Toyota RAV4 2003

Мой первый авто и отзыв поэтому прошу строго не судить и давать конструктивные советы. После окончания ВУЗа и распределения на границу остро встал вопрос приобретения машины: общественного транспорта не было, а передвигаться на такси для молодого лейтенанта было роскошью. Изначально рассматривал Тойоту корону "бочку" или что то подобное, но отец предложил забрать его "равчика" поэтому как таковых мук выбора не было и машиной меня обеспечила семья. Машина была в хорошем состоянии и в декабре 2019 года мы с отцом погнали ее из Хабаровска в Бурятию к новому месту службы, по пути заехав на Байкал. Перегон прошел хорошо, без проблем и поломок. За время службы "Равчик" стал по настоящему верным боевым конем и ни разу меня не подвел. Ездил много, помимо поездок от дома были полигоны и различные выезды на природу.. Салон и сидушки комфортны, качество пластика не сравнимо лучше, чем у большинства современных машин и каких-либо "сверчков" с лишними звуками нет. Особенно нравилась возможность откидывать спинки задних сидений в багажник, а не только складывать вперед. Не смотря на скромные размеры багажник оказался по настоящему вместительным: что и кого я там только не возил. Проходимость тоже удивила, не смотря на слабенький 1.8 (по трасе его явно не хватает) и передний привод проходимость поразила. При должных навыках без проблем ездил по танковым дорогам и степи, как то с бочкой дизеля ночью в лесу "спасали" вставший Урал. Проблем с заводкой в суровые Бурятские зимы не было, постоянно прикуривал по утрам соседей. Под конец лета в 2020 году по пути на Байкал вылетели с дороги и немножко разбились. Сослуживцы привезли запаски и получилось уехать своим ходом, ремонт занял около месяца и "равчик" стал как новенький. В тот момент за командировку упали деньги и ради интереса решил зашумить в круг, а так же поставить спортивные газовые амортизаторы с кучей ерунды. Шумка сделала звучание музыки более приятным, но какой-то ощутимой разницы я не почувствовал. Газовые амортизаторы "Monro" в целом оказались не плохими и ездить на полигоны по грунтовке было одно удовольствие, но зимой... их как буд-то не было. Улучшения оказались по факту бессмысленными, но попробовать на первой машине для опыта стоило.. Вернувшись в августе 2022 года и сев за руля после полугода на Уралах и БМП по настоящему порадовался комфорту японского автопрома, но в связи с грядущей демобилизацией решил выставить на продажу. В тот же вечер позвонили, а на утро забрали. Покупали его с денег за ранение и без особого торга, как оказалось не за долго до окончания командировки я вытащил покупателя из под огня. По техническим моментам почти за три года эксплуатации нареканий не было. Заводится в любой мороз отлично, бонусом стояла "вебаста" подогревающая антифриз и как мне показалась бесполезная приблуда (масло она не грела, а вот АКБ кушала). Все вложения на ремонт исключительно по моей вине: раз вылетал с дороге и пару раз девушка толкала бамперами бревна с деревьями. В остальном лишь своевременная замена расходников: масло (Castrol) и фильтра раз в 10-12 тыс км. Расхода масла нет, от слова совсем. Из замен и доработок ставил усиленные пружины OBK и газовые амортизаторы Monro, стальная защита ДВС и четырехслойная шумка в круг. В целом довольно бессмысленная. трата денег, но для опыта сгодится. Простая и надежная машина, опередившая свое время. Идеально подойдет неопытным водителям в сельской местности. Дорожный просвет и проходимость на высоте, багажник приятно удивляет своей вместимостью. Переднего привода вполне достаточно, полный принесет лишь лишние расходы на обслуживание и расход топлива, но джипом вы от этого не станете. Двигатель слабоват для трасы, оптимальная скорость 90-110 км/ч и хороших ускорений ожидать не стоит.

Здравствуйте все.Решил написать отзыв о RAV4 2003г.в.(дорестайлинг).Эксплуатирую автомобиль более пяти лет.Покупал отцу для повседневных нужд,ездил и сам.Общие впечатления об автомобиле только положительные. Сам я занимаюсь куплей-продажей б/у автомобилей,так что есть,с чем сравнить.Пробежал Равчик за пять с половиной лет всего около 73 тыс.км.Общий пробег,если верить одометру 173тыс.км. Ни разу не подвёл.Кузов не подвержен сильной коррозии,при условии.что автомобиль не был в серьёзных ДТП.Масло меняю раз в 9-10 тыс.км. лью оригинал "TOYOTA".Менял масло в АКПП(без снятия поддона).в мостах-редукторах.Кондиционер работает на отлично,печка греет замечательно.Была проблема с блоком управления АКПП(толчок при включении D и зависал с 3й на 4ю),решилась путём пропайки проблемных мест.Шумоизоляция,конечно не как в Туареге,но не настолько критично. С места стартует при надобности очень шустро,жалоб нет.Расход лично у меня в смешанном цикле (в основном город) летом 11-12,зимой 12.5-13.5 бензин в основном 92,иногда 95.По трассе расход 9-10 в зависимости от скоростного режима и манеры езды.Расхода масла не наблюдаю за 10 тыс.км. с максимума опускается ниже середины щупа,что вполне допустимо.Музыка до сих пор штатная,даже CD-чейнджер работает!Относительно недавно сдох привод центрального замка в водительской двери,буду менять. Совсем на днях поменял-таки передние стойки,стояли ещё родные.Поставил KYB.Чуть жёстче,чем на "родных",но не критично.Менял также все 4 поперечных рычага задней подвески со всеми болтами-шайбами,всё из-за двух сайлентблоков,в которых прикипели те самые болты с эксцентриками...Рулевая рейка и шаровые опоры до сих пор заводские.Менял периодично стойки и втулки стабилизатора,тормозные накладки по кругу,колодки ручника(предыдущая хозяйка спалила...)один раз правый ступичный подшипник(люфт),два раза правую рулевую тягу.Лобовое стекло до сих пор родное.Радует салон своей возможностью трансформации,очень удобен,но сзади троим в дальней дороге тесно. Материалы салона достаточно износостойкие.Прошлым летом потерял колпак запаски,он был ремонтирован,крепления были не все..Подошёл от Шевроле Нива,встал как родной.Эксплуатирую автомобиль без перегрузок,без тяжёлого бездорожья,за что он платит мне верой и правдой.На трассе едет комфортно,подвеска энергоёмкая.Оптика отличная, светит прекрасно. Автомобиль нравится,планирую поездить ещё неопределённое время...Хочу дать совет тем,кто присматривает себе такой.Ищите только дилерские автомобили.проверяйте перед покупкой на исправность и целостность.Удачи всем,спасибо за внимание!Может,буду дополнять,если чего забыл.

Очень хороший и надежный автомобиль. Застревает только в самой глубокой грязи или снегу, зимой в городе проблем не бывает. Устойчивый на больших скоростях. Надежный автомат, но всего 4 скорости. Хорошая подвеска. Вместительный багажник, особенно при сложенных сидениях и большая зона погрузки. Не дорогие запчасти (всегда можно найти качественные аналоги) и обслуживание. Со временем не падает в цене. Из минусов можно отметить достаточно большой расход, около 12 литров на 100 км. В общем очень хороший вариант!

