Volkswagen Golf 1997

Очень дешёвый и простой в обслуживании автомобиль, починить и найти запчасти можно где угодно, довольно вместительный, из минусов только слабоватый кузов и не очень комфортный для дальних расстояний. Владею больше года проехал 70000км, ни когда не подводила. Из поломок: только 2 раза трубки тормозные менял(сгнили) и радиатор печки перед зимой, а так только расходники и переднюю ходовую 1 раз перебрал. Последнее Т.О. обошлось  в 140 рублей с заменой : ремень ГРМ+ролик+ замена, передние сайлентблоки (все)+ замена, шаровые 2шт.+ замена, рулевые наконечники+ замена, развал схождение.

Автомобиль настолько понравился в эксплуатации, что не хотелось с ним прощаться. За время использования ни разу небыло проблем с двигателем. В основном мелкий ремонт по замене ремней, покрышек, масла, фильтров. Машина хорошо показала себя и на бездорожье и на трассе. Экономичная и при этом вместительная. Жена ездила с удовольствием на ней.

За время владения автомобилем я познал азы авторемонта, я любитель поковыряться в технике, поэтому я испытывал наслаждение, когда с ним возился. Поскольку я его взял по низу рынка, ремонта было много) Но взамен я получал удовольствие за рулем, никогда не боялся махнуть на нем хоть 1000 км, хоть 3 тысячи — автомобиль за 5 лет всего единожды подвел меня на трассе — кончилось сцепление — и то я доехал 200 (!) км своим ходом до дома. В общем, если вы далеки от техники, не готовы тратиться на сервис (а сервис потребует любая двадцатилетняя машина, это надо понимать), я думаю, стоит воздержаться от такой покупки. Если же у вас есть навык ремонта / деньги на сервис, вы горите автомобилями, претесь по VAG-группе — обязательно к покупке, это эталонный VAG, голова идет кругом от количества продуманных мелочей в интерьере, обалденная внешка, на трассе стоит как влитая за счет клиренса, простая и недорогая в обслуживании.А самое главное, когда после поездки отходишь от машины, ты всегда обернешься посмотреть на свою лайбу) А это желание вызывает не каждая машина.Ещё 13 фото

Окупился на все 100%, едет на все деньги даже в таком возрасте. Главное менять расходники вовремя и не запускать электрику, и будет вас радовать. Расход 7 литров на сотню приятно порадует, запчасти копейки, как на ваз. Был бы у меня универсал, то оставил бы себе для работы, а так маловат конечно. Совет тем, кто планирует брать, смотрите на 3 вещи: кузов, чтобы без сквозных дыр, движок, чтобы масло не кушал и моник не мозги канифолил, и документы конечно. В остальном все делается на коленке. Нашел дадьку на форумах, так настроил мне моновпрыск так, что лучше завода поехал. Слабое место у гольфов 3 модели — электрика. Чуть запустил и там зазеленело, тут провод отошел, то лампочка, то привод...Свой гольф купил за 100тку, продал за 90, нужно было подвеску делать, заморачиваться не стал. Для первой машины или кто пересаживается после ВАЗа — рекомендую.

Что можно сказать про платформу МК3 от VAG? Ну говорить можно много. Лично я большой поклонник именно третьего покаления концерна ваг. И так гольф.... Мммм данное авто очень редкое. Я в принципе люблю авто не похожие на другие. Скажем 'фв' VENTO, с которой я начинал своё знакомство с третим поколением. Данная же модель это 'фв GOLF-VARIANT или по просту 'сарайко'. Гольфов в кузове универсал по РФ почти не осталось. А те что остались, можно перечесть по пальцам. Данный сарай имеет в своём сочетании салон ваг спорт, кондей, электропакет(зеркала с эл. регулировкой и подогревом, электроподъемники стёкол в круг, с блоком комфорта) и 100 сильную, вернее 101 сильную 1.6 литра, силовую установку. Самый смак именно этого авто- впускной коллектор с изменяемой геометрией. Всё это управляется мозами симос 4s2. Мотора хватает как в городе, так и на трассе. Мотор довольно экономичный, но кушает сугубо АИ95. Самое больное место данных авто-кузов. Существует миф про три "z" в вин номере. Мол это тройная оцинковка. Увы это не так, а три буквы "Z", ни что иное как заполнение пустых символов в вин номере. К сожалению цинковать их начали только с 5го, или даже 6го покаления..... В целом авто супер. Едет как надо, оптику бы ему переднюю по лучше, но если настроить то и штатная в полне ни чего. Так как кузов универсал, то максимальный габарит который я возил это 2.7метра длинной и шириной 0.5 метра. Возил листы ХДФ. Длинной 2078мм и шириной 1020мм. Но хдф гнётся и с ним просто. Короче работяка а не машинка. Радует. Ещё 9 фото

Вымирающая модель гольфа, последний из качественных. Есть ряд недостатков и недоработок, связанных с коробкой, двигателем и электрикой. Срывание заклепок диференциала. Масложор. Гниющая проводка и одноразовые штекеры. Нравится управляемость и комфортные передние сиденья. Очень мягкая торпеда. Приятный велюр. Удобный толстый и небольшой руль. Стоимость новых запчастей завышена. Удобно перемещаться по городу. Маленький клиренс, зимой бывают проблемы. Расход небольшой. Динамики на механике хватает. По трассе едет уверенно. Кузов оцинкован полностью, если не было серъезных дтп, то не гниет. Ещё 8 фото

Всем привет! Купил сей аппарат в августе 2016, когда в кармане было 100 000 рублей. Выбора особо не было, а таз покупать принципиально не хотел. Посмотрел много хлама в этом бюджете, в результате остановился на этом «носке». Такой гольф с таким же двигателем (1,6 AFT 100 л.с.) был у моего знакомого студенческую пору и гонял он его, что называется в хвост и в гриву. И машина всё это выдерживала. Поэтому как только на auto.ru я увидел объявление о продаже такого варианта, я не раздумывая поехал на осмотр и в результате на следующий день уже гнал его домой довольный как слон. Самая большая проблема третьего поколения гольфов это кузов. Мой вариант не исключение. Пороги и задние арки устали. В целом вариант попался неплохой, правда первым делом пришлось поднастроить мотор, не крутил более 5200 оборотов, частая проблема именно AFT, проблема была в неправильных метках ГРМ. Затем постепенно стал менять мелочёвку, тормозные диски и колодки, подшипники ступиц, тормозные шланги и т.д. С августа 2016 по декабрь 2018 машина заводилась с пол-оборота, а в двадцатых числах декабря 18-го отказалась, пропала искра. Никогда бы не подумал, что старый гольф может принести столько геморроя. Менял катушку зажигания, датчик коленвала, прозвонил всю проводку нигде обрывов нет. Носил блок управления двигателя на диагностику, он оказался исправен. Обзвонил все сервисы в округе. Как только слышали что это гольф 97 года, даже на диагностику никто не хотел принимать. Форумы тоже толком ничем не помогали. Ситуацию усугубляла модель двигателя. По нему в сети вообще мало информации. Худо бедно нашёл одного диагноста, он посмотрел, и говорит что висит ошибка по иммобилайзеру, он заблокировал запуск двигателя. Вариантов несколько, либо прошивать блок управления на работу без иммобилайзера, либо устанавливать обманку. Посмотрел на ютубе как это работает и заказал с али эту плату. На момент написания данного отзыва обманка ещё не пришла. Продолжаю ожидать и продавать авто в том виде в каком находится. Из всей этой истории я сделал вывод, что больше никогда не буду покупать старые модели авто. Даже если эти авто из того времени, когда их разрабатывали инженеры, а не маркетологи. Всем удачи!Ещё 2 фото

Всем привет! Купил сей аппарат в августе 2016, когда в кармане было 100 000 рублей. Выбора особо не было, а таз покупать принципиально не хотел. Посмотрел много хлама в этом бюджете, в результате остановился на этом «носке». Такой гольф с таким же двигателем (1,6 AFT 100 л.с.) был у моего знакомого студенческую пору и гонял он его, что называется в хвост и в гриву. И машина всё это выдерживала. Поэтому как только на auto.ru я увидел объявление о продаже такого варианта, я не раздумывая поехал на осмотр и в результате на следующий день уже гнал его домой довольный как слон. Самая большая проблема третьего поколения гольфов это кузов. Мой вариант не исключение. Пороги и задние арки устали. В целом вариант попался неплохой, правда первым делом пришлось поднастроить мотор, не крутил более 5200 оборотов, частая проблема именно AFT, проблема была в неправильных метках ГРМ. Затем постепенно стал менять мелочёвку, тормозные диски и колодки, подшипники ступиц, тормозные шланги и т.д. С августа 2016 по декабрь 2018 машина заводилась с пол-оборота, а в двадцатых числах декабря 18-го отказалась, пропала искра. Никогда бы не подумал, что старый гольф может принести столько геморроя. Менял катушку зажигания, датчик коленвала, прозвонил всю проводку нигде обрывов нет. Носил блок управления двигателя на диагностику, он оказался исправен. Обзвонил все сервисы в округе. Как только слышали что это гольф 97 года, даже на диагностику никто не хотел принимать. Форумы тоже толком ничем не помогали. Ситуацию усугубляла модель двигателя. По нему в сети вообще мало информации. Худо бедно нашёл одного диагноста, он посмотрел, и говорит что висит ошибка по иммобилайзеру, он заблокировал запуск двигателя. Вариантов несколько, либо прошивать блок управления на работу без иммобилайзера, либо устанавливать обманку. Посмотрел на ютубе как это работает и заказал с али эту плату. На момент написания данного отзыва обманка ещё не пришла. Продолжаю ожидать и продавать авто в том виде в каком находится. Из всей этой истории я сделал вывод, что больше никогда не буду покупать старые модели авто. Даже если эти авто из того времени, когда их разрабатывали инженеры, а не маркетологи. Всем удачи!Ещё 2 фото

Это моя первая машина, когда был выбор между автовазом и иномаркой , выбор пал на гольфа 3 в данном ценовом сегменте , если учитывать то , чтобы взять его в живом состоянии понадобилось не мало времени , я не пожалел о сделаном выборе, машина максимально не прихотлива , топливо нюхает , комфорт на уровне. Чисто по опыту эксплуатации , было ожидаемо , что машина потребует вложений в принципе так оно и получилось, зато это привнесло колоссальный опыт владения автомобилем, когда ты видишь , что машина преображается в твоих руках , это очень воодушевляет и машиной хочется пользоваться каждый день , даже если тебе никуда не надо. Очень эмоциональная машина! Любите свои машины и они отплатят вам тем же. Ещё 10 фото

Купила как первый автомобиль и сразу влюбилась в свой первый автомобиль. Отъездила 9 лет и зимой и летом. Машине 23 года. Двигатель и ходовая нравится. После 330 тыс. пробега очень даже резво разгоняется до 110 км/ч (комфортная скорость), может и больше. Коробка передач лучше, чем у 8-летнего РЕНО (мой новый друг). Расход небольшой (не замеряла), но 70-литрового бензобака хватало надолго. Заправляла и 92 и 95. Проблемы с днищем и порогами. Требовались сварочные работы, а возиться не хотелось. Очень рекомендую

Культовый VR6, да еще и на полном приводе. Аналогов практически нет. Прекрасный авто для веселой динамичной езды. Обладает душой и "ламповым" теплом. Дает почувствовать незамаскированную голую мощность, одновременно с отличной управляемостью и комфортом подвески. Со стороны выглядит обычным хетчем, но по сути является практически спортивным авто, который может показать свой потенциал в любой момент, но в тоже время является комфортным для повседневной езды по не очень ровным дорогам. В меру жесткая подвеска позволяет реализовать динамический и скоростной потенциал в купе с отличной управляемостью и держаком. Но при спокойной езде позволяет делать это с комфортом, не трясет на неровностях...Ещё 13 фото

Надежная и безотказная машина, не требующая пристального внимания к своим техническим проблемам. Удобна в использовании как в городе (размеры позволяют нормально парковаться), так и за городом (дорожный просвет достаточный, свес у бампера небольшой).Запчасти и сервисы - не проблема.Удачная женская машина, ездить на которой муж не откажется :)

Проехал 2000 кмПривет всем, вот решил написать отзыв о своем первом авто. Собирался брать Нексию, ну так получилось, что на работе знакомый продавал Гольфа III, решил взять у него. Основными доводами были: известна история машины (юридически чистая), небольшой пробег- 130000 км, год 1997 (последний год выпуска Гольфа 3), хорошая комплектация (кондей, АБС, гидроусилитель), хороший для меня цвет (темно-зеленый металик).Из минусов: поломан стеклоподъемник со стороны водителя, была бита в правый перед - не сильно, лонжерон цел, крыло заменили на самое, наверно, дешевое (оно уже сгнило, хотя остальной кузов в хорошем состоянии), капот родной остался, наложили громаднейший слой грунтовки, позже, при моей уже эксплуатации, большой ее кусок отвалился прямо над эмблемой марки, решил временно эту проблему путем установки мухоотбойника, вид стал более агрессивный да и дырки уже не видно))).Диагностику делать не стал, проверил только компрессию в двигателе, все в норме. Знакомый просил за сей агрегат 180 000, я предлагал 150 000, сошлись на 165 000 , думаю, что немного переплатил, ну да ладно, ударили по рукам и вот я уже счастливый обладатель первого в моей жизни авто!На следующий день собираюсь ехать на работу, довольный..., думаю наконец-то буду ездить на своей машине, а не торчать на остановке в ожидании чурки на убитой Газели, а потом в ней трястись полчаса, дыша перегаром соседа, но так вот значит, открыл капот, проверил уровень масла, все в норме, сажусь, начинаю заводить, а она не заводится, стартер двигатель крутит но не схватывает, я еще сек. 10 кручу... ничего (хотя вчера заводилась с пол оборота), тяну за ручку открывания капота - тросик с замка вылетает, капот не открывается. Думаю пепец, лучше бы я себе купил новую "пятерку", она бы точно завелась на следующий день, да и вообще большинство автомобилей завелись бы, а тут на тебе, приехали. Хлопнул дверью, поехал на работу, опять убитая Газель, водитель - чурка и сосед опять же с перегаром. Естественно сразу же обратился к знакомому, типа что за фигня такая, естественно он меня начал уверять, что у него она заводилась всегда и в любую погоду и вообще за последние 11 тыс. км он туда вообще не лазил, все работало.Думаю хрен с ним, начал изучать форумы владельцев Гольфов, вроде как похожие проблемы были и у других гольфоводов, посоветовали менять ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости), типа, когда двигатель холодный, то он неправильную температуру в мозги падает, а когда двигатель горячий, то нормально работает. После работы сразу к машине, начинаю крутить 10сек. - 15сек. и о чудо, схватывает и заводится сразу. Глушу, опять заводить, все в порядке, с пол оборота. Так вот и ездил всю неделю, крутя двигатель по 15 сек. каждое утро. К выходным купил все-таки этот датчик, поменял, нифига не помогло. Позже отец посоветовал поменять свечи, что я послушно и сделал, проблема исчезла.Теперь в краце опишу плюсы и минусы данного авто, сравнивать буду с отцовским Логаном 1.4, ну еще с его бывшей "шестеркой", на которой в основном ездил я.Плюсы:- хороший двигатель, тянет хорошо, логан отдыхает, про шестерку молчу. - удобные сиденья, стоят Vag-спорт, после 500 км за рулем спина не болит - не смотря на возраст, кондей все еще работает, очень хорошо при поломанном стеклоподъемнике))) - отлично держит дорогу на скорости 140км/часМинусы:-плохая обзорность, по сравнению с логаном; -низкий клиренс -тормоза хуже, чем у логана, но лучше естественно, чем у шестерки -скрипит салон не хуже, чем у наших "девяток", а оно и понятно, возрастЗа время владения было сделано:Замена масла двигателя, замена фильтров, замена подшипника ступицы переднего колеса, замена ДТОЖ, замена свечей, замена передних колодек, замена шаровых, замена рулевых наконечников с рулевыми тягами, установка мухоотбойника, установка брызговиков 4 шт.Общее впечатление: очень смутное, автомобиль мне достался не в ухоженном состоянии, очень много чего собираюсь сделать, чтобы довести его до ума (установить защиту картера, поменять задние колодки с барабанами, заменить второй подшипник ступицы, ремень ГРМ, поменять все оставшиеся жидкости, заменить крыло, капот, заменить многострадальный стеклоподъемник, ну еще до кучи затонировать и поставить хорошую музыку), но с другой стороны все это напоминает владение все тем же "Тазом", только цены за запчасти побольше (стараюсь на них не экономить). Поэтому подумываю о продаже, хотя еще не определился, пока езжу, дальше видно будет...

Первая машина, по этому сравненить не могу, но после покупки не пожалел о выборе, машине было 11 лет, а в ней все работало! Менял только расходники (но поменял много чего, за машиной явно не следили).Теперь о езде: когда немного осмелел на дороге 160км/ч легко (дальше уже страшно), в светофорных гонках мало кому уступает (правда после 60км/ч скорость набирает уже не так как хотелось бы), но ЛОГАНЫ, ВАЗы, и остальную лабудень оставляет за спиной уже на второй передаче, на 3000об ведет себя очень динамично, вообщем отличный автомобиль, настоящее немецкое качество!Машина для тех кто хочет просто ездить и получать удовольствие от дороги. Кому нужен "диван на колесах" - это не та машина! Посоветовали друзья, в качестве первой машины, ни разу не пожалел о выборе.Если просто нужна машина, то это то что нужно!

Я владею гольфом 2.5 года, приобретал через авто ру, причём хотелось GTI, но в приличном состоянии не смог найти (был один, но у него номер двс сгнил напрочь) Я кстати на своём жирно намазал эту "болячку" графиткой!!! А то экспертиза вещь не радостная. Так вот, купил-конец 97го года, нет ничего лишнего, ну там гур, абс, айрбэги есть, а в остальном все простое-ручное. Авто очень радует своей надёжностью и дешевизной!!! прост в обслуге, даже проще чем таз 2108, всё откручивается, цены на запчасти радуют-AVTO Z рекомендую,конечно не всегда найдёшь мелочёвку типа пистончик, кнопочка (не выгодный товар) а так почти всё есть-главное самому знать,что покупаешь, профессионализм у торгашей конечно хромает. За время владения поменял катушку зажигания-пробило в сырость, радиатор-соты уже были очень плохими на вид (не тёк), гумелагеры балки задней, задние аммортизаторы (ох дороги) и опору двс. Всецело я доволен машинкой, очень удобные кресла-рекаро, расход бензина-в 10ку укладываюсь, лью 95й-едет лучше! Конечно низковат просвет (люблю природу), но ведь это же не джип, а ещё поставил фары хэлла с раздельным светом (родные Н4 не светят ни хрена) Так что, владею и радуюсь, до этого было пару 21083х- вспоминать больно, одни слёзы, а гольфик, хоть и 12ти летний прелесть!!!! Жаль не делают нынче немцы таких простых, не дорогих и надёжных авто:( Удачи всем на дорогах.

Здравствуйте, уважаемые владельцы или будущие владельцы! Хотел бы поделится о своем впечатлении и эксплуатации Golf III Syncro. Достался мне неплохой автомобиль в приличной комплектации: гур, абс, 1пб, кожаный салон VAG спорт, 4 эсп, эл. зеркала, подогрев сидений и пробегом в 170т.км. (скрученный скорее всего) Одним словом что надо то есть! За исключением кондиционера, да он и не нужен был. Мечта детства осуществилась, нравились мне гольфы.Внешнее состояние авто было вполне удовлетворительно для 97г. мелкие царапки и начавшиеся паучки. Первые впечатления просто потрясающие, радовался как ребенок. Все удобно под рукой, кроме кнопки аварийки. Сидеть довольно удобно и комфортно в таких креслах, пассажирам тоже. Началась эксплуатация, поменял аккумулятор, масло, фильтры, колодки и сцепление. ГРМ был заменен предыдущим владельцем до продажи. По подвеске тоже все было заменено до меня. Купил магнитолу, огнетушитель и баллонный ключ… ездил на работу и дачу. ключей с собой не возил, все боялся думая, вот что то накроется ненароком, но тьфу, тьфу - работает как часы.По рекомендации опытных владельцев были заменены трамблер и высоковольтные провода. Расход бензина город/трасса ~ 11/9 95го можно и 92. В общем радовал мой гольф до последнего момента. Спустя пол года начались мелкие проблемы с электрикой, то абс заглючит то датчик хх, и в добавок коробка приказала долго жить… Мелочи с электрикой устранял сам. Поехал в сервис, вердикт: износ синхронизаторов, заменили мне их и я опять радовался. За что спасибо! Ремонт обошелся не дешево, как мне показалось. Но денег я не пожалел. Никакого тюнинга не было, только тонировка. Обычная музыка со штатными колонками меня удовлетворяла. Шумоизоляция вполне сносная, но не на шипованой резине, как вариант шумоизолировать дополнительно. Свет слабоват ночью на неосвещенных участках. Можно конечно поставить ксенон, но т.к. часто я не ездил по ночам он ненужен. Довольно динамичный двигатель 1.8 в 90л.с. меня удовлетворял, простой и неприхотливый, масло не ел. На дорогах чувствуется мелкий дискомфорт, попадая в колею. При разъезде со встречными фурами, машину малость сносит, что пугает. 120 км/ч оптимальная скорость для него! Можно и больше но на скорости "кидать" начинает, легкий он. Да и скорость мне не нужна. Управляется и разворачивается он отлично. Подключаемый полный привод при пробуксовке так же выручал на рыбалках, по легкому бездорожью. Проблем с вискомуфтой не замечено. Низкий дорожный просвет тоже усугубляет езду на просёлочных дорогах. Но это не минус в сторону гольфа. Он городской автомобиль. Вполне вместительный багажник: если сложить задние сиденья, перевозил ламинат, плинтуса, двери. Машина стоит своих денег, для начинающих водителей самое то в своем классе иномарок до 200 т.р.! Но всем известно детали и металл не вечны и машины с возрастом требуют большего ухода. Если есть желание и руки, то машина еще долго будет радовать своих владельцев! Но сложилось так, что с машиной пришлось расстаться, было жалко. Продан был практически мгновенно и за те деньги что и куплен! Авто хоть и внешне устарело по дизайну но пользуется спросом! Если стоит выбор брать или не брать то смело можно говорить ДА, но тщательно осматривать перед покупкой! Спасибо за внимание, если был полезен.