Volkswagen Golf 2014

И снова доброй ночи! После публикации отзыва о БМВ 2 серии (Отзыв о BMW 2-Series) я обещал вскоре выложить отзыв по Гольфу. Прошел год - выкладываю=) Раз в месяц приходила мысль опубликовать, но все некогда. Как обычно, в общем. Сегодня в очередной раз крутил эту идею, в голове, почему-то заиграл Blink182 и я решил, что это - знак. Сын уложен спать, виски с колой в стакане, в наушниках Блинки - поехали! Итак, муки выбора, как все тут любят. Как и писал в отзыве про БМВ, я сменил работу, тачку пришлось сдать. Жаль, конечно, все же - моя (почти моя) первая новая машина. Но +50% к ЗП сделали свое дело и я продался). На руках с учетом одолженных было около 750 тыс. рублей. Что можно было купить летом 2021 года (аж 2 года назад), я уже и не помню если честно. Помню, что жена хотела миникупер 5дв. Они тогда были по 0,9-1,0 млн. Дорого. Всякие поло, рапиды, солярисы и прочий Б-класс 15-16 года, либо С-класс 13-14 года. Выбор невелик, скажем так. Совсем старье (ха-ха, скажу я в следующих отзывах) я брать не хотел, как и не хотел пользоваться кредитами. Знал бы прикуп - жил бы в сочи. Небольшое отступление. На момент смены работы у меня была ипотека, кредиты, жена в декрете с ребенком и собака (жрет много, кстати, пусть будет на фото), так что взятие новых долгов, даже при наличии возможности, в мои планы не входило. Прям аллергия выработалась, но мы же все задним умом сильны, да? Сначала все смеялись над теми, кто в ковид покупал тачки с допами на 500к. Я не смеялся, но надеялся на лучшее, как и многие и ждал, что ковид закончится, а машины станут дешевле. Ковид закончился, но, как говорится, есть нюанс. Одни ставили на красное, другие - на черное. Я поставил на красное... Вернемся к нашим баранам, они же муки. После БМВ на Б-класс пересаживаться не хотелось совершенно, понятно почему. И если поло мне еще более-менее заходил, то все остальное - нет, от слова совсем. На рапиде я много раз ездил в каршеринге и, на мой взгляд, у него самые неудобные сиденья из всех. В том же Рио X-line они намного лучше (кстати и сама машина в каршеринге мне нравилась - простая, понятная). В Рио и Солярисах много ездил в такси - корейцы просто не мое по дизайну, не нравится и все. Каких-то конкретных претензий к ним нет, тачки как тачки. Из С-класса оставались по сути Ваги и Форд. Фокусы были у отца и если 2 поколение было огонь, то 3-е очень на любителя. Как можно было сделать второй ряд для лилипутов - я не знаю. Главная причина, по которой не стал их рассматривать. Еще Королла в С-классе, но это для меня что-то непонятное в плане цены-потребительских свойств. Октавия - отличная машина, друг незадолго до моих мытарств себе взял хороший вариант, но 18 год и двигатель 1,4. Совсем не мой бюджет. Предыдущее поколение казалось морально устаревшим, а в мои деньги были варианты только с 1,6. Я же хотел что-то чуть более динамичное. По итогу, нашел гольф после 2 владельцев у дилера (через знакомых). В бардачке пачка заказ нарядов, живая коробка и двигатель, косметические окрасы и пробег 75 тыс. Ну, я долго не выбираю, взял и купил=) Цена вопроса: авто 730 тыс., зимняя резина (там же у дилера, минимальный износ и нормальный бренд) 12 тыс., ОСАГО с КАСКО 33 тыс. По технике все было ок, я особо не проверял, только диагностику посмотрел (как и обычно, тапками не кидайте, но метод работает до сих пор). Единственное - кондиционер не холодил. Заправил на ближайшем СТО за 3,5 тыс., проблема ушла. Что по итогу? Двигатель 1,2 турбо на 105 лс, коробка Робот (на поло и БМВ тоже был робот, привык), климат 2-зонный, электроручник, подогревы передних сидений, омыватели фар (отключены, не подключал обратно), парктроники и в целом все. Такой, полубомж эдишн, все как мы любим. Руль обычный, в коже, но без кнопок. Салон и кузов - в идеале (окрасы не заметны). Эксплуатация, плюсы и минусы Конечно, после БМВ я немного страдал, примерно неделю, потом привык и все нравилось. Плюсы: - Динамика - отличная для такого двигателя. В городе то, что нужно. Можно быстро ускориться, перестроиться, класс. - Управляемость - мое почтение инженерам. Очень острый руль и приятные перестроения. Затуп на старте есть (робот). С наката разгон отличный. - Габариты - в самый раз. Особенно во дворах, а с парковкой у нас не очень. Всегда есть места, куда седан не влезет, а хэтчи залетают на ура. - Нормальный клиренс, маленький радиус разворота. Можно из любой зад..цы выбраться. - Салон. Несмотря на кажущуюся простоту - удобные сиденья, добротные материалы отделки и, конечно, трансформация. При небольших размерах машины сложенные сиденья творят чудеса. - Расход топлива. Тут экономщики порадуются: трасса 5,5л/100 при 100 км/ч, город 7 л/100 с небольшими пробками и 7,5 л/100 если в час пик ехать с работы домой. - Место на заднем ряду. Его много, не как в Октавии, но раза в 2 больше, чем в 3 Фокусе. За собой свободно садился, хотя я дрищ (183/78), может в этом дело. Минусы: Их хватает. - Динамика в городе ок, но трассе - не фонтан. С 1,4 было бы комфортнее, однозначно. - Та самая, моя любимая, полубомж комплектация. Если в БМВ была камера, автопарковщик, электросиденья (с поясничной и боковой регулировкой), круиз, подогрев руля и прочие плюшки, то тут - только необходимый минимум. - Двигатель 1,2 в плане того, что он нихера не греется. Вот вообще. Как делал я зимой: выходишь гулять с собакой, заводишь авто, закрываешь на второй ключ, гуляешь, заходишь домой, выходишь и ....садишься в едва теплую машину. Спасибо хоть лобовое успело оттаять. Минут через 10-15 езды можно снять перчатки. Такие дела. - Багажник. Ну, тут ничего говорить не буду, это хэтч, ждать от него места как в универсале - не стоит. Пара небольших чемоданов и рюкзак. Или детская коляска. Или собака. Все остальное - в салон. - Зимой в каше парковаться - такое себе. Проще, чем на седане, то лопата - мастхэв. В целом, машина не зря считается эталон С-класса, мне очень понравилась. Тут в одном из отзывов (привет, бывший гольфовод) товарищ писал, что Гольф задает высокую планку того, как должна ехать машина (ну, премиум не берем в расчет, там немного другие характеристики) и это - так. После него в каршеринге разве что БМВ или Мерс могут удивить. Все остальное едет не так. Не потому что машины плохие, а потому что они не про это. Еще одна отсылка к чужому мнению: Асафьев в обзоре про Карок сказал (если не путаю), что в Ваг садишься как к себе домой. И это правда, согласен на 100% (к поло в меньшей степени относится), потому что к этим машинам привыкаешь просто за секунду, настолько они удобные и понятные. Например, когда я в первый (и последний) раз взял в каршеринге Мерс CLA, то почти 5!!! минут потратил на то, чтобы понять, как на ней поехать. Я блин, даже гуглил, как режим Драйв включить (вроде он был на рычажке, где у нормальных машин поворотник). Поэтому да, гольф прекрасен, но с нормальным двигателем (1,4) и в хорошей комплектации. Так, в подзаголовке про эксплуатацию еще, а я уже устал=)) Накатал за 15 месяцев 25 тыс. ничего не сломалось (кондер в момент покупки не в счет). Под конец, правда, половину подвески перебрал, но там уже износились амортизаторы пыльники и прочая шляпа типа тормозов. Попал как раз в момент, когда запчасти подорожали резко (потом опустились), но пришлось делать, так как поездка в Питер намечалась с заездом в Карелию, а застрять там на ремонт не хотелось (мы там в еб..