Ещё 9 фотоЭта машина, с кот. не хочется расставаться. Продают ее редко. Очень часто слышал мнение, что продали из-за годов, пересели на что - то поновее, а потом снова нашли такой Rav:) очень надежный автомобиль, за много лет не подвел ни разу. Куда только не заежали на не:)Это Япония, кот не экономила на каждом узле авто. Доступные расходники с выбором по цене(сразу гдето 3 варианта заводов + раборки) Да, салон простоват, но его всегда можно доработать. Машина нам очень нравилось и у нас таких было аж 2 в семье:

(я конечно могу расписать то на чем катался, имел и прочее, проводить сравнение, но! мы рассматриваем субъективное мнение и постараюсь без сравнений чтоб ни кого не обидеть) Здравствуйте! Вы наверное многое прочитали хвалебного про такую машинку как рафик 2 поколения, и думаете его купить и решаете: а надо ли оно вам? Ну думайте дальше :) те, кто имеет данную машину (более 3 лет) зачастую продают её либо от того что она: маленькая или надоела. Начнем со второй причины: надоела :) Вы автомат калашникова в руках держали? ну как? кусок штампованного металла со стволом, немного фрезировки с токаркой и все, но каков функционал? он просто стреляет и все! да, автомат калашникова создан с одной целью — стрелять и всё! почти то же самое можно сказать и про рафик, он как большинство тоёт создан для одного — ездить! Это самая основная задача для чего нужна эта машина — ЕЗДИТЬ! Ребята, это вам не лакшери-мобиль, где задумано море комфорта, отделка под дерево зербано, кожа молодых девственниц, потолок обтянут мехом новорожденных сусликов рожденных в ночь перед рождеством.. нет это просто машина! причем машина которая умеет только одно — ездить и не "iпать мозг". Вот именно это и надоедает искушенному пользователю! Ему хочется балалайку погромче — чтоб срывало трусы у девок, обязательно с "блюпупом под вайфун" — чтоб трепаться на всю машину и в соседнем ряду можно было слышать чужой разговор, "нафигацией от яндекса" — можно же заблудиться, большим тыкательным экраном — чтоб тыкать туда пальцами и кино смотреть (в пробке наверное поэтому все так и тупят — кино смотрят), миллион кнопок с крутяшками на руле на "бороде", бортовой компьютер — чтоб показывал с каким усилием, скоростью и расходом топлива давит левое переднее колесо муравья на асфальте, хочется низкопрофильную резину — чтоб можно было подразнить 05 регион, ему хочется лесного ежа в испанском соусе с медом из аляски посыпанного чесноком, ему просто чего-то нового хочется. Смешно? А теперь подумайте честно, не вслух а про себя, ведь правда? А теперь про саму Машину. Это второе поколение рафиков с исправленными мозгами и двигателем. Двигатель используется тот же что и на авенсисах, камри и прочих, в общем гуглим: 1az-fe (именно FE, это вам не FSE, то немножечко другое). Сердечко простое не лишенное недостатков, но и имеющее ряд достоинств, в общем вы уже гуглили 1az-fe? Скажу что, мне за 4 года принес только запотевание 15 летней прокладки клапанной крышки и замену резинок на наконечниках катушек, ну и один раз помыл дроссельную заслонку (да была грязная, но не настолько что прям писец, уверен, что туда никто не лазил, а я полез (герой фигов) — ну скучно, надо что-то улучшить) Лошади, по идее тут 150 пони - это означает, что вы влезаете в налоговую базу до 150 лошадей и страховку. Я смотрел графики что дает гугл по движку, в нормальной жизни при движении лично я кручу двигатель до 2200-2500 что означало типа 70-80 лошадей, где остальной табун — не знаю, но прыжок если надо с 80-100 машина делает. Афтомат.. "это черный ящег сбоку от двигла" в кратце именно этой фразой знакомого механика можно рассказать про это! Действительно, если вы не супер гонщик или просто гонщек... а собственно кто в здравом уме и рассудке будет гонять по нашим камерам (12 штук на 30 км), ладно дороги неплохие местами стали, но остальных водителей с дороги то не убрать! ...отвлекся, вернемся, если вы нормальный водитель, 4х передач вам хватит за глаза! ой, забыл, а давайте кстати правильно распишем работу АКПП :) 1я - поехали, 2ая — работа гтд , 2ая — блокировка гтд, 3я — работа гтд, 3я — блокировка гтд, 4я- работа гтд, 4-я блокировка гтд.. ой, а передач 4, а ступеней вышло аж 7.. косяк? нет, то есть передач, условно можно назвать то 7 :) никому об этом не говорите :) отследить эту картину можно по такому небольшому прибору в центре доски приборов как тахометр, при каждом переходе идет снижение оборотов: при передачах на 1000, при блокировке гтд — 300-500, но если педалировать газ жестко и быстро, как будто вы на 30 минут взяли покататься — то передач 4! Всё таки есть один косяк, думаю это програмный или в большей степени мой, ну это уже в сравнении с другой тоетой, автомат при моей езде довольно часто скидывает не на одну передачу вниз, а на две! т.е. еду я себе 60, на 4ой и надо мне очень быстро догнать четкую приору, я нажимаю газ и автомат перещёлкивает аж до 2ой, обороты взлетают до 4-5 тыщ, получаю пинок под зад, потом мозги понимают что перебор, и переключают на 3ю. Что самое забавное, при вождении отцом, такого нет вообще, четко с 4 на 3ю, все таки похоже что я кик-даун нажимаю. Обслуживаю каждые 50 тык с заменой масла в самой АКПП и заменой фильтра. Жидкость Т4, на другую (WS кажется) как меня не уговаривали — не хочу, народ писал могут быть проблемы, да и потом с Т4 проблем нет, купить можно, каробас под неё и проектировался, а погреть коробку не большая то и проблема. Подвеска: ну что тут сказать, я езжу на довольно больших колесиках 65-70 профиля и мне мягко! в принципе езда по "нашим дорогам" вполне комфортная! Естественно она не вечная, но! мозг она не делает от слова совсем, ломаются толко расходники или только то куда влезали рукастые люди. Я менял резинки стаба и кости. Тормоза, мне лично маловато, но они есть. На тормоза заведена система стабилизации которая нифига не выключается кроме как предохранителем АБС, манипуляции с педалькой, зажиганием нифига не работают. Передние тормозные диски я поменял почти сразу, задние по толщине ещё в допуске. Кстати! про задние тормоза!, да, есть там косяк, они закисают, причем закисают они по причине работы блока АБС, он ими просто не пользуется! я так понимаю, что по причине короткой базы, даже после ремонта видно, что машина сама ими не сильно пользуется, причем всё исправно, почему? — не знаю. но факт имеет место. Электрика — работает все куда не лазили руки. из допов я поставил к родной магнитоле — приставку Yator и сигналку старлайн, круиз контроль, все! больше там делать не чего. Дхо хотел, но влезать туда я не хочу, просто включаю птф. Люка у меня нет и не будет. Дворники, омывайка.. все исправно, Лосяк был не давно, начали блин перегорать 15 летние японские лампочки в стопо-габаритах, ребята!!! 