и цены еще несопоставимы. Но гибрид — это уже первый шаг к EV.

Здравствуйте. Владею данным авто с марта 2011 года. Покупали его из США без пробега по РФ. За всё время эксплуатации машина показала себя только с лучшей стороны,ни разу не подвела, заводится в любой мороз без капризов.,т.к стартера в ней нет и аккумулятору не надо прилагать усилий,чтоб его прокрутить. Расход топлива просто смешной,что по нынешним ценам на бензин очень актуально. Места в салоне много,пассажирам на заднем сидении не тесно как в коленях, так и над головой. Салон очень функциональный, всё под рукой,японцы в этом плане молодцы.За всё время эксплуатации поменял только правую ступицу и помпу с ремнем. ВСЁ!!! Надёжность просто поражает! Главное вовремя делать ТО и можно в ласточке не сомневаться,не подведёт. ВВБ в отл.состоянии,как будто только с завода. Поставил защиту двигателя и поднял машинку на 2 см.,стал чувствовать себя зимой уверенней. Вообщем, моя красавица стала как член семьи, продавать жалко,но так сложились обстоятельства.Ещё 20 фото

КАК ПРИШЕЛ К ПОКУПКЕ ПРИУСА Был у меня Хёндай, всё было супер, кушал 10 литров на сотню, но потом я решил, что нужна машина с автоматом и поэкономичнее, потому что с моими пробегами по 100тыс.км в год дергать ручку реально устал и на бензин многовато денег уходит (если по ценам декабря 2014г. 95-й по 35р/литр, т.е. при расходе 10л/сотню - это 350 000р. в год. Многовато). Соотв. встал выбор между дизелем-автоматом и гибридом. Победил гибрид: хотелось новых ощущений и комфорта побольше, конечно же. Да и в Париже видел очень много Приусов в такси, сразу это отметил. Затем почитал отзывы - все в основном позитивно-восторженные. В общем - Приус, без вариантов. А потом знакомый с работы нашелся, он уже несколько лет только на Приусах ездит. У него прям машину и купил, без торга. Т.е. с большими ожиданиями смело шагнул во что-то доселе неизвестное. Далее - поток моего субъективного сознания, поправьте в коментах если что не так. Это был омерикаец 2007гв в максимальной комплектации: с кожаным салоном, родной музыкой JBL с усилком, блютусом, камерой заднего вида, датчиками давления шин и еще там много чего было. И уже с пробегом 100тыс.км (отсюда и далее - сразу переведу мили в км для комфорта чтения). ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАШИНЫ: Использовалась по работе: 200-300км в день по Москве. Раз в два месяца под Нижний Новгород в деревню (туда-сюда 1300км и там еще пару сотен). И еще раз в полгода в Европу к друзьям пива попить: в Чехию, в Германию (туда, там и обратно 5500-7500км). Т.о. за два с половиной года и наездил 230тыс.км (на момент продажи на одометре 330 000км). ОСОБЕННОСТИ ЕЗДЫ НА ПРИУСЕ, КАКИЕ ЗАМЕТИЛ СРАЗУ: - РАСХОД ТОПЛИВА Это один из главных моментов. У меня было 5.5 -6.5л/100км. В сравнении с моей предыдущей машиной это почти в два раза меньше, т.е. при ацких пробегах выходит отличная экономия (порядка 150 000р в год). - МОТОР САМ ГЛОХНЕТ И ЗАВОДИТСЯ Я первые полчаса дергался, потом к этому привык. Главное, чтобы горела лампа READY на панели. Горит - значит машина готова ехать, хоть бы и в тишине иногда ). При этом аппарат довольно резвый, с места хорошо тянет (со светофора всех делаешь, только мощные моторы не отстают). И еще такая весчь: когда какое-то время ползешь в пробке или медленно едешь, или вообще стоишь - система снижает средний уровень заряда высоковольтной батареи до примерно 20% (это видно по монитору движения энергии) и соотв. когда, например, кончилась пробка и все погнали - машина слегка тупит, т.к. один мотор работает не в полную силу. Но это недолго, через 2-3 минуты зарядка батареи доводится до полного уровня и тяга восстанавливается. Но это вообще не значительный момент, не особо заметный даже я бы сказал. - ТИШИНА НА МАЛОМ ХОДУ Другой особенностью является полная тиина на малом ходу (в пробках, во дворах), машина едет на электротяге (ее вообще не слышно). Люди так пугаются!! Умора! )) Если догнать чела и в полуметре ползти за ним - у него будет инфаркт микарда, когда он случайно увидит авто прямо за собой. Это как будто ехать среди людей в капюшонах и в наушниках (все вдруг становятся глухими). Я так прикалывался несколько раз, но потом перестал, это нехорошо как-то (наверно) и вообще представил как какая-нибудь бабушка увидит вечером запаркованный мой Приус у нас во дворе и с перекошенным лицом накидывается на него с палкой за такиие шутки... - ЧУТКОСТЬ ХОДА Или еще как бы это назвать... В общем, на малом ходу машина очень чутко реагирует на педаль газа. Т.е. в пробках маневрировать очень удобно (особенно в комбинации с малым углом разворота) или припарковаться там, куда никто не сможет влезть. К этому привыкаешь и потом на обычной машине сразу чувствуется разница. - ДИЗАЙН Дизайн на любителя, да. Дизайном кузова машина говорит как бэ, что "Я типа вообще не такая как все, в детские игры про красоту не играю". Это сделано из расчета наилучшей аэродинамики (официальный коэф. аэродинамического сопротивления у двадцатки 0,26), т.е. чтобы встречный поток минимально тормозил машину. При этом получается хорошего размера салон (про него ниже). В общем, мне в первую очередь была важна практичность, надежность и удобство, а за модным дизайном кузова не угонишься. И у "чодких пацанов" Приус не в почете (не понимают они как можно такое вообще взять)), соотв., машина неугоняемая. - КОНДЕЙ НЕ ГРУЗИТ ДВИЖОК Кондей электрический, включаешь его - и нет провала мощности у движка. Вначале непривычно. - ХОРОШО ЗАВОДИТСЯ В МОРОЗ Самое холодное время запуска у меня было рано утром зимой при -27С. Всё как обычно: тормоз, кнопка старт, лампа READY и движок запускается. Как мне друган объяснил, его крутит высоковольтная батарея, у которой столько дури, что даже при падении емкости на морозе на многое хватит. А родственник из Сургута тож потом заметил у себя в городе много Приусов. - УДОБСТВО ДЖОЙСТИКА Скорости, точнее направление движения вперед-назад переключаются джойстиком (электронное управление), минимум усилий. Лёгкость - буд-то радиоуправляемой машинкой управляешь. Вначале непривычно, потом когда в другие машины за руль садишься думаешь зачем столько усилий для переключений скорости. - ВСЕ ИНТЕРЕСУЮТСЯ ПРИУСОМ Этот момент познал сполна: все, все спрашивают про гибрид. В моем случае с такси это вообще ужос, через одного клиента и много раз в день! Люди все что-то слышали, но толком никто ничего не знает, ходит много слухов, и всем интересно. Кто-то начинает свою череду вопросов типа понимающе: Э-э... вас наверно уже достало это, но всё-таки... вот как это - гибрид?? Но это редко, обычно - прям в лоб и без прелюдий: Ааа!! Вау! Гибрид!!! И чо?? И как??!! Давайте же, давайте расскажите мне быстрей!!! Мне не в лом, я каждому быстро расскажу, сам раньше сильно интересовался и смотрел на него так же, как смотрел бы на НЛО, которое во дворе село. (Кто не в курсе: гибридная установка пытается собрать всю энергию, которую обычная машина выбрасывает в никуда: в износ тормозов и обогрев окружающей среды. Т.