ня какие-то поехали на базу отдыха). По трассе идет шикарно, очень ровно, на 100 км/ч уже шумно. Расход при 140 км/ч (м11) где-то 9 литров, если  правильно помню. Если тошнить 100 км/ч, то до Питера на 1 баке доехать не проблема. Я ехал 130-140 дозаправлялся в Твери и при въезде в Питер еще 150 км запас хода был. Огонь. Бак, кстати, 50 литров. Лил 95+,98,100 по настроению. Обычно 98. Машина по-настоящему раскрылась именно на платке и Карельских серпантинах. Ощущение, что едешь на карте (60-70 км/ч), только вместо гор покрышек - вокруг скалы, леса и вообще - красивое. Рекомендасьон Карелия на Гольфе. Подвеска - капец какая жесткая. Прям зубы можно выплюнуть, но это и понятно, что плата за отличную управляемость. Надо выбирать. Я бы снова выбрал Гольф, чем диван. Багажник, как и говорил - небольшой, но коляску уже не нужно возить, так что - норм. Есть крючки, пакеты удобно возить (сейчас и вовсе на доставку перешел). Под полом запаска полноценная, по краям влез весь хлам, включая насос, ремкомплект и прочую лабуду. Что еще. Коцали машину во дворе ночью дважды за месяц. Водительская дверь (на фото), судя по высоте и характеру повреждений - газель, они у нас ночью часто ездят. Второй раз тоже газель и тоже ночью с той стороны, где камер нет, но уже слева: дверь, крыло (царапины до металла с вмятинами), фара, бампер. Хотел написать злое пожелание газелистам с жопой вместо рук, но не буду - 3-й бокал как-никак. ТО делал каждые 7 тыс. В среднем выходило 12-14к за все (сам ничего не покупал, лень). Кстати, забыл сказать, что вместе с отличным управлением идут отличные тормоза, первое время постоянно клевал носом от непривычки. Хороший обзор, большие дверные проемы, если отодвинуть переднее сиденье до упора вперед, то сын может покакать на горшок на полу заднего ряда, когда ты в метель едешь в Питер. Можно покурить на улице и умыться снегом, который летит тебе в рожу ночью. Красота. Кажется, я выдохся, извиняйте. Суммируя все вышесказанное, что хочется сказать? - Мач респект инженерам, которые выпустили в производство эту модель. - Очень удобный семейный авто (если не нужна большая коляска и вы не возите кучу вещей). - Отличная управляемость и удобный салон (все на своем месте, ничего не мешается (в поло подстаканники были в нише перед рычагом КПП, то есть в режиме D стакан поставить нельзя=) - Износостойкие материалы и приятный руль, хороший обзор. - Двигателя 1,2 достаточно, если нет желания погонять, намеков на проблемы с двигателем и коробкой не было от слова совсем (в поло были, но и пробег 230 тыс. на роботе без ремонта). - Смешной расход топлива, если размеренно ездить и лить 95 бензин, вообще не бьет по карману. - Если нет шила в жопе и жопа не требует частой смены авто (у меня недержание), то можно брать и надолго. Не знаю, сколько сейчас стоит ремонт коробки, но ресурс у DSG хороший. - Очень приятный авто в плане парковки, даже парктроники не нужны, но лишними не будут, камеру можно с алика поставить, удобно. - Редкий и не очень ликвидный авто. Можно выгодно купить, но тяжело продать. Да, откатал 15 месяцев. Купил в июне 21, продал в октябре (вроде) 22. Покупка 730 продажа 740. Пардоньте за скомканный слог, если вдруг пропустил запятые, то вот: ,,,,,,,,,,,. Должно хватить. Засим все. Всех обнимаю и следующий отзыв обещаю написать раньше, чем через год (точнее, 2 отзыва, шило же никуда не делось=)) P.S. фоток мало, больше не нашел.

Больные места это Маховик, расход масла. А так отличный бюджетный вариант. Комфорт больше 10 баллов. Любой автомобиль необходимо ремонтировать и этот не исключение.

Всем добрый день. Краткость, не смотря на то, что сестра таланта, не мой для данного текста конёк. Хотелось бы рассказать о машине поподробней спустя много лет. Когда покупаешь машину, то минусов не видишь вовсе, а спустя 3 года, уже окончательно сформируется мнение, которое практически сформировалось после года эксплуатации. Далее оно трансформируется и к третьему году обретает совершенно окончательную форму. Хотя не скрою, оно может меняться и дальше, однако уверен, что уже не так сильно. Но это всё лирика, переходим к сути. Для кого текст очень объёмный можно читать его неделю с перерывами, кому как удобно. Надеюсь, мой отзыв будет Вам полезен. Но сначала немного о себе. Зачем, узнаете позднее. Водить свой первый автомобиль я начал с 5 лет. Я не хвастаю, просто факт. Мне на первый юбилей дедушка с бабушкой подарили педальный карт с номером 1 ярко- алого цвета и это ознаменовало для меня новую эру самосознания. Он стал частью меня и мне стало скучно просто так ходить, только и просил при каждом удобном случае выйти на улицу покататься. Потом я стал взрослеть, и увлечение к автомобилям стало только возрастать. Покупал журналы с начала 1990-х годов и читал их от корки до корки. Коллекционировал модели как советского, так и иностранного производства в масштабах 1-43, 1-24, 1-18. Любовь к автомобилям год от года только крепла. Кроме карта совсем не долго в семье не вдаваясь в детали были и настоящие автомобили и первым был Москвич-403. Позднее ZSD Nysa 521T и крайне не продолжительное время ВАЗ-21013 так как отчим не смог за неё расплатиться, а посему вернул назад её владельцу. Но эти машины я самостоятельно не водил, потому что не мог в силу возраста получить права. Однако за городом отчим всё же пускал за руль под жёстким натиском мамы. И вот с наступлением 2010 года в семье появился первый автомобиль, который я стал водить самостоятельно. Опыт к тому году был уже достаточный, чтобы точно знать какой автомобиль я хочу. Передо мной не стояли муки выбора. Я точно знал, что во-первых мне нужен надёжный автомобиль. Не люблю ремонтировать и тратить деньги на ремонт, однако история делает иногда крутой вираж которого совсем не ждёшь. Об этом я расскажу позднее. Но если не брать в расчёт форс мажор, назовём это дипломатично так что я не скрою придерживаюсь правила, я не настолько богат чтобы покупать дешёвые вещи. Но и переплачивать сверх меры не люблю. Далее, автомобиль должен быть практичный. Седаны лично не для меня. В-третьих, комфортный и не очень дорогой по деньгам как при покупке так и в обслуживании. И вот в марте 2010 года я стал хозяином Volkswagen Golf V. О нём расскажу кратко, потому что основной рассказ не о нём. Двигатель 1,6 л. 102 силы. Пробег на момент покупки был – около 50000 км. Продавец был очень интеллигентный и аккуратный человек. Машину очень любил, видно что ухаживал за ней, а посему и к качеству изначально претензий не было. Практически сразу после покупки я ездил по делам в Краснодарский край. По трассе шёл однажды 170, стоит как влитой. Вспомнить что-то экстраординарное я не могу. Как собственно и расход топлива. Помню только, что стрелка опускалась ну очень медленно. Сейчас я отдал его брату, а то на ВАЗ-2107 который отдал на временное владение его тесть на котором мой брат возил своего маленького ребёнка я без слёз взглянуть не мог. Хотя могу сказать не так уж сильно она его и беспокоила технически. А вот в 2014 году появился основной герой моего рассказа Volkswagen Golf Vll. Начну с описания. Двигатель 1,4 л. 122 сил. Коробка DSG. Комплектация 1.4 TSI DSG Highline. Могу сказать, что автомобилем я доволен это нечего не сказать. Устраивает многое. Но минусы всё же микроскопические и не очень есть. Начну с них. Фольксваген Гольф 2014 1) Когда я мою машину, под горловиной бака скапливается вода. Она не мешает, но всё-таки. 2) По мне так шумноват. Особенно на асфальте с грубым помолом. На гладком как-то удоворимо шелестит покрышками. 