Toyota RAV4 2007

Автомобиль без страха и упрека, японский автомат Калашникова калибра 7,62. Итак, брал в далеком 2010 году из США. Чуть битый в нос, подушки целые. Комплектация LIMITED. За все время - только ТО и расходники. Двигатель 2.4 - просто зверь. С ним машинка очень шустрая. Был в пользовании Лексус РХ, 330, так вот он тупее однозначно. АКП работает безупречно, мягко. По кузову нет никаких проблем абсолютно, хотя зимой мою не часто. Огромный багажник, опять же сравнивая с Лексусом у РАВа он больше по объему. Размеры самой машины практически идентичные с Лексусом РХ 2008 г.в.  В машине есть все, что нужно. Климат, электростеклоподъемники, электропривод водительского сиденья, люк (не пользуюсь). Нет подогрева сидений - это минус. Почему то нет разводки тепла на задних пассажиров. Антенна неубирающаяся. Поэтому и не ломающаяся).  Пластик жесткий, выглядит соответствующим образом. Сидушки крепкие, но я бы не сказал, что очень комфортные. Задний диван двигается вперед-назад, спинка раздельная, регулируется по наклону.  Внутри шумно. Но к этому быстро привыкаешь). Жаль, что их больше не выпускают. Хотя так же думал и в отношении моего МБ300СЕ, павшего смертью храбрых на дорогах нашей страны)

Всем желаю здравия. После продолжительных поисков был приобретен хороший семейный помошник — кроссовер Тойота РАВ4 2007 года выпуска. Японская сборка, пробег чуть больше сотни, состояние соответствует пробегу. Чистый кожаный салон, электрокресло водителя, круиз, бесключевой доступ, кнопка старт-стоп, передние и задние туманки. Масложор отсутствует, ходовка в приличном состоянии, не гнилой, ржи серьезной нет. Стекла целые родные. Крашен и заменен передний бампер, крашено заднее крыло без криминала. Вот в таком состоянии автомобиль приехал от прежнего заботливого хозяина из Шахт Ростовской области к нам в Новороссийск. А первые впечатления от машины таковы. Тойота РАВ4 2007 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Да простит меня РАВ4, но тесновато в нем. При моем невеликом росте 182 см я так и не смог полноценно комфортно разместиться за рулем. То правая нога упирается, то левая, то слишком низко, то слишком близко. Комфортно получалось разместиться только «полулежа». Но в таком случае на мой взгляд теряется смысл высокой машины. Хочется высоко сидеть, далеко глядеть. А с такой посадкой РАВ4 превращается в простой универсал (по восприятию из салона). В остальном машина нравится. Неплохой подхват с низов для двухлитрового мотора, коробка достаточно адекватная. В меру проходим. На трассе ведет себя предсказуемо даже на скорости 180 км/ч. Правда тормоза на машине для такого режима езды мягко скажем не соответствуют. Но в большинстве случаев в обычном жизненном ритме их хватает с головой. Багажник неплох. Но иногда хочется побольше пространства. Трансформация задних спинок присутствует. В хозяйстве уж точно сгодится. Шумновато на трассе в машине, но терпимо. Опять же производитель не позиционировал машину как люкс. Делать шумку не планирую — Мерседесом он все равно не станет, поэтому оставлю как есть. В общем РАВ4 — обычный трудяга. Надежный, простой, в меру экономичен и универсален. Как единственная машина в семье — самое оно. Популярен — оттого хороший спрос, хорошая ликвидность. Но и найти в приличном состоянии с каждым годом становится все сложнее. Считаю, что мне в какой-то степени повезло.

