УАЗ 2206 2002

Прикупили мы с корешком данный боливар по случаю в 2007 г. 220692-микроавтобус 11 мест без права работы по найму 2002 г. в. Да да... охота ... рыбалка. Категория Д. Впоследствии переделали машину под категорию В (грузовой). Кстати надобность в ТО, 2 раза в год отпала, но налог 2150 хоть и по документам движок 100 сил (карбюратор). Моторчик 3х литровый, коробка 4х. "Юбка" гнилая не по годам. Срезали всю гниль и юбку по кругу 12 см. На место гнили поставили металл 2 мм в том числе и арки задних колес. Кузов отлифтовали на 6 см. колесные арки увеличили. (ГУДРИЧ до 35) Родные бензобаки демонтировали. Новый 100 литровый бензобак (донышко из 4мм металла) встал на место запаски с заливной горловиной по левому борту с крышкой от какой то тойоты и открыванием с сиденья водителя. Правда выхлопную трубу пришлось перенести на новое место (перед левым задним колесом) с переваркой всего выхлопного тракта от выпуска глушителя. За счет бензобака машина получила лучший межосевой баланс. При движении по "гавну" оси нагружены более равномерно. Моторчик экономичным назвать язык не поворачивается. Если тошнить по трассе 80 то 15л ., если давить в тапку, то 18-22. По бездорожью по разному-в зависимости от скорости и степени нагрузки но тоже не мало. Свечи поменяли на NGK и не забывать откручивать раз в 2-3 месяца.(резьба длинная) Бензин 92. Техника достаточно надежная но расслабляться не дает. Заниматься надо постоянно. Основные "косяки" (которые были у нас) в смысле "заглохла" или не заводится : сел аккумулятор в сильный мороз, одноразовые замки зажигания, отпадывает пластинка контакта в бегунке распределителя зажигания. Русского термостата хватает на 2-3 месяца. Кузовные щели снаружи необходимо весной проливать из шприца нагретым мовилем - смотрится не очень(только для боевых машин) но рыжики на стыках не появятся. И не забывайте шприцевать литолом все положенные тавотницы раз в год и агрегату сноса не будет ! Всем счастливой эксплуатации.