3) Подвеска жестковата. Может в местах где дороги высокого качества это и не плохо, но у нас как-то жёстковато работает подвеска. Даже когда сбрасываешь скорость до 20-30 км/ч всё равно ямы/колдобины не очень гладко проходит. 4) Плавность хода резкая. Как педаль не нажимай. Особенно в горку чувствуется незначительное давление в спину, когда начинаешь движение со светофора. Настройки коробки дают о себе знать. 5) Сервис. Вот это та ещё жесть. Политика дилера такова, что не пускают посмотреть, как ремонтируют автомобиль. У них видели те не принято чтобы клиент отсвечивал рядом с рабочим. Я им и законы потребителей оказания услуг цитирую и просто по-человечески прошу, взываю к совести всё бес толку, нет и всё. Но всё равно 3 года я туда честно отъездил. Будущему покупателю будет спокойнее, когда он пролистает сервисную книжку и увидит там росписи и штампы автосалона. Масло, фильтры меняли каждый год. Я прикинулся будто ничего не понимаю, но опять же для будущего покупателя так сказать смотрел на это разводилово сквозь пальцы. Но гарантия закончилась и моя доброта тоже. 6) Нет вольтметра. Мне не хватает этой информации. Фольксваген Гольф 2014 Теперь о самой машине. Кузов. О дизайне не смотря на его субъективность, скажу пару слов. Смотришь на человека в деловом костюме и лакированных ботинках и понимаешь что это тот стиль, который вечен. Ничего не хочется менять. Разве что поиграть цветом галстука и рубашки. Так и Golf. Его деловой вид для городского автомобиля поражает. Нет ничего лишнего. Казалось бы, вот вершина, но нет, дизайнерам хватает таланта нарисовать следующее поколение так, что прошлое всё ещё остаётся в тренде, но при этом от следующего действительно веет свежестью. Однако есть но... На Женевском автосалоне-2017 дебютировал Volkswagen Arteon. Что-то мне не хотелось бы чтобы его лицо стало принятым для всего модельного ряда. Что же касается самого удобства, то кузов непосредственно связан с салоном, о нём и расскажу. Салон. Не хотелось бы писать штампами, но чувствую придётся. Здесь можно сказать лаконично, удобно. Здесь всё продумано до уровня микрон. Не приходиться искать, где что находиться. Это здорово экономит время. Отделка салона приятна. Так как это самая дорогая комплектация, но чувство разумного премиума не оставляет. Лак, который так не любят журналисты и критикуют что он маркий и его можно легко поцарапать меня не сильно волнует. Мне он нравиться. Это те «ботинки» о которых я говорил выше. Если за вещью следить и заботиться, то всё будет выглядеть очень опрятно и через 3 года. Но это кто как умеет. Сиденья удобны и в дальних поездках, места для человека со стандартным ростом хватает. Лично мне хватает и объёма багажника, если нет, складываю сидения. Если и этого мало заказываю у соседа его фургон ГАЗ-Газель Некст. Если что не описал интересующее Вас спрашиваете отвечу. Фольксваген Гольф 2014 Коробка. Ну тут что рассказывать? Минусы я её описал, так что повторяться не буду. За то время которое у меня эта машина и тот километраж, проблем с ней не было. Режим спорт не использую, потому что и дороги не такие ровные, и пробки кругом, да и менталитет у меня спокойный. Тише едешь, дальше будешь. Да и бензин нынче очень дорог. Колёса. О комфорте подвески я тоже уже говорил, так что также повторяться не буду, а вот что касается колёс, то тут есть нюансы. Может кого-то это рассмешит или удивит, но заводские диски я сменил на штамповку. Да, согласен, костюм с домашними тапочками выглядят мягко скажем не очень, хуже только костюм со сланцами на босу ногу. Так никто в здравом уме не ходит. Но опять же, дороги..... не знаю может я и наговариваю, но прочность дисков с надписью Made in Turkey у меня вызвала опасения. Особенно после того когда я точно знаю что часто приходиться ездит за город. Не для наших дорог где я живу забота о дизайне. Плюс, когда видны колодки и провода тормоза, настораживает их не защищённость через большие пустые пространства между спицами. Может это и бред, но бережёного бог бережёт. Фольксваген Гольф 2014 Эксплуатация. По эксплуатации скажу несколько слов. Думал как бы так объективно без рекламы. Да, для меня нет проблем с машиной. Замена масла раз год. Фильтры, покрышки зима/лето, заливаю бензин. Вот и все траты. Но кто знает может это я себе нафантазировал или мне так повезло. Может конкуренты лучше? И я стал приставать к относительно посторонним людям с вопросом Как вам моя машина относительно вашей. Сосед по дому ездил на Honda Civic Sedan (FD). Он был не многословен и мне пришлось верить ему на слово, ибо на японце я не ездил. Он сказал, что теснее в Honda. Расход топлива обозначил как неважно. Этот показатель почему-то он так и не раскрыл. Но если брать официальную информацию, то немец впереди. Однако реальный показатель мне кажется всё-таки может разниться от факторов личной эксплуатации. Ещё он сказал, что панель приборов удобнее в немце. Как он выразился у Хонды салон - вакханалия. Ему виднее как владельцу японской машины. А резюмировал сосед так: «Люблю седаны и Golf не мой размер и фасон». На том и разошлись. Второй человек это мамин сотрудник по работе. И меня попросили отвести бригаду с которой она работает в командировку в Новороссийск в конце августа 2017 года как раз на моём автомобиле. Дорога дальняя, разговорились и его как понесло. Начал сам сравнивать его второго поколения Focus 5-doors с моей машиной. Я сразу про расход топлива. Оказалось его Ford потребляет около 11-12 литров по трассе, а у меня 6,2 л при скорости по трассе 90-100 км/ч. Его эти цифры впечатлили. Ещё он подметил что подвеска Volkswagen мягче. Тут уже удивился я. Мне бы ещё мягче. А ещё он отметил, что несмотря на двигатель в 2 л его Ford хоть и мощнее на 20 сил, но не даёт сильного преимущества перед двигателем 1,4 в 122 силы Volkswagen. Ему понравился багажник, но он отметил что тут скорее паритет. Я же в пример привёл цифры 242 л против 380 л на Volkswagen. В его глазах появилась тоска. Понравилась тишина в салоне. Но тут я для большей объективности скажу, что ему просто повезло, если бы мы ехали по менее качественному асфальту, то шум всё-таки незначительно, но проникал бы в салон. Но в целом ему автомобиль понравился и он сделал вывод, что Volkswagen лучше только потому что более новый. А если сравнивать с третьим поколением Focus то по его словам это ещё вопрос кто лучше. Я спорить не стал, потому что как раз на хетчбеке Focus III я ездил и он мне сзади показался тесным. А третьим оказался отец моего друга. У него первый рестайлинговый Logan. Конечно он не конкурент моему автомобилю, но его мнение мне было интересно послушать. Однако первая реакция, когда он сел, долго молчал. А потом произнёс: «Это Янтарная комната». Мне бы такое и в голову не пришло. Однако когда его шок закончился начал с вопросов. Какой расход, мощность двигателя и прочая классика. Мы с ним сошлись в том, что салон у Logan просторный, а багажник у румынского француза чуть больше. Ездить он отказался по причине отсутствия времени. Из всех трёх встреч я сделал вывод, что самая лучшая машина эта та, которая у тебя есть в наличии. Какая для меня самая лучшая? А вы уже в курсе.

