Volkswagen Amarok 2016

Некоторое время назад в конце весны пересел вот на эту машину. VW Амрок, дизель, 2 л. 180 л.с. Год выпуска 2016. Изначально не хотел черный. Всегда ездил на серебре или золотистом металлике. Когда пришел в автосалон заказывать автомобиль, то кроме золотистого металлика хотел получить новый движок на 3 л. и 245 л.с. Однако мне сообщили, что машин таких в стране еще нет. Надо заказывать и ждать где-то год. Опечалился я, пригорюнился... Менеджер автосалона предложил мне посмотреть черный в наличии. После рестайлинга, но выпуск декабря 2016 г. Кто-то под себя заказывал, готовил, но что-то сорвалось и отказался. Там была дополнительно поставлена защита картера, сетка на радиатор, шумка, улучшенная защита от пыли на дверях, фаркоп, тонировка, пороги. Были еще дуги хромированные. Комплектация Хайлайн. Но кресла не кожа, а что-то типа замши. Алькантара какая-то. Я уже отвык ездить, чтобы кресла были не на электроприводе и не на коже. Да еще и цвет черный. Короче, я отказался. Сказал, что буду ждать 3-х литрового с нужными мне опциями. Но менеджер автосалона не унимался. Говорит, давайте на тестовом сейчас прокатимся. Там такой же движок точно. Может вас такой тоже устроит? Потратьте 30 минут на знакомство с автомобилем. А тестить машины я люблю. Много какие тестил. ... Ну, хорошо, отвечаю, поехали. Короче, сел я на 2-х литровый битурбо. И был настроен, что эта телега не поедет. А она поехала. Да еще как поехала! Я немало лет отъездил на Ниссанах. Они у меня и сейчас еще есть в пользовании. До этого катался на Мурано. До этого на Х-трейле. Все на вариаторах. Так что я человек отвыкший от толчков АКП. На Амароке стоит 8-и ступка новая. Очень бодрая коробка! Но переключения передач я ощущаю и мне это показалось непривычным. Привык к разгону, как на троллейбусе. Следующее, чего опасался - плохой рулежки. Но покрутившись в переулках вокруг автоцентра понял, что меня радиус разворота и усилия на руле не напрягают. Что машину я хорошо чувствую. Я и к худшему был готов. Все-таки грузовик пришел покупать. Но Амарок едет как кроссовер. Подвеска, да имеет специфику. После независимой подвески, после тестов Порше и Ауди на пневме, даже после Патрола ощущаешь, что едешь на чем-то более грузовом. Но это же пикап на раме. С честными рессорами сзади. Кстати на моем автомобиле комплектация задней подвески "комфорт". Там рессоры 2+1, если не ошибаюсь. Конечно, понимаешь, что эта прыгучесть из-за недогруза. Если подгрузить заднюю ось, он еще мягче пойдет. Но в итоге, какие впечатления я получил от тестового автомобиля? Он резвее, чем я ожидал. Он мягче на ходу, чем я ожидал. Он рулится лучше, чем я ожидал. Короче, задумался я... Подумал-подумал, да и решил забрать этот экземпляр. Тем более, что там по тюнингу уже много чего было сделано. Пришлось смириться с черным цветом. Только сразу попросил убрать дуги. Мне изначально нужен был кунг. Этот автомобиль у меня для путешествий на природу, не только по городу. И я его вообщем-то из-за огромного багажника и решил брать. Так что сразу заказал в "Пикап-центре" кунг Кэррибой. Это официальный поставщик Фольксвагена. Выбрал модель с поднимающимися боковыми окнами. Не жалею. Через боковое окно кидаю в кузов пакеты из магазина и другие вещи. Чтобы задний борт не открывать. Что еще сделал? Поставил регистратор с передней и задней камерой. Поставил монитор на зеркало заднего вида и еще одну камеру для обзора сзади. Она постоянно включена и показывает ситуацию сзади. Иначе через три стекла и две тонировки не видно ничего назад. Поставил блокиратор на АКП. И сигнализацию Старлайн. Езжу уже пару месяцев потихоньку. Иногда не потихоньку. До 80 км/ч вообще подрывается очень бодро. Прямо очень бодро - без вопросов. В городе себя ущербным в потоке не будешь чувствовать. До 140 км/ч тоже хорошо набирает. Быстрее пока не разгонялся. Что мне категорически не нравится? Задний диван. Точнее его спинка слишком вертикальная. К тому же без подогрева. Для дальних поездок эргономика неподходящая. Этому бы салону еще длины миллиметров 100. Пусть даже за счет длины кузова. Это было бы кстати. Салон, торпедо - вполне приличный для практичного кроссовера. Это не лакшери, конечно. Но потянет для грузовика более чем! Музыка не айс, но тоже сносная. Бардачок просто микроскопический. Кофр подлокотника тоже небольшой на удивление. Зато карманы в дверях очень емкие. И есть под креслами выдвижные ящички. Что больше всего меня огорчает, так это передние кресла на механике и задний диван. На ходу подстраивать наклон - та еще забота. Но в целом профиль, удобство, мягкость передних кресел - вполне устраивают. Задний диван - для коротких поездок и для сумок. Что в итоге? Не знаю как по надежности, ибо мало еще им владею. Это не кроссовер, а скажем так типа "джип с большим отдельным багажником". Огромный выигрыш по багажнику в сравнении с кроссоверами и большинством джипов. И главное, что едет он лучше, чем от него ожидаешь. Так что я вроде начинаю к нему привыкать и даже испытывать симпатию. Дальше посмотрим как себя покажет.