Надёжный семейный автомобиль, за 7 лет владения не разу не подвёл, надежность тойота как всегда на высоте.Расход топлива небольшой, адаптирован к любым погодным условиям. За 12 лет эксплуатации не одной ржавчины. Слабая шумоизоляция , климат-контроль работает нормально , зимой печка греет хорошо. Плохо что не отключается принудительно функция антизанос, иногда нужно выскочить из сугробам, а функция сбрасывает газ, приходилось отключать функцию определенной комбинацией педали тормоза и ручника. Двигатель надежный , не разу проблем с ним не было, все расходники менялись согласно регламента, масло в карьере от замены до замены на одном уровне. Заводился всегда в любой мороз , аккумулятора хватило на 8 лет эксплуатации.Ещё 1 фото

Автомобиль хорош во всех отношениях. На нём установлен двигатель 2 литра, который и в динамике и по расходу топлива устраивает, его надёжность выше всяких похвал. После пробега 190 000 км масло не расходует вообще, его надёжность-легенда. Автомат стоит проверенный опытом эксплуатации многих поколений. Конструкция подвески применяется и на сегодняшних моделях, поэтому проблем по запасным частям нет — очень большой выбор как по цене, так и по бренду.Салон оснащён всеми необходимыми опциями: обогрев сидений, стёкол, зеркал, щёток стеклоочистителей, 2 зонный климат контроль, электрорегулировки зеркал, сиденья, открывания боковых стёкол. Газобаллонное оборудования не видно, но одной заправки газа хватает на 350 км.Слабое место у всех рафиков ближний свет фар, а дальний просто огонь. Я заменил линзы в фарах и поставил на ближний свет светодиодные лампы и в принципе получил средний вариант. Полный привод с блокировкой позволяет не думать о гололёде, снеге и колеях.Кому не безразличны небольшие джипы советую присмотреться!

Первый автомобиль который не оставил в жизни нашей семьи плохих мнений и разногласий. За время владения более 5 лет не было ни одной непредсказуемой поломки, хотя это уже 10 машина в нашей семье. Болячки данного авто после 100 000 км давно всем известны и решаются довольно быстро и относительно не дорого! Высокая посадка, хорошая проходимость, устойчивость на большой скорости и это не все плюсы данного автомобиля. Многие жалуютя на довольно жесткую заднюю подвеску, но в этом есть плюс комфорта при управлении автомобилем на трассе. Очень многих пугает стоимость ремонта полного привода, но поверьте моему опыту это на самом деле не так. При выходе из строя подшипника муфты включения 4WD есть возможность установить рециклинговый задний редуктор в сборе и забыть на 100 000 км пробега. Следующий наш автомобиль будет этого же бренда, но более вместительный из-за роста семьи!

У меня рав 4 почти год. Пришлось вложить, так как пробег был 160. Убрал посторонний вой (замена ступиц), вибрацию (замена привода). Перебрал ходовку. И все. Оценил в горах. Все лезут в грязь, намотай на колеса глину-любой станет. Он прошел, там где Хонда ЦРВ вообще не пошла, КИА Спортейжд не рискнул. Рено Дастер это хороший проходимец, вот он и рядом шел. Нива так же дошла. Но офигеть и рав 4, груженный 6 рюкзаками в багажнике, 5 человек в салоне и три рюкзака на багажнике- прошел. У меня был ЖДИП гранд чероки 5,2. Базару нет, тот просто ничего не видит — тулит и все. Но Раф по выживаемости удивил. Пригодилась жесткая подвеска (это не для города). Ну Ниве уступил. Был на нем там, где другие сдохли бы.Но скажу одно. Следить за машиной надо. Коробка (МАСЛО МЕНЯЕТСЯ!!!!!), мосты — масло, двигатель (ЦЕПЬ ТОЖЕ МОЖНО ПОМЕНЯТЬ). Не нужно доводить — типа нельзя убить. Вот потом посторонние звуки, шумы, вибрация. Все убирается. Машина классная, убить можно, но лучше чуть отремонтировать (обращение тем, кто в городе до 150 вообще ничего не делает) она выживет, но спасибо скажет если пару резинок заменить.

Отличная машина, продал за один день. Низка стоимость обслуживания. Надежность, кроме подвески и расходников ничего не менял. Высокая ликвидность. Проходимость для города очень хорошая, в принципе и за городом гребет отлично. Управляемость не как на БМВ, но она и не ломается как БМВ. Очень теплая машина, греется ооооооочень быстро. Короче, рекомендую. Машина просто огонь. Тем более 2,4 это еще и супер динамика при небольшом налоге

Являюсь владельцем пятый год. Автомобиль зарекомендовал себя как надежный и семейный помощник. Запчасти и расходные материалы имеют невысокую цену при обслуживании. Проходимость считаю не совсем высокой т.к. в грязи и в снегу бывали проблемы с остановкой движения, однако это паркетный джип а не внедорожник. Слабым местом считаю втулки стабилизатора передней реактивной тяги, которые приходилось менять ежегодно, при этом многие соглашаются что это болезнь машины. Хорошо что цена замены не слишком высока. По фильтрам и маслу дорогих цен не встречал.