Владел два года и остался очень доволен. Всё-таки не зря целый класс машин назвали в честь этой модели — она подходит для всего: очень динамична и хорошо управляема, при этом надежна, экономна, габариты позволяют легко парковаться и маневрировать, да и педаль в пол приятно нажимать даже несмотря на малое количество лошадей. Очень просторный багажник, по-немецки продуманный эргономичный салон и куча приятных для водителя мелочей. При этом никаких технических неполадок никогда не было, всё работает идеально. Ещё 11 фото

Расход при средней активности езды вполне может быть 6-6,5 литров. Если цель экономить топливо, то и меньше 6 можно. Динамика разгона очень хорошая для «семейного» автомобиля. Салон вместительный. ESP и ABS — кажется обязательный атрибут для современного авто. Ещё ни разу не удавалось уйти в занос на авто, хотя «попытки» (не специальные) были. Из минусов: неожиданно отсутствует usb-разъём. Иногда «датчик контроля давления в шинах» ложно предупреждает о том, что давление упало. Система старт-стоп, кажется, переоценена. За то «на сдачу» имеем усиленный стартер, который рассчитан на большее количество запусков.Ещё 1 фото

Golf VII Любимая моя из всех, которые были до...А она у меня по счету пятая. Салон нравится. Да, он не очень большой, но мне места хватает, если что-то перевозить крупное, то можно сложить заднее сиденье. Сиденья комфортные – сколько бы ни находилась за рулем, боли в спине нет. По шумоизоляции нареканий нет. Динамики при моей манере вождения хватает везде – и в городе, и за его пределами. Судя по всему, дело в турбине, которая ощутимо повышает потенциал мотора, особенно на низах. Да и заводится он без проблем, и в мороз -25, меня не разочаровывала. С МКПП нет никаких хлопот – работает исправно, переключения передач, по сути, даже не ощущаются. Расход очень радует, особенно на трассе, где можно получить 5 л. В городе зимой выходит 10 л с прогревами и пробками. ТО без проблем, масло не ест, за 4 года свечи в норме, поменяла только передние колодки, правда пробег почти за 5 лет составил 36500. Подвеска совсем не жесткая. Но как бы там ни было, небольшие ямы и кочки она проглатывает на твердую 5-ку. В целом очень довольна!

Отличный городской автомобиль. Экономичный и надежный. Единственное конечно заправка только качественным бензином м смена масла не реже чем каждые 7500 км пробега. За время эксплуатации моего Golf7 за пять лет в машине кроме планового ТО у официального дилера ничего не делалось. Но как я и говорил, это автомобиль нуждается в качественном обслуживании. К минусам конечно можно отнести не самое качественное лакокрасочное покрытие, как у всего концерна Volkswagen оно довольно паршивое. ТО у официального дилера в среднем стоило 15000 рублей включая расходники. И об экономичности. На моем автомобиле был сделан чип-тюнинг, который поднял мощность двигателя еще на 30 л.с. Это никак не влияет на ресурс двигателя и турбины, но машина стала гораздо резвее да и расход топлива немного снизился. Golf MK7 сам по себе экономичный автомобиль, но на своем я видел расход 4.6 литра на сотню при скорости 90-100 км/ч, конечно это по хорошей дороге, и на хорошем бензине, но все таки. Volkswagen Golf сейчас поставляется только из Германии, к сборке никаких нареканий нет. За пять лет никаких посторонних скрипов в салоне нет. Тем кто готов качественно обслуживать машину, и кому нужен хороший и надежный городской автомобиль все таки стоит присмотреться именно к этому автомобилю. Ещё 12 фото

Не зря Гольф столько лет держался в лидерах продаж в Европе. Идеальная управляемость, отличная динамика при умеренном аппетите (в городе 7-7,5, на трассе 5-6, как топить). Если бы не подросшая семья хрен бы я его продавал. Там более по отзывам восьмой гольф получился так себе...Про надежность турбомоторов — масло не жрет, от замены до замены без доливов, при этом мотор крутится периодически на трассе в пол.Пресловутая DSG — замена сцепы один раз на 85 т.км., не дергает в пробках (или не замечаю), и при наличии системы "автохолд" надо чаще ей пользоваться. Обращал внимание — когда сам держишь машину тормозом в пробке обороты ближе к 1000 и походу сцепа буксует слегка, включил "автохолд" обороты около 700 и сцепление точно разомкнуто. Думаю при такой эксплуатации сцепа проживет дольше.Ходовая без нареканий вообще 119 т.км. все родное и диагностика не показывает проблем даже со стойками стабилизаторов. Да, могло бы быть помягче, но тогда он бы так не рулился...Фары достойны отдельного описания. Поворотный биксенон с авто дальним и подсветкой поворотов это нечто. Теперь в дальние поездки только ночью, и трафика нет и с таким светом ездить комфортно. С электрикой, за пять лет поменял один датчик в тормозной системе. На этом все, проблем нет. Масло и расходники только оригинал. Оригинальные запчасти конечно дороговаты, но и служат подольше. Вспоминаем — скупой платит дважды. Минимум именитые производители для конвейера.Страховка КАСКО в отличие от таксишной октавии стоит максимум 3-4% от оценочной стоимости.В целом это лучший автомобиль который у меня был, даже на фоне ауди А3 и цешки мерседеса.Ещё 14 фото

Отличный, надёжный автомобиль с минимальным расходом топлива. Достаточно вместимый и комфортный, резвый за счёт малого веса, сбалансированный авто, настоящее немецкое качество. Для 14 года очень технологичный с множеством фишек которых не всегда встретишь в современных авто. Пытаюсь вспомнить, какие-то минусы или недостатки, за 2 года использования не нашёл. Хотелось бы штатного обогрева руля и лобового стекла в комплектации highline почему-то этого нет, хотя массаж сиденья есть. Может забыли, что наш регион холодный. Ещё 13 фото

Надежный автомобиль, за 5 лет практически ничего не ломалось (один раз исчез звук в магнитоле), динамичный (быстрый разгон), удобен для города, комфортен, в нем много пространства внутри, несмотря на относительно небольшой размер. Недорогое осаго 5900 в год (у меня 13 лет стажа), налог 4000 руб в год, экономичен. Это максимальная комплектация, которая была доступна на момент покупки автомобиля, круче были только Golf GT. Я слышал, что раньше люди ругали коробку DSG, у меня не было с ней вообще никаких проблем, наверное производитель устранил дефект на предыдущих моделях. Робот плавно переключает передачи, без рывков. В целом, отличный автомобиль, оставивший у меня самое благоприятное впечатление, но пора двигаться в перед... Как говорится сам бы ел, да деньги надо.

