ВАЗ / Lada 1111 Ока 2002

Хорошая тачка, 4 деувот помещяет. + водитель

Его хоть и хают, но я влюблен в этот автомобиль по уши. В нем столько недостатков по вине проектировщиков и тех кто его собирал на заводе, что просто не перестаешь пополнять свой словарный запас. У меня складывается громадный опыт по ремонту и модернизации этого автомобиля, но я хочу сказать главное: пусть класс не европейский, салон страшненький, обсирают все кому не поподя, обижают на дороге всякие бэхи и мерины, зато я не стою на остановках в холода и дожди, в любое время могу поехать куда угодно, денег меньше на бензин уходит, чем у других (я простой молодой препопаватель в ВУЗе), на буксире тащил и Волги, Форды, Опели, все марки ВАЗа, а сколько рыбы через посты ГАИ провез, честно со счета сбился. Одним словом Я ЛЮБЛЮ ОКУ, но и от иномарки-бы не отказался.

Машинка предназначена для городского цикла, очень удобно парковаться, на одном баке 30 л можно долго ездить. Если правильно эксплуатировать и своевременно менять масло менять масло, то можно ездить без поломок. Зимой в салоне тепло, хотя боковые окна промерзают.

Хороший аппарат... Считаю что идеально подходит для города, везде можно проскользнуть, маневренный. Но на трассе, впечатление не очень, все таки "коней" в нем маловато, и размеры колес особо не представляют возможности для гонок...В дальнейшем будущем хочу посадить ее на четырех бортовые ступицы с барабанами, и поставить колеса R13 с нормальной резиной, либо R14 на низко профильном варианте...

Сплошной негатив, ведет себя неустойчиво, детали двигателя дорогие, экономична, легко припарковать. Эта машина не для гонок, только если зменить половину запчастей, то можно. А так мне лично машина не понравилась. я ожидал лучшего. Да и в салоне тесно

Мне моя малышка очень нравится. Мы с ней уже одно целое-я ее чувствую, а она меня. Никогда не подводила, всегда с ней можно договориться в прямом смысле слова. У нее ДУША и есть еще характер-кого попало не возит, просто не заведется. Иногда обижается, если мы с ней долго не виделись, а стоит поговорить-и все в порядке. Летает как ласточка 100-120км без проблем, до 145 разгоняла, но боялась, что взлетит или ветром сдует. За 6,5 лет масло не жрет, кузов не ржавеет. Она просто не хочет со мной расставаться. Я ее люблю!

Хе-хе, так называемая в народе - "бешенная табуретка"))! Я на ней не езжу, катается мама - она вполне довольна и совершенно, категорически против продажи данного авто!) Единственно что хочет, так это заменить на более новую модель или же на "daewoo matiz\'а")), что вполне достойная замена этой мшинке!

Задумка инженеров хорошая, исполнение - отстой. Не вопрос, если бы Ока была немецкой или японской сборки. Но тогда она бы и стоила как Мини купер или Тойота Ярис. Но даже по сравнению с ними Ока имела бы ряд преимуществ, даже ведь Смарт, и тот чуть шире Оки. А так мы имеем то, что имеем. В общем и целом авто НИКАКОЙ.

Автомобиль был взят новым, первое время практически не эксплуатировался, поэтому такой небольшой пробег. Проходимость неплохая, просвет конечно небольшой, но для езды по разбитой грунтовке до дачи хватает с лихвой. Складывая задние сиденья получаем вполне приличный багажник. Для города вообще незаменимая машинка, управляется легко, паркуется практически везде. Однако общая культура производства машины, увы, низкая - щели и зазоры с палец, общая ненадёжность запчастей и электрики портят впечатление от неплохой машины :(

Окушка проста!маневренна!экономична! резва! неприхотлива! с чумной проходимостью! не уступает 4-х цилиндровкам!Машинка класс на природе, в городе царица, для семьи супер! Опы любых габаритов возит шустро, дёшево и везде! Справляется со всем. что от неё требуется! Благо её содрали с Дайхатсу ; калину хают больше, а про Оку даже анекдотов меньше стало и на дороге зауважали.Экономит бюджет(страховка, бензин, запчасти и т.п.) А управление: легкое сцепление, шустрый руль, с её габаритами лишний раз не царапнешся, трогается шибче классик, а то и иномарок. В общем Окушка-как игрушка но с вполне норовистым характером (хотя- кто за рулём сидит?) Кто не верит-покажу и докажу!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Напрасно сняли с производства. Очень хорошая машина. Занимает мало места на дороге, что способствует дополнительной мобильности в пробках (не зря её называют шустрой табуреткой). Нет проблем с зап. частями - всё (почти) подходит от восьмой модели, а это дополнительная прочность. Машина очень маневренна - чуть повернул руль и ты в кювете. Вылез, поднял, поставил на колёса и поехал дальше. Очень проста в обслуживании и ремонте: ни каких тебе трамблёров. Катушка зажигания, как у мопеда. Чему тут ломаться? Заливаю в свою машину только лучшее масло, т.к. его нужно в два раза меньше, чем в другие машины. Соответственно и бензин. Было сухое и жаркое лето, так уложился в три литра на сто км. и если другие заливают бензин вёдрами, то я залил 1,5л и езжу целый день. Я считаю, что такое отношение к этой машине это просто антиреклама, что бы покупали другие марки авто. И зканчивая свой отзыв хочу добавить:Где не проедет BMVМерседес лихой где не промчитсяОка на пузе проползётИ ничего с ней не случится

машина досталась благодаря деду инвалиду вов.так бы не купил цена авто в 2002 г примерно была сопоставима с классикой ваза.потом покатавшись на авто понял что это две разные машины. машина просто супер реально прошла 138000км не брала ни капли масла издевался по полной программе ( на радар поймали с превышением скорости 158 км.ч гаишник и штраф не выписал на прицепе таскал ниву порядка 30 км скорость развивал до 100 км.ч,на работу ездил круглогодично не пропустил не одного дня рекорд завода -39 просто без проблем ,с работы 5 чел плюс всякие строит. мелочи как то пару мешков цемента или арматура рекорд загрузки 550 кг плюс сам под 100 кг)проходимость что по снегу что по грязи выше всяких похвал реально бампером гребла снег на простой внесезонной резине (белшина) по грязюке двигался по пахоте это просто пиец а не машина .на 138000км подарил деду который сошолся на ней в лобовую с 03 ваз перед разбил полностью руль ушел на верх педали вниз сам живой не царапины скорость была в районе 60 кмч. расход топлива был летом 4,5 л зимой 5,5л правда 95 . масло юкос потом роснефть заливал всякие примочки как то хадо и супротек масло полусентетика менял каждые 8-9 т.км(при вскрытии двиг. в дальнейшем его чистота порадовала)за время эксплуатациии сгорела всего лишь одна лампочка стоп сигнала.один раз пытались даже угнать не смогли завести был секретик.парковка в любой удобной дыре .разочаровал только кузов и его покраска начал ржаветь н 1 году жизни .а так авто просто супер. самая дальняя поездка 600км в папа чрез украину

Началось все в конце 2011 года. Я решил пересесть с ваз 21214 на что-нибудь маленькое и экономичное. Выбор пал на "Оку".Приобрел это ведро 2002 года выпуска, с пробегом 50000.не гнилое, не битое, о чем жалею до сих пор.Автомобиль эксплуатировался мною в городских условиях (маршрут: дом-работа-дом Первый месяц эксплуатации "Оки" я не могла понять, почему у меня так болят руки, плечи и икры ног. Отгадка крылась в отсутствии гидроусилителя руля (только теперь я по достоинству смогла оценить эту опцию в других авто) и очень жёстких тормозах и сцеплении.Высокий клиринс и лёгкий вес машины (600 кг) позволяет относительно спокойно преодолевать бездорожье без страха застрять. Ну а если такое случится, вытолкать машину под силу даже подростку. Правда, когда машина идёт по трассе со скоростью более 90 км/ч, очень хорошо чувствуется боковой ветер, который "колышет" авто.<Ока> пользуется большим спросом, в фирмах по продаже автомобилей она идет нарасхват. Как справедливо сказал один из главных двигателистов ВАЗа Юрий Михайлович Пашин: <...На любой, произведенный нами автомобиль - трое желающих его приобрести>. Когда я покупал свою (апрель 1999 г.) - взял предпоследнюю, а последнюю забрали еще через 15 минут. <Ока> 11113, производства КамАЗа, стандартной (т.е. спартанской) комплектации. Говорят, что есть еще и люксовая - подголовники, мягкая обивка салона, какие-то еще навороты. По совету бывалых <оководов> в первую же неделю сделал своей антикоррозийную обработку (<а не то сгниет через два года>, - говорили они). Ну а потом рассчитывал провести стандартную доукомплектацию салона до более-менее нормального вида. Первые проблемы с ней возникли всего через две недели эксплуатации – при переходе со второй на третью передачу, последняя включалась со страшным затруднением или не включалась вообще. Пришлось ехать на СТО (а для <Оки> она у нас одна - СТО <Центральная>). Мужики там усмехаются. Вчера, говорят, были четыре <Оки> и все с проблемами по КПП. Ладно, загоняю свою на станцию. В конце концов сделали. Спрашиваю: в чем дело было?, говорят - болт был слабо затянут и отвернулся (я не спец по автомобилям, и тем более по коробкам передач, поэтому не знаю, где там этот болт). На КамАЗ тут пенять не приходится, двигатели и коробки собирают на родном ВАЗе. Поехали дальше. Еще с первых дней эксплуатации заметил, что двери достаточно плохо закрываются - приходится хлопать с размаха. Тут же вылезла еще одна проблема - обивка на двери была посажена крайне криво, да еще и клипсы, которыми она крепилась оказались весьма слабенькими. Короче, после третьего или четвертого закрывания двери она отлетела в верхней части и начала громко дребезжать при езде. В конце концов руки дошли до того, чтобы подтянуть замки на дверях. Начал я это делать - ни один болт, которыми они крепятся, не был затянут (!), можно было пальцами отвернуть. Как только затянул, двери стали более-менее нормально закрываться, хотя зазор все равно безобразно большой остается, как, впрочем, и у крышки капота. Что же касается обивки - замена клипсов не помогла, через некоторое время они от тряски снова отлетели вместе с обивкой. Тогда я сходил на рынок, купил черных <клопов> (маленькие такие винтики) и закрепил ими обивку дверей и внутреннюю обивку салона сзади. Теперь больше не отлетает, не дребезжит, и даже довольно симпатично получилось . Вскоре возникли проблемы с электрикой, один раз даже вообще отключилась <масса> (слава богу, в гараже). Залез под панель - все клеммники болтались, то же самое было и с блоком предохранителей - контакты там были закреплены кое-как, что по видимому и являлось основной причиной отказов. Ладно - все затянул, закрепил как предусмотрено конструкцией. Зато, пока лазил под панелью, обнаружил самый крупный брак, вылившийся в полную переборку салона и стоивший мне месяца, проведенного вечерами в гараже. По хорошему, после такого стоило бы предъявить иск КамАЗу, со словами: <забирайте свое барахло назад, и возвращайте мои деньги>. Залез я, значит, под панель управления (резиновые коврики, естественно убрал) и почувствовал сырость на полу. Встал, нажал рукой на обивку - из под нее с хлюпаньем выступила вода. Снял покрытие, а там - о ужас! В днище автомобиля не было ни одной заглушки(!!!), уплотнитель на рулевом вале был поставлен кое-как и щели там были немаленькие. Сзади слона тоже было полно дыр. Например: были сделаны отверстия, видимо под задние ремни безопасности. Ремни, естественно, не поставили, а отверстия ничем не закрыли. В результате, через них в салон вода проникала при езде в каждый дождливый день. Сварочные швы были плохо проварены и еще хуже загерметизированы мастикой. На них можно было наблюдать довольно крупные неплотности и отверстия. Из-за постоянной сырости на внутренней поверхности кузова появились уже небольшие пятна ржавчины. Утеплители все сгнили, и их пришлось выкинуть и поставить новые. Устранение всех дефектов, как я уже говорил, заняло почти месяц. Заглушки я поставил, пятна обработал, все швы тщательно покрыл мастикой, где надо - применил герметик. Вроде после этого она больше не течет. По крайней мере - полы теперь сухие. Во время первого ТО были устранены также следующие неисправности: ликвидирован люфт левого заднего колеса и затянуты гайки крепления передней подвески (!). Вообще техобслуживание у <Оки> оказалось удивительно дорогим, дороже чем у <Десятки>. Совсем недавно пришлось заменить и стартер. Прежний стартер белорусского производства работал очень вяло и в конце концов отказал вообще. При его разборке обнаружилось, что коллектор не был отшлифован и из-за этого стирал и скалывал щетки самым нещадным образом. Замена щеток спасала положение только на несколько дней. В итоге пришлось выложить 1000 руб. за новый стартер, на этот раз украинского производства. Он оказался гораздо лучше - с ним <Ока> стала заводиться очень легко.…Кроме всего вышеописанного было множество конструктивных недоработок, которые пришлось устранять самому. Например биение глушителя. В <ЗР> писали, что на своей тестовой <Оке> они это устранили поместив между глушителем и кузовом старый воздушный фильтр, который через определенное время расплавился и вывалился на дорогу. Я же вместо фильтра использовал резиновую заглушку. Она вроде до сих пор держится.Кроме устранения неисправностей мне пришлось вложить немало сил и средств в повышение комфорта и эстетического состояния своей <Оки>. Она обзавелась колпаками на колесах, велюровыми чехлами (летом особенно актуально, в жару на черном дерматине вся тыльная сторона тела ужасно потеет), подголовниками, правым зеркалом, дополнительным стоп-сигналом, обивкой багажника и полкой сзади салона. Последняя вскоре стала прогибаться и чтобы ликвидировать это явление пришлось подкрепить ее.Ну всё скрипит ....Менял Помпу, Поменял Аккумулятор скоро поменяю всё пружины, и поставлю музыку скучно ехать куда нибудь на окуляре,и сделаю шумоизоляцию