15 ЛЕТНИЕ лампочки!! Косяк тоеты. В электрику наверное надо отнести Приборку, вот тут есть одна загвозтка! Днем, при включенных фарах на ней ничего не видно!! т.е. желтые цифры на белом фоне :) ночью — проблем нет! а вот днем приходиться просто выкручивать яркость подсветки в ноль. Кузов. "..Минивэн тоета, грэй колор.." Он несет на себе следы эксплуатации в Московском регионе, но без ржавчины! Да, машина с 2004 года ездит в Москве и области. :) она ездит, ездит, ездит.. я нашел коррозию: уголки сверху 5 двери (повреждаются скорей всего льдом, там столько в этой полке набивается) и по низу закатки 5 двери — я так понимаю что это то что вылетает из-под машины с удовольствием влетает в этот свес и он вечно грязный. Имеет место прогнивание одного не оцинкованного элемента, почти на кузове машины, это "широко известная в узких кругах болячка" — горловина бензобака. Ржавеет и гниет она тихо и не заметно, будучи спрятана в колесной арке под защитой за которую набивается грязь и делает там прекрасную среду для коррозии. Восстановление признано не интересным и люди просто меняют на пластиковую с нашепрома и не вспоминают о проблеме. Цвет, мне повезло — зеленый ( в каком месте конечно я не в курсе), не притязательный, "серый" цвет, вроде как и не все остальные, но и в то же время не выделяется. Ещё, если смотреть спереди, то можно понять, почему машинку называют "бегемотик" или "лягушонок", с виду она похожа на весьма недовольную и надутую морду лягушки с раскосыми глазками-фарами. Реально такой здоровый и сердито-недовольный лягух. Забавно и даже мило. Этой зимой после длительной поездки в —15 не смог открыть полностью дверь, очень о)(ренел! а потом разобрался — вода сбрасывалась дворникам к краям стекла, от туда воздухом загонялась между крылом и дверью и там замерзала! от чего дверь не полностью открывалась упираясь намёрзший лед. Зеркала, большие, с подогревом, по сравнению с микроавтобусом — терпимые, по сравнению с саабом брата — вообще прям лопухи и видно всю заднюю сферу! Теперь перейдем к внутренней части кузова. А тут здрасьте, приехали.. 4 попо места, с закосом на 5 — но фиг вам! не просто так раф 4 так называется, смиритесь — тут 4 места! Причем если спереди сидят нормально такие высокие дядьки то сзади места уже для нормальных дядек не много, только для небольших тётек! Увы, что есть — то есть, удлиннить бы машину сантиметров на 10-20, ладно хоть на 5!! уже было б зашибись, но!! Видимо салон делали под япиков ИЛИ!! Всего на 2 персоны:) и ребенка. Да, ребятки, если вы испольуете машину в одно — два лица, вам будет нормально! К примеру: я — мальчик 95 кг и ростом под 185 и мой папа — юноша 120 кг и ростом 184, вполне себе нормально размещаемся на передних сиденьях и не дерёмся из-за подлокотника! При этом сзади едет моя жена и в детском сиденьице моя малышка, вот именно им по моему мнению там не сильно комфортно, хотя они утверждают обратное, а буйный крох не пинает мне ногами уши. Шумоизоляция — этой главы тут наверное не будет, сами понимаете по чему ? :) Тут не чего кривить. Забыли положить. Сколько жрет, как прёт. Жрет ровно столько, сколько вы надавили правой ногой на расход! на круизе меньше :) Едет нормально, я не пенсионер но и не гонщеГ, меня устаивает. Тягаться с 150 сильными преднеприводными или заднеприводными не выйдет — у вас 3 дифференциала и два моста, обломитесь сразу, это машина не для гонок. 90 км — 6,5-7 100 - 7-8-9 110 - 9-10 120 - 11-12 150 - 16-17 Проходимость. Вы серъезно? Скажу так, для полноприводного паркетника, в сравнении с соплеменниками — Отлично! Все таки тут нет муфт, кроме силиконовой блокировки центрального дифференциала + машина сама себе помогает системой ТКС попискивая водителю обозначая что "хреново" под колесами. Для езды на рыбалку, до засыпанного снегом гаража, до засыпанной дачи, по снегу, грязи, к теще, шурину на заимку если там была когда то дорога или проезжали, вы проедете. По проходимости это почти шнива, только это не шнива :) Буду краток: если дружишь с головой — заедешь, если нет — есть проушины :) До подготовленного уаза конечно далеко, но и их я поражал заезжая туда же. Хода подвески весьма неплохие, а когда машину домкратишь за кузов — это сильно напрягает. Расходники. Ребят, не знаю где вы живете, но в Подмосковьи с этим вообще проблем нет, стоит все оносительно НЕ ДОРОГО! и все можно найти. Масло раз в 7, Акпп раз в 50, остальное (фильтра и колодки) по ходу пьесы. Любишь машину — меняй почаще, чище внутренности будут. PS Сейчас, задумываясь о продаже, я часто меряю на себя другие машины. Прихожу к друзьям, дают прокатиться, коллеги по работе. Но все как то не то, то линия окон высоко, сидишь как в узкую щель смотришь, то до лобового стекла как до Пекина— плюнеш —не долетит, то сидиш просто на полу, то капот как у грузовика, один раз об подрулевой кожух так стукнулся вылезая, проклятый додж калибр. Все не то! Думал экономия по топливу будет — все машинки в реальности на одном уровне кроме дизелюх, но у меня второй авто дизельный уже есть. По комфорту — тоже хрен выиграешь, климат и у меня стоит, однозонный правда, спросил пользователя 4х зонного — ну как? — ответ был не цензурный с плевками на пассажиров — мол крутят, а что и сами не знают. Езжу я часто один, так что наверное на одну зону мне и надо ? :))) И каждый раз, возвращаясь за этот не большой пухлый руль с 5 кнопками (а больше и как оказывается особо то и не надо), я улыбаюсь, у меня возникает такое чувство, не могу описать словами, это как давно, что ли, пользуемые привычные механические наручные часы (прям чтоб тик-тик-тик если приложить к уху) или разношенные по размеру ботинки, что-то такое удобное, привычное, естественное, где ты четко знаешь как машина себя поведет, где проедет заднее правое колесо, где все кнопочки, рычажки на своих законных местах, почти автомат Калашникова, нет ничего лишнего - едет.