Приобрёл гольфа по случаю. Раньше ездил на VAG,было несколько Ауди подряд,так что есть что вспомнить. Сел в гольфа после Тойота Ленд Крузер 200 и кайфанул от его управляемости и тормозов,впечатления,что ты едешь на картинге. Про расход топлива даже смешно писать,она его не расходует,а нюхает. Крузак жрет 20 литров летом и 25 зимой дизеля на 100 км в городе. Коробка МКПП,после автомата не возникло никаких проблем.хотя я 6 лет не ездил на палке. Все под рукой,удобная посадка,машина мне нравится ! Качество материалов на высоте,при пробеге в 112000 км,салон выглядит,как новый. Авто собран в Германии,по прошествию 5 лет,нигде,ничего не скрипит. Лакокрасочное покрытие стойкое,никаких очагов коррозии нет нигде. Расставаться с машиной не хочется,но все же придётся,жена хочет ездить на внедорожнике.

Зравствуйте, хочу поделиться впечатлениями от владения Гольфом 7-го поколения. Стаж вождения у меня небольшой, права получил в октябре 2019 года, хотя мне уже 40 лет. Как-то вообще не думал, что сяду за руль, т. к. у меня довольно посредственное зрение. До февраля 2020 года я владел Шевроле Лачетти, которую пятилетней приобрел жене в 2016 году с пробегом 96 000 км (сейчас-то я понимаю, что пробег был смотан тысяч на 150, боже, каким местом выбирал этот рыдван? ). Как первая машина Лачетти вполне себе ничего, но ее возраст и состояние (скорее- предсмертная агония) уже не внушали доверия, потому что уже частенько приходилось что-нибудь чинить в ней.Так в голову пришла мысль поменять машину на что-нибудь помоложе и, желательно, экономичнее, потому что Лачуга пила бензин ведрами, хотя жена ездила по 15 минут в день на работу и домой.На дворе был февраль 2020 года, о карантине еще никто не думал и я планировал потратить на свой следующий автомобиль до 700 000 рублей.Жена категорически отказалась смотреть в сторону новой Весты, хотя с акциями дилера и по программе льготного кредита можно было получить хорошие скидки. Я к Весте отношусь абсолютно нормально, особенно привлекателен дизайн универсала.Да, машину я хотел не старше 6 лет и выше B-класса, поэтому не смотрел японцев и корейцев- цены на них, я считаю, завышены. У моих друзей в основном Шкоды и я тоже смотрел в сторону Октавии, но найти живой неукатанный экземпляр очень сложно, поэтому я отказался от этой безнадежной затеи. И тут оказалось, что в мой бюджет укадывается Гольф последнего поколения, а современный дизайн снаружи и внутри имеют для меня большое значение. Машина должна радовать глаз, а внешность 7-го Гольфа вот прям для меня, очень нравятся строгие прямые линии. 5й и 6й Гольфы совсем не привлекают- слишком зализанные и плавные контуры.Были опасения насчет ДСГ, поэтому искал машину на ручке, благо ни я, ни жена в пробках почти не стоим и дискомфорта от ручной коробки не испытываем. Насчет турбо: у моего лучшего друга турбовая Октаха на 1,8 2012 года с пробегом 176000 и машина прекрасно едет и в ней ничего не ломается. Масла ест литр на 10000 от замены до замены.Предложений на рынке не много, в такси такие машины практически не встречаются и выбор был не очень сложным. В итоге взял белый Гольф 2014 года 1,4 турбо пробегом 143 000 км на литье и летней резиной в подарок. Машину купил в автосалоне официального дилера Фольксваген в Верхней Пышме, куда ее поставил на комиссию сотрудник этого же салона. Вся история , все заказ-наряды с чеками, начиная с 2014 года шли с машиной и в базе дилера. Машина выехала в 14-м году оттуда и обслуживалась только там. Внешнее состояние не очень- много сколов на кузове, крупные сколы на стыках задних арок и бампера. Салон в нормальном состоянии, руль как новый. В Лачетти затертый был.Машина была приобретена за 580 тысяч, что, я считаю, совсем не дорого за то, что я в итоге получил. На момент отзыва пробег составляет 159 000 и вот сами впечатления.1) Динамика. Когда сел после Лачетти и поехал оформляться в ГИБДД, разница оказалась колоссальной. Для города очень быстрая машина. По паспорту 0-100 набирает за 9,1 с. Тяга прямо с низов и до 4000 оборотов, больше не крутил ни разу.2) Управляемость. Зимняя резина у меня Нокиан Нордман РС без шипов и чувствуется, как иногда включаются электронные помощники на гололеде. Прекрасно едет по колее, на Лачетти кидало. 3) Тормоза. После Лачетти пришлось научиться легонько давить на тормоз, иначе водителя и пассажира кидает на торпедо. Очень хорошо тормозит, что придает уверенности на дороге.4) Поворачивает великолепно, задние колеса подруливают, подвеска держит.5) Крепкое лобовое стекло и жесткий кузов. Большей частью езжу по трассе и часто прилетают камешки. Один раз прилетел здоровый камень и оставил глубокий скол, трещины нет, вероятно кузов и проемы не изгибает.6) Салон по ширине больше, чем Лачетти, места для задних пассажиров поменьше, как ни странно. Я ростом 172 см сам за собой сажусь без проблем, место перед коленями остается. Багажник чуть больше, чем в Лачетти, мне хватает. Чтобы поставить 4 колеса, надо сложить задние сиденья. 