Volkswagen Golf 2011

Надёжный, удобный и очень вместительный авто при небольших внешних габаритах. Двигатель 1.4 САХА 122 ЛС. Тянет отлично при умеренном аппетите. По трассе расход от 5.8 до 7.2 в зависимости от того как крутить двигатель. Даже в городе без больших пробок можно легко уложиться в 7.2 - 7.5 л. Двигатель любит хороший бензин, лью 100-й, за то авто просто летает. На 105 тысяче поменял цепь ГРМ и помпу . Сейчас пробег 124500 км. Подходит время замены амортизаторов. Авто долго стояло в Германии и пришлось подваривать глушитель. Стойкость кузова к коррозии средняя надо следить за порогами, нижней частью крыльев и дверей. Козырек грузовой двери тоже подвержен коррозии. В остальном без проблем. Надёжное авто. Стоимость запчастей не большая. Главное все делать по регламенту. Про клиренс и шумоизоляцию скажу так- это ведь не кроссовер. Конечно можно желать и большего. Как по мне так достаточно. Для экономного и практичного авто все отлично!

Мій другий відгук. Залишав за свій Сітроен С3 2018 року. Зараз на німця. Чудове авто.С двигуном 1.4 tsi CAXA. Купив на подарунок дружині, на початку 2020 року. Лаять DSG 200, але на цій автівці його замінили по гарантії, в 2014 році та пробігом 40 тисяч км. на новий, надійний, бо нового зразка. Працює чудово. Було, до нас три власника. Два з них дівчата. Окрім DSG, нічого не мінялося. Зовсім. І це 130 тисяч пробігу, та 9 років єксплуатації. Були вбиті рідні стійки стабілізаторів та комплект передніх гальм - замінили, пїд час першого нашого ТО в офіціалів. Сам міняв лівий ШРУС. Також дві шарових, задля безпеки, бо вони ще були живі, та помпу, протікала манжета. Фільтра та мастила, за регламентом. Масло машинка не їсть. С дорогих ремонтів: заміна комплекта ланцюга ГРМ, та нової турбінки-так як у них ресурс близько 150 тисяч. Ремонтував в офіційному центрі. Заміна влітку 2021 нової турбінки Borg Wargner, загалом за все близько 22 тисяч гривень, та в січні 2022-заміна ГРМ на 143 тис. пробігу, та відразу зробили ТО, ціна питання була теж близько 20 тисяч гривен. При купівлі звертайте на це увагу. Машинку на останні гроші купувати не можна. Бо б/в свіженькі VWAG просять періодично <br>ГРОШІ. А так машинка просто бомба... НАРОДНИЙ АВТО!

Владею авто пол годаЗимой тепло с первых километров, стоит ТЭНКлимат работает отлично.Огромный багажник Маловат клиренсРасход по городу 6литров +/-, трасса 5 при 140Не дешевое обслуживание Дизайн только морда нравится, остальное же идентично с Гольф5 экстерьер.Хорошо собран салон, приятные материалы, нигде ничего не скрипит.

Владею автомобилем уже почти 3 года. Особых нареканий на этот автомобиль не было, все как и у любых европейцев. Проводил замены всех технических жидкостей и фильтров по регламенту. Поэтому по технической части, даже при пробеге 170 тыс., проблем не было. Все детали, на которые действует гарантия, меняются на дилере без проблем. Стоимость ТО порядка 5000-6000 ₽Внешне автомобиль не кажется каким-то мощным дерзким и спортивным. Наоборот он более спокойный и умеренный, как и любой обычный хетчбэк. Но если нажать на газ, то поедет она просто замечательно. Автомобиль спокойно может совершить пробег в 700-900 км без каких либо проблем и нареканий. Кондиционер холодит, печка греет, температура двигателя стабильно держится на 90 градусов. При этом расход составляет порядка 6 литров на 100. Хоть автомобиль и маломощный, но с динамикой на старте проблем никаких нет. Единственное что немного напрягает, то это нехватка мощности при обгоне на 120 км/ч. По городу идёт великолепно, при перестроениях не мешается потоку. Автомобиль больше нацелен на короткие и быстрые пробеги, чем на спокойную, долгую и размеренную езду. Такая маломощная конфигурация прекрасно подходит для поездок по городу и на дачу. В заключение добавлю, что автомобиль меня как владельца и водителя полностью устраивает. Траты на бензин в районе 5000₽ при пробеге 15 тыс. за год.

Привет.Владеем мицубиси лансер 9 на ручке машиной довольны просторный салон большой багажник хорошая управляемость.Встал вопрос о приобретение второго авто, хотели кросовер, но не позволил бюджет на руках было 200т.р. остальное кредит Недавно купили гольфа,обойдя кучу автосалонов. Искали компактный семейный авто с бюджетом в 700 - 750 т.р. Смотрели хюндай ай30 и новую элантру машину выбирали вместе с женой. Элантра понравилась,но поскольку машина новаяя отзывов нет и цена за корейца на ручке в ком оптима составляла около 760т.р. дороговато для корейца. Смотрели опель астру в новом кузове,могли приобрести по старой цене примерно 720 - 730 т.р. в то время когда ценник поднялся до 800т.р. Не понравился салон, тесно на заднем при моем росте 178 см.,клиренс низковат.... Поехал посмотреть Фокуса 3 понравился, на автомате в комплектации тренд спорт с доп.опциями 720 - 730т.р. Привез жену показать, и жена вынесла вердикт "мыльница", обзорность как в бтр )))),при росте 160 см. не смогла устроиться на водительском месте,из-за щитка приборов была вынужденна поднять кресло в верх. Итог: уперевшись головой в потолок результата не достигла. Смотрели хачбек,но машин на автомате нашли только 2 в наличии или ждать. И вот зайдя в фольксваген жена сразу подошла к гольфу,так как до мицубиси ездили гольфе 4 и ей он очень нравился. Села прокатилась и заявила больше ничего смотреть не желает берем,но ценник у машины 830!!!т.р. стали искать по салонам нешли за 796 пока оформляли кредит узнали что на машину нам делают скидку 3% +подарок зимная резина. Итог: машина обошлась 772 т.р. и резина хаккапелита 7 в подарок!!! (это минимум 20 т.р.) Комплектация: омыватель фар, тодогрев форсунок, противотуманки, климат, музыка штатная, подогрев сидений, подогрев зеркал, бортовой комп., 4 стеклопод. Машина просто чума,пока проехали 3500 км. много приятного,но есть минусы: 1) всем известная DSG толчки в пробках на 2й-3й передачах(сделали прошивку двигателя не 1500 км пока вылечили) да программа по "лечению" коробки,меняет не настройки коробки,а настроййку двигателя появилась недавно около 1,5 мес. назад прошивают по гарантии. Лечатся только двигатели 1,6 102 л.с.!!! остальные увы покупайте на ручке ))) 2) аэродинамика передних боковых стекол и зеркал. В сухую погоду все ок, но по нынешней зиме чудом удалось избежать несколько ДТП особенно в вечернее время при перестроении легко можно не заметить автомобиль в соседнем ряду.Пробывал лечить комплект VAG брызговиков передние задние + дефлекторы на всех дверях EGR не помогло. Реальный касяк конструкторов помимо окон забрызгиваются сами зеркола,при первой возможности протираю стекла и зеркола.Если VAG не решит эту проблему,советую добавить опцию в базовую комплектацию дворник боковых стекол и зеркал )))))))