Летом 2007-го позвонил один очень хороший партнер из Москвы и предложил купить его РАВ4. На тот момент были свободные деньги и хотелось обеспечить жену вторым авто, поскольку скоро должен был родиться сын. поскольку я уже много лет ездил только на немецких машинах, внезапно стать обладателем всемирно известной марки,но неизвестной для тебя лично было страшновато. В пожарном порядке был проштудирован весь интернет на предмет что же это за автомобиль РАВ4. Приехали в Москву посмотреть авто. Сел за руль и получил гамму очень разноречивых впечатлений (это после моей Ауди А6). С одной стороны очень классно сидеть высоко над дорогой, большие боковые зеркала дают просто идеальный обзор, попытка с ветерком проехать по брусчатке с трамвайными рельсами была воспринята машиной совершенно спокойно и даже с некоторой долей комфорта. Очень удивил наилегчайший руль, который вращается действительно одним пальцем (стало понятно за что РАВ4 любят девушки), при этом из-за короткой колесной бызы, машина обеспечивает уникальную маневренность при перестроении, парковке, экстренном объезжании препятствий.Правда такая легкость перестала нравится на скорости свыше 110 км\час, все же привычка что твое авто летит по трассе сливаясь в симбиозе с дорогой и с должным усилием реагирует на руление, привита именно немецкими машинами. РАВ4 предназначен для того чтобы в рамках закона проехать по шоссе из пункта А в пункт Б. Хотя стоит отметить, что когда перегоняли его из Москвы в Тверь (200 км), он не отставал от Ауди А6 и на 150 км\час. Короче решено было оформить покупку. Поскольку пробег на момент покупки составлял 52 тыс км, можно считать, что авто практически новый, особенно если учесть аккуратность первого владельца. К слову сказать тормозные колодки стояли все еще заводские, т.е. на машине не носились как угорелые. Опыт эксплуатации начался с минусов. Как я ни пытался подогнать регулировками сиденье для комфортной и удобной посадки, ничего из этого не вышло. Проанализировав конструкцию передних сидений, я понял, что длинна нижних подушек не только недостаточна, но и имеет закругление вниз!!! Т.е сидеть можно только на пятой точке как курица на насесте, никакой поддержки ног. Если для скромных ростом азиатов и наших девушек в общем все равно, то для российских мужчин практически пытка. Удержаться за рулем помогали только ремни безопасности. Ремень притягивает тебя к спинке и вроде ты сидишь (к тому же электроника противно пищит когда ты или передний пассажир не пристегнулись, видимо по мнению японцев именно ремень обеспечивает комфорт и эргономику управления) Решение с сиденьями было очевидным: есть хороший мастер, который шъет чехлы настолько качественно, что от родной обивки не отличишь. после долгого ожидания в очереди и согласования материалов (гулять так гулять, сделали Алькантру, пусть Тойоте будет стыдно за свои тряпичные дешевые сиденья), были сделаны не просто чехлы, а с элементами удлиннения подушки сиденья и валиком под колени. Не сказать что получилось Ауди, Фольксваген или БМВ, но наконец-то можно было нормально сесть за руль. Кстати, удобство новых сидений отметила не только моя жена, но и те кто сидел как гость за рулем до и после. Настоятельно рекомендую такой апгрейд. Кстати, сидел в новом РАВ4III такая же проблема. За что-то нас японцы не любят. Теперь о приятном. Высоко сижу - далеко гляжу, это очень удобно в потоке (видишь того кто собрался не туда поворачивать за несколько машин раньше других). Удобно садиться и выходить из машины, не нужно приседать. Порадовали задние кресла, легко перемещаются вдоль салона, наклоняются от вертикальной посадки до практически лежа, снимаются и ставятся вообще на раз два. Поскольку задняя дверь выполняет роль бампера, когда что-то грузишь в багажник, во-первых это низко, во-вторых, никогда не испачкаешь брюки или куртку край всегда чистый (ради интереса попробуйте из грязного универсала что-то достать из глубины багажника и не вымазаться). И как же порадовал свет фар!!! По первости хотел поставить ксенон, но потом понял, что лучшей освещенности все равно не добиться. Впервые в моей машине отключаемый климат-контроль!! Нет, конечно он не раздельный как в Ауди, но зато нет необходимости в межсезонье гонять кондей когда хочется просто забортного воздуха без пыли и свиста от открытого окна. Кстати, салонный фильтр не угольный и даже не предусмотрен заводом. Пока руки не дошло подобрать подходящий и подогнать под штатное место. Продавцы в магазине запчастей высказали мысль что у них машины не коптят так как у нас и им просто не нужно фильтровать запахи чужого выхлопа. Может это и правда. Зима проявила все прелести РАВ4. Легкий сугроб на обочине для парковки, снежная колея, неровности и наплывы на дороге и т.п. никаких проблемм. Полный привод немного непривычен в критических поворотах, зато безупречно работает неотключаемый антизанос и АБС. Тормозит вообще великолепно. Большие колеса с высокой штатной размерностью особый плюс. А бортовой компьютер врет по всем показателям. Расход 95-го всегда по городу 15 л, хотя обороты я редко поднимаю выше 3000. поэтому бака хватает только на 300 км. Кстати, выстрелить при необходимости машина может, только ревут четыре цилиндра (все же не V6). Расходов на содержания практически никаких. Замена масла на ТО, воздушный и салонный фильтры. Досталось мне все же заменить передние колодки. И все.

Об автомобиле можно сказать много позитивного, и заголовок не зря так называется. От первого до последнего слова могу подписаться за этот авто. Он очень гармоничен не смотря на то, что уже далеко не молод, а кузов в потоке до сих пор актуален, что уж говорить за его ходовые качества это сборка с Америки она настроена чётко, мягко и надёжно (даже в сравнении с европейцем). Он верен тому значку, что на решётке радиатора. Это та Тойота которой уже нету, это тот авто который сделан на совесть, а не при взаимодействии с отделом который отслеживает ресурс запчастей-агрегатов и тд. Она служит Вам верой и правдой если вы не ездюк, а нормальный автолюбитель который следит за расходниками и не забивает болт на важные вещи, из разряда масла, жидкости, качество топлива, тормоза, подшипники. Вы даже можете не очень следить за ходовой... Она благо это позволяет.. Оригинальные агрегаты ходят почти вечно в сравнении с авто-промом нынешним.Те же пружины, стойки, сход-развальные тяги(рычаги) голова не болит за них. Всё ходит почти вечно кондиционер, аккумуляторы, цепь мотора...Шумка слабая, но и это не приговор. Но есть страшный враг и он не щадит даже такого терминатора, как рафик. Он даёт слабину в лакокрасочном покрытии, катушки зажигания могут выйти из строя. Но это всё ерунда в сравнении с тем, что этот Друг для Вас мог сделать или делает до сих пор. Он честный и правдивый, он верный, и без малейшего намёка на подлость, он настоящий Друг с большой буквы в ваших руках, он один из лучших того времени. Это настоящая машина для своего хозяина. И каждое слово написанное мной подтверждает мой фактический опыт пользования этим. Другом! Ещё 13 фото