7) Комфорт. Сиденье водителя мне показалось не очень удобным, зато настроить можно, чтобы локти всегда лежали на дверном и центральном подлокотниках. Рычаг КПП с с небольшим четким ходом и переключашься одной кистью, рука при этом неподвижна и лежит на подокотнике, кайф. Передачи хорошо подобраны и связка двигатель-КПП отличная. Руль я выставил, чтобы при рулежке локоть левой руки был на дверном подлокотнике и получается как в кресле сидишь и балдеешь. Центральный подлокотник настраивается под любого водителя. Бардачок с охлаждением и подсветкой. Заднее сиденье очень удобное, не смотря на отсуствие подлокотника в моей комплектации. Парктроники спереди и сзади очень помогают. К некоторым мелочам моментально привыкаешь: автоматические стеклоподъемники на всех окнах, газовый упор капота. И опция, без которой уже не представляю машину- элекромеханический ручник с Auto Hold. Машина автоматически ставится и снимается с ручника, при остановке на светофоре или на уклоне не надо давить на тормоз. Выжимаешь сцепление, втыкаешь передачу и машина снимается с ручного тормоза. Климат нравится, греет и охлаждает, как надо. Если Лачетти просто везла и не вызвала никаких эмоций, то в Гольфе еду и улыбаюсь. Зеркала после Лачетти казались маленькими, привык. 8) Музыка так себе, меломанам не понравится, я привык.9) Шумоизоляция. Лучше, чем в Октавии. Да лучше всех в классе. Просто едешь в тихой, комфортной обстановке. Слышно только шум дороги через арки и двигатель, если решишь погонять. А погонять эта машина может. Гольфа уважают и многие уступают на трассе левый ряд. Конечно, это не премиальная и даже не спортивная машина, но родство с гольф GTI чувствуется явно.10) Расход бензина. Средний расход 7,2 литра. На трассе при скорости в 90-100 км/ч можно спокойно укладываться в 5 литров на сотню. Лью АИ 100 на Лукойле и со слезами на глазах успокаиваю себя тем, что, надеюсь, движок дольше проживет. 11) Надежность. Пока проехал на машине примерно 16000 километров. После покупки поменял масло в двигателе и в коробке. До меня масло меняли у дилера раз в 15 000. Лили ВАГ оригинал и Кастрол Лонг Лайф. Я решил менять раз в 10000. По совету друга с турбошкодой лью Мобил 0w40 с ВАГовским допуском. Купил на доливку литровую бутылку масла и за 16000 км долил пока 500 мл.На пробеге 152000 умер сервопривод заслонки кондиционера, из-за чего на пассажира при включенной печке дул холодный воздух. Ремонт с заменой вышел в 7500 р. Больше пока не ломалось ничего. Ах да, перегорела левая лампа ближнего света. Я решил поставить пару Osram Nightbreaker за 1000 рублей пара и вот тут я, мягко говоря, оху...л. Насколько все продуманно и удобно сделано в салоне, настолько же по еб...тому сделан доступ именно к левой фаре. Сначала я думал, что для замены лампочки придется снимать бампер, но потом через мат, ковыряние и выгибание руки через задницу умудрился таки поменять эту чертову лампу. Ездили летом из Екатеринбурга в Краснотурьинск туда-обратно 800 км. 4 взрослых, полный багажник барахла и 2 велосипеда на крыше. Больше160 км/ч уже не разгоняется, но 130 идет спокойно. Страшно было только, что велики с крыши сорвет.) После поездки долил масла 300 мл.На ТО попросил глянуть подвеску, подняли машину на подъемник и сказали, что подвеска абсолютно живая и надо только колодки поменять и передние тормозные диски. Надо же, тут кто-то хвастался, что на Королле в подвеску до 120 000 лезть не надо, а у меня в гольфе на 159 000 еще все в порядке.12) ЛКП самое слабое место автомобиля. Капот в сколах, на дверях сколы, придется подкрашивать.13) Безопасность. Не довелось проверить, но на Ютьюб полно роликов с краштестами и везде 5 звезд. Также машина совсем не угоняемая и вам не придется каждую ночь трястись за нее, в отличие от короллы или соляриса.14) Качество сборки. Гольф собирают только в Германии и это заметно. Все точно подогнано, ничего нигде не скрипит. К недостаткам можно отнести долгий прогрев, но у меня автозапуск.Также бывают некорретные сообщения о разнице давления в шинах. Там вроде не датчики стоят, а бортовой компьютер пересчитывает по системе ABS и часто ошибается. Резюмируя все вышесказанное, хочу сказать, что Гольф- отличный выбор для городского жителя. Новый слишком дорог, но хороший б/у экземпляр стоит не так много, не утопит ваш бюджет и доставит удовольствие от вождения.

Всем добрый день . Не зря гольф топовый в своем классе. Очень продуманное авто , везде есть какие то ящики, в дверь помещается нормальная бутылка воды , под крышкой багажника где запаска так же какое то доп место. Тяжелые двери, адаптивные фары, скрывающаяся камера заднего вида — всегда чистая ! подогрев форсунок омывателя , качественная блютуз связь . Для передвижения по Москве вполне достаточный авто на 1го или двух человек, расход в среднем 6.5 литра на 100км на данном двигателе . Из замен только лампочки и колодки. Ездил бы дальше , но нужно авто больше , перешел на пассат.