Отличная машина , все таки wag он везде wag. Отличная ходовая , много интересных плюх по электронике , оцинкованный кузов а так же экономичный и мощный мотор ) Стильно выглядит не смотря на возраст , не выделяется из современных . Надёжный , только меняй все вовремя и она прослужит ещё дорогие годы Есть возможность установить все что понравится из wag; сиденья , руль или ещё чего кому что по душе. У меня вот стоят сиденья от пассата Не знаю что ещё рассказать , в целом доволен автомобилем , остались только положительные впечатленияЕщё 4 фото

Здравствуйте, дорогие читатели, хочу поделиться своим отзывом о VW Golf VI 122 hp, DSG 7. История покупки: Машину не выбирал, досталось от отца, машина 2011 года выпуска, куплена в январе 2012 года, произведен в Германии. Ограниченная версия Style, ничего особенного, просто есть шильдик Стайл на порогах и стоики между окнами. Комплектация средняя, присутствует только ASR (грубо говоря это зимний режим), ABS , двухзонный климат контроль и все, нет парктронников, нет ESP, нет круиза. Сразу оговорюсь про ТО, прохожу только у оф. дилеров, сервисом, естественно, как и многие другие не доволен. Пробег на автомобиле составляет 33 000 км. Было 2 ТО, на первом масло в двигателе и 2 фильтра, на втором то же самое но плюс свечи. Ценники заоблачные: ТО1 - 11 000 руб ТО2 - 15 000 руб Начнем по порядку: ВНЕШНИЙ ВИД: Не хочу никого обидеть, но внешний вид я оценил на 3, так как, понятно, будка устаревшая, хотя бывает и хуже. Но так как катаюсь уже почти 2 года на нем, к экстерьеру привык, и даже, иногда, мне нравится. Считаю, что диодная задняя оптика освежила бы вид авто, ну и передние штатные фары с ксеноном и световыми ходовыми смотрелись бы намного симпатичнее и современнее. ДВИГАТЕЛЬ: По мне, он заслуживает многого. При объеме в 1,4, он выдает приличную динамику. Конечно, причина неплохой динамике это турбина. По техническим характеристикам на сайте оф дилера разгон составляет 9,5 секунд. По ощущениям быстрее, хотя понимаю, что в реале около 10 секунд может и едет. Максимальный крутящий момент 200 Н*м при 1500 - 4000 оборотов в минуту. Автомобиль начинает неплохо разгоняться после 1500 оборотов, когда подключается турбина, до этих оборотов машину тянет обычный атмосферник. Минусы двигателя, конечно, присутствуют: оооооооочень долгий прогрев, на холостых автомобиль в принципе не греется, приходя в гараж завожу авто, жду 3-5 минут и начинаю движение, по другому никак! То же самое советует и дилер. За всю эксплуатацию, единственный вариант который я нашел, чтобы быстрее прогреть двигатель, это не включать печку и все! По другому никак! Второй минус это то, что при прогреве двигателя, начинают тереться какие то патрубки, как только узнал, что это детская болезнь, сразу забил. Тем более, что шум проходит через пару минут. Коробка DSG: Робот мне нравится, честно, не смотря на то, что я много читал про частые поломки коробки. Есть пару причин, почему она мне нравится: 1) Переключает передачи реально быстро 2) 7 ступеней, соответственно малый расход топлива (город в пробки - 9 - 10 литров, трасса - 5 - 6 литров, смешанный цикл - 7 - 8 литров), лью 98 как и рекомендует производитель, стиль езды умеренный. Естественно есть и минусы, это "пенки" в пробках. После активной езды, при попадании в пробку, при переключении с 1 на 2 и обратно, машина начинает дергаться. Главный минус, в котором правда еще я не уверен, это то, что в машине начинает умирать сцепление, проблема в том что, когда начинаю трогаться, машина иногда вибрирует. Жду ТО3, чтобы проверили все. ИНТЕРЬЕР: Мне очень нравятся отделочные материалы, пластик мягкий и на вид дорогой, мультируль кожанный, так же как и селектор переключения передач. Все блоки управления на своем месте. Очень удобно управлять светом и дворниками, везде есть режим авто, правда если датчик света всегда работает корректно, то датчик дождя бывает живет сам по себе. Так же радует количество ниш и кормашков, вся мелоч помещается без проблем. Отдельный разговор про климат, сделан он грамотно не только в плане управления, но и в плане эффективности. У меня постоянно включен режим авто, меняю только градусы и все. В моей комплектации стояло штатное головное устройство RCD 310, качеством звука был очень не доволен! Мечтал поставить RNS 510. Поставил 2 месяца назад, звук реально стал лучше и глубже, мало того присутствует хорошая навигация, знает даже деревушки в три дома, а так же есть возможность смотреть фильмы. К тому же поменял колонки в передних дверях на Focal Integration IFVW Golf 6. Звук стал еще чище. Сидушки с ярко выраженной боковой поддержкой, с вставками из алькантары, сел и настроил под себя очень легко, они реально удобны. Места сзади в принципе не мало, я сам за собой сажусь спокойно, но вот тоннель посередине очень огромный. В общем вдвоем сидеть отлично, но втроем уже тесновато! Багажник вот подкачал. Он реально маленький, штатные колеса 205/55/16 не влезают. Зато есть полноразмерка! УПРАВЛЯЕМОСТЬ: Я считаю этот аспект главным преимуществом автомобиля, думаю в классе она лучшая. Подвеска в меру жесткая, поэтому проходить повороты можно не боясь на приличной скорости. Штатные Bridgestone заменил на Michrlin Primacy HP, машина стала мягче. Залетая в ямы, подвеску ни разу не пробил. Так же отмечу маленький радиус разворота. В принципе все что помню написал. Если будут вопросы, задавайте. Извините если когото задел в своем отзыве. Надеюсь, кому то будет полезен!

