ВАЗ / Lada 2109 1997

В 1998 году, когда купили, радости были полные штаны. Все было нормально, без поломок, без лишнего шума, кузов в отличном состоянии. НО через годика 2-3 понеслась..... Поменять то, поменять другое, пошли затраты. За машиной ухаживали всегда! Кузов стал гнить, появились проблемы с электрикой, двигателем, салон просто стал скрипеть как симфонический оркестр на разогреве. Постепено стала глючить сигнализация (центральный замок на 2 двери), зачастую двери перестали открываться вообще. После ремонта сигналка проработала еще полгода и вообще стала включаться и "орать" на ходу. Движок не переберали, только делали ремонт дорогой, но уже не помню чего. Короче к середине 2006 года я имел ржавый ТАЗ, двери открыать приходилось из багажника, сигнализация сдохла, фары вырубаются (габариты), двигатель дорабатывал свои последние КМ (дымил из выхлопа из за попадания внутрь двигла тасола), при попытке поднять домкратом он тупо провалился в салон :))) Короче пришлось вложить 1500$, чтобы восстановить нормальное состояние авто. Убрать всю ржавчину, днище и пороги новые, поставил обвес обычный, новый капот, крыло, дверь. Задняя дверь багажника сгнила внизу (проблема всех тазов), но все восстановил! Я не понимаю людей которые гордятся своими ТАЗ ами! Сейчас покупаю иномарку, а 9ку свою продам с правеликим удовольствием. Наш автопром изначально "мертвый". И ничто его не исправит. Если у кого то есть новый ВАЗ, то он может нормально проработает года 2-3, а потом ждите проблем и геммороя. Удачи на дорогах.

ездел не могих машинах в течении четырех лет(работаю вадителем)денамичьней маневреней на нашых дарогах просто нет.мой личный рекорд по ямашева с акеана до кампресорного моста днем в патоке 2.46 менуты

Ваз 21093 очень надежный автомобиль,прост в обслуживании и ремонте.За 145000км сделали только один раз регулировку клапанов,в сам двигатель не разу не залазили,работает "как часы".Машина достаточно хорошо держиться на дороге,мягкая подвеска.Кузов в отличном состоянии. Очень жалко,что их сняли с производства.

Купил машинешку в 2005г за 70тыс. руб вложив в нее практически туже сумму оказался автомобиль то что надо просто конфетка. А самое главное прикинте месяц назад угнали.

Воопщем ничего , лучше класики, пока все в норме, правда она уже не новая гремит панель надо делать, не ломалась.

Нууууууууу, машина- зверь, на ходу с 1997 года, ездит по направлениям(т. к. дорог у нас нет). Спокойно едит 120 км\\ч, но можно и 150/160 км\\ч, по спидометру не поймёшь, но страшновато, а с место ускорение резвое. Комфорт конечно, вообщем, с ним слабовато, но я сижу нормально, а взади даже знакомые по 180 см сидят, но ногами упираются в спину. Отделка, тоже не очень, но достойно. Дизайн, меня просто прёт, ну незнаю, нравится короче. Эргономика, ну простая, что там поворотники, дворники, печка, курилка, ну, у когото борт. компьютер(в мажорных версиях "=)"), магнитола(своя ну сам купил). А надёжност- это гигантский плюссс! В любой мороз, вот у нас -30 было, тогда подвела(масло не выдержало, и аккамулятор).

Машина очень надежная, красивая и комфортабельная- самая лучшая машина в истории автоВАЗа.куплена была с пробегом менее 10 тысяч. Битая.после ремонта 2 года простояла в гараже.начали эксплуатацию в 2003(куплена в январе 2000)2 раза ездили на ней за границу.подводила только система зажигания.На трассе м4 Дон заглохла на обгоне (плохой контакт колодки с проводкой зажигания возле педального узла)после езды по грунтовке глохнуть стала не только на обгонах:) после осмотра автоэлектриком проблема исчезла.один раз заменили ремень ГРМ.в том же году продали.А вот новый хозяин с ней намучился...(на фото с номером 604)

Я езжу на своей красавице одинадцатый год, плохого ни чего не скажу, да и не чего сказать ,это же моя машина, она как настоящий друг или подруга ни когда не подведет, Муж хочет поменять нашу машину и купить иномарку, а у меня не укладывается в голове как можно предать ( продать) друга?