Привет, читатели! Сегодня, как обычно, начиная историю очередного авто на этом сайте, буду писать много общих слов, рассуждать, сравнивать, так что никакой конкретики) Если вас интересуют стоимость запчастей, что сломалось, как чинилось — можете смело закрывать страницу, проходите мимо. Так что я вас предупредил и чур потом не пинать в комментах и даже не думать типа: что за херня, где отзыв-то?! Тем, кто готов осилить моё излияние: добро пожаловать! Поехали! Моя Астра H совершенно почти без проблем перемахнула рубеж 100к пробега и давно уже посещавшие меня мысли о смене авто, вынудили приступить к активным действиям. Я — не раб маркетинга и не фанат шильдиков, так что объехал все салоны города: Опель, Шкода, Сеат, Пежо, Ситроен, Субару, Митсубиши, Судзуки, Мазда, Киа, Фольцваген, Тоёта, Хундай. Премиальные марки не рассматривал, потому как было два ключевых условия: 1. Новая машина 2. До миллиона рублей (условная, динамично изменяющаяся сумма) О выборе авто. Очень долго, спорно), можно не читать. Тролли в этом разделе могут отлично покормиться. Примерно за миллион можно купить много чего, но если подумать и систематизировать, у меня получается всего три категории и две вне конкурса: 1. Гольф-класс 2. Типа "бизнес" в базовых комплектациях 3. Компактный кроссовер 4. вне категорий китаец 5. вне категорий б/у Рассмотрим каждую. О "бизнесе" в "базе" Я считаю, что "бизнес" до 1 млн уныл и печален: Кэмри с 2-х литровым мотором и АКПП-4, Инсигния с 1.8, Оптима с двушкой и даже без ESP, Пассат в трендлайне с 1.4T, Мазда 6 в начальной комплектации. Я не против Оптимы, и Кэмри, наверное отличная машина, но меня устраивает Оптима за 1,3 млн, как и Мазда 6, а Пассат я наконфигурировал уже на 1,5. Явное превышение бюджета, а базовые комплектации для тех, кому важна видимость, а не содержание, как мне кажется. О компактных кроссоверах Мокка, Джук, Кашкай, ASX и иже с ними я отрицаю как класс. Не вполне разумно, учитывая популярность моделей, но я считаю, что это — просто лифтованные хетчбеки и, местами, универсалы гольф-класса с нескромной ценой за довольно заурядные способности (бла-бла-бла про полный привод не прокатывает, туда, где мне нужен полный привод, эти венцы победы маркетинга над автомобилестроением не доедут, бамперы поотрывают, перегреют муфты и т.п.). Вероятно, я не прав, но такой уж я есть. О вне категорий У нас в семье есть Ховер H5, 2.4, МКПП-5, со всеми плюшками, комплектация то одна. Отличная машина, имидж китайцев в моём понимании изменила в корне, хороший проходимец, но зачем ещё один Ховер? (я целенаправленно не говорю о других китайцах, т.к. кроме Ховера и говорить не о чем). БУ — соблазнительный вариант…БМВ 320 Е90, например, но я решил, что может быть вернусь к этой идее позже, а пока поговорим о первом варианте. Шорт-лист претендентов после объезда салонов выглядел так: 1. Сеат Леон 2. Гольф 7 3. Астра GTC 4. Октавия 5. Мазда 3 6. Киа Сид Я остановлюсь подробно на каждом, т.к. каждый из этих авто — достойный представитель современного гольф-класса. Леон Я влюбился в него и готов был купить сразу, как увидел в шоу-руме! Светодиодная оптика, пластика кузова, минималистичный интерьер. Почти все, что надо уже есть в комплектации FR, добавить только подушек, оптику ту самую, да алькантару (всего за 20к!). Да только на тест-драйве был 1.8T, а денег хватало на 1.4. Ну и хватать сразу первое, что понравилось — не мой стиль. Гольф О нем я и не думал. Дорого. Просто на тест-драйве был нужный мне 122-х сильный 1.4, хоть и с DSG (да, я хотел именно с МКПП, но если уже не получится, а машина понравится, готов был взять и с "автоматом"), но все одно понятнее, чем 180-ти сильный Сеат, там я от тест-драйва запомнил только, как он выстреливает с 80 до 180. Гольф запомнился тем, что интерьер вроде похож на сеатовский, в целом, мотор 1.4 нормально едет и он абсолютно никакой снаружи. Астра Астра — самый красивый авто в гольф-классе, если речь идёт о GTС ИМХО. 5-ти дверка ничем не привлекает и не отталкивает, но никто не убедит меня её купить за те деньги, что просят за хорошую комплектацию. Только 3 двери, но и это — не гарантия успеха. Главная беда в том, что 170-ти сильная Астра с АКПП едет также, как 122-х сильный Гольф DSG, только дергается сильнее. Великолепный мотор и самая отстойная коробка в мире наверное. МКПП идет только с 1.4, но и тут провал. Ходы рычага нечеткие, механизм работает неприятно…жесть, очень похоже на Ховер. Но Ховер — хорошо укомплектованный рамный полноприводный вместительный внедорожник за 760к и ему можно простить нечеткую работу МКПП, а Астре нельзя. Еще год назад я серьёзно думал купить 2-х летнюю GTC с 1.4 МКПП, хорошо, что денег не было. Октавия Поехал на тест-драйв, поддавшись прагматичным соображениям. Вместительные салон и багажник, моторы как у Сеата и Гольфа, только места больше! Тест-драйв оставил ощущение, что это не моя машина. Вроде и 180-ти сильный 1.8 ускоряет как надо, но менеджер сидел рядом спокойный, расслабленный, а не упирался как в Сеате во что нибудь, особенно, когда там случайно произошел отрыв от дороги. Да и интерьерчик! Вставки в дверях — серебрянка, которую можно было видеть в прежних корейцах, пластик вроде ничего, но серый как мышь, а по середине телевизор в рамке из "рояльного" лака. Госспади, "рояльный" то куда? Ну покрасили бы уже и боковины дверей им. Дизайнеры, как обычно с Октавией, спали на работе. Читал мнение, что она похожа на А6 прошлой генерации, так чему тут обольщаться? А6 была то еще унылое Г. По сравнению с Октавией, Гольф — образец стиля и дизайна. Хотя, были бы у меня дети — купил бы, не глядя на "рояльный" лак ни к месту и унылый экстерьер. Мазда 3 Мазда 3 сделала шаг вперед в сравнении с прежним поколением. Как она едет! Напряженнее был только менеджер Сеата и то, из-за отрыва от поверхности. На опциональных 18-х дисках управляемость отличная до 160 км/ч, дальше не разгонял. В повороты входит как влитая и при этом Мазда не жесткая! Отлично проходит неровности, благородно, я бы сказал, и это на 18-х дисках. Главное не смотреть. Не надо смотреть на унылые цвета (только красный еще куда ни шло, остальные не для 3-ки ИМХО, не смотреть на неподсвеченные кнопки стеклоподьёмников, на "карбон", "рояльный" лак, на нечитаемый блок климата и вырвиглазный щиток приборов. Не смотрите на выполненный на отьебись багажный отсек — ужасные материалы. Не садитесь сзади! То, что водитель воспринимает как спортивный звук выхлопной системы, пассажир сзади слышит как гул резонатора у самого уха. Там же крутятся колеса. Шумки сзади нет. А главное — нет внимания к мелочам, а дьявол, как известно, кроется именно в них. Кстати, у 3-ки самый классный алгоритм управления мультимедиа. Астра со своей новогодней ёлкой кнопок всасывает по этому пункту вместе с продуктами VAG, где надо тыкать на скорости в виртуальны кнопки, попробуйте на плохой дороге! Но кроме этого…внутри у нее не на миллион…так…тысяч на 800 максимум. Сид Красивая машина, агрессивная, но моторчик подкачал. Тем более это обидно, учитывая, что «автомат» в ней лучший на мой взгляд среди всех. Опелевский ни в какое сравнение не идет, маздовский хорош, но уступает корейскому по точности реакции на работу педалькой «газа» и пониженную подтыкает не так охотно. Вот, что мне отдельно не понравилось в Киа — "рояльный" лак везде! На селекторе АКПП, на центральной консоли, на руле. У меня есть теория, что какой-то массонский орден начал производить пластик "рояльного" цвета и активно продвигает его на машинах до миллиона, иначе как объяснить, что он всюду и можно только выбрать