Сбалансированный двигатель. Вполне хватает 1.6 для всего. даже без турбонаддува. Масло не ест. При возрасте более 7 лет масло не доливается нисколько (от ТО до ТО). Робот очень хорош. 7 ступеней позволяют серьезно экономить топливо. Расход по городу не превышает 7л на 100 км, а на трассе около 5.5 на 100 км. Правда при возрастании скорости выше 90 км/ч сильно растет и расход. Лимит скорости подтвержден. Задние сиденья складываются и можно перевозить много чего. Машина долго нагревается, но и долго остывает. Очень хороша для парковки — габариты позволяют вставать в очень сложных местах. Устойчива на дороге. Вобщем, великолепная машинаЕщё 1 фото

Купил машину с рук ( пробег 35 тыс.км ) и проездил на ней 4 года ( 95 тыс.км ) обслуживал машину только у официалов ( Автогранд ) — за 4 года эксплуатации данный автомобиль ни разу не подвел, качество сборки Германия дает о себе знать. Менялись только расходники, масла, фильтры, 1 раз стойки поменял.На дороге ведет себя просто отлично, дорогу держит в любых ситуациях. Расход топлива 7-9 литров. Сказать, что машина хороша, ничего не сказать. Гольф — флагман своего сегмента!!! Жалко, что новые гольфы непомерно дороги(((Ещё 3 фото

Не писал никогда тут отзывов, но этот автомобиль меня несколько удивил. Начнем с того, что я искал бюджетную машину на 3-6 месяцев чисто, так сказать, "под попу", чотб дешево и сердито. Часто бывая в Европе, особенно в центральной ее части я заметил на дорогах поразительно большое количество именно Гольфов. Тогда я как-то на них не обращал никакого внимания и не видел себя в нем, но как факт в голове отложилось. И вот ремонты, покупка недвижимости, а также техническая необходимость продать предыдущую машину заставили меня поискать вариант за 5-6 сотен рублей в секторе Б/У. До этого было порядка 5 новых машин в семье, но никакого дискомфорта это мне не доставило: покупай свежий вариант, диагностируй, внимательно проверь и будет тебе счастье. Так как до этого столкнулся с проблемой поломки АКПП, то твердо решил, что уж этот мой "несколькомесячный" вариант должен быть непременно на ручке и с надежным двигателем - нехай поездим и на таком, зато точно не подведет. Тут то и вспомнился Гольф 6 поколения с МКПП и двигателями 1,6 и 1,4т. ДСГ не хотел принципиально, был у меня Пассат СС 1,8т, отличная машина: и комфортная, и быстрая, и аппетит очень скромный, но продал я ее на пробеге 23ткм из-за проблем именно с ДСГ. В общем искал б/у варианты Гольфа возрастом максимум 2-3 года с небольшим пробегом. Искал неспешно месяц-полтора. И, о чудо, в один из дней вижу белоснежный Гольф 1,6 с пробегом 15ткм, выставленный в официльном дилерском центре. Надо сказать, тут мне повезло: машина покупалась и обслуживалась в этом же центре, тут же продается, владелец просто решил сменить модель на более новую, сдав Гольф в трейд-ин. Что меня поразило, так ее состояние: идеальный салон, ни одной царапинки при том, что кузов не перекрашивался нигде. В общем надраенная и начищенная, она с виду и изнутри была как новая при цене ниже 500к. Это я пишу к тому, что если искать, то хороший вариант можно дождаться. Немного автобиографии последних лет, чтобы понимать, с чем я сравниваю эту машину: Benz C-klasse W204 2012, Pajero Sport 2012, Passat CC 2011, Tiguan 2010, Qashkai 2010, Murano 2010, BMW X3 2012, Punto 2010. Это то, на чем ездил постоянно или не менее 1 недели. Начнем с того, что меня в этой машине радует больше всего: 1. Ее управляемость вкупе с комфортом, т.е. по сути талант "тележки" — шасси. Такой рулежки и прогнозируемого поведения я не встречал ни у одной переднеприводной машины даже классом выше. Как жаль, что мы живем не на Лазурном берегу, где можно каждый день катать по серпантинам :) По поводу "комфорта": надо сказать, что эта машина на дисках 15 дюймов, ширина покрышек 195мм, т.е. базовая гражданская, стоковая. Принципиально не стал менять на низкопрофиль именно из-за того, что так мягче и для меня лучше. В общем, прусь от настройки шасси этой машины по сей день. Не гоночный болид, но для машины-"ширпотреба" — класс. 2. Радиус разворота. Не так, чтоб на месте, но он гораздо меньше всего того, на чем я ездил ранее. Да и все сидящие справа удивляются. 3. Габариты. Я понял, что для меня в городе это идеал. Не слишком маленькая, чтобы тебя затирали черные джипы и "не видели" другие участники движения, но и не слишком большая, чтобы позволять себе парковаться в дырках, на которые я раньше даже не смотрел. Иными словами, жил бы в Ницце — взял бы что-нибудь размером с Поло, а для Москвы размер Гольфа в самый раз. 4. Трансформация салона. Ничего особенного, но салон в реальности больше того, чем кажется снаружи. Маленький багажник отлично подходит для городских будней, а коли нужно что-то перевезти — раскладываем диван и вуаля — у нас маленький универсальчик. Европы тут не открыл, но удобно же. Сколько всего из Икеи перевез этот "недоуниверсал" :) 5. Сиденья. Тканевые "спортивные" опциональные для гольфа. Для моей комплекции (75кг) очень удобны и в городе и в дальняке. Показали себя с лучшей стороны. 6. Работа климат-контроля. Он точно такой же, как был в СС-шке, и там он также работал идеально. Даже в C-классе работает хуже и топорней. Фольксу за климатику отдельный зачет. 7. Интерьер и зона водителя. Фолькс одним словом, садишься после любой машины и привыкать ни к чему не надо, все под рукой. Кому-то кажется скучным, а по мне так он такой, какой должен быть в недорогой немецкой машине. 8. Отдельное слово про материалы и "сбитость" салона да и машины в целом. Пожалуй, с уровня Гольфа ВАГ начинает делать действительно "крепко-сбитые" машины (well-done, solid, as you wish). Она ничуть не хуже ни Пассата, ни СС, ни Тигуана (хотя он по факту тоже Гольф) по части ощущения того, что едешь на едином целом, а не на куче деталей, собранных вместе. Спускаемся чуть ниже до Поло или, например, Шкоды Октавии - и там все немного проще и не так цельно. Das Auto, короче. 9. Хороший галогеновый свет, хотя в фарах нет даже линз. Хороший для галогена, ксенону конечно уступит. Плюс отдельно скажу ФВ спасибо за ПТФ, подсвечивающие повороты. Они были и на СС-шке, и на Мерседесе - очень удобная штука в темных дворах. 10. 7 подушек безопасности в базе. Это радует. 3 х Тьфу. 11. Сам делал ТО (всмысле купил расходники и отвез машину на ближайший сервис) - смеялся над ценами, дешевле только Приора, пожалуй. 12. А, ну да, бензин 92 лью. Двигатель позволяет, да и как-то грустно смотреть на динамику цен на АЗС в последнее время. Что разочаровало в машине: 1. Я уже так привык к современным турбированным бензиновым и дизельным двигателям, что к фольковскому меганадежному MPI 1,6 явно поначалу пришлось привыкать: вялые низы вплоть до 3 т.об., малая мощность (тут не пинаю - знал, что беру). В итоге к машине приноравливаешься, подкручиваешь снизу, если нужно ускориться. Еще минус: некоторые вибрации на ХХ, передающиеся в салон. Расход по городу 9,5-11 литров, расход на дальняке (2000 км) 6,5 литров (едем спокойно 110-120 км/ч 4 человека в машине + багаж). Как заключение: хороший двигатель, ремонтируемый кувалдой, но отнюдь не современный и не самый удобный в использовании по сравнению с современными собратьями. Пусть это будет полуминус, все-таки я знал, что беру. 2. МКПП-5. Вот тут я зол, расстроен и раздосадован. Если в городском режиме (до 100км/ч) двигателя и МКПП хватает за глаза, то свыше этой скорости начинается дискомфорт. Передаточные числа пятиступки подобраны так, что когда едешь 100км/ч на пятой передаче, на тахометре уже значатся 3 тысячи оборотов. 120км/ч - около четырех. О какой экономии и комфорте (микровибрации и звук в салоне до и после 2,5 тысяч оборотов - не одно и то же) может тут идти речь? Мне реально непонятно, почему немцы при всем их богатстве автобанами и хорошими дорогами не наделили эту машину 6-ой передачей или хотя бы не изменили передаточные числа в трансмиссии? Как итог: ехать на машине комфортно до 110 или максимум до 120 км/ч. На этой скорости уже отчаянно нужны передачи повыше. (Это все особо сильно заметно на контрасте с 7-ступками ДСГ и Мерседес-Бенц). 3. Указатель топлива. Как вы, немецкие мать-вашу-инженеры, сделали так, что когда машина показывает ровно пол-бака, у вас в баке реально остается только треть? 4. В базе нет ESP. Немецко-русское жлобство. В общем, купив машину на несколько месяцев, я ее полюбил и решил оставить себе на чуть больший срок. Резюме: отличная и добротная машина, качеством исполнения и мироощущением почти нисколько не хуже начальных Мерсов и БМВ. Да, скромно выглядит снаружи, но и стоит она меньше, чем обозначенные машины. В общем, городской вариант качественного европейского авто для тех, кому ездить, а не понтоваться. Всем лучей добра! Уважайте друг друга на дорогах!