е. тормозит Приус генератором (~80%) и заряжает этим батарею, и тож самое когда просто катится (по инерции или с горки), а потом на сэкономленной энергии едет. На малом ходу (в пробках и во дворах) - на одной электротяге , а при разгоне - электро тянет в паре с бензиновым движком. Отсюда более экономный расход бензина. Всем управляет компьютер, а для водителя Приус - просто машина с автоматом-вариатором. Как-то так.) В общем масса вопросов - это нормально. Меня молодой гаец на посту на пересечении Осташковки и МКАД тормозит, смотрит такой как умная птица на документы, а потом на машину, на документы, на машину, и конечно же: А сколько машина прошла? Как оно вообще? Хотел экспресс-лекцию ему прочесть, но сказал давай телефончик оставлю для вопросов, щас времени нет. Залыбился, отпустил сразу. Но потом еще пару раз тормозил, и всё по той же схеме (а через месяц на посту уже Приус постоянно был запаркован). Там же меня другой гаец тормознул за мелкое нарушение. Говорю: А хотите про гибрид расскажу? (понятно, в качестве штрафа) Согласился, конечно, минут 15 тёрли, а потом он сделал исходное выражение лица и предложил "проследовать составить протокольчик". Пришлось еще и персонально фонд помощи ГИБДД пополнить, явно в счет его будущего Приуса ). Ну, в семье не без урода, чо. Или вот я опоздал на заказ на 20 минут, а ехать в аэропорт. Клиент по телефону орет! Прибегает - тоже орет! А как сел - сразу такой: Ой... эээ.. а это же гибрид?? Так, я немного пожужжал, вы извините. Ну и чо, как оно на гибриде ездить?? В другой раз дед из больницы выписывался, по телефону всё охал-ахал, еле шел, давление там, после операции типа, а как сел - всё сразу забыл, только восторгался и про машину всё выспрашивал, а в конце, когда его жена позвонила - сказал ей что такую же себе купит и на чай мне хорошо дал. Еще этот energy monitor некоторых завораживает. Ехали японцы, болтали с ними на английском, ржали, а потом они спросили "а как это всё работает?". Рассказал, но, говорю, странные вы какие-то японцы, принцип работы вашего же гибрида не знаете! Как же так?! Замолчали до конца заказа, стыдно наверно стало. Или мужичок какой-то сел, увидел и сразу: Ого!! Да у вас тут поточный конденсатор!! И чо, как оно так вообще-то, а!!?? Я потом так же дворникам отвечал. Или вот две бабули помню всё косились на него, и одна не выдержала: Чо за кино, милок?? Ну, проще, чем им я никому еще не объяснял, но из всего они поняли лишь что "тут что-то про грибы". Ладно, отвлёкся. Дальше: общие впечатления. САЛОН Салон просторный, почти как в Камри, я сравнивал. Лобовое стекло уходит далеко вперед, т.е. много пространства перед водителем. Это и для аэродинамики типа хорошо и для водителя комфортно. И еще камни на трассе хорошо отлетают, я это в Белоруссии на М1 еще оценил: все встречные камни от фур рекошетили. А на лобовое стекло поймал трещину только когда сверху у дома камень упал. Еще много места для задних пассажиров. Практически никто из клиентов сзади не просил отодвинуть переднее правое седло по причине нехватки места. Такое было только иногда когда забирал длинноногих девиц из Европейского и у них еще куча сумок была. И еще когда всякие больные и немощные с гипсом там и с костылями. Или начальники, но это уже для понтов, ящетаю). А когда на дальняк с семьёй мотались - детям сзади самое то, полный простор. Сиденья впереди и сзади - вполне удобные. Мне только не хватало регулировки по высоте. Задние складываются как у всех 2/3. Еще по салону что понравилось - это два бардачка вместо одного (в верхний салфеток и дисков удобно положить), большой удобный подлокотник между передними сёдлами с ящиком под ним. На него локоть правой руки сам ложится, а кисть руки оказывается на джойстике скоростей. Тут же два подстаканника (и еще два сзади откидываются!). Подлокотник для пассажиров 2-го ряда тож удобный, перед посадкой особо классных клиентов всегда его опускал. Про кожу сидений и салона: показала себя просто замечательно. За все 230тыс.км, что машина была у меня, практически не образовалось потертостей и пр. следов износа. Был только один случай, когда по заказу ехал странный чувак весь в пирсинге: всё лицо было в железе, в этих дурацких бирюльках; звенел на каждой кочке и когда общались - тоже позванивал как связка ключей (он типа так выделяется, блин). А когда вышел - оказалось что и задница штанов у него вся была в металле, шипах, цепях и тоже звенела. Короче, исцарапал он всё седло переднего пассажира! Увидел это уже дома. Отличная перфорированная серая кожа вся была в царапинах. Ну как, ну как так можно (здесь пропущено много мата) ??! Хорошо жена меня успокоила, она приобняла меня и сказала: Мишанька, не плачь, люди затрут задами все царапины, через неделю и не увидишь ничего! Ну, так и вышло. А тот чувак... интересно где, как он? Живой ли? Когда перед продажей сделал химчистку - салон опять выглядел как новый. Причем, как мне сказали, такая кожа только у омериконцев; в европейских 20-х кожа изначально хуже и на вид и в использовании (сам осмотрел несколько машин, и вообще самый бедный американец - это средняя и более комплектация европейца + больше опций в принципе возможно, и еще обязательно камера заднего вида будет, еще отличная подвеска, при этом машина изначально дешевле в Америке стоит, при покупке можно пробить по карфаксу как она там была бита, фотки прям увидеть и главное чтоб морда с гибридной установкой затронута не была). Да, про камеру. Когда едешь назад на элетротяге - машина реагирует на педаль очень чутко: можно стронуться так же плавно, как поезд страгивается с вокзала, а пассажиры и не заметили что уже едут. В комбинации с камерой парковка получается мегакомфортной и - с точностью до 1 см. Сливаешься с машиной! (А Приус без камеры - это как пиво безалкогольное) Не хочу перехвалить, но ни одно предыдущее авто мне не доставляло такого удовольствия, и особенно от парковки. Родная музыка JBL с 9-ю динамикмми и усилителем, CD-MP3 на 6 дисков. Плюс - это очень качественный звук даже на громком уровне. Минус - радиостанции в диапазоне FM были только с нечетными цифрами после запятой, для ясности: 92.1, потом сразу 92.3, 92.5 и так во всем диапазоне FM. Т.е. половина радиостанций сразу стали недоступными. Хотел исправить это прошивки на европейскую, но за неделю как-то привык и больше не вспоминал ни про Эхо Москвы (и соотв. стал меньше думать почему "у нас в стране всё так"), ни про другие станции с четным числом после запятой. И тоже самое, кстати, с температурой в Фаренгейтах: 73F - комфортная температура в салоне, т.е. около 20C, а за бортом температуру я в смартфоне уже давно смотрю, даже дома. Бесключевой доступ: в начале кажется мелочью, что можно ключ не доставать, а машина открывается сама по прикосновению к ручке двери (закрыавется по нажатию на кнопку на ручке). А когда к закрытой машине подходишь - в ней в салоне свет включается плавно так, типа, О, Хозяин, даровки. Потом привыкаешь и уже изредка достаешь ключ из барсетки только чтобы в нем батарейку поменять. Со временем вообще забыл где он у меня лежит. И еще пару раз далеко от дома ключ в машине забывал и пытался закрыть ее - она не закрывается, пищать начинает. Очень удобная опция. Багажник: на вид небольшой, но влезает 3 чемодана: большой на боку и еще 2 поменьше и + еще барахла всякого. Загружается прям по верхнюю кромку боковых крыльев, а стекло задней двери накрывает багаж. Т.