Прекрасный автомобиль, чувствуешь себя за рулем такой большой машины, словно за рулем обычной легковушки. Еще больше стало опций для удобства водителя и пассажиров. Стал намного безопасней своей предыдущей версии. Дизай фар передних и задних полностью сменился. Кузов и решетка радиатора также изменились. Также ожидается, что покупателю будет возможен выбор различных вариантов отделки и обивки. Заправлять конешно приходиться много, но так как движок дизельный сильно по карману не бьет. Автомобиль подходит для рыбакоб и охотников, которые любят ездить вместа бездарожия. В городе на таком автомобиле конешно не очень удобно разъезжать, так и поркаваться неудобно, и в узких улачках разъезжаться с другими автомобилями тоже не удобно.

Немецкий пикап. Салон очень понравился. Добавлено много функций, но усложнений нет. Салон все также строг. Длина там 5 с лишним метров. Очень надежный и безопасный. Перед пикапа украсили обновленной решеткой радиатора. Немного переработали переднюю панель с центральной консолью. Довольно вместительный кузов. Проезжает абсолютно везде. Пробовали как то ездить в село по непроходимым зарослям, ничего не повредилось. Пробрались через них. Цена так не особо считаю дорого. Такой машины вполне достойна. Нравится. Салон обтянут кожей. И в минимальной комплектации также будут все современные устройства для удобства и безопасности.

Хороший автомобиль. Ест мало, багажник вместителен. Проходимость отличная. Расстояние в 250 км по просёлочной дороге за 2 часа. Очень хорошо управляется. в кузове можно перевозить сено, дрова, мясо. Для рыбалки, охоты самое то. Движок нехилый. Вообщем я доволен. И всем советую покупать.

Ну что друзья, напишу вам о пикапе Амарок. Это мой второй Амарок, и один был L 200. Оба Амарок были на 2.0 битурбо на 8 ст АКПП, машинка отменная, особых болезней нет, но напишу сразу о минусах. 1. Задние амортизаторы, ходят до 30 тыс. 2. Радиатор EGR замена каждых 100 тыс. иначе антифриз иногда будет вытекать через выхлопную. 2. Печка в большие морозы работает, или сильно жарко, или холодновато. 3. Вебаста зимой часто дает сбой, живет своей жизнью. 3. В Амароках последних годах на светодиодных фарах при езде по кочкам "дрожат" фары в ночное время, что сильно раздражает, как у старых Газелей, ничего сделать нельзя. Ну и пожалуй все .....Из плюсов, очень мягкий пикап, тихий, мотора 2.0 би турбо нормальным водителям достаточно, при постоянном полном приводе средний расход при скорости 120 км/ч, где-то 9.7 л/ 100. Первый мой Амарок прошел 240 тыс. кроме регламентных ТО ничего не делал. Ступичные подшипники отходили 160 тыс. Моё мнение такое, достаточно надежный комфортный пикап с красивым дизайном.