Volkswagen Golf 2011 гв, пробег 180 000 км, хэтчбек 5 дв. Двигатель 1.6 л / 102 л.с. / Бензин. Коробка роботизированная DSG. Случилось то что давно ждал, наконец то я хозяин настоящего немецкого автомобиля! До этого была и Нива и Ниссан Альмера и Тойета Витц, но они не задерживались долго и их приходилось продавать. Что можно сказать об этом авто? Очень мощный тяговитый движок. 1,6 литра / 102 лошадки это вам не ухры мухры, тянет отлично и в гору и груженый под завязку. Да, это атмосферник , и нет турбины, но это же плюс! НЕ надо ее чинить и движок работает на топах не на износ. Порадовал и расход бензина — 5,7 литра по трассе и 7,4 в городе. И это на 7 ступенчатом автомате! Это очень мало, я даже удивился поначалу. Оказалось это нормально. И чтобы значительно сэкономить топливо на дальних расстояниях, достаточно ехать на скорости 90-100 км/ч, не больше. Масло доливаю на максимум всегда, кто бы что не говорил. Кашу маслом не испортишь, автомобиль тоже. Поэтому доливаю где-то стакан на 15 000 км. Мне не жалко, а для движка лучше . Очень понравился салон. Большой, со складными сиденьками, перевозил и диван кровать. И все эт внутри с закрытым багажником. И что удивительно, нет сверчков!, ничего не дребезжит не трещит и не скрипит! Все таки немецкий авто это вещь! Всем рекомендую, особенно женщинам! Управляемость — просто сказка. Простая донельзя, удобная как тапочки, надежная как кирпич. Удачи на дорогах! Выбирайте Фольксваген!