е. использование по максимуму. По бокам в багажнике, кстати, еще есть две ниши, явно для 3-х литровых банок с огурцами, они идеально там встают)). Кроме этого пол багажника открываешь, а там - органайзер для автомобильного барахла размером с еще один чемодан (ну а под ним уже докатка). Все домкраты, знак аварийной остановки, балонник, всякие огнетушители, аэрозоли для чистки салона и стекол, тряпки и пр. я сложил туда и они больше не катались по всей машине и не раздражали меня. Некоторые чтоб увеличить багажник этот органайзер выкидывают. Один небольшой минус: задний бампер, точнее верхняя его часть почти вровень с полом, и некоторые товарищи когда вытаскивают тяжелые вещи - цепляют по нему и царапают соответственно. Мне клиенты весь исцарапали. Чтобы избежать этого можно плёнку толстую наклеить, либо вообще накладку специальную многие ставят. Во, про стойки, на которых крыша держится не написал. Изнутри они в пластиковой обшивке, как и у всех американских Приусов (в отличие от замшевых у европейцев). Это намного практичней: устойчивы к царапинам и устранить грязь с них легче. Вообще, по салону масса инноваций, т.е. много чего сделано по-новому, не как в обычной машине (например, спидометр без тахометра, сама форма торпедо необычная, 2 бардачка и пр.) и ни разу я не сказал сам себе что вот лучше бы они сделали что-то как в обычной машине. Всё как-то продуманно, удобно. Даже то, что пластик вокруг как- то не замечаешь. И, кстати, пластик не гремучий даже на морозе. Ну и что еще отмечу: особо яркие стопари, очень внятный гудок, 8 подушек безопасности и очень жесткий кузов (о жесткости кузове только читал, сам в дтп не участвовал, тьфу-тьфу-тьфу-тук-тук-тук). А для семейно-рабочей машины что еще надо? ПОДВЕСКА Как купил машинку - сразу поставил проставки 2.5 см, защиту картера и резину одел 195/65/R15 (не помню, вродь это на шаг больше максимально допустимой). Стало супер: повыше и комфортно, и смотрится отлично (когда колеса непропорционально маленькие - любая машина мне сразу напоминает свинью на маленьких лапках). Я слышал, что у американцев подвеска лучше, кондовее чем у европейцев. Достоверно не знаю, но в моем случая подвеска была превосходная. В первые года полтора я собирал ямы и лежаки каждый день, особенно в незнакомых местах, особенно в начале весны. Т.е. нагрузка неслабая, но ни стуков, ни течи масла в амортизаторах не появилось. А потом зимой ехали около Сергача в Нижегородской обл. по новой (!) объездной дороге (привет местному автодору!), ехали хорошо нагруженые (семья + 50кг мяса + мешок картошки и еще кучу еды надавали и самогонки), кароче, почти на пузе. На скорости 90кмч на холм залетаем, а там - такие ямищи открываются!.. Тормозить было поздно и бесполезно (здесь пропущено много мата)... В общем, думал колеса по полям собирать буду и всю подвеску придется поменять. Остановился, опустил стекло, выругался в пустоту поля... А толку? Знал ведь, что во новой дороге надо ехать особо осторожно... Проверил - все колеса на месте, диски не гнутые. Поехали потихоньку, стуков вродь тоже нет. В Москве сразу в сервис на диагностику, которая показала, что всё ок, чему я очень немало удивился. Стуки в подвеске пошли только в конце второй зимы как машина была у меня. Поменял две втулки переднего стабилизатора, и стук прошел. И потом еще на 310тыс.км загудел передний подшипник ступицы справа, поменял на родной. И это все работы по подвеске и всё, что сломалось само. Еще отмечу удобство и важность датчиков давления шин (опция эта опять же только у америкосов, хе-хе). Поймал гвоздь - и колесо начинает спускать, но этого сразу не видно. Запаркуешься так у дома, а утром опа - колесико спущено, т.е. с добрым утром домкрат и запаска, отличное начало дня )). Или еще хуже попасть в яму на полуспущенном колесе (особенно когда в асфальте была трещина и вылетел целый его кусок, тогда кромка ямы острая) - сразу, как правило, убивается шина, и диск может помяться, я это проходил во всех вариантах. А тут датчики заранее сообщат, что давление в колесике упало ниже 1.8 А. Соотв. прям сразу меняем курс на шиномонтаж, а там говоришь им чтоб искали больное колесо и излечили его. Ну и просто наблюдаешь как люди работают ). Серьезно, за все 2.5 года что катался на этом Приусе - ни разу не достал домкрат и запаску, так и остались лежать на своем месте новенькие и чистенькие. Так, про подвеску вродь всё. Далее. ОБСЛУЖИВАНИЕ Как я и читал, в обслуживании Приус оказался дешевле и проще обычной машины. Замену масла в движке я делал раз в 10тыс.км в обычном сервисе рядом с домом (в плане бензинового движка в Приусе всё как в обычной машине). ГРМ менять не надо, потому что цепь. А про единственный приводной ремешок помпы я вообще узнал случайно перед дальней поездкой через 100тыс.км владения машиной, уже в начале второго лета, когда заехал осмотреть машину на всякий случай. Замену масла в коробке делал в гибрид-сервисе, правда, решил сильно сэкономить и менял масло с интервалом примерно раз в 120тыс.км (вместо 40тыс.км), и конечно же, поплатился за это (об этом ниже). Помпу охлаждения инвертора тож поменял примерно как машине исполнилось 5 лет, и сразу после ее замены мастер мне заботливо сказал, что вообще-то я мог поменять ее бесплатно у официалов в Тойоте по какой-то там международной программе (типа известное больное место). Спасибо за инфу, хе-хе )). Тормозные колодки менял по степени износа, получилось передние - это примерно раз в 120тыс.км, а задние раз в 300тыс.км (когда задние барабанные колодки стали издавать характерный звук я поехал на сервис. Там их сняли, а они - еще заводские, родные были). Насчет фильтров: все три фильтра (масляный, воздушный и салонный) я покупал в интернете комплектами на 6 замен и получалось очень недорого ( т.е на 60тыс.км): всё это обходилось примерно в 2500р (по ценам до лета 2014). Копейки, кароч. Отмечу удобство замены салонного фильтра: открывается нижний бардачок, сжимаются его боковые стенки чтоб выпустить фиксаторы, далее он открывается еще ниже и - вот полный доступ к контейнеру с салонным фильтром. На всё - меньше минуты. Еще замена габаритных лампочек порадовала: всё сделано так, что легко и удобно вынимается любой патрон с перегоревшей лампой с любой стороны и так же легко потом ставится на место. Так я пару раз поменял габариты (каждый раз восторгался), а потом заменил все на "вечные" светодиодные, чтобы совсем туда не лазить. Электро-электронную часть обслуживать не надо, она просто есть и есть (там в двигателях и генераторах даже щеток нет, кому интересно - почитайте и посмотрите в инете, инфы масса). Т.е. замена масла в движке раз в 10тыс.