Моя "Балтика" была собрана в Финской по лицензии. Надо сказать, весьма качественно собрана, за 11 прожитых на белом свете лет (учитывая 5 лет пробега по Германии) машинка не потребовала ни одного более-менее серьёзного ремонта. Обычное текущее обслуживание. Два раза был заменён бензонасос. Первый оказался некачественным и начинал "захлёбываться" при забортной температуре свыше +30 #186; С. Пришлось заменить повторно. На 9-м году эксплуатации, из-за окисления внутри негерметичного блока предохранителей под капотом, начала "глючить" электрика. Вопрос был решён установкой "десяточного" блока под предохранители еврообразца. Изначально у предназначенного для европейских дорог автомобиля был очень малый клиренс. Это, безусловно, положительно сказывалось на ходовых качествах и устойчивости при скоростях свыше 140 км/ч. Но наши дороги - это наши дороги. Клиренс пришлось увеличить путём монтажа специальных вставок в верхней части амортизаторов. Таким образом, корма поднялась на 7 см, а перёд - на 5. Машина использовалась для поездок по магазинам, на дачу и в отпуск, в общем, как нормальный семейный автомобиль. Часто выручал кузов хэтчбэк. Например, для перевозки на дачу старого холодильника не пришлось заказывать ГАЗель. Поездки в Одессу, Крым, на Шацкие озёра машина переносила стоически. "бодрый" инжекторный движок с чёткой механической коробкой легко поддерживает агрессивный стиль вождения. Когда "папочке" хотелось похулиганить, он хулиганил, легко обставляя на старте модные "Аудики" и "Бэхи" с их задумчивыми автоматами и типтрониками. При этом расход бензина никогда не превышал 8, 5 литров на 100 городских километров. А если не "психовать", то киевские пробки отбирают не более 8 л на сотню. За городом - стабильные 5, 5. Запросто подходит топливо АИ-92, но расход, разумеется, при этом возрастает. Так что сэкономить не получится. Зимой авто заводится без проблем и ведёт себя вполне уверенно (финны знают, что такое зима), очень выручает передний привод. Салон печкой протапливается быстро, буквально через 5-7 минут заиндевевшие до корки стёкла полностью оттаивают. Салон полностью изменён. Новые карты дверей и сидушки обиты приятной и практичной тканью. От угловатости элементов декора не осталось и следа. Сидения гораздо мягче и удобнее родных тольяттинских, и весь салон крепче, сбитее. Девяточная болезнь - скрипы в салоне - за 11 лет проявилась только недавно в крышке полочки багажника. Устранил просто: наклеил на места стыков резиновые полоски для уплотнения окон. Торпедо, обитое мягким чёрным полиуретаном, имеет приятную выпуклую форму, характерную для европейского дизайна 90-х годов. Вокруг панели приборов - декоративная накладка под карельскую берёзу со встроенными часами. Но под модной накладкой кроется древнее "низкое" торпедо от первых "восьмёрок". Для хозяйственного и экономного дачника или жителя районного центра - оптимальный выбор.

Отличный автомобиль, прекрасно держит дорогу, юркий, маневренный, надежный. За 70000 км эксплуатации в Украине имел незначительное колличество текущих ремонтов не связанных с большими затратами. За небольшие деньги отличный автомобиль, надежный и очень доступен по наличию запчастей и стоимости техобслуживания.Рекомендую!!!