Хорошая машина, типичный японец. Никаких нареканий, все ровно. Для тех кто любит быстрые скорости явно не подойдёт. Для городской езды в самый раз. Новый кузов на любителя конечно. Поэтому кто выбирает в данном кузове то советую брать, проблем машина не доставит. Наличие блокировки очень помогает, но это все таки не рамный джип, проходимость достаточная. Двигатель надежный как автомат Калашникова, может подъедать масло если сильно крутить на трассе. Коробка конечно старовата, но очень надежная, лучше чем вариатор, можно не большой прицеп таскать.

За 14 лет владения проехал 400 000 км без каких-либо поломок в двигателе, электронике, ходовой или в салоне. Только текущие расходы на обслуживание. Заливаешь хорошее масло Mobil-1 5w30 и машина верно и четко служит как надежная японская техника. Когда задумываешься на что поменять Тойоту RAV-4, то понимаешь, что найти такой же надежный автомобиль очень сложно. Выбор мой был не случайным. До этого поездил на 9 машинах: LADA, OPEL, JEEP, SUBARU, HYUNDAI, VW, MERCEDES. Были б/у до 5 лет и новые из салона. В 2007 году выбирал новую машину для жены, которая будет ездить с ребенком. Поэтому надежность — самый важный фактор. Двигатель уже тогда был доступен не только 2.0, но и 2.4 л. Я решил не рисковать и взял самый проверенный временем и надежный 2.0 л. Для города мощности 150 л.с. более чем нужно. Машина резвая, динамичная и экономичная. Расход по городу 9 л/100 км, по трассе 8 л/100 км. Но если давить по автобану 150-170 км, то расход уже не приятно высокий — 12 и более литров. Сказывается 4 ступени АКПП. Поэтому для дальних поездок по Европе лучше брать 6МКПП или 6АКПП, но они появились намного позже, примерно с 2014 года. В 2007 году покупал в максимальной комплектации SOL. Датчик дождя, датчик света, подогрев щеток, корректор фар, мультируль, подогрев сидений, электрозеркала, круиз-контроль — всё пригодилось и удобно используется. Особенно понравилась функция безключевого доступа и запуск кнопкой. По тем временам — это было необычно и очень удобно. Кожанный салон мне кажется не удобным для эксплуатации. Сейчас больше склоняюсь к тканевым, если покупать новый автомобиль. Кожа летом прилипает к телу, зимой холодная. Единственный её плюс — легко протирать и ухаживать. Из не нужных опций — омыватель фар, я им практически не пользуюсь. Шторка и сетка багажника лежат всегда в гараже, практически новые и не используемые. Среди неудобств — отсутствие места для большого телефона. Вернее оно есть — отдельная ниша между торпедой и подстаканниками, но положив туда телефон не видно экрана и пользоваться им как навигатором уже не удобно. Желательно покупать какие-то держатели, но они все очень не надежные и поэтому долго не служат). Очень понравилась опция с дефлекторами на окна — никаких проблем, только удобство: проветривание в жаркое время, особенно когда оставляешь машину летом. И залезть никто не может и воздух движется по салону. Выше всяких похвал глубокая ниша под полом багажника. Там всегда лежит много барахла — огнетушитель, аптечка, домкрат, инструменты, масло, атлас, фонарь, лопата, трос, плед, перчатки, вообщем всё что нужно в дальнюю дорогу. Запаска на двери меня не напрягает — очень удобно. Я даже думаю, что это самое удобное для нее место, так как и колесо хочется запасное иметь и салон им загромождать не хочется. А под машину лазить за запаской мне уже приходилось на других моделях и это очень неудобно: все грязное, ржавое, холодное и неприятное, особенно зимой. Из того, чтобы я добавил бы в машину — это люк. На других наших машинах он был и давал много света и положительных эмоций летом. Здесь не было даже в опциях и я не ставил дополнительно. Но в следующей машине буду обязательно искать. Частенько пользуюсь складыванием сидений заднего ряда для провоза не стандартного багажа или опускаю задний подлокотник для провоза лыж и длинных, но узких плинтусов, труб и т.п. Все просто и удобно — никаких нареканий. На водительском кресле очень удобно регулируется поясничный валик. Отдельная электрорегулировка позволяет его выдвигать на разное расстояние выпуклости и это дает возможность перераспределить нагрузку на спину в дальних поездках. Конечно же массажные сидения еще лучше, но у меня в комплектации их не было. Хочется похвалить Тойоту не только за машину, но и за легкосплавные диски. Я покупал машину на 17" дисках с летней резиной, а для зимы выбрал дополнительно легкосплавные диски DEZENT на 16 дюймов. Через 10 лет диски от Тойоты как новые — никакой ржавчины, покрытие блестит и радует глаз. У Dezenta всё вздулось и пришлось перекрашивать. Вроде немецкое качество, а хватает его максимум на 5-7 лет. Из небольших минусов — фары. На ближнем светят очень близко и спешить не хочется. По трассе на ближнем свете ездил только до 100 км/ч, для больших скоростей всегда переключался на дальний свет. Настраивать дальность света на фирменной станции отказались — всё по нормам. Так и ездим 14 лет, но наверное это можно исправить. Подключаемый полный привод всегда помогает в непростых условиях. И радует, что можно его включить на постоянку для проезда по сложной дороге, но при 40 км/ч он переключается на автомат, поэтому при плохой дороге и ехать нужно медленно. Я никогда нигде не застревал с ним и он на трассе тоже частенько срабатывает, если гололед, снег или лужи на дороге. Вообщем итог такой: если нужна надежная машина для езды 80% в городе и 20% трасса или бездорожье, то лучшей машины нет! Хотя есть, но это новый RAV-4))). Ещё 11 фото