км (2500р с работой), в коробке раз в 120тыс.р (3500р с работой) - вот и всё обслуживание, хе-хе (напомню, в коробке надо было менять раз в 40тыс.км). Еще я узнал про вообще ремонт если что: всё оказалось на удивление бюджетным. У батареи ресурс около 500тыс.км, и батарея б/у стоит около 1200$ (все цены узнавал летом 2014г). Движок перебрать дороже, чем заменить на свежий с пробегом до 100тыс.км (с работой было 1900$). Коробки тож не ремонтируются если что, а меняются (с работой примерно 1500$), а вообще они практически не ломаются. Также, всё можно перепрошить, заменить, обновить (я хотел, но расхотел, писал выше). Так, еще, наверно, надо описать минусы и поломки. МИНУСЫ Я бы к ним отнес такие моменты: 1. Типа Приусом нельзя буксировать никого и ничего. Мне этого и не требовалось, но вообще я много видел Приусов-двадцаток с фаркопами и с прицепами. 2. Требование чтобы бензин не кончался никогда и если машину поставили на долгую стоянку - чтобы заводили ее на 10 минут раз в три месяца минимум. Ну, это не минус а просто особенность даж наверно. На машине надо ездить, а если уж она стоит столько - нетрудно кого-нить попросить это делать. Это сделает любая бабушка, если ей позвонить раз в три месяца и по телефону каждый шаг с ней пройти. 3. Система очень надежная и сама сломается врядли (я поэтому не боялся на огромных пробегах ездить на дальняк и в Европу и по регионам). Но если случится, например, мелкое дтп и будет задета гибридная силовая установка - куда обращаться где-нить в сельской местности? К примеру, этот вопрос меня посетил в Чехии в хвойном лесу на большой горе. Всё было ок, но вот гипотетически вдруг поломка?! Кароче, старался ездить везде мегааккуратно, но всё равно спокойно уезжал от Москвы на тысячи км и всё было ок. 4. У америкосов в баке есть этот резиновый мешок, типа что-то там для экологии. Бензин заливается непосредственно в него, а он уже по баку разлегается. Со временем мешок скукоживается как курага (это мне так рассказал кто-то) и када бензин заливаешь - ему надо чуть времени чтоб распрямиться под весом бензина. Т.е. в жизни лить топливо приходится тонкой струйкой, регулируя процесс курком на заправочном пистолете, соотв., нужно личное присутствие и чуть больше времени. А иначе курок отстреливается и заправка останавливается. Скажешь заправщику, например, на ВР что надо заливать тонкой струёй - он брякнет Ога, вставит пистолет и тут же убежит к другой машине, заправка прерывается, а ты стоишь на кассе и ждешь когда оно заправится уже?! Потом я стал сам заправлять, быстрее получается. Но этот тоже не настолько важно, я считаю. Других минусов лично я не ощутил. А вообще привыкаешь к дешевизне обслуживания, к чуткости хода, к бесключевому доступу, к удобству парковки и, конечно, к надежности. Для такси - просто супервариант. Ну а для обычного нормального чела (это который в год порядка 15-20тыс.км проезжает) - это сказка на долгие годы (например, в Москве бегает много еще первых Приусов, которые выпускались с 1997 по 2003гг - и это при сложности устройства этой машины). Кстати, лирическое отступление про идею, что работа в такси = убитые салон, кузов и подвеска (т.е. вся машина). Наверно, это всё еще с совковых времен, когда такси - это такая бывалая 24-я Волга с водилой в кепке и с сигаретой в зубах, который переключает скорости с характерным звуком коробки и запускает механический таксометр. Тут всё зависит от стиля. Если машину подавать грязную, вонючую, скрипящую, то и бычок тлеющий уронить - ничо такого. А когда салон чистый, не прокуренный, машинка свежей выглядит (+ водитель чодкий чувачок) - и челу сразу приятно и даж неудобно что чистый коврики сзади пачкает, и он не нагадит, даже по тихому. В таком состоянии поддерживаешь дела - и всё ок, более-менее. Курить нельзя разрешать, ездить везде максимально аккуратно (и клиентам приятно и машина сохраняется и денег больше, ведь оплата по времени). Еще желательно не клеить на кузов шашек и прочих наклеек с телефонами, чтоб выцветание лако-краски равномерно шло; и если на крышу колпак на магнитных крепления лепится - предварительно на места посадки его наклеить обычную изоленту. Ну и еще самому следить чтобы задний бампер не царапали во время погрузки-разгрузки, для этого сверху на него можно плёнку прозрачную налепить. Как-то так, если не знать - то никто и не скажет, что машинка бегала в такси. ПОЛОМКИ Как я уже написал выше, без моей помощи вышли из строя у меня только подшипник ступицы и резинки-втулки стабилизатора, на пробегах ближе к 300тыс.км. Остальное я сломал уже сам своими действиями. А именно: - - - > как-то неудачно съехал с бардюра и задел катализатор. Машина стала издавать характерный звук неадэкватного выхлопа и еще расход увеличился. На сервисе заменили какую-то там линзообразную прокладку и всё стало снова ок. - - - > еще у меня была история с коробкой. На 305 тыс.км в ней стал гудеть какой-то подшипник, причем именно когда заводится бензиновый движок. В гибрид-сервисе сказали, что это продлится тысяч 10 км, а потом машина встанет, ну и типа звони ;-). Так оно и вышло и очень хорошо что в центре Москвы. Машина встала, на панеле загорелся красный треугольник. Предистоия тут такая: менял масла раз в 120тыс.км вместо раз в 40тыс.км. Еще как-то передо мной сразу после сильного дождя оказалась лужа глубиной наверно 60см (на улице Большая Новодмитровская), лень было объезжать и я проехал по ней. Вода плескалась выше уровня пола, на уровне фар. И еще пьяная девушка-клиентка весело выспрашивала что какая кнопочка на торпеде значит, а потом нажимала ее. Короче, на скорости где-то 25 кмч она нажала кнопку паркинг. Передние колеса сразу заблокировались и в таком состоянии мы проползли метра полтора до полной остановки. Я так на нее наорал... (думал это убьет коробку, но сразу после этого никаких последствий я не ощутил). Еще я буксовал, в самом начале владения машиной. Мы приехали в деревню, а непосредственно до дома была только колея по снегу, дорогу занесло. Ехал вродь аккуратно, но съехал и сел на пузо. Пытался газовать, вперед-назад, но одно ведущее колесо делало полоборота и электроника его останавливала. Типа не надо машину мучать, если она ехать не может. Тут не смотря на то, что была почти полночь - набежали ото всюду деды с лопатами, быстро откопали и вытолкали мне машину (раза три по кузову лопатой долбанули!), и также быстро убежали, и денег на пиво никто не взял! В сервисе мне сказали, что главная причина поломки - это неадекватно редкая замена масла (надеюсь, жена не узнает) и что в моём случае лечение - только замена коробки. Ну ок. Я с ужасом приготовился услышать про тыщ 150-200-250р. (ведь в этой чудо-коробке и электродвигатели, и генераторы и планетарка, и еще много чего, и вообще коробка большая!). Но сервис предложил ее за 35тыс.р. с годовой гарантией + работа 16тыс.р и еще по желанию замена масла в ней 3,5тыс.р. (да, решил заменить сразу, не знаю даж почему)). Сразу согласился на это, ведь машина нужна каждый день. Что интересно, можно было поискать и найти коробку даже за 20тыс.