Достался такой вот Гольф в модификации с 1.6 BSE (атмосферный 8-клапанник, 102 л.с.) и коробкой DSG7 (сухая DQ200). Был куплен за 455.000 рублей в конце 2018 года с пробегом 122.000 км.За год владения автомобилем отъездили 20 тысяч, за это время лишь стала себя чуть хуже чувствовать коробка DSG (при покупке были вибрации при резком старте, со временем усилились — скорее всего, сцепление подошло), сломался замок багажника, потребовала переборки подвеска (замена сайлент-блоков). Впрочем, о стоимости обслуживания будет чуть дальше.Для начала о плюсах: очень экономичный, при этом надёжный в связке с DSG7 двигатель. В городе средний расход 7-8 литров (бывает выше, если сильные пробки), по свободной трассе 5-6 (спокойная езда не выше 110 — а куда гонять по мос. области, где всюду камеры и населённые пункты?). Достаточно комфортный, а также нашпигован практически всем, что необходимо "для жизни" в практически базовой комплектации (2-зонный климат с подогревом сидений и режимом автоматической рециркуляции воздуха, электроусилитель руля, ABS с антипробуксовочной системой, омыватель фар, подогрев форсунок стеклоомывателя, атермальные стёкла вкруг, электрорегулировка зеркал с обогревом, дефлекторы обдува/вентиляции для задних пассажиров, охлаждаемый бардачок, противотуманки, электростеклоподъёмники на всех дверях, 8 динамиков и мультимедиа система RCD 310). В совсем базовой комплектации будет отсутствовать климат (вместо него — обычный кондиционер), не будет обогрева сидений, противотуманок, омывателя фар, аудиосистемы (либо будет совсем простая 1-DIN RCD 210), но такие комплектации — редкость на нашем рынке, так что комфортный минимум будет практически в любом Гольфе. Чего не хватает в этом списке для полного комфорта? Круиз-контроля, системы ESP (больше из-за Hill Hold Assistant — системы помощи при старте в гору, чем из-за самой ESP, т.к. без неё у коробки DSG идёт небольшой откат, как на механике), мультируля и, пожалуй, мультимедиа-системы получше, посовременнее. Всё это доукомплектовывается без особых проблем, правда, и не сильно дёшево — часто для замены руля нужно менять не только руль, но ещё и подрулевой блок, Gateway, в общем, решение заменить одну деталь влечёт за собой замену ещё нескольких, так что апгрейд надо продумывать на несколько шагов вперёд и прицениваться сразу, но всё делается своими руками без проблем, всё описано в интернете не по одному разу. Стоимость дооснащения сейчас стала повыше, чем 2-3 года назад, видимо, из-за того, что повысилась доступность автомобилей и желающих дооснастить авто со временем стало больше, а следовательно, вырос и спрос на детали. Хотя кому-то везёт найти ништяки дешевле рынка, но так было всегда — единичный случай не статистика.Понравился багажник — достаточно вместительный для своих габаритов, есть удобные полости по краям, куда можно, например, канистру масла поставить или что-то ещё.Порадовал двигатель — очень надёжный, масло не ел от замены до замены совсем. Не понравилась его вибрация на холостых — но это знаменитая проблема этого двигателя, кому-то помогает чуть повысить обороты холостого хода, кому-то переход на 98 бензин, кому-то иридиевые свечи, кому-то чип-тюнинг, а кому-то сочетание этих факторов. Я ничего из этого не пробовал, так что однозначно чего-то советовать не стану.Понравился салон — неплохой дизайн даже в наше время, неплохая вместительность, наличие разных полостей и ящичков, куда можно что-то положить, а также удобные сиденья — в моём случае что-то среднее между спортивным салоном и обычным (смотрите фото).Понравился климат-контроль — работает хорошо, температура водителя и пассажира действительно немного отличается.Понравился электроусилитель — удобно и комфортно с ним ездить, заводская настройка вполне нормальная для обычной езды.Эргономика тоже хороша — лишь индикация климата не очень удобно выполнена, на мой взгляд.Качество сборки на уровне — европейская школа знает своё дело, хотя качество материалов (в целом), конечно, "уже не то", но панель — мягкая, приятная на ощупь, карты дверей тоже, ткань в салоне тоже нормальная, руль кожаный, рычаг DSG тоже приятный. В общем, по современным меркам в сравнении с какими-нибудь корейцами разница небо и земля.Коробка DSG 7 — это и плюс, и минус, среди плюсов отмечу очень высокую топливную экономичность, хорошее и быстрое переключение передач, повадки как у механики (для меня это, скорее, плюс).Теперь давайте о минусах: начну с той же самой коробки DSG — если не знаете её устройство, не готовы разбираться — готовьтесь отдавать большие деньги в сервисах либо искать тех, кто разбирается и берёт адекватные деньги. Если разбираетесь — можно и самому всё сделать при наличии инструмента, даже то же сцепление можно поменять самостоятельно. Цена оригинального сцепления неприлично высока (от 35-40 тысяч), но есть "аналог" от Luk в 2 раза дешевле (по сути тот же оригинал, т.к. Luk и производит эти сцепления для Volkswagen'а). Двухмассовый маховик — тоже слабое место, но с двигателем 1.6, думаю, 200.000 км — его реальный ресурс. На 140 никаких проблем отмечено не было. Стоит примерно как и сцепление — оригинал где-то 40, Luk 23-25. Мехатроник в моём случае ещё родной стоит, оригинальный, ничего с ним не делали. Массовая проблема с трещиной в гидроплите пошла на машинах 2013 года, уже на Гольфе 7. Здесь если и трескается, то на значительно больших пробегах и гораздо реже, но если берёте автомобиль с пробегом 100-150 тысяч, в котором мехатроник родной или 2013 года выпуска — будьте готовы к возможным проблемам. Цена запчастей (ремкомплект Kinergo или новая, утолщённая гидроплита) — в районе 10-15 тысяч. Также нередко возникают проблемы из-за старых прошивок — прошивок для DSG было выпущено масса, так что проверяйте, последняя ли у вас прошивка (ну или хотя бы предпоследняя), с ними коробка действительно ощущается совсем иначе.Другой минус — подвеска. Автомобиль довольно-таки жёсткий, несмотря на то, что подвеска на момент покупки была исправна, а диски — всего лишь R15. Как люди ездят на таких авто с R17 — ума не приложу, и так жестковато, а на 17 вообще все ямы будет пятая точка чувствовать. Но жить можно, конечно, есть автомобили куда жёстче.Ещё один недостаток — слабое ЛКП. ВАГосколы — это уже имя нарицательное в среде владельцев автомобилей VAG старше 5 лет. Сколы появляются по всему кузову, а со временем появляется и ржавчина. Если у вас такого нет на автомобиле старше 7 лет и с пробегом 100 тысяч и более — проверьте, не крашен ли ваш автомобиль, и если нет — вам очень сильно повезло с качеством окраски. Поначалу я думал, что один с такой проблемой, но когда на мой пост откликнулось множество владельцев таких же авто с подобными проблемами (у кого-то масштаб поменьше, а у кого-то даже ещё больше — у одного чуть ли не полдвери облезло) понял, что "это норма". Бороться с этим вряд ли как-то можно, но старайтесь следить на появляющимися сколами и хотя бы подкрашивать их по мере появления — это продлит жизнь цинковому слою и сильно отдалит перспективу появления ржавчины, а затем и гнили. Можно пойти радикальным путём — перекрасить повреждённую деталь (например, пороги), но на мой взгляд, делать это целесообразно лишь тогда, когда повреждения уже довольно сильные (например, крупный скол 4х4 сантиметра или больше, или сильная ржавчина), но тут каждый решает сам для себя. Также рекомендую каждый сезон (а лучше 2 раза в год — после окончания зимы (перед летом) и перед началом зимы (осенью)) снимать подкрылки и брызговики и вычищать всю грязь, особенно возле краёв порогов — туда набивается грязь, после чего спустя несколько лет порог начнёт гнить, а вы этого даже не заметите, а когда заметите — будет уже поздно. В сам порог рекомендую залить антикор (там есть загушки, в которые можно вставить трубочку, например, продаются мовили с длинной трубкой, которую как раз можно пропихнуть в порог). В общем, кузов — это болячка этих авто, увы, как бы ни хотелось обратного. По моим наблюдениям, хорошо красят сейчас только премиальный класс автомобилей (BMW, Audi, Mercedes), остальные в той или иной степени, но страдают от коррозии, слезания краски и прочих кузовных болячек.