И так почти год за рулем "Тазика" Три месяца потребовалось для адаптации Возможно это особенность тольяттинских машин они практически все неудобны первые 3-4 месяца потом потихоньку привыкаешь В целом достаточно неприхотливая машина Очень хорошая управляемость в заносе Маленький расход бензина

Как первая машина - самое то. Вместительна, в обслуживании проще чем "классика", при сложенных задних сиденьях перевозит холодильник, ванну, запчасти недорогиеДизайн - у меня была короткокрылая зубила, как по мне - смотрится лучше длиннокрылых. Кузов своими очертаниями претендует на спортивность )))Не хватает тахометра (у мну низкая панель)

Здорова ВСЕМ!Вот моё мнение по поводу ВАЗ-2109.Отличная тачка. Салон просторный, но не для габоритных людей, форма автомобиля спортивная и смотрится не плохо. Цвета машин имеют не малую важность в красоте и сочетании с её формой.Хоть тюнингованная, хоть не тюнингованная она смотрится красиво, есть свои плюсы и конечно же минусы, это есть в каждой машине. Трассу держит изумительно, маневренна, (проста) в управлении), не прихотлива. Лично проездил на своей девяточке 2года и 6месяцев, продал по уважительной причине, иначе бы не продал. Ну а вообщем автомобиль супер, нет серьёзно.

Ну наша девяточка думаю знакома всем, от самых маленьких до людей весьма преклонного возраста. История у автомобиля очень богата различными байками и прибаутками, на подобие того как чья то девятка ездит со скоростью 200 кмч. без всяких усилий, иле же проезжает сотню на пяти литрах и многое другое. Все эти истории обычно рассказываются с слов какова нибудь дяди Васи. Как не странно но многие верят этим гаражным байкам. Но давайте мы не будим травить байки о девятке, а поговорим по фактам.Первые девятки сошли с конвейера в 1987 году. В качестве дополнительной опции можно было выбрать один из трех двигателей, восьми клапанных, рядных, карбюраторных двигателей различающихся по объему, 1,1 литра, 1.3 литра и 1.5 литра соответственно. Со временем автомобиль модифицировался, а именно в 1991 году была изменена передняя часть автомобиля. Так же были изменения и в силовом агрегате с 2000 года на девятки устанавливали двигатели объемом 1.5 литра с инжекторным впрыском топлива. Автомобиль сразу же завоевал признание у большинства людей. Так как это была по сути первая переднеприводная машина, что давало лучшую управляемость чем у копеек и т. д. Но особой популярностью машина пользовалась в девяностые годы, у так называемых братков, за счет того, что это была четырех дверная машина "можно было быстро выйти и сесть" которая ко всему прочему превосходила по ходовым качествам все копейки и т. д. Так же машина была засвечена и в песнях того времени, всем знакомая песня "Вишневая девятка" и менее известная песня группы Сектор Газа "Самые лучшие тачки!"В общем говоря этот автомобиль надежно вписал себя в историю, девятку можно встретить и сейчас но автомобиль уже абсолютно не актуален... Его время было в девяностых...

Брал новой. Сразу обезшумил,поролон в двери и переднюю панель потолок монтажной пеной.Стало тише,но до идеала далеко.Позже вместо клипс на дверях,прикрутили саморезы с заглушкой.Мотор 1300,после 100 тыс стал жрать масло.Масло лил полусинтетику.Мотора явно мало,надо хотя бы 1500.Встречались девятки с мотором 1100,как они ехали,вообще загадка.Менял палец редуктора моста,побуксовал в снегу.Больше проблем не было.Печка отличная,сиденья,лучше ставить буржуйские.

Легендарна машина 90-х. Модель з якою майже у всіх є свої спогади. У когось на такій їздив батько, когось сусід в дитинстві катав на такій зовсім ще новій, а хтось і сам розсікав на такій в лихі 90-е. Машина з якою пов\'язана ціла епоха. І незважаючи на те що багато хто знає про те що гримить салон, слабенький кузов і багато інших недоліки все одно всі любимо дев\'ятку за чесність і практичність.І навіть зараз через понад 30 років з початку виробництва Самар вони все ще повсюдно зустрічаються на вулиці і навіть знаходяться в тренді. "Нормальна машина. Чесна ... і тепер уже без понтів.І якщо бачу дев\'ятку доглянуту, без всякого колхозу, тонування, ксенону й ін. не можу пройти спокійно, обов\'язково оглянусь .Та й про понти, це як сказати .