р., но времени на поиски не было. Это всё цифры лета 2014. Такие невысокие цены мне объяснили тем, что коробки практически не ломаются и спрос на них крайне низкий. - - - > некоторый жор масла. Моторчик тут 1.5-литровый, высокооборотистый. Примерно когда было 200тыс.км на одометре мне на сервисе сказали что похоже масло стала кушать машинка. Вначале по-немногу, примерно 0,5 литра стал доливать от замены до замены. Потом больше расход пошел, к 300тыс.км литр-полтора подливал. Если спокойно ездить - расход небольшой, если гонять - то сразу больше. Навел справки, мне сказали, что сам движок так сделан, что может масло есть по-немногу и типа надо следить всегда. Не знаю насколько это правда, но, видно, я пропустил этот ключевой момент и подсадил его. А мож до меня кто-то. До конца этот момент не прояснил, так и подливал масло, и на более густое перешел. Сизого дыма нет, ни на что это не влияет, только расход на 1000р. больше на каждые 10тыс.км. В гибрид-сервисе сказали езди так и не парься, к ним типа Приус-такси с пробегом 450тыс.км ездит, масло ест вёдрами и ничо, бегает и бегает. Ну я так и делал. Подумывал уже движок заменить (ведь не дорого), но тут в конторе сообщили, что мне пора уже машинку менять, по году типа требованиям не подходит для дальнейшей работы. На этом история поломок заканчивается. Были всякие царапинки-мятинки по кузову, но это не в счет, писать не буду. ПРОДАЖА И ВЫВОДЫ Летом 2014 выставил машину на продажу в состоянии как она была, и пробег честный указал (330тыс.км), и про каско в объявлении написал, типа всё ок, вам по направлениям в сервис всё устранят, всё сделают! Казалось, столько ништяков! Но народ как-то вяло отреагировал, всего 2 звонка и один скептический просмотр. Обычно у меня машину покупал первый же позвонивший. Как-то не спортивно, в общем. И это понятно, никому не нужен полуфабрикат, чтоб потом еще им заниматься, ну и пробег людей тоже отпугивал. Всем нужна машина вся такая прекрасная и готовая отдаться им. Ну чо, пришлось по страховке все мелкие дефекты кузова доделать и как следоват наполировать его, потом сделать еще химчистку салона, оптимизировать пробег, и даже ковролин поменять. Мне заранее было несколько неудобно перед потенциальным покупателем, поэтому вложил в машину много денег, времени и сил. Салон стал вообще как новый. Как прокачусь на моём Приусе вокруг дома - так сразу душа радуется: всё работает, всё исправно, всё почти как новое. Т.е., только вот движок с маслом... В начале осени 2014 опять выставил на продажу. Цена была как у всех, но выглядела машинка - загляденье! И в комплекте с ней много чего еще добавил. В общем, просто улетела! Опять же для очистки совести сколько попросил покупатель скидки - столько и получил (они с женой еще переглянулись удивлённо - типа опа, ну точно, седня наш день!!). Как говорится, у всех должен быть праздник, не только у барсуков. В декабре этот чувак позвонил мне спросить что это за слово Maint Requid на табло оранжевым загорелось (напоминание о подходящем сроке ТО - тож тока у америкосов)) ), потом сказал что всё супер, спасибо за машину и еще что уже проехал на ней за эти три месяца ну огого как много, аж целых 3200км!! )). ИТОГИ-ВЫВОДЫ Теперь наведем аналитику. Машинка за 2.5 года работы в такси без проблем и легко пробежала 230тыс.км (и еще 100тыс.км до меня, если верить одометру), окупила себя 6 раз, и + еще съэкономила мне на бензине сумму в 2/3 своей начальной стоимости, ну и потом я продал ее по цене всего на 10% меньше той за которую купил, + практически не ломалась при моём довольно жестком режиме использования (а то, что сам сломал - не в счет, считаем это покупкой ценных знаний), и еще всё это время было льготное ТО в сравнении с обычной машиной (т.е. не было замены всех этих приводных ремней под капотом и ремня ГРМ каждые 60тыс.км; не было замены тормозных колодок каждые 30тыс.км и тормозных дисков каждые 100тыс.км), машинка катала меня и в Европу, и по регионам, и конечно, по московским пробкам сполна. И еще всегда было это определенное удовольствие от езды на гибриде (типа, все ползут в пробке и дымят, и только я - ползу бесшумно на СЭКОНОМЛЕННОЙ электроэнергии, - уже вродь как не лошок, и экологию навожу и экономлю типа ресурсы планеты (шучу, но вообще так и есть))), ну и деньги свои). В общем, это реально лучшая моя машина из всех пяти, что были у меня. Как-то так. И на этом - конец моего отзыва о владении 20-м Приусом, уж и не знаю что еще написать ). Всем спасибо и - все на Приусы! ))24 мая 2015Небольшое дополнениеНашел наконец эту фотку!15 января 2018Опыт эксплуатации машины следующим после меня владельцем.Всем привет! Спустя почти 3 года после публикации отзыва я вдруг заметил, что указал цены на запчасти в долларах и при переводе на рубли по сегодняшнему курсу получаются не очень адекватные цены, т.к. реально цены ниже! Всё это можно узнать и убедиться в их нормальности, кому интересно. Недавно общался с человеком, купившим у меня этот Приус. В целом он очень доволен машиной и в начале 2 раза говорил мне "Спасибо за машину!" С момента покупки он проехал около 80тыс.км и за это время поменял один подшипник ступицы, помпу охлаждения инвертора (по времени подошла замена). И еще он решил не подливать масла в движок, а, соответственно, перебрать его за недорого у своего друга-моториста, и теперь доволен совсем. А, и еще он дополнительные ходовые огни поставил и продолжает гонять на ней. И заодно хочу показать фоток Приуса (или где есть хотя бы часть машины) из разных поездок. Еще раз всем удачи и спасибо всем за уделённое время и за каменты!Ещё 12 фото

Автомобиль отличный. Радует возможность экономить! Надёжность на высоте. Задание сидения можно разложить в пол и спать в полный рост. Замена расходников как на обычной 1nzке. Клиренс маловат, не решил установкой проставок 2 см, теперь проблем нет. Внешний вид приемлемый. Динамик при несевшей батареи, как у двухлитрового авто. На полном баке, при спокойной езде проезжаю в среднем 700 км. Летний расход около 5 литров, зимний 78. Печка слабовато, чтобы комфортно ездить нужно достаточный прогрев авто.Ещё 4 фото

Надежный, комфортный авто. За год владения проехал порядка 40 т.км., 90 % пробега были по трассе, с женой и 3-х летним ребенком в салоне и кучей вещей в багажнике. Часто ездили в ночь, снег и дождь, жару и холод и машина ни разу не подвела. Возили с собой все необходимое и даже больше, все спокойно влезает в багажник. Расход позволяет абсолютно не волноваться при нажатии педали газа. Для меня динамики вполне хватает, на обгонах и в подъем в диапазоне от 0 до 130 км/ч ускорения и подхват достаточно хороши! В общем машиной очень довольны, единственное что омрачает использование в нашей стране - это дорожный просвет, проезжали мы конечно везде и всегда, даже в снежные метели, но при этом раза 4 за год приходилось править защиту картера, которая проминалась и цепляла за среднею подушку двигателя. Но если не съезжать с основных дорог далеко в лес с такой проблемой не встретиться.

Выбрал машину "сердцем". До этого не обращал на Приусы внимания, зашли с приятелем в салон Тойоты, посмотреть на авенсисы-сараи. Там я увидел nw30 и чем-то он меня зацепил... весь следующий вечер провел за чтением информации о Приусах. Начитался. Засвербило. Понял, что рисковать не буду - надо брать европейца, лучше у проверенного продавца. Можно было на заказ, но свербило так, что ждать было невозможно. Купил максимальную комплектацию, чего и всем советую, особенно когда речь о вторичке. Разница не столь принципиальна, как на новых авто - но во-первых не жалеешь, что в машине чегото не хватает, а во-вторых - можно относительно быстрее продать. Executive 2007 из Швеции с пробегом 150т.км, покупал в 2011 г. за 650,000р (или 680,000р не помню) в Москве у Волянина. Да, дорого - по сравнению с рынком, но 90% машин - скрученные сильнобитые американцы с непонятной историей, европейские такси и пр. помойки. Выбирать-диагностировать времени не было, поэтому я знал, за что плачу. Немаловажный плюс - все машины по приезду в Москву обслужены. Прошу не расценивать, как рекламу именно этого салона, просто делюсь своими соображениями. Были и косячки с покупкой, на машине отсутствовали задние обтекатели-брызговики, причем я это заметил только через пару дней. Заехал к продавцу - предложили их за 2500р, чем меня удивили, я уехал. Сейчас в Москве есть несколько салонов, которые ввозят хорошие Приусы, в том числе из Штатов. Через неделю после покупки поехали в длинный трип по Прибалтике, 4000км - Эстония, Латвия, Литва и обратно через Белоруссию. От машины - максимально позитивные эмоции. Для человека среднего роста - удобная посадка, места очень много спереди и сзади. Багажник вместительный, удобный, довольно большой отсек для хлама в нише под багажником. Бардачки в салоне - их много, очень емкие. Большой подлокотник. Ненужная в Москве встроенная навигация несколько раз сильно выручала (уже за это стоит переплатить за макс.комплектацию). Расход по трассе мало отличается от городского, даже выше, если ехать >130кмч. В прибалтике от жадности довел расход до абсурдных 4,7л/100км. Но всё равно не хватило полного бака российского бензина проехать без заправки:) Сейчас расход -5,5 летом и 6,7 зимой, причем специально не экономлю - но некий новый стиль вождения выработался. По расходу важное замечание - если покажется, что цифры сравнимы с дизельными стоковыми малолитражками - то поймите, что расход у него все равно радикально меньше, особенно по пробкам - в Приусе надо считать расход не в л/км, а в литрах/час. Про надежность: давно не было такого авто, чтобы не доставляло хлопот вообще. По старой, турбо-сааберской привычке меняю в машинах масло через 8,000км. За 50,000км был на сервисе всего 6 раз. Каждый визит - примерно 3000р. Один раз менял передние колодки ( говорят, хватит на 100,000км) и подшипник в переднем колесе. И это за два года. В целом от машины только положительные ощущения. В том числе экологические - очень приятно, что от меня конечно немного, но чище воздух. Ловлю себя на том, что даже дома стал по-другому относиться к электричеству, выключаю за всеми свет, телевизор... пока еще не параноидально. Удивляет то, что другие производители не торопятся запускать гибриды в массы. Туарег вот только начали продавать. Ох, уж это нефтяное лобби... Звук - очень неплохой, плюс ченджер на 6 mp3, aux. Про плюсы уже написано-переписано, напишу про некоторые недостатки, я бы их назвал "нюансами": - нелинейная шкала уровня топлива. Сначала расходуется долго, примерно 250км на одном квадратике, а последняя - меньше 60км. - вытекающий из п.1 - на приборке\в бк нет инфы о расстоянии "до заправки". Это удивляет. - не бывает люка. - нет комплектации ParkAssist+JBL. Кто сомневается - камеру заднего вида надо ставить обязательно, она подключается к штатному монитору и очень облегчает парковку. Штатное место для ее установки тоже есть. Сейчас встала дилемма, ожидается пополнение в семье и две коляски + вещи в Приус, да и в любой хетч не влезут - надо покупать минивен или жып. Не знаю, что и делать, не хочется расставаться с Приусом - самая любимая машина. А тем, кто сомневается, покупать Приус или нет - покупать и радоваться. Для современной семьи из трех человек - идеально.19 февраля 2013Добавил несколько фотографий.Еще одно замечание. Сейчас ребенку 1,5г но его уже неудобно засовывать на детское сидение, видимо проем маловат из-за формы кузова - не знаю, что будет потом.. Хотя, это наверное в большинстве "аэродинамических" легковушке так. А взрослому на заднем сидении залезать, вылезать и сидеть комфортно.

Приусы я покупал с 2008г. в США, но хорошие машины стоили дорого, хотя дешевле чем в Европе. О достоинствах и недостатках машин из США или Европы говорить не буду - есть отдельные темы, упомяну лишь о том что и шведы и немцы очень активны на американских аукционах и покупают заокеанские приусы охотно, но возможно что только для перепродажи. В 2010г. решил подыскать приус для себя. Особых приблуд мне не нужно, поэтому искал в простой комплектации. Нашел недорогой приус 2007г. на страховом аукционе в Техасе. Была разбита дверь переднего пассажира и порог. Поставил на удачу 6000 дол. и выиграл его. В Хьюстоне оказался морской порт, оттуда и отправили паромом. Всего за доставку до крыльца запалтил еще 2500 дол. + растаможка. Итого обошелся мне автомобиль в 370000 рублей, примерно по цене лады приоры. Пока ждал паром нашел дверь серебристую, хорошую всего за 8000 руб. После растаможки привел авто в порядок, оказалось что а/м регулярно обслуживался на одном сервисе, что для американцев редкость. Поэтому никаких вложений, кроме расходников и ремонта двери не делал. Уже много хвальбы об этих машинах писалось и слышалось со всех сторон. Я не со всем согласен, но одно могу сказать точно - приус ОЧЕНЬ НАДЕЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ и часто выручал меня. В мороз заводится прекрасно, прогревается быстро и тепло держит долго. Зимой проблемы были только с мешковатым бензобаком, он плохо расправляется во время заправки и пистолет отщелкивает. Заправляться зимой дело неблагодарное, для женщин наверное лучше не покупать американский приус. Еще мне понравился большой салон и багажник, во время ремонта квартиры приус меня просто выручил - работал как мини грузовик. Стал замечать что подружился с автомобилем, поставил ему проставки 2см. в стойки, стал его чаще мыть, заправлять хорошим топливом и иногда даже разговаривать (похваливать). Автомобиль мне тоже благодарен, что приютил калеку, дал ему можно сказать российское гражданство и вторую жизнь. Сказочной экономии не наблюдал. Расход по городу меньше 6 л. не опускается, а зимой меньше 8 л/100 км. тоже не выходит, но это все равно меньше чем у других. Пока не собираюсь продавать свою рабочую лошадку и всем кто сомневается рекомендую этот автомобиль.

Авто покупал для того, чтобы быть уверенным, что в любую погоду, любое время года он меня довезет туда, куда мне нужно. Также радует налог 900 с небольшим рублей в год, страховка недорогая. Расход топлива зимой 6, летом 5 литров на 100 км. Дешевые запчасти и обслуживание. Просторный салон и багажник. Динамика, кстати, за счет электромотора вполне себе! Из дедостатков отсутствие парктроников, но есть камера. И американское левое зеркало заднего вида, но потом привык. Сиденья были крайне неудобные и регулировался только наклон спинки и вперед/назад. Но я постави от Lexus is250 суперудобные. Они с подогревом и вентиляцией. Чего ни в одном приусе нет!

Чем описывать его достоинства, проще описать его минусы.Их всего два:Низкая динамика, машина для спокойной езды.Низкий клиренс. Его стихия — асфальт.В остальном Приус совершенно точно лучший ВТОРОЙ автомобиль в семье, а за неимением первого — лучший первый =)Машина комфортная, мягкая и крепкая подвеска, неплохая шумка, ремонтопригодная.Надежная и неприхотливая — на трассе дух не испустит, до дома довезет. Потребяет любой бенз и масло, но лучше все же следовать рекомендациям производителя.Налог 700р в год в Мск, расход 4.5 — 5 литров. На полном баке (45 л.) доезжает от Мск до Ростова (1100 км.) Не паришься и не ерзаешь на трассе по поводу заканчивающегося бенза и как назло, пропавших заправок. На приусе ты вибираешь где заправляться, а не нужда.Приус очень вместительный автомобиль, внутри с комфортом разместятся 4 крупных мужика, для поездки на любое расстояние. Отлично подойдет для мамы с детьми, помимо детей и тещи найдется место для детских велосипедов, самокатов и пакетов с продуктами.Идеально подходит для путешествий по асфальтированным дорогам, настоящий бродяга. Стоимость киллометра пути наверное самая низкая из всех ныне существующих автомобилей, сказывается ресурсность тоёты и расход топлива.Велюровый салон стоит отметить. Помимо того факта, что велюровый салон самый стойкий, наименее маркий и комфортный, как зимой, так и летом, сиденья приуса очень удобные для людей любой формовки: от миниатюрной девушки до здорового мужика! Ваша спина будет довольна, а длительные поездки не будут физически утомлять. И не нужны никакие электрические регулировки, достаточно хорошо продуманных инженерами кресел!Приус не боится морозов — заводится вплоть до минус 50 градусов, а на полном баке зимой может в течении недели держать в салоне комфортную температуру — если застрянете в метель на трассе, все ваши заботы сведутся к поиску чем себя занять, в ожидании помощи.Как сказал ранее приус лучшая вторая машина в семье — она не подведет, лишнего не попросит, поможет в любом деле и будет рада делать то, что умеет лучше всего — кататься со своим хозяином по свету!Ещё 6 фото

После пяти с половиной лет эксплуатации, точно знаю, следующий автомобиль будет приус. За такую динамику у обычного автомобиля приходится расплачиваться 12 —14 литрами на сотню, а приус просит всего 6 по городу. Плюс очень вместительный и комфортный салон и багажник сравнимый с авто более высокого класса. Шумка конечно никакая, но это всё в руках автовладельца. А в целом самый неприхотливый и не сосущий деньги автомобиль на моём опыте, не даром его очень полюбили европейские и американские таксисты, которые очень умеют считать деньги. Короче говоря цена и качество владения приусом заслуживают 5 звёзд.Ещё 4 фото

Отличная машина, справедливо оцененная американцами. Эксплуатировал 8 лет, не пожалел ни разу. Рекомендую как удобный вариант городского и дачного автомобиля. Главные преимущества в экономичности, потрясающей динамики движения, удобстве эксплуатации (единственная претензия к переднему обзору), вместительном пространстве и сочетании современных технологий. К недостаткам, пожалуй, могу отнести слабую сеть специализированных СТО для приусов. Сам обслуживался у ребят с ул.Садовники, и хоть это далеко от мест моего обитания, но все равно ездил к ним, грамотный подход к клиентам, обилие запчастей и вменяемые цены.И вообще считаю, что лучше Приуса может быть только НОВЫЙ Приус.

нет АКПП (установлена планетарная передача. Похожа на вариатор — но абсолютно по другому устроена ! Ресурс такой же как и ресурс автомобиля. + нет стартера, как такового ))) + вытекает из выше сказанного. Заводится в любой мороз без прогрева, так как сначала от 12 v АКБ запускается электроника. А ей пофиг мороз ))) + мультируль. На нем: управление: громкостью, громкой связью, климат-контролем, обогревом лобового и заднего стекла, температурой, голосовыми командами, выбором источника мультимедиа, включение навигации, выбор способа поступления воздуха, + встроенный проигрыватель MP3 + встроенный жесткий винт на 30гб (есть возможность самому записывать диски на винт) + громкая связь + цветной сенсорный дисплей + цветная камера заднего хода с разметкой траектории движения + включение-выключение, запуск кнопкой + большой багажник, складывающиеся задние сиденья в ровный пол. + на задних сиденьях удобнее, чем на передних ))) Даже при полностью выдвинутых передних кресел, сзади много места и ногам удобно. + удобный 3-х уровневый багажник + простая подвеска (королловская) + очень маленький разворот + чип-ключ (есть возможность самому прописать дополнительно ключи, без сканера) + работая от электромотора двигатель не слышно, работу можно узнать только взглянув на дисплей + дисплей расположен далеко от глаз (имеется ввиду что смотреть на дисплей очень удобно)+ лобовое стекло подобрано удачно инженерами. Камни не попадают.

Всем доброго времени суток, настала пора написать отзыв о праворуком приусе. Поехали!   Итак, я уезжал в Россию на 2 месяца, и вернувшись в Канаду, был шокирован ценами на бензин. При отъезде стоимость 1 литра составляла 1.40, по приезду -2.05. Шок и трепет, ведь весна и лето это пора наиболее больших пробегов для меня и моей семьи – уж очень много красивых мест вокруг. Как не люблю я аутлендер с 3-литровыми моторами, но с такими ценами на бензин его эксплуатировать стало просто не целесообразно, особенно летом, когда полный привод не особо и нужен. В общем, стал думать, что покупать, на чем ездить. Везде были какие-то, но – хотелось дизель, но они в основном тут с большими пробегами и пресловутой дсг. Более того, в гольфе был маленький багажник, а седаны мне не казались практичными, поэтому джетты сразу отмел. Цены на авто заметно подросли, как вообще и многое другое, поэтому был какой-то небольшой шок от происходящего.   Просматривая объявления, случайно наткнулся на свежий привоз 10 ти 20х приусов из Японии. (В Канаду можно ввозить только автомобили 15 лет+) Против них были какие-то в голове предрассудки, мне казалось, что они не едут и выглядят как-то…ну на любителя. Более того, тут у них репутация скучного автомобиля. Мой друган, Кирюха – привет тебе – яро топил за самурая и постоянно нахвалил их как достойную повозку. Более того, руки помнили, как водить правый руль, ведь несколько лет назад я покупал Тоету Вероссу – отзыв тут имеется. В отличии от Вероссы и другой экзотики - запчастей на приус пруд пруди, включая кузовщину. Дело в том, что на Вероссе мне бомжи разбили боковое стекло чтобы вытащить содержимое тачки.Я потом так и не смог его найти.в Канаде, поэтому после этого зарекся брать только такие праворукие модели, которые у нас есть в обычном исполнении. Итак, пока я думал и собирал информацию про них и разбирался в разнице в местных приусах и отличиях от них праворуких = 8 из 10 тачек были проданы. “Ни себе чего”- подумал я, оказалось, что, когда тут растет цена на топливо- растет и спрос на гибриды, а с ними растет и цена.   В общем, решился я на тест драйв, исключительно из-за множества позитивных отзывов. Проверил я свой вариант максимально как мог –визуально, эмпирически – во время тест драйва, обд сканером, который читает ячейки ВВБ и, конечно, купил с известного сайта аукционный лист, чтобы проверить честность пробега. Также имелся сертификат JEVIC, в котором пробег подтверждался. Можно зайти на их сайт и вбив номер наклейки, посмотреть в базе данных информацию, которые имеются на обладателя данного сертификата. Все было прозрачно и никаких нареканий не было. В общем, купил…   Что мы имеем ы сухом остатке: цена (после торга) 8000CAD, год 2007, пробег 83000. Комплектация – бесключевой доступ,TV, push button start, блютуз,круиз, аудиосистема с жестким диском, навигацией, туманки, климат контроль, авто свет, камера заднего вида, какая то выдвигающаяся антенка возле 1 фары (для чего она так и не понял) и также автопарковка, когда он сам крутит рулем и ставит авто в то место, где ты ему на экране укажешь, баловство конечно, но был удивлен что в 2007 году такое уже было реализовано. Также стойки обшиты бархатом, а не пластиковые, как у друга, который купил себе последнего приуса из той партии, об этом позже.   После покупки прошел месяц и 4000 тыс км. За это время поменял масла в моторе и в планетарке, возд фильтра и поставил желтые светодиоды на туманки (они работают как ДХО и включаются при старте автоматически.) Также камера заднего вида была затуманена, полировка исправила ситуацию. Интересен тот факт, что, когда я приехал навестить своего друга, он начал фыркать, дескать как можно на правом руле кататься? После того как я его посадил за руль, все вопросы отпали…Более того, мы ему купили последний остававшийся из той 10ки приус, с шокирующим пробегом в 18 тыс! Да, да и такое бывает. При этом у него в гараже сиена и хонда пайлот, но он впечатлился настолько, что купил себе 3ю тачку. Кстати, не смотря на шоколадный пробег, комплектация у него похуже – нет круиза, нет безключевого доступа, ключ надо вставлять в слот. Автомобилем я абсолютно доволен, купил бы снова не задумываясь. Более того, именно такой авто мне, как оказалось позже и был нужен! Притом знаем, что любящим Бога, призванным по Его изволению, все содействует ко благу. Римлянам 8:28 Дело в том, что позже мы купили жилье в другом городе, и в Ванкувер я езжу по работе раз в 10 дней, соответственно пробеги стали немалые даже в таком режиме. + впечатления: - Она реально очень экономичная, расход колеблется от 4.2 до 5л на 100, это просто сказка какая то, у меня мотоциклы больше жрут - Практичность – много места что спереди, что сзади, хороший багажник, много полочек, подстаканников. Передние кресла откидываются назад как диван, удобно для краткосрочного отдыха. При сложенных задних сидениях можно спать в полный рост с женой. Также для кемперов ценное замечание – в авто ночью можно выставить желаемую температуру, и она будет поддерживать ее, периодически заводя мотор, чтобы зарядить батарею. - Высокая надежность - Простота и дешевизна в обслуживании и ремонта - Планетарка классная штука – никаких толчков, плавность хода на высоте - Технологичная - Маневренная, низкий центр тяжести за счет батареи, очень аэродинамичная, из-за этого шум набегающего воздуха почти не ощущается. Хорошие тормоза, хороший радиус разворота, сбаланисрованная подвеска. - Хавает трассу на ура, на ней постоянно куда-то хочется ехать. Негативные: - При холодной погоде где-то дребезжит пластик до тех пор, пока салон не прогреется, надо разобраться с этим Низковат клиренс, парковаться надо осторожно. Обзорность – надо привыкать, благо есть камера заднего вида, но стойки тоже могли бы сделать потоньше. Дизайн… Ну такое, хотя мне не особо это важно. Итог: жаль давно не распробовал гибрида, давно бы на них пересел, в голове было куча предрассудков, которые мешали рассматривать к покупке. Кто-то говорил мне, что на трассе они не экономичные – это ложь, 500 км по трассе за один присест, при чем не по ровной дороге, а через перевал – средний расход 4.9, скорость 120 км/ч Считаю при нынешних ценах на бензин классной альтернативой, при чем без каких-то компромиссов для повседневного использования. Хотелось бы полный привод, на случай снежной зимы. Как она ведет себя на скользких дорогах? В общем, в планах авто поддержать пару лет, мне оно нравится я его смело рекомендую, если будет живой вариант. Кстати, правый руль почти во всем лучше американки – опциями, шумкой, подвеской, отутствием резиного мешка в баке. За такую цену можно найти местный приус, но у него будет пробег под 300 тыс и состояние далеко от идеала. У автомобилей из Японии в который раз вижу днище, как у нового автомобиля, не знаю, как они такого добиваются, ржавчины нет. Приусоводы, как разобраться с японской головой? Его можно на англ перевести? Какие еще советы можете дать? Нужно ли лезть в вентилятор, который батарею охлаждает чтобы проверить на пыль- грязь. Всем спасибо и удачи! -

U menya eta mashina s iunya 2007g.Vpechatleniya tolko pologitelnye.Ne mogu nichego skazat o prisposoblen-nosti k rossiiskim usloviyam,a vot v Amerike eto ochen ekonomichnaya mashina.Esli ya ne oshiblas,ona stoitna 1 meste po prodavaemosti v 2007.Ya etoi mashinoi ochen dovolna.

Здравствуйте уважаемые читатели программы «Отзовик» и все автолюбители. Хочу поделиться своим мнением и оставить отзыв об автомобиле Toyota Prius (2007г.), хэтчбек с гибридным двигателем объемом 1500 куб. см., мощностью 77 л/с. Toyota Prius выглядит очень красиво, стильно и современно. По моему мнению, внешность кузова немного слизан у Французов, марки Citroen C4.Универсальность этого автомобиля заключается в экономичности топлива, большей экологичности и установки гибридного двигателю. Расход топлива в среднем 4,5-5,7 литров на 100 км. Toyota Prius может ездить на бензиновом двигатели внутреннего сгорания или на генератору, или подключать все свои мощности, все зависит от ситуации на дороге и предпочтении того, кто сидит за рулем. Машина в этом отношении думает за вас, и к этому быстро привыкаешь.Стандартная резина на Toyota Prius имеет размерность 195/55R16, хочу отметить, что эта резина редкая и найти ее весьма не просто.Салон автомобиля просторный, пластик приятный на внешность и ощупь, удобно организовано освещение. Электронная приборная панель оригинальна и поначалу непривычна, но со временем привыкаешь. Информацию легко контролировать и просматривать. Сиденья мне не очень понравились, жесткие и неудобные. Для меня не хватает поясничных регулировок и угла наклона сиденья. На заднем диване трое человек среднего телосложения помещаются, но комфорта будет немного из-за особенности кузова. Зато для меня есть существенный плюс: спинки сидений полностью раскладываются, образуя почти ровную поверхность, наверное, можно спать. Не могу сказать, что это актуально, но с девчонкой там можно зажечь не хило. Обзор с лобового стекла очень хорошее и большое. Заднее стекло – видимость с него не очень хорошо и затруднительно смотреть, так как оно очень наклонено и разделено крылом. Получается, как бы два – в верхнее видно в даль, а в нижнее вблизи. Несмотря на это, со временем привыкаешь. Противосолнечные козырьки очень маленькие, когда едешь утром и солнце стоит низко, толку от них нет. Впечатление такое, что их сделали исключительно для высоких людей, которые подпирают головой потолок.Подводя итог, хочу сказать, что машина хороша и интересна, но только для езды по городу и трассам. Со своим низким дорожным просветом трудно себе представить поездку на природу.