РАФ 4 я приобрел в марте 2004 года с нуля, до этого ездил на Ауди 100 2, 8 кваттро, 1993 г. Купил с механикой, так как поездив на "автомате", понял, что мотор и так слабоват (150 л. с. ), автомат задумчив и разгон совсем никакой.Общий пробег составил 87000 км, после чего в марте 2007 г. я пересел на Лексус RX350.Машина очень надежная. После приобретения магнитола начала "выплевывать" диски, и мне ее в сборе поменяли по гарантии. Еще на 78000 км поменяли по гарантии противотуманную фара - она стала запотевать. Больше гарантийных случаев не было - все расходные материалы по ТО плюс конечно колодки - два раза передние и один раз - задние, и два раза втулки переднего стабилизатора (300). Зато пришлось поменять аккумулятор за свой счет - на него гарантия всего 2 года и в морозы машина перестала заводиться. Дело в том, что аккумулятор очень маленький, почти вдвое меньше, чем на "девятке".Эксплуатировалась машина по очень плохим дорогам, 60 на 40 трасса и город.Расход составляет 13 литров на 100 км - ездил я всегда в спортивном режиме.Вообще РАФ с механикой очень хорошо разгоняется и позволяет даже лихачить.Очень удобный и информативный руль, в верхней части немного утолщается и его удобно держать. Машина хорошо проходит повороты, правда приходится держаться за подлокотник, т. к. сиденья недостаточно спрофилированы. Отличные тормоза, но режим работы АБС не совсем понятный - иногда срабатывала на скорости 40 км/ч!!!! Было немного страшновато.Подвеска жесткая, на неровностях сильно трясет, сейчас в Лексусе езжу совсем по-другому, хотя резина в РАФЕ такой же толщины - 60.Но надежность очень высокая - никогда и нигде ничего не случалось. Однажды у моста проглядел "лежачего полицейского" на скорости 100 км/ч - машина аж взлетела, я ударился головой в крышу - думал, наверное что-то в машине сломалось. Ехал еще 300 км - все ничего, но заехал на ТО, там все проверили - только чуть сбились углы установки передних колес (развал-схождение).Проходимость посредственная, механика правда помогает - включишь вторую и на малых оборотах можно прорваться через сугроб или грязь, но если застрял - все бесполезно.Отличные информативные зеркала заднего вида - потом в Германии сел в кабриолет Мерседес - так даже не знал как на нем ездить буду - на Мерсе зеркала чуть не вдвое меньше.Музыка посредственная - 4 динамика и МР3 не читает - но надо учесть, что машина выпущена еще в 2003 году, это сейчас все стало в этом классе лучше, на новом РАФЕ, в частности.Удобный багажник, сиденья хорошо складываются, и передние кстати, тоже. В машине можно сделать "лежанку". В некоторых случаях пригодится.Машина короткобазная и на ней лучше не пересекать снежные разделительные полосы на дорогах на скорости более 80 км/ч, но на меньших никаких проблем нет. Так же осторожность нужна на трамвайных путях при их пересечении под острым углом - машину может развернуть! У меня этого не было, потому что такие маневры делал на небольшой скорости.Фары: сразу сделал биксенон в автосалоне. Ближний свет неплохой, но не более, имеет "слепую" зону 0-5 м от машины. Дальний свет плохой, почти как ближний. Зато противотуманки хороши. Если ближний вместе с ними - освещение приличное. Вывод - не ставьте биксенон. Ставьте ксенон на ближний, а галогенки остаются на дальний. Так лучше.Хорошая печка и кондиционер - быстро прогревается и охлаждается машина, тем паче установил автозапуск.Что бы хотелось еще: возможность установки внедорожных режимов, а то никуда на ней сунуться нельзя. В общем, характеризую машину как очень надежную и маневренную. В качестве "рабочей лошадки". Минусы - жесткость и склонность к заносам (из-за короткой базы).

Данным автомобилем я вполне доволен! Удовлетворяет практически все основные запросы в семье мои, жены и детей. Очень легко преодолевать на нем большие расстояния, и осуществлять подъезды к труднодоступным местам. При не больших габаритах автомобиль весьма юркий на городских улицах и просторный в салоне. Возвышающая посадка относительно легковых авто значительно придает уверенности в процессе езды. Достаточно сделать хорошую шумоизоляцию салона, добавить парковочные сенсоры и вовремя проводить обслуживание и можно поставить 5+

На сегодняшний день владею RAV 4 2003 г.в. Ничего плохого сказать не могу по этой машине, имея в виду, что можно получить за те деньги, что были заплачены. Многое, что перечислено из недостатков по этой машине имеет место быть. Это и средняя шумоизоляция, расход топлива, посредственный пластик, кузов не отличающийся повышенной устойчивостью к коррозии. Но есть и много хороших моментов. Машина заводится в морозы до -25С без проблем, примерно 4-5 поворотов стартера с 1-ого раза включения зажигания.Прогревается машина 10-15 мин. и стёкла отходят полностью. Для зимы есть всё необходимое и подогрев сидений, зеркал, заднего стекла. Дисковые тормоза для всех колёс (в отличии от американских RAV 4). Повышенного расхода масла нет и не предвидется (в отличии от Х-Trail), вполне ремонтно пригодна в гаражных условиях(замена свечей, масел, фильтров, элементов подвески). Возможно снятие обивки сидений, что делал сам т.к. химчистка только загоняет грязь под ткань, но не удаляет полностью из подкладочного поролона.Очень хорошо разбирается и собирается обшивка салона (пластмассовые накладки) .Очень много пистонов подкапотного пространства подходят от родных "Жигулей" По поводу расхода топлива. На моей машине этой снежной зимой 2010-2011г.г. составляет 13,8 на 100 км. По трассе до100км/ч 8-10 литров. Можно добиться и меньшего расхода используя накат, я имею в виду не езду на нейтральной передаче, что делать категорически нельзя, а не давить на педаль газа при спусках. Добивался расхода при скорости до 120км/ч. 6,8 л/100км. Все показания фиксировались по бортовому компьютору, но у него есть погрешность. Пластиковые детали торпеды не скрипят, достала только полка багажника. Рулевое управление скорее для города, чем для трассы, очень мягкий руль, но для женской половины в самый раз. Необходимо отслеживать появление коррозийных жучков и уничтожать их в зародыше, путем вскрытия их до металла приспособлением для гровёрных работ. Появляются они по периметру дверей снизу, по периметру лобового стекла, иногда в колёсных арках, снаружи на передних стойках. Слабое место RAV 4 это АКПП, поэтому при выборе машины ей необходимо уделять особое внимание, т.к. замена обойдётся Вам примерно в 65 т. рублей по системе сдаёшь свою, получаешь отремонтированную. Новая будет стоить от 120000 до 180000 т. рублей. Первичная проверка АКПП при покупке машины может заключаться в том, что Вы садитесь за руль и медленно трогаетесь, при этом не должно раздаваться свиста, толчков, характерной пробуксовки при изношенных фрикционных накладках. Проверьте масло АКПП, оно не должно иметь запах горелого и его уровень. Если на машине не предлагают прокатиться, то лучше её не брать. Сейчас на вторичном рынке много предложений автомобилей из Европы. Как правило они приходят со скрученным спидометром и если для двигателя 250000км. пробег не очень большой, то для АКПП почти всегда смертельно. Обращайте внимание на гидроусилитель руля. Течь из сальников говорит об очень большом пробеге машины. У двигателя не должно быть выбросов маслянистых картерных газов. Пробка заливной горловины должна быть чистой изнутри и не иметь нагара. Ну и для тех кто дочитал до конца. Если Вас не пугает расход бензина и нужна машина 4Х4 не большая и средней вместимости, если Ваши поездки в основном по городу и иногда на дачу, если Вам нужны не слишком большие затраты на ТО и ремонт, если в семье 2 водителя (например муж и жена) я думаю можно покупать, но каждый вывод для себя, делает сам.