дозировку? Хуже "рояльного" может быть только "хром" и Сид здесь первый! Каждая "лаковая" финтифлюшка увенчана "хромовой" короной. "Смотри, как тут богато" пытается сказать нам Сид, страдая невнятным рулевым и проседая задней подвеской при малейшей нагрузке. Хотя, думаю, если бы у меня были дети, я бы скорее купил не Шкоду, а Сид-универсал: отличный автомат, мягкая подвеска, движок тухловат зато надёжен и не подкинет проблем, и Сид дешевле в сопоставимой по финтифлюшкам комплектации примерно на 100к, можно потерпеть и "хром" и "рояльный" и не особо доведенную до ума подвеску и рулевое. Если кто-то ещё выдержал мои излияния, то сообщаю, что в итоге я приехал в Сеат за Леоном, но менеджеры меня дико разочаровали. Рассказали мне сначала, что предоплата — 20% от стоимости (180к) и если я откажусь от машины (а ждать 4 месяца), то будет неустойка 10% О_0 и вернут мне деньги, когда продадут машину. Я им такой говорю: я щас уеду, а вы пока придумайте что нибудь получше. И поехал узнать условия в Фольцваген. Походил по салону и присел снова в Гольф. Сижу такой, задумчиво включаю-выключаю свет, смотрю, как оживают и гаснут все лампочки, кнопочки, подсветки, поглаживаю руль, устраиваюсь поудобнее. А что, думаю, классная машина, за такую можно и переплатить, благо материальное состояние, пока выбирал авто, позволило приблизится к миллиону вплотную, а не как за месяц до того: 870 — это тоже почти миллион)…и мысли эти были уже не о Леоне. Об авто В итоге купил Гольф 7, 1.4 TSI, 122 л/с, 200Нм, МКПП-6, Комплектация комфортлайн+пакеты Technic, Safety, Comfort, мультируль, голова — composition media, цвет "океанский голубой". Comfort — это 5-ти дверный кузов, 2-х зонный климат, активный угольный фильтр. Safety — это задние боковые подушки безопасности (всего 11), светодиодные задние фонари, система распознания усталости водителя, превентивная система защиты. Technic — это парктроники по-кругу, которые вместе с composition media образуют систему ассистента парковки, складывающиеся зеркала с подсветкой и функцией опускания при включении задней, ПТФ со статичным и поворотным светом. Ну и много чего еще, особенно по активной безопасности. Прежде всего хочется поговорить о моторе и МКПП. Связка настроена отлично, давно я с таким удовольствием не щелкал передачи! Мощности мотора мне хватает как раз, при том, что я пока что жму педальку аккуратно и не кручу выше 2000-2300. Очень адекватно работают подсказки об оптимальном моменте переключения, тяги хватает. Приятное чувство, похоже на то, когда покупаешь хорошие ботинки точно под свой размер. Можно было добавить 100к и взять 180-ти сильный Леон, но эта мощность уже явно мне «не по ноге». На подьёмах, спусках и просто в пробках отлично помогает автохолд, да и вообще электро-механический «ручник» — отличная штука. Старт-стоп, когда забываю отключить, не напрягает. Именно для «механики» эта система в самый раз. Не упущу момент и метну в адрес немецких сборщиков! У меня рукоятка рычага КП стоит от 5-ти ступки. Ошиблись малость, дилер грозится исправить косяк. Мелочь, а приятно: капот на гидроупоре, а то многие взялись экономить на спичках, под капотом установлена штатная тепло-звуко изоляция, стальная защита снизу, аккумулятор укутан одеялком, провода укутаны защитными рукавами на «кнопках». Далее, подвеска. Подвеска мне нравится! Не растекается по дороге, как у Киа, а отлично держит траекторию, не раскачивается и в повороты Гольф ввинчивается не хуже Мазды 3, хотя он помягче проходит неровности. Шумоизоляция хорошая, не хуже чем раньше была у меня на Пассате Б5. Мелочь, а приятно: задние подкрылки уже установлены. Климат отлично работает, двухзонность проверил, когда после дождя другу надо было просушить ботинки, пока ехали: у меня +23 в авто-режиме, у него +27 в ноги. Большую часть времени мы, ребята, наблюдаем свой авто изнутри и тут Гольф меня радует именно в Комфортлайне. В комплектациях попроще это совсем другая машина: материалы отделки не блещут, сидения какие-то несерьезные, обиты дешевенькой тканью, без боковых поддержек, без поясного упора — не слишком удобные. Топовый Хайлайн в дисциплине «количество сранючего "рояльного" лака на единицу площади» кладет на обе лопатки такого монстра этого направления как Сид! В Комфортлайне преобладает очень симпатичный «шлифованный алюминий», сидения как в Хайлайне, только обтянуты разнофактурной добротной тканью, а не алькантарой (а хотелось бы) и "кожей". Все собрано на совесть, материалы приятные, полно отсеков для мелочей размером до полуторалитровой бутылки, в нишах резиновые коврики, мягкая обивка и вообще царство эргономичности, безопасности и комфорта. Вот). Да что там говорить, я именно потому и готов тратить почти миллион на гольф-класс, что современный гольф-класс от "серьёзных" авто отличается только размером (и на примере Октавии мы видим, что не всегда "серьёзные" побеждают). Да и размеры...со своими 180 см, я спокойно размещаюсь «за собой» и еще место остаётся, а я люблю сидеть за рулём во весь рост, так сказать. Ну и зачем мне машина больше? Понты возить или комплексы? И это так в любом из тех авто, которые я упоминал выше. Ну да ладно, а то ещё решите, что я вас в свою веру обращаю или что-то в этом духе) В багажник Гольфа можно много чего уложить, он даже не смотря на наличие в нашей спецификации полноразмерной запаски, всё равно получается двухэтажным, компрессор для колес, например, отлично лег в подполье. Мелочь, а приятно: фальшпол в верхнем положении фиксируется удобным держателем, сидения складываются в почти ровный пол, есть лючок для длинномера, есть розетка на 12В в багажнике, крючки и скобы для крепления груза и не надо покупать коврики в салон, ворсистые «летние», уже лежат где положено. Всё как должно быть у людей. Отдельно мне нравится аудио-бортовая система composition media. Графика конечно не дотягивает до уровня современного планшета, но в остальном я не жалею, что потратил свои кровные. За пару минут подружил её со своим китайским Хуавеем: подтянула контакты, тянет с телефона музыку по блютузу, думаю щас взять мобильный интернет подороже-побыстрее, чтобы уже не зависеть от CD/USB/SD/AUX, а всё это есть и пока что 8GB SD-карта — основа моей авто-фонотеки. Громкая связь отличная, можно пообщаться в режиме конференции, если звонит кто-то еще. Парковочный ассистент рисует траекторию движения, сопровождает всё это звуковыми сообщениями, корректно графически отображает препятствия, приглушает музыку. Там же настраиваются параметры машины: опускать ли зеркало при движении назад, включать ли стеклоочиститель сзади при движении назад (срабатывает по датчику дождя), блокировать ли автоматически двери, отключить ли ESP, систему распознания усталости, включать парковочный ассистент автоматически или только руками, включить ли превентивную систему защиты. В общем много чего и основные функции дублируются на центральном дисплее и реализуются с мультируля. Из минусов отмечу по списку: 1. Первая передача коротковата 2. Материалы отделки карт дверей в передней части лучше чем в задней 3. Стеклоподьёмники поднимают и опускают стекла медленно. Тут ХЗ, конечно, но в Астре побыстрее бегали 4. «Обычные» подрулевые переключатели. Это тоже после Астры, там нефиксируемые и на мой взгляд это — лучшее решение 5. Слышна работа задних стоек. Я понимаю, что они находятся в салоне, как никак, но, по-моему, у других авто я таких подбухиваний не слышал, может из-за хреновой шумки других авто. 6. Пыли всё равно, не смотря на угольный фильтр, налетает прилично, хорошо, что мало "рояльного" в отделке салона. 7. