ВАЗ / Lada 2101 1984

Автомобиль вообщем не плохой, но страшно устарел. Я всем советую, как автомобиль на котором надо учиться ездить.Научишся - будешь асом вождения на любом авто. Нет - будешь автомобильным чайником, за которого всё делает электроника.Автомобиль очень капризен к погоде: В пасмурную и холодную погоду довольно таки динамичен, но как любая классика за 60км/ч становится не управляемой (по сравнению с иномарками и переднеприводными ладами). Ямка - кинет в одну сторону, зазевался - потянуло в другу...А в жару почему то тяга проподает на высоких оборотах. Езда за пределами 110км/ч - игра в русскую рулетку.Большой плюс - машина - трудяга, береётся за всё (не жалко). Как посмотрю на неё, становится её жалко, чего она только не на терпелась на белом свете, как хочет жить и работать дальше, то песок подвезёт, то кирпичи, то цемент, то старого козла, то кого нибудь на буксир возьмёт.Машина работает, как надёжный друг, всегда выручит, если здоров, а здоровье у него далеко не крепкое, постоянно всплывают старчиские болезни...Зато когда едишь на ней - одни эмоции. По сравнению с иномаркой - очень весёлая езда, всегда напяжен, и слушаешь двигатель. Не дай бог зазеваться! После копейки езда на иномарке - бесчуственная (ни чего не дребежит, не запатеют разом все окна, ни заклинит ручник, ни забьётся карбюратор, ни перегреется бензонасос, ни перегарит предохранитель)- едишь и едишь как обычный человек, в обычный день, на обычной дороге...А на копейке - что ни день то приключение... -вчера заклинило левое заднее колесо, позавчера - заглох на светофоре и не заводился в течении 10мин,и список можно продолжать. Короче жизнь с копейкой проходит более интересной, всегда ждёшь какой нибудь выходки. И это так надоедает...Чтобы ездить на копейке нужны:- Стальные нервы - Крепкие руки- Иметь авто смекалку- Быть всегда готовым к сюрпризу- Машина не прощает ошибок на скоростиА вознаграждение будет!!! По крайней мере сможешь ездить на любой приличной машине вполне уверенно.Большой плюс машине - высокая ремонтопригодность - починят на любом углу, но до угла хорошо бы доехать...

В общем неприхотливая рабочая лошадка, при небольшой доработке становится сказкой, а не авто...Но, что наверное самое главное так это то, что наши машины в любую погоду (конечно при соответствующем уходе и обслуживании) заведутся, плюс дизайн вызывающий уже сейчас настольгию... Только в наших машинах так тепло зимой (иногда и летом...), и только на наши машины проще (и дешевле) купить запчасти....

Наша первая машина. Отец купил в 88-м в очень хорошем состоянии, катались на ней как тогда обычно в Союзе. Более менее устраивала, хотя уже тогда чувствовалось, что ее лучшие времена остались в 70-х. В 91-м авария, кузов восстановлению не подлежал, пересыпали внутрености на новый, который начал потихоньку гнить и лет через 7 в крыльях уже были сквозные дырки. В 94-м обняли радиатором столбик, пережили нормально. В обоих случаях виноваты не мы. Решили поменять крылья и продавать, покупатель попался такой противный, что продавать передумали. Решили делать, нашли сварщика. Он посоветовал выкинуть наши крылья куда подальше, поставил свое железо, сказал, что минимум на 8 лет. Уже 11-й год ни следа коррозии. Только дверь водительская стала закрываться потуже.После сварочных работ была поставлена 5-ст КПП, что сразу повысило среднюю скорость движения на трассе. При хорошей резине, нормальном развале и тормозах крейсерская 110, а если на дороге сухо, то можно и до упора надавить. По ровному 150. И хотя точный замер показал только 146 я считаю, что для движка 1.2 расточенного под 76-й (в начале 90-х сделали) это отличный показатель. На четвертой передаче машина так только с горки разгонялась, а сейчас на 5-й стрелка сразу ложится вправо.Но не это главное достоинство машины. Благодаря малым свесам, большому просвету и главное своей тяговой трансмиссии машинка уверенно чувствует себя на проселке и бездорожье на 1-2 передачах. Позже у нас был ВАЗ 21053 мощнее, скоростнее, а по буеракам уже не то – редуктор скоростной.Сейчас помимо копеечки в хозяйстве имеется еще две иномарки, но вопрос о ее продаже не ставится. Всегда нужна рабочая лошадка, которая выручит в трудную минуту. Да и на вылазки на чем ездить? Не покупать же Ниву только затем чтоб раз в две недели (это максимум) выехать на природу причем туда где почти всегда проедут жигули.После установки октан-корректора машина стала вообще всеядной. Лить можно все и мешать как угодно, кроме солярки разве что. Всегда поедет не глохнет, не дергается, пальцы не стучат. Расход сейчас в смешаном цикле 7л. 76-го, поэтому газ ставить не собираемся.Кстати, печка отличная, намного лучше чем в пятерке, в -20 после небольшого прогрева машины за 5 мин сушил ей голову после бассейна (промолчим про сервис в бассейне).

Это моя первая машина. Ни секунды не жалею, что начала с нее. Она очень многому меня научила. Имидж - ничто, опыт - все!Честная рабочая лошадка. Да, чутка тяжеловата для женщины. Но ремонтируется в полевых условиях на счет "раз" и доезжает до дома даже с неработающим генератором и почти севшим аккумулятором.

Автомобиль был приобретен как мой первый личный) Эксплуатация проводилась во всех мыслимых и не мыслемых условиях: и в снег и в дождь, по асфальту и вообще вне дорог, при +40 и при -38 градусов (причем без проблем практически заводилась и ехала). Для своего возраста машина была в отличном состояни (мааленькое пятнышко коррозии на внутренней сороне одного из крыльев, даже краска авто родная! ) Если получится, то выложу фото))) Проблеммы встречались не редко, но решались быстро и легко (зап. части есть - все, ремонт своими руками) Да и ломалась не сказать что уж часто. Был бы второй гараж - ни за что не продал бы!)

хорошая машина. моя первая личная машина, купил в ужасном состоянии за смешные деньги, однако провел немало дней и ночей в гараже, оживляя это чудо советского автопрома. так как являюсь автослесарем, все в этой машине делал своими руками. в конце концов из не едущего гнилого корыта получился самый настоящий автомобиль, и очень хорошо поддаётся тюнингу и дешевле чем на иномарку. В итоге получается ексклюзивная копеечка.машина - работяга. много повидала на своем веку до меня, при мне, и еще много повидает после меня. неприхотливый и простой, как конструктор, механизм, придуманный сумасшедшими советскими инженерами. Если есть капуста не жалей братан, а это зубило... да нахер оно надо. Из твоего копья можно сделать офигенную конфетку.Чо касается тюнинга инфы завались. А от меня следующее: перво на перво выкень эти передние табуретки и поставь минимум 07 или с какой нибудь иномарки сними типа OPEL или с BMW тоже реально сам видел и сидел, ну а уж вышка это RECARO на заказ. Баранку явно надо меньше по радиусу и потолще, рулевой вал можно поменять на 05 он с небольшим карданчиком, что позволит руль немного опустить, подложив шайбы под крепление вала в салоне, да и где то видел рулевую меняют на 08 рейку(эксперементировать не советую). Салон что говориться на вкус и цвет, но шумоизол. обяз.(бюджетный вариант мовиль, потом изолан или гимнастический коврик, ну и ковролин, в двери с нутри я бы приклеил тот же коврик гимн., и багажник, и особенно капот снутри.) С наружи - на вкус и цвет, а вообще по бюджету. Тонировка стекол и задних плафонов, покраска в любимый цвет, спойлер на багажник, что нибудь на пороги, хромовый обод на арки крыльев, зеркала, 05 бампера для крепкости конструкции, и не сомнено колеса.... Какие-это по деньгам, но если на 13 то минимум 5, 5 дюймов для точночти руления и устойчивости, а резину на них 185/65(60), но на 14 или 15 это конечно супер, но знай что уже придется резать передние крылья спереди, но 14 на 6(6.5) дюймов и 195(205)/60 вполне даже, но чем шире, тоесть больше вынос и чем меньше профиль тем сильнее усилия на подвеску и жесткость кузова, который и так уже умирает. Так что элементы подвески непременно надо усиленные. Родные тяги, шары, все резинки, амортиз. не годятся- где найти усил. не знаю. Кроме того надо допол. стабилиз. спереди и сзади и количество продольных тяг на мосту можно увеличить. Амортизаторы газ по любому, пружины резать сколько не жалко, как подвязать не знаю, да и торм. диск. задн. желат. , да и перед. поменять на чтото более(хотябы родные но импортного произв.) лучшее.