Автомобиль используется каждый день средний километраж 50-250 км в сутки.Ездит много, большую часть времени асфальтированные дороги Москвы и Подмосковья. Грунтовка и тп в Калужской, Тверской, Ярославской областях.Автомобиль семейный, возит двоих детей дошкольного возраста + взрослых (МЖ).Размер и габариты автомобиля прекрасный компромис между мобильным и полноразмерным авто. На трассе комфортно, дорогу держит на 4+ до 120 км/ч далее приходится немного напрягаться, в городе не теряешь контроль в суете автомобильного потока, не возникает трудностей с поиском парковочного пространства.Управляемость - вполне себе легковой автомобиль, габариты прекрасно считываются (при наличии парктроника вообще песня). Машина предсказуемо ведёт ведёт себя как на асфальте так и на грунтовой дороге. Ходы подвески оптимальны для езды по небольшой пересечённой местности (углубления, щебень, грунтовка) так и маневрирования в потоке. Отмечаются небольшие завалы корпуса при активном рулении.Клиренс - 190 мм., радуют скосы бамперов особенно переднего (безопасность пешеходов в те годы, видимо, не так остро волновала производителей), к заднему есть претензии - это рамка номера, она активно выходит за габариты заднего бампера (думается мне легко потерять номер зацепившись).Расход топлива - у меня получается от 10-12,7 литров на 100 км (замеры по расходу/пробегу). Завиваю 95 (иногда +), заправка только Лукойл.Данный автомобиль совсем не спринтер, скорость это скорее не про него. Его слово - стабильность, уверенный набор ускорения в городском потоке сменяется небольшим волнением при обгонах на трассе.Салон для 200-х и своего класса шикарен, учитывая азиатскую принадлежность. Есть карманы, бардачки, ящички, подлокотник с двумя секциями, место для хранения очков, ниши. В багажнике так же под «фальшь полом», из за наружного положения запасного колеса, имеются отсеки приличного размера. Размеры внутри авто вполне соответствуют его экстерьеру, попадаю внутрь салона, ощущения что внутри больше или меньше места - нет.Сразу скажу автомобиль прихотливый и требует своевременных регламентных работ. Что бы в этом убедиться достаточно ознакомится с официальным регламентом ТО (в том числе не для Российских дилеров). Собственно надежность Toyota - это своевременная забота и уход.Минусы автомобиля - слабое лакокрасочное покрытие, низкая шумоизоляционная подготовка, ну и на десерт субъективное суждение об автомобиле ;)Всем удачи на дорогах.

Всех приветствую на своем первом отзыве. Машина максимально удовлетворяет потребности автомобилиста, всегда уверен, что она заведется и поедет. Я второй владелец, проехал за 2 года 85 тыс. км., не по самым лучшим дорогам нашей необъятной страны. После покупки с пробегом в 70 тыс.км, сразу заменил передние стойки (думал, что проблема в них) и рулевые тяги, совсем забыв о болячке этого кузова-это рулевая рейка, отреставрировал(15 тыс. руб) хватает на 50-60 тысяч км, сейчас на пробеге 155 т.км слегка начинает постукивать опять, и наверное это единственная проблема в техническом плане. На пробеге 150 решил провести большое ТО, по подвеске вообще ничего делать не надо, замена масла коробки, масла в редукторах, решил заменить все катушки зажигания (появилась проблема с ними), тормозная жидкость, прокладка клапанной крышки (появились следы масла на двигателе), колодки передние. Единственные минусы автомобиля это расход в 12-13 литров, и очень очень жесткая подвеска, максимально жесткая, езжу каждый день и не понимаю как можно было сделать такую жесткую машину на больших колесах. Еще один минус, это лакокрасочное покрытие, есть места под капотом где краска уже слезает. В общем машина полностью отвечает своим требованиям, не прихотливая и много не требует и всегда готова ехать на любое расстояние, в любую погоду. Идеальный вариант для первой машины.

Качественный японский автомобиль. Неприхотлив, предсказуем. Очень уверенно чувствует себя в городе и на больших расстояниях. Учитывая северные условия эксплуатации с морозами снегом и дождем а/м просто замечательный. Из минусов это проблема автомобиля с пробегом более 100 000 км пробега: задний редуктор (выход из строя подшипника электромуфты которая по мимо гула разрушает кардан). Проблема решается но при своевременном обнаружении постороннего гула. Не совсем хватает места сзади, сам не ездил, но маленькие члены семьи подросли и начали говорить об этом. автомобилем доволен на 95%, а это очень большая оценка по сравнению с одноклассниками.

Машина стоит своих денег. Меняйте расходники, масло, заправляйте нормальным бензином и будет Вам счастье. Единственное, что можно сделать для увеличения комфорта, если планируете ездить долго, это шумоизоляцию. Больше минусов нет. Машина тёплая. Для 2х литрового двигателя небольшой расход (зимой 11-12, летом 10- 11), естественно с прогревами, печка или кондёр плюсом. Салон большой, места хватает и спереди и сзади, вместительный багажник. При сдвигании передних сидений и складывании задних образуется площадка 180см. При росте в этих пределах можно организовать ночлег на двоих. За время эксплуатации при езде по бездорожью застрял один раз, и по собственной вине. Авто на 4+ из 5.Ещё 12 фото

Поделюсь мнением о RAV4: из плюсов отмечу, что это чистокровный японец с настоящим автоматом, в отличии от современных моделей с вариатором. Этот автомат отличается надежностью и долговечностью при должном с ним обращении. Машина уверенно и динамично идет в разгон, и не менее уверенно и прямолинейно тормозит. Подвеска правда немного жестковата, но для драйвовости — самое то. Большой багажник правильной формы, без бортиков, а уж если разложить задние сидения, то и лечь можно. Машина отличается надежностью. Относись к ней с уважением, и она отплатит тем же.

Тойота известна как очень надежная машина, по крайней мере, когда я ее покупал, я руководствовался этим. Машине 5 лет, 2007 года выпуска. покупал у хороших знакомых, которые за ней очень бережно следили. Много тут говорить не о чем, автомобиль действительно надежный, почти за год эксплуатации не подвел ни разу. Один раз зимой посадил аккумулятор. Сам виноват. В остальном нареканий нет. Заводится и едет всегда, когда нужно, в любую погоду. Знакомые часто задают вопрос: "А дорогая ли она в обслуживании?" Я не знаю ответа на этот вопрос. Помимо плановых ТО я не делал в ней ничего. Вообще ничего. Говорят, что, если что-то сломается, то починить будет стоит ощутимых денег, но всегда можно обратиться к неофициалам, которые помогут за меньшие деньги. Например, когда треснуло лобовое стекло, официалы объявили 22000 рублей за замену на оригинальное. Менять не стал, ездил так дальше. Разбил чехол на запасное колесо (неудачно сдавал задом), также объявили около 20000 рублей за кусок пластика. Тоже не стал делать, ибо внешний вид не смущал. Можно было сделать это все у неофициалов за меньшие деньги, но решил не тратить время. Ездил, как было. Последнее ТО 80000 проходил у неофициалов. Посчитал потом все, вышло примерно в 2 раза дешевле. Но главное не это. Главное найти грамотного мастера. Про ходовые качества тоже ничего удивительного не скажу. Все ожидаемо. Машина хорошая. Набирает быстро, дорогу держит хорошо, ехать довольно комфортно. Особо стоит сказать про проходимость. До этого была Нива, которой РАВ, конечно, уступает. С другой стороны, туда, куда лезешь на Ниве, на РАВе просто жалко залезать. Не для этих он целей. Но в принципе, если без фанатизма, то и его проходимости вполне хватает. Хотя, было несколько неприятных эпизодов. Один раз не мог выехать из ледяной воронки, которая с виду была вполне безобидной и неглубокой. Второй раз застрял в грязи, чего тоже никак не ожидал. И выехать ему стоило больших усилий. Так что проходимость не его главное качество. Но все же она, что очевидно, лучше, чем у легковой машины. И зимой на нем ехать значительно легче. Но, в общем и целом, это не джип. Это паркетник. И то, что может джип, этот не сможет никогда. Точка. По поводу расхода. Самый минимальный у этой машины был, согласно компьютеру, 8л/100 км при езде по трассе на 3000 км в одну сторону. Это было у предыдущих хозяев. У меня показывает сейчас 12,2л/100км, но это потому что езжу часто и только на короткие расстояния. В прошлом году при нормальной эксплуатации показывал примерно 11,5л/100 км. У прошлых хозяев при нормальной эксплуатации было 10л/100км. В общем и целом эта машина производит впечатление вечной. Расстался с ней исключительно по личным причинам. В противном случае ездил и ездил бы на ней, и уверен, что она бы спокойно проездила еще много лет.

Комфортный и надежный автомобиль. Динамика не вызывает восторга, но для обгонов по трассе вполне достаточно. Жестковатая подвеска. Шумоизоляция слабая. Достаточно хорошая проходимость для паркетника. Автомобиль не вызывает ни отрицательных, не положительных эмоций, он просто едет и не приносит проблем. Управляемость на уровне. Зимой чувствуешь себя уверенно на дороге. хорошая обзорность как спереди, так и сзади. Сидишь как в аквариуме, стойки обзору не мешают. не очень дешёвые запчасти, но это Тойота, да и серьезных ремонтов не было.

Машина шикарная. Хотя каждый человек должен определиться, что он хочет на самом деле. Какую машину, старую или новую, с запахом завода. Отечественную или иномарку, седан или иную модификацию, по своим возможностям. Эта машина меня после долгих метаний о продаже натолкнула на мысль, что эта машина меня полностью устраивает. Высокая, все в ней сделал для себя, а не для продажи, абы сдыхать и забыть. Отчасти, не дешевая в эксплуатации. Но если и происходят поломки, то по вине водителя. Аккуратная езда, делает поездку на этой машине комфортной и приятной. Все мои поездки, приносили только удовольствие, приемистая, по сути расход в районе 10 литров. Газ, который установлен на машине, дает ощутимую экономию. у каждого свое мнение по поводу газа. На всех моих машинах стоял газ и буду ставит на следующих машинах. проблем, как рассказывают с двигателем или иные моменты, вообще не наблюдал. Можно и дальше описывать хвалебные оды в адрес машины. У каждого свой вкус. Каждому водителю желаю по той машине, которую он мечтает.

Лучшее авто из всех, которыми владел. Мощный, комфортный, надежный, уверенный, проходимый и выносливый. Пересел на него с мицубиши лансера (2006)(тоже кстати не подводил в техническом плане — одни расходники за 150 тыс. пробега). Но присаживаясь в Равика (2.4, 2007) ощущаешь себя выше всех седанов как минимум на голову, твой локоть на двери находится на уровне их макушек. За счет своей короткой базы по проходимости можно сравнить с нивой, а городские сугробы не ощущает, после каждого снегопада наблюдал как все утром пока машина прогревается работают лопатами чтобы выбраться, а просто приходил, прогревал и выезжал не парясь и не напрягаясь, лопату в машине никогда не возил. Два раза только сажал его на брюхо, но это было по глупости — решив испытать неизведанное по полевым сугробам и прокультивированному полю в сильный дождь, но при этом он едет, и едет вполне отлично и уверенно... пока не решишь остановиться — потом уже не сдвинешься (без домкратов и подручных средств — бревен, досок, веток и т.п.). 170 лошадей дают возможность ездить с климатом не напрягая двигатель, разницы не ощущает, да и при стартах со светофоров не напрягаясь показывает себя очень отлично перед пердунами, которые из двигателей объемом 2,0 и менее пытаются выжать неприсущие им мощи, тем самым убивая их. Салон вполне объемный как впереди (плечами с пассажиром не трешься) так и сзади (колени не упираются). Что еще очень нравится — на больших скоростях в поворотах почти не кренится, очень устойчив. За шесть лет владения менял только расходники. Из минусов в нем только, это для меня лично, — не достаточно объемный багажник при семейных поездках на дальние расстояния или при перевозке колес с него же — не разложив задние сидения, не вместишь, да и в случаях ночевками — разложив задние сидения, вдвоем многократно спали, правда ноги полностью не вытянешь при росте 175. Можно продолжать расписывать и дальше, но думаю достаточно. В целом Равиком очень доволен, три года не решался его продавать, в итоге надумал просто омолодить, взять Рава следующего поколения (предпоследнего), которые еще японской сборки и подлиннее. А для начинающих любителей природы и путешествий вполне рекомендую. Хорош как в городе так и вне его.Ещё 18 фото

С 2007 года по 2020 год был владельцем этого замечательного автомобиля. Авто японской сборки и в максимальной на тот момент комплектации из доступных на официальном рынке. С него также началась любовь к Тойоте и полному приводу. За это время автомобиль переходил из рук в руки в пределах семьи. Был автомобилем жены, был моим, был резервным и т.д. Общий пробег составил 300 + тыс км. В моем понимании важным показателем является тот факт, что за весь период эксплуатации, автомобиль ни разу не катался на эвакуаторе. Использовался как для повседневных городских поездок так и для путешествий. Вся средняя полоса, пол Европы, Украина, Беларусь и т.п. было неоднократно проехано. Активно использовался так же для выездов на охоту, вполне себе не легкое бездорожье покорялось. Уверенно чувствовал себя и на скоростных трассах и в городе. Техобслуживание первый 80-100 тыс проходило у дилеров, потом вообще у знакомых в обычных сервисах, условно масла-фильтра менялись по регламенту, которые сам покупал, проблем вообще не знал. Сложности начались после пробега 200+ тыс, когда появился дом в деревне, порядка 200 км от Москвы, начались бесконечные поездки туда сюда, особенность дороги была в том, что крайние 30 км проходили по разбитой лесовозами и Тонарами с песком дороге. Причем по этой дороге приходилось еще до райцентра мотаться по нескольку раз туда, сюда, стройка, хозяйство и тп. Вот тут конечно уже только пошли какие то проблемы по ходовой, рейки рулевой и т.п. В целом по ощущениям, без этого экстрима, авто сносу бы не было. Кондей даже ни разу не заправлял, хватало вполне, масло никогда не доливал, все жидкости всегда в норме были. За время эксплуатации к автомобилю привязался так. что он был как член семьи, отдавал со скрипом в сердце. Добротный, неприхотливый, хороший автомобиль.