Скоро будет 2 года как я за рулём "Нюха" (мне так называть его больше нравиться). Машина хорошая , и нравиться не только мне , но и всей семье. Не приходится думать о том, что брать с собой и куда всё это укладывать. Если коротко, то авто на все случаи жизни, а случаи разные бывают))) Подключаемый полный привод придаёт уверенности при езде везде. Приходилось заезжать и выезжать ... Хорошая обзорность и вперёд и назад, обеспечивают высокая посадка и большие зеркала. Нельзя сказать, что очень удобные кресла, но бывают и гораздо хуже. Из основных минусов считаю большую шумность двигателя 1АZ. Расход топлива умеренный, и в среднем составляет 10,5 л. на 100 км. при спокойной езде. Заменил все амортизаторные стойки, втулки стабилизатора, отремонтировал рейку, ну и так по мелочам расходники.На удивление аккумулятор ещё родной- японский. Регулярно прохожу ТО. Машиной доволен. Дополнительные зеркала обгона купил, но не поставил, потому как доверяю себе и своим глазам, и чтоб не пришлось после на "кривое зеркало" пинять. Т. е. не уверен, не обгоняй. Жаль что нет таких машин с левым рулём, хотя за правым сижу уже 7 лет.

Никак не забуду, как с круглыми глазами впервые посмотрел на ценник средненького такого паркетника Toyota Rav4. В общем-то ничего так машина, понравилась по многим параметрам. Тогда как раз продал свой последний седан и четко решил пересесть на что-то более внедорожное, так как честно приходится выезжать за 400 км в сторону неремонтируемых дорог к теще. Теща-то, понятное дело, рада до посинения, что мы привалили, но потом приходилось часто выбираться с боем. Не редко помогал старый буксир соседа-алкоголика. Так что внедорожник нам нужен был по геополитическим соображениям. Ну раз сказано, значит надо выбирать. В кармане энная сумма, а перед глазами Интернет. Кошмар!!! Какие-то задрипанные паркетники продаются за бешенные деньи!!! Я тогда так и не смог этого понять, да и жена на уговоры взять нормальный джип вдвое дешевле не поддавалась. Пришлось взять это чудо маркетинга.Перовые впечатления – никакие вообще! Я в своей жизни много в чем посидел и довелось мне покататься на нормальных джипах. Где-то даже вместо сидения была табуретка. Но Rav4 меня не то чтобы разочаровал, но комфорта ноль в нем! Жесткий, шумный и далее по тексту. Нет, он конечно покомфортнее всяких там Нив и прочего хлама, но сколько стоит та же Нива??? А ЭТО 450 кило! Дурдом. У нас совсем потребитель чокнутый стал. И я к ним приобщился. Ладно, черт с ним. Зато посадка удобная, сидения комфортные и динамика... когда не надо есть хорошая. Коробка хорошая – надежная, все ее хвалят. Главное менять масло вовремя. Но не едет она вообще!!! Т. е. мотор ревет как резанный, но ты инстинктивно хочешь подтолкнуть тачку ногой. На трассе оптимально 120 км/ч, на этой скорости не страшно, есть небольшой запас да и комфорт, точнее его минимум, на месте. Только шум дикий стоит. Поменял покрышки, вроде потише стало, но все равно шумка никакущая. По бездорожью... ну как-то да может проползти. Но авто скорее для города и надеяться на него не стоит. При должном опыте она пролезет далеко, но моя жена не профи и частенько сажала ее на обычной сельской грунтовке.Обслуживание у Toyota Rav4 такое же дорогое как и у всех япов, почему – не знаю. Радует то, что надежность у них отличная. Это единственный аргумент, из-за которого я не продал через месяц после покупки это чудо. Продал только через год, не вложив ни копейки, но остался машиной недоволен. До сих пор не понимаю для кого она. В городе бестолковая, в селе тоже мало чем поможет. Так, для понта и что б перед корешами пальцы гнуть, мол я на кроссовере рассекаю? Бред какой-то. Ей на замену купил нормальный джип – Pajero Sport. Этот хоть честный внедорожник, не то, что некоторые. Да и по цене очень рядом как ни странно. Да, пришлось чем-то пожертвовать, но я от этого только выиграл. Так что кто собирается брать паркетник – хорошенько подумайте – оно надо? Слышал, что они даже бывают моноприводные – вот это вообще глупость дикая. Только ради внешнего вида покупать что ли? Хотя дураков у нас навалом, найдутся купцы.

Счастливым обладателем Рафика я стал ровно три года назад. Ранее я никогда не рассматривал данный автомобиль как вариант для покупки. Денег было чуть более 400 000 , желания покупать "отличный" новый утиль не было вообще, ну и как водится, то на что хватало не нравилось, а что нравилось на то не хватало. Рафики к стати не влазили по цене в мой бюджет, за убитую праворукую трехдверку тогда лупили по 450 000-480 000р.. Выбор помогла сделать супруга, обрадовав меня тем, что сама уже договорилась со знакомой знакомой у знакомой которой есть знакомая владелица замечательного рафа и она уже дала задаток. В результате РАВ 4, 2003 1,8 (125 л.с.) передний привод, пятидверный, автомат, кондиционер, страна вывоза сингапур, сборка япония, руль правый, цвет черный. Машина средней потрепанности досталась мне за 400 000 . До этого я уже был счастливым обладателем нескольких праворуких королл, поэтому праворукого рафа воспринял как рок))). Итак, про своего "нового" старичка могу рассказать следующее: (мой рост 190 см среднего телосложения, поэтому относительно комфорта в салоне пишу исходя из своих габаритов) Кресло водителя регулируется по высоте, диапозон довольно широкий, можно и практически на пол сесть а можно и головой до потолка достать, продольная регулировка так же имеет широкий диапозон. Рулевая колонка регулируется только вверх-вниз. По ширине салон так же вполне приемлем, впереди место достаточно и пассажир с водителем не труться плечами, на заднем ряду втроем вполне можно разместиться, хотя полностью комфортно будет только двоим. В принципе устроиться получилось, ни где ни жмет, вроде ничто не мешает. Сразу бросилась в глаза отличная обзорность, задняя конечно не очень, но она с лихвой компенсируется огромными зеркалами заднего вида, в которые видно все, (кроме того от прежней хозяйки мне досталась мультимедийная система с экраном и камерой заднего вида ну и правда глюканутым парктроником). Передние стойки не завалены как на многих современных кроссоверах, что увеличивает лобовое сопротивление конечно, на зато обзорность просто на высоте. Пластик и на вид и на ощупь вполне приятный, но он везде, даже на торпедо жесткий, но с другой стороны не гремит не скрипит и хрен с ним. Салон темно-серого цвета с серебристыми вставками не смотрится старомодно и архоично, интересная комбинация панели приборов, тахометр вынесен в отдельное табло по середине приборной панели. Подсветка приборов обыкновенная желтая но смотрится прикольно. Система вентиляции в автомобиле управляется обыкновенными, очень удобными крутилками, кто бы, что не говорил удобнее их еще ничего не придумали. Я знаю, что в комплектации побогаче с климатом, все управляется на кнопках, у меня такая была на предыдущей королле, жутко не удобная штука. Задние сидения так же регулируются продольно, всегда можно увеличить объем багажника, сдвинув их немного вперед, при этом конечно пожертвовав местом для задних пассажиров. Кроме того спинки задних сидений регулирутся по наклону, что так же приятно. При необходимости легким движением одной руки задние сидения снимаются. Есть один недочет, на задних сидениях нет подлокотника между пассажирами, зато есть небольшой откидной отсек с подстаканником расположенный между сидениями. Сиденья в меру мягкие, с небольшими выступами боковой поддержки по краям, в принципе очень даже удобны. При своем росте я с приемлемым уровнем комфорта умещаюсь за собой на заднем сидении. Все отлично, я даже не ожидал, что в салоне машины такого класса может быть так все подогнано и удобно, но есть одно НО, какой то японский недоумок, решил разместить кнопки управления свеклоподъемниками на выступе на обшивке двери прямо под коленкой, чтобы до него добраться мне необходимо просунуть руку между дверью и ногой и на ощупь выбрать кнопку. Это жутко неудобно, до сих пор не могу привыкнуть, надеюсь этого недоумка уже уволили и он сделал себе харакири. Двигатель модель 1 ZZ цепной привод ГРМ 1.8 125 л/с без проблем с полуоборота, в любое время года. С места довольно бодро подхавтывает и мчит. Раф оснащен четырехступенчатым автоматом. В пользовании он удобен и надежен, работает четко, но есть одно НО, первая, вторая, третья все как надо, потом четветртая ну совсем вялая, динамики ни какой, на трассе при резком обгоне, автомат переключает на третью, двигатель взрывается, короче шум треск а толку мало. Вывод - между четвертой и третьей должна бала быть еще одна передача, либо четвертую надо было делать помощнее. Но в городском потоке машина держится весьма достойно. Средний расход бензина у моей версии с моноприводом город с кандюком 11л, без 9.5л, трасса с кондюком 8, без 7л. В принципе как и у всех машин с недостаточно мощным двигателем, на динамике отражается и каждый лишний пассажир и включенный кондиционер. За весь период службы ни коробка ни двигатель ни разу внимания не потребовали. Менял один раз сальник коленвала (сальник 500 рублей (оригинал) , работа 500 ) и то из-за своей глупости, переоценив возможности машины, на трассе сцепился с прадиком, обогнать не обогнал но нервы ему потрепал, а на утро закапало(((. Шумка как и у всех предыдущих моих тает ни туда ни сюда, вроде и поругать незачто да и хвалить особо не хочется. Арки шумят, двигатель так же, цепной, и на больших оборотах грохочет тоже дай боже. На скорости более 140 км/ч в салон начинают прорываться аэродинмические шумы. Но по сравнению с нашим автопромом в салоне Рафика "гробовая" тишина:) Слегка поскрипывает задняя дверь, смазывал не помогает, не могу сказать что напрягает, т.к. скрепит только на больших кочках. В принципе простительно, ведь дверь сильно утяжелена полно размерной запаской. К стати о задней (пятой) двери. Поначалу мне так понравилось, что она легко открывается, вправо, такой огромный проем, детская коляска влетает даже не сложенная, однако, НО, негабаритный груз в машину уже не положишь, поскольку с открытой вправо пятой дверью никуда не поедешь, да и на пикниках, как удобно посидеть на приступочке багажника джипа, а здесь нет, поскольку мне кажется, что эта огромная тяжеленная калитка с запаской на ней, находясь долго в открытом положении просто оторвет петли нахрен. Все бы было гораздо удобней если задняя дверь открывалась бы вверх. Наверное пятую дверь Рафа конструировал тот же урод что конструировал систему управления стеклоподъемниками. Подвеска спереди макферсон, сзади многорычажка. Сразу скажу вещь неубиваемая. За весь период службы менял втулки на поперчных тягах передней подвески (800 рублей оригинал и 1500 работа) и сейчас подошло время сайлентблоков на продольных тягах в задней подвеске, сход-развал на задних колесах перестал выставляться потому что они закисли и нерегулируются. Первый признак этой неисправности, одно из задних колес наклоняется в сторону, и с зади это выглядит вот так | . Цена вопроса по 1000 за каждый сайлентблок (оригинальный) и по 1000 за работу, ну или самому пару часов в гараже посидеть. Сразу скажу, что езжу я, как хочу и куда хочу, но убийцей машин меня назвать тоже нельзя. Иногда, я на нем выбираюсь в горы, где своим присутствием удивляю заядлых джипперов и нелегальных лесорубов)). Скажу сразу, что именно в грязь на нем я ни разу поуши не залазил, все-таки монопривод, но по нормальному грунту по пересеченке он едет достойно, у подвески вполне приемлимый ход, не джип конечно, но и пробивает не часто, да и геометрическая проходимость на высоте, поэтому при умелом пилотировании даже на переднем приводе можно забраться очень далеко. Когда я его купил, на нем стояли 17 колеса с резиной 225 на 55 Ханкук с максимальным индексом нагрузки. Машина из-за этого показалась мне какой-то излишне жесткой, но в повороты влетала так, как не каждая заряженная легковушка сможет. Ближе к зиме купил зимку. Поскольку покупка зимней резины совершалась в экстренном порядке (нужно было срочно ехать в Осетию) и как всегда в момент отсутствия достаточного количества денег, я решил купить 16 резину и сразу 16 диски штампы, что обходилось мне по цене 17дюймовой зимки. Купил я липуку маршал айскинг 205 на 60 и штампы все обошлось в 19 тыс. Одев 16 новые колеса, я заметил, что машина стала намного резвее и расход уменьшился гдето-на1.5 литра. Только потом я досмотрелся, что согласно наклейке на средней правой стойке 16 колеса ему положена по паспорту, 17 только для версий с двигателями 2.0 и 2.4. К стати липучка штука хорошая, но на перевалах показала себя не очень, пару раз становился в гору, и буксовал, короче хочешь ездить на моноприводе по перевалам-только шиповка. Весной купил новую летнюю резину тоже 17 ханкук 225 только по высоте взял 75 с протектором покрупнее, чтоб если что грязи не боятся. Машина конечно на такой резине смотрится намного круче. Однако протектор покрупнее с удовольствием собирает с асфальта все мелкие камушки и херачит ими по машине, в результате я получил несколько серьезных сколов на внутренней стороне колесных арок. Так что мой совет бе надобности не стоит брать резину с крупным протектором. На высокой резине рав стал плыть как корабль, не слышно ни кочек ни мелких ямок, все съедает резина, но конечно и ехать стал он намного тяжелее, и к стати из за того что резина на много выше по профилю чем предидущая в пороттах у него появилась чисто джиповская болезнь – заваливание. Тормоза у РАФа в моей комплектации впереди дисковые сзади барабаны. К тормозам у меня есть притензии, в принципе ход педали информотивен и понятен, но вот ощущение при эктренных торможениях того, что он не остановится меня ни как не может покинуть, тормозной путь у него всетаки великоват, для машины с такой массой тормоза должны быть помощнее. Цвет у машины черный металлик, мне кажется, что это единственный цвет который идет РАФу. Но если вы хотите взять РАФа для того чтобы ездить по бездорожью, берите серебристый, черный придется полировать после каждой вылазки, на нем видно все, каждую царапинку! У РАФа есть еще один недостаток, у него «тупая морда» поэтому все встречные мелкие камни оставляют свой отпечаток в виде сколов, и лобовик с большим углом сопротивления, так же с удовольствием их ловит, когда я покупал свой, стекло было практически в идеале, однако у меня буквально за два года оно расползлось трещинами, при чем при попадания камня трещина ползет на глазах, и до того момента пока ты успеваешь домчать до сервиса она становится заметно больше. Еще есть одна маленькая неприятность, на автомойке тебя всегда обсчитывают как за джип, приходится с этими уродами поспорить, поставить его рядом с вазовской десяткой чтоб эти балбесы воочию убедились, что он не многим больше. За период владения я убедился в том, что RAV 4, это очень надежный, ремонтнопригодный, экономичный автомобиль, кроме того очень маневренный, и практичный, отлично себя чувствующий в городе,( не нашел парковочного места – через бордюр и в ближайшую клумбу)), а так же способный покорить легкое внедорожье. Если у вас стоит делема брать или не брать бу-шный РАФ, советую брать, естественно конечно если он не убитый в хлам. Если вы планируете редко выезжать на бездорожье советую брать моноприводную версию, поскольку у РАФов система полного привода постоянная, по динамике полный привод 2.0 не отличается от монопривод с двигателем 1.8, однако у первого и расход бензина больше на 2-3 литра и резину он подъедает быстрее. Сейчас я задумался о том, чтобы взять машинку посвежее, о том, что это будет кроссовер я даже не сомневаюсь, попробовав много машин класса SUV почитав отзывы, сравнив за и против я так же абсолютно уверен, что это будет RAV 4, при чем именно во втором кузове (тройка мне почему то не нравится внешне). Все, спасибо за терпение, надеюсь что то полезное вы из моего комента подчерпнете!

Тойота RAV4, пр-во Германия, в отличном состоянии, бережная эксплуатация, проходила ТО, в авариях не была, хороший крепкий кузов. Машина 2003 г. в., пробег 165.000 км, два хозяина в ПТС, АКПП, двигатель 2, 0/150 л. с., ABS, полный привод 4WD (отключаемый), сигнализация, эл. стеклоподъемники, подогрев сидений, СD - магнитола, салон - перфорированная кожа, кондиционер, подушки безопасности, комплект зимней резины, кенгурятник.Машина надежная, за время эксплуатации показала себя с хорошей стороны - менялось только масло и расходники.

очень надежное авто. купейные двери с обеих сторон. очень вместительна. симпатичный салон.много кармашков. очень послушная на трассе. юркая в городе. и ооочень резвая машинка.

Здравствуйте все.Решил написать отзыв о RAV4 2003г.в.(дорестайлинг).Эксплуатирую автомобиль более пяти лет.Покупал отцу для повседневных нужд,ездил и сам.Общие впечатления об автомобиле только положительные.Сам я занимаюсь куплей-продажей б/у автомобилей,так что есть,с чем сравнить.Пробежал Равчик за пять с половиной лет всего около 73 тыс.км.Общий пробег,если верить одометру 173тыс.км. Ни разу не подвёл.Кузов не подвержен сильной коррозии,при условии.что автомобиль не был в серьёзных ДТП.Масло меняю раз в 9-10 тыс.км. лью оригинал "TOYOTA".Менял масло в АКПП(без снятия поддона).в мостах-редукторах.Кондиционер работает на отлично,печка греет замечательно.Была проблема с блоком управления АКПП(толчок при включении D и зависал с 3й на 4ю),решилась путём пропайки проблемных мест.Шумоизоляция,конечно не как в Туареге,но не настолько критично.С места стартует при надобности очень шустро,жалоб нет.Расход лично у меня в смешанном цикле (в основном город) летом 11-12,зимой 12.5-13.5 бензин в основном 92,иногда 95.По трассе расход 9-10 в зависимости от скоростного режима и манеры езды.Расхода масла не наблюдаю за 10 тыс.км. с максимума опускается ниже середины щупа,что вполне допустимо.Музыка до сих пор штатная,даже CD-чейнджер работает!Относительно недавно сдох привод центрального замка в водительской двери,буду менять. Совсем на днях поменял-таки передние стойки,стояли ещё родные.Поставил KYB.Чуть жёстче,чем на "родных",но не критично.Менял также все 4 поперечных рычага задней подвески со всеми болтами-шайбами,всё из-за двух сайлентблоков,в которых прикипели те самые болты с эксцентриками...Рулевая рейка и шаровые опоры до сих пор заводские.Менял периодично стойки и втулки стабилизатора,тормозные накладки по кругу,колодки ручника(предыдущая хозяйка спалила...)один раз правый ступичный подшипник(люфт),два раза правую рулевую тягу.Лобовое стекло до сих пор родное.Радует салон своей возможностью трансформации,очень удобен,но сзади троим в дальней дороге тесно. Материалы салона достаточно износостойкие.Прошлым летом потерял колпак запаски,он был ремонтирован,крепления были не все..Подошёл от Шевроле Нива,встал как родной.Эксплуатирую автомобиль без перегрузок,без тяжёлого бездорожья,за что он платит мне верой и правдой.На трассе едет комфортно,подвеска энергоёмкая.Оптика отличная, светит прекрасно. Автомобиль нравится,планирую поездить ещё неопределённое время...Хочу дать совет тем,кто присматривает себе такой.Ищите только дилерские автомобили.проверяйте перед покупкой на исправность и целостность.Удачи всем,спасибо за внимание!Может,буду дополнять,если чего забыл.

Якщо вчасно і правильно обслуговувати то вічне авто,як в танку-хіба снаряд розіб'є

Заправил сел поехал...Для наших дорог самое - то!Управляй мечтой!

Владею автомобилем 2.6 месяца, очень доволен, хороший, выносливый, не ломается, не подводит, меняй масло и колодки и езди, за это время, что у меня автомобиль, объездил очень много, ни разу не подвёл. Ездил и на рыбалку, и по городу и по трассе, ведёт себя уверенно на любой ещё раз на любой скорости, только ограничения стоит на скорость 197. Не знаю у всех или нет, но у меня так, очень доволен автомобилем