Ещё один минус — шумоизоляция. В принципе, думаю, она на уровне других авто в этом классе, но после Golf 3 ожидалось чуть большего. Двигателя не слышно, зато слышно всё вокруг. Но на 100-110 разговаривать комфортно. Так что, может, не так уж и шумно, и я придираюсь...Другой минус — обзорность. После Golf 3 и прочих старых авто, даже Opel Vectra B, обзорность тут просто ужасная. Заднее стекло — малюсенькое, задние стойки — здоровущие, а салонное зеркало заднего вида — недостаточно широкое, чтобы охватить не только заднее стекло, но и часть дороги в правое заднее стекло. Будь задняя стойка не такой большой (или если бы в ней было стекло), то как раз можно было бы захватить кусок дороги, чтобы контролировать слепую зону через салонное зеркало, но, увы, тут такого нет. Поэтому доустановку системы контроля слепых зон считаю важной и крайне приятной опцией, а также парктроники и камеру заднего вида. Если на Golf 3 я ездил и даже не задумывался о том, что мне бы пригодились парктроники, ассистент слепых зон или камера (там и так всё видно, проблем с обзором нет вообще), то здесь это, скорее, важная необходимость, без них действительно некомфортно ездить, после старых автомобилей ощущаешь себя "как в танке" (в смысле обзорности). Впрочем, привыкнуть можно ко всему, но от привычки недостаток автомобиля не перестаёт им быть. С другой стороны, такая тенденция в плане обзорности наблюдается у большинства современных авто.Штатная мультимедиа RCD 310 — слабовата по качеству звука, явно не раскрывает потенциал тех 8-ми динамиков, что идут в моей комплектации. Если слушать радио или не очень громко свою музыку — всё неплохо, но стоит сделать громкость такой, чтобы было комфортно слышно музыку — и тут наступает разочарование. Конечно, от штатной музыки многого не ожидаешь, но тут как-то совсем слабенько.Ну и наконец самый большой недостаток — это стоимость обслуживания. Пожалуй, самым беспроблемным вариантом будет 1.6 BSE на механике, но механика в 2019 в большом городе — сомнительное удовольствие, вот я и решился всё-таки на коробку DSG (хотя изначально искал Golf 5 на обычном автомате, у которого, к слову, своих болячек хватает, а стоимость ремонта совсем недешёвая). Коробка DSG, в принципе, может подкинуть сюрприз, но мне повезло — о проблеме со сцеплением был осведомлён при покупке, так что это было заложено и известно, тут никакой проблемы не видел. Других проблем она не подкинула за те 20 тысяч, что довелось проехать — это тоже хорошо. Сюрпризом стала стоимость ремонта подвески и всяких мелочей. Например, замок багажника стоит в среднем 3.5-4 тысячи. И ладно бы если бы он так стоил, ну стоит себе и стоит. Беда в том, что точно такой же замок от Skoda Yeti, но в чуть другом корпусе, стоит 2 тысячи! Просто ставим на новый замок наш старый корпус (правда, надо выпилить отверстие, но это мелочь и ерунда по сравнению с экономией) — и вуа-ля, замок резко дешевеет! А есть точно такой же замок от Skoda Yeti, но с одним концевиком вместо двух — и стоит всего 1.400! Правда, нам этот замок не подходит, как раз из-за разницы в концевиках. Конечно, можно попробовать полезть переделывать проводку, но это уже кощунство и колхоз. А точно такие же замки, но в металлическом более длинном корпусе от VW Touareg стоят 7-8 тысяч! И что бы вы думали делают владельцы туарегов? Правильно — просто покупают замки от Гольфа, Шкоды или Сеата, выкидывают свои сломавшиеся внутренности и ставят наши! И получают замок в 2-4 раза дешевле!Теперь к подвеске. Если говорить только о сайлент-блоках, то в принципе ремонт довольно бюджетный, т.к. все сайленты Lemforder есть в наличии и стоят недорого. Беда в том, что замена ВСЕХ сайлентов — это "колхоз", т.к. производителем их замена предусмотрена лишь на половине рычагов, другая половина, по регламенту — должна меняться в сборе. К тому же, если вы какое-то время поездите со стуками в подвеске — готовьтесь к тому, что рычаги придётся менять в любом случае, т.к. разбитый сайлент разобьёт своё посадочное место в рычаге, соответственно, эффект от замены сайлента если и будет, то недолгий (к слову, сзади здесь многорычажка, а не балка! Так что задняя подвеска вовсе недёшева в обслуживании). Втулки переднего стабилизатора по заводу также не меняются, износились — будь добр, купи стабилизатор в сборе (12-15 тысяч!) Но умельцы уже подобрали подходящие втулки (в зависимости от того, какого диаметра стаб стоит конкретно в вашем авто, вам необходимы различные втулки), например, от Opel Astra G или Ford Focus 3. Есть заменитель от Febest конкретно для гольфа, но я бы Febest себе не поставил. В общем и целом, я прикидывал, что ремонт подвески "вкруг" (вместе со стойками, пружинами, опорными подшипниками...) легко может выйти в 35-40 тысяч только по запчастям, и это при условии покупки хороших аналогов (Lemforder)! Если делать по оригиналу и вообще ВСЁ (в т.ч. ступичные подшипники, которые, кстати, идут в сборе со ступицей и стоят 3-4 тысячи/штука за хороший аналог), то цена вообще за 100 тысяч выходит, что для, по сути, бюджетного автомобиля получается довольно дорого.Также дорого стоит и радиатор охлаждения двигателя, а радиаторы кондиционера вообще по космическим деньгам для этого класса продаются — оригинал от 12 тысяч (sic!), Hella 7-8, и лишь Denso предлагает более-менее неплохой вариант — 5 тысяч (и то, это лишь на фоне других). Есть ещё, конечно, наш отечественный Luzar за 3.5, и он явно лучше, чем Nissens за те же деньги (на них много нареканий), но отзывов по радиаторам кондея Luzar на гольф маловато, так что рисковать или нет — дело ваше. Для сравнения, пару лет назад на Гольф 3 был куплен радиатор кондея Hella за 2.5(!) тысячи. И это действительно была оригинальная Hella — радиатор не травил даже после того, как погнулся из-за последствий ДТП.В общем и целом, если вы готовы к таким расходам — автомобиль хороший. Комфортный, функциональный, современный, удобный, а также небольшой по размерам (удобно парковаться). Также он вам подойдёт, если вы ездите не слишком много (например, как я — 20 тысяч в год). Если же вы не готовы к незапланированным тратам, либо ваши пробеги сильно выше (40+ тысяч в год), я бы присмотрелся к другому автомобилю — либо классом пониже, либо конструктивно попроще (думаю, даже Polo Sedan будет бюджетнее в обслуживании, хотя по комфорту уступит не сильно — ездил с другом на таком, едет очень даже неплохо). Наиболее оптимальным, с моей точки зрения, будет покупка автомобиля с родным пробегом 60-80 тысяч километров. После 100-120 уже начинает требовать внимания подвеска, радиаторы, мелочи по электрике начинают всплывать, в общем, автомобиль уже становится не таким свежим и начинает нет-нет, но требовать к себе внимания и затрата средств на устранение проблем.Но в любом случае, если вам важны все те опции, которые может предложить Гольф за свою цену — вряд ли вы найдёте автомобиль, который будет сильно дешевле в ремонте и обслуживании. Так что выбирать тут уже вам — или комфорт, или долгая беспроблемная эксплуатация. Увы, проблем хватает у всех современных авто (даже у самых бюджетных B класса), так что изучайте все болячки той модели, которую собираетесь приобрести, планируйте расходы из своего бюджета, и тогда вы не будете знать проблем с неожиданными ремонтами на 5-6 значные суммы :) .Ещё 2 фото

аппарат что надо по красоте, по комфорту, по управляемости двигатель неудачный, маленький ресурс, но вообщем машина по кайфу, для своих лет и цене она того стоит. Чувствительный как девушка, топливо, масло надо не жалеть денег и вливать хорошее, сейчас хорошего нет почти, но экономить на данных расходниках нельзя, ибо может повернуться этот малыш попой как говорится На официальном сайте Volswagen про Golf написано: Куплю с первого взгляда! Одного взгляда достаточно, чтобы влюбиться. Одной поездки достаточно, чтобы захотеть назвать его своим. Дерзкий, яркий и харизматичный. Ловит взгляды прохожих, не остаётся незамеченным! Но данный аппарат не для повседневной жизни, если нужна машина, чтобы просто ездить и жопу возила куда надо, то эта машина не по адресу, ей нужен качественный уход, любить и ухаживать за ней, как за девушкой, только забиваешь на какие то мелочи и эти мелочи выливаются в огромную проблему.

Купил осенью 2011 года из салона, комплектация Match, ручная КПП.Отъездил до 2020 года, проехал 250 000 км, хороший надежный автомобиль.Ничего не ломалось, все делал по регламенту. Первая цепь прошла 130 000 км, вторая 120 000 км точно, потом продал=) Сцепление менял один раз на 150 000. Подвеска вообще не убиваемая. Стояли 18 диски от гольф R20, на 190 000 поменял сайлентблоки и передние пружины, все остальное дальше бегало родное.У автомобиля хорошая эргономика салона, приятно работает кондиционер, нормальная штатная музыка (не для сумасшедших ценителей).Двигатель надежный, если нормально его эксплуатировать. Масло и фильтра менял раз в 15 000 км.На вторичном рынке нормальную машину найти практически не реально. Все укатанный хлам. Так как я сам проездил на машине 250, по этому знаю, как она выглядит при таком пробеге (я не особо за машиной следил в плане косметики, только мойка). Если фары замылены, капот весь пескоструен и руль хорошо затерт, то знайте это уже далеко за 300-500. Сам пробег не крутил, но через пару недель после продажи стояла на авто.ру с пробегом в 100 000=)

Сразу извенюсь за слишком литературный слог, напишу как есть. Увы, в России автомобили Golf недооценены в силу своей цены и мифов из 2005го про TSI и DSG. Актуальный внешний вид даже в 2019м. По факту я проехал 145 000 км без единой поломки мотора, все что менял — это масло каждые 5000км, свечи и фильтр + лил 98 бензин, поэтому никаких проблем с турбиной, цепью и прочим — не случалось. Автомобиль с очень крепкой подвеской. По управляемости — конкурентам далеко до него. Все сделано крепко с немецкой практичностью, без "диодной пыли" в глазах. За 5 лет эксплуатации авто всегда радовал и никогда не подводил. Продал так как очень влюбился в 7е поколение гольфа и решил обновиться. Из минусов могу отметить лишь плохой прогрев мотора, но лютые подогревы сидений всегда спасали. Из плюсов: Низкий расход бензина, экономия по налогу и страховке. Довольно тяговитый и динамичный мотор, несмотря на маленький объем. Коробка механика 5ст — вообще не убиваемая! В целом отличный авто при должном внимании к обслуживанию! Рекомендую к покупке на вторичке.Ещё 5 фото

Владею 1,5 года. Это первый отзыв, прошу не судить строго. За время пользования не было никаких проблем. Всегда заводится, за время эксплуатации ничего не ломалось. Только ТО. Едет достойно, расход смешной — бака хватает на 900 км по трассе и в районе 600 км по городу. И это всего при 50 литрах (полностью бак не осушал). DSG не понравилась только в городе. В режиме драйв переключения передач происходят очень рано, а на спорте поздно. Идеально, после динамичной езды, когда коробка обучается и начинает переключать передачи при 2 т оборотов на тахометре. Но через какое-то время опять все сводится к переключению при 1,5 т оборотов. С учетом того, что 90% времени на машине катается жена, это норм. Ей это наоборот нравится. Ну что ж, о вкусах не спорят. Но когда выезжаешь на трассу, кажется, что это лучшая Коробка. Всегда знаешь, как она себя поведёт. Подхват быстрый, не смотря на маленькую мощность. Главное кондей отключить и можно смело на обгон. Оригинальные расходники стоят не дорого. проходимость зимой отличная, если резина норм. Машина была куплена на резине гиславед. Управлять машиной было не возможно. На следующую Зиму Купил Нокиа нордман 5 и стало всё супер. Но при всей этой практичности не хватает огонька. Огонь — это GTI. Но это уже совсем другая история..Ещё 1 фото

Машину брал осознанно с dsg и не прогадал. Коробка умная и удобная, переключает быстрее автомата и угадывает передачи. Мотор без комментариев. Старый и надежный. Привлекает, конечно же, внешний вид авто. Брутальный и дерзкий. Сидеть в нем одно удовольствие. До этого было и 4ое поколение, и 5ое. Ещё 4 фотоМашинкой доволен как слон. Оправдала все ожидания. Машину брал осознанно с dsg и не прогадал. Коробка умная и удобная, переключает быстрее автомата и угадывает передачи. Мотор без комментариев. Старый и надежный. Привлекает, конечно же, внешний вид авто. Брутальный и дерзкий. Сидеть в нем одно удовольствие. До этого было и 4ое поколение, и 5ое.

Машина городская. И очень удобна. Понимаешь ее плюсы только со временем.В захолустье на ней заезжать не надо, только портить.На трассе расход 5-6 л. В городе 7-10л в зависимости от нажатия педали вашими ножками. Динамика разгона отличная, в городе и по пробкам самое то. Ездил часто на трассе, разгоняется до 230 км/ч, далее разгоняется по времени, как все эти 230. Идет нормально, но руль отпускать не надо. Шумоизоляция хоть и средняя, но лучше чем в Октавии и Рав4 — там по ощущениям ее вообще нету. Повторюсь, очень юркая машина, компактная для парковок, малый радиус разворота, коробка дсг быстро и плавно работает. Комплектация была style. Из минусов слабая подвеска, долгий прогрев зимой ибо малолитражка. Сервисы искать надо, много откровенно дорогих разводил. На трассе все фары светят в глаза, минус всех седанов и хэтчбэков, а так машина на твердую 4,5 из 5. Кому надо просто ездить из пункта А в пункт Б. Кому нужна просто практичная машина. Из ремонтов может возникнуть только дсг, турбина, горячая часть турбины, а подвеска как расходник.- она откровенно слабая ради простых ям, но благо можно найти сервисы дешевые как и запчасти, если заказывать самому. При мойке автомобиля могут глючить задние фары, потом высыхает и нормально. Гольф это всё таки масс маркет, но плюсы большие. Поверьте БМВ купе, туарег - вот там ремонты ппц...почти каждый месяц. А тут раз в год, а может и в два года + плюс ТО. Лить только 95 и масло менять раз в 7тыс.. (маленькое отступление — из всех машин кроме гольфа, вспоминаю Хонда Цивик , единственная машина, которая многие годы не ломалась. Немецкое оно такое... все поломки приходят по пробегу прям ровненько 20000км, 45000км, 70 000км, как будто немецкие инженеры специально закладывают запас прочности и замену строго по плану пробега. Но, ремонты не столь дороги — многие сервисы и офф. дилеры откровенно дурят "оригинальными запчастями", "ремкомплектами", надо искать механиков. Обязательно куплю еще раз как второе авто, когда будут позволять возможности содержать несколько машин.

Здравствуйте, уважаемые читатели а так же настоящие и будущие владельцы “железных коней”! Решил оставить свой объективный отзыв о своем Фольксваген Гольф 6, к покупке и выбору которого шел достаточно долго и осознанно! Эксплуатировал я достаточно много автомобилей и мой отзыв будет нести исключительно объективный и реалистичный характер. В силу своих интересов, протестировал я так же немало автомобилей разных классов, но так как в городской эксплуатации наиболее универсальным и удобным является “Гольф-класс”, для себя я определил, что именно этот класс – идеальное решение для всех моих потребностей – город, трасса, парковка, удобство, комфорт. В общем, к делу! Около 7-х месяцев я эксплуатирую Фольксваген Гольф 6-го поколения, производства Германии. До него были (Пежо308, Шкода Октавия Тур, Вольво S40). Сразу же, что хочется отметить – Гольф есть Гольф! Это автомобиль-легенда, основатель и король целого класса, настоящий немецкий без преувеличений и в полном смысле этого слова – автомобиль! Четкий, выверенный с духом классики дизайн, в тоже время имеющий строгие и одновременно плавные линии. Автомобиль, обладающий какой-то непонятной харизмой, окунаясь в который, тебя охватывает чувство спокойствия, легкости и уверенности. Салон. Если гольф и не является лидером, то один из немногих автомобилей, с идеальной эргономикой, посадкой за рулем и удобством управления – это он! Действительно, сесть удобно, дотянуться до любой кнопки, и видеть все, что происходит вокруг, не составляет даже малейших проблем. Хоть внешне автомобиль выглядит вполне скромно, но места хватает “за глаза” абсолютно всем – и сбоку и сзади, при чем ущербным себя не почувствуют даже люди, далеко не с миниатюрными габаритами и места над головой тоже вполне достаточно. Багажник при этом пусть не гипер-рекордный, но вполне приличный! Панель приборов выполнена в духе немецких автомобилей. Мягкий и благородный пластик, практичная ткань, руль идеального сечения и диаметра, который удобно держать любой рукой, равно как и двумя одновременно, при этом локти находятся на подлокотниках и в совокупности создается впечатление посадки в домашнем кресле, приятная на глаз красная подсветка приборной панели, в “колодцах” одометра и тахометра - оптитрон. Сиденья в базовом исполнении, без явной боковой поддержки на сидушке, зато в спинке есть, и работает эта поддержка при резких поворотах, в остальных случаях ее не ощущаешь. И имеют они массу регулировок и настроек, при чем как в продольном так и в вертикальном положении, с шагом 0.5 см (по субъективным ощущениям). Двух-зонный климат работает превосходно. Быстро охлаждает в жару, равномерно распределяя потоки воздуха, и так же хорошо обогревает в прохладную погоду! Зимы как таковой суровой мы еще не видели, но при тех -23 градусах ниже ноля, машинка заводится, как говорится, с пол-оборота. Прогрев двигателя не сказать что быстрый, но и не мучительно медленный. Есть правда одна особенность – при минусовых температурах (-15 и ниже), да еще с ветром, даже прогретый двигатель остывает при движении в пробке, но до предела трех-четырех делений. На “Ташкент” в салоне в этот момент рассчитывать не приходится, хотя вполне комфортно. Ну и далее, после того, когда антифриз пойдет по большому кругу, в машине не то что тепло, а очень тепло - можно ехать в футболке или даже без нее)). В общем, печка на 5+. Опционная музыка (310), включающая в себя проигрыватель CD, MP3, и 8 динамиков, так же звучит достойно, соответствуя высокой планке. Я меломан, музыку люблю и всегда слушаю, часто-громко, оцениваю систему на хорошую и твердую 4! Почему не 5? Потому что есть премиальные системы, которые звучат лучше, но и стоят соответственно дороже…, значительно дороже. Что касается комфорта в движении и управление автомобиля, это наверное то, чем могут похвастать действительно единицы! Ко всему, что я перечислю, останется добавить слово – отменно. А именно – звукоизоляция, управление, ощущение и связь с дорогой. Недаром над всем этим трудились самые лучшие в мире инженеры! Машина очень послушна, траектории прописывает идеально (все конечно сравнительно, но я говорю о гражданских версиях автомобиля для рядового потребителя…. Есть, конечно, образцы более совершенные, вроде Golf GTI, но это другая философия и для других целей..) Двигателя 1.6 (102 л.с.) на мкпп5, вполне хватает! Я конечно не гонщик, но на светофорах в отстающих себя не наблюдал, да и нет желания носиться, как угорелый. На обгонах вполне мощности хватает! Все же, хочется получать удовольствие от вождения и радоваться жизни). А на счет возможностей данного двигателя, многие увидев количество лошадок - забракуют)), но я скажу следующее – это мотор, из старой гвардии немецких, чисто “фольксвагеновских” моторов, которые разрабатывались в те времена, когда автомобиль был штучным товаром, а не массовым, когда закладывался настоящий моторесурс, когда все делалось намного честнее, когда не было таких требований к качеству топлива – ИМХО! Но главное – пусть под капотом и 102 л.с., но зато они абсолютно честные!!! Поэтому я взял именно это сочетание мотора и коробки! Кстати, говоря я уже был знаком с этим мотором, так как абсолютно такой же стоял на моей Октавии и я знал чего ждать и снова не разочаровался! За время эксплуатации 29000 км, кроме приятных впечатлений и радости обладания этим автомобилем, никаких неожиданностей не было, по прежнему все как обычно – тихо, комфортно, хорошо! P.S. Меня беспокоит только один момент! Рано или поздно, придет время менять автомобиль, и задавая себе вопрос, какой следующий (из этого класса), сегодня не смог бы ответить… Что может быть лучше? Наверное следующий гольф. Гольф 7. …… А в прочем есть ауди и мерседес)), в этом классе… Буду ли я смотреть в ту сторону? Не знаю… Возможно…. Все будет зависеть от возможностей и потребностей…. Но об этом будет совершенно другая, новая история….

Гольф 6 в комплектации Highline, очень комфортный и надёжный автомобиль. За весь период эксплуатации ни разу не подвёл, но и с моей стороны - своевременное обслуживание! Бережная эксплуатация, замена масла и фильтров каждые 7-8 тыс км. Установил умный фен, так что в любые морозы в салоне авто очень тепло.Расход топлива в полне приемлемый на 98-100 бензине 7,5-8 литров, на 95 - 10 литров. За весь период эксплуатации серьезных минусов не выявил для себя, есть с чем сравнить, ездил и езжу на разных авто. С уверенностью могу сказать что это хороший надёжный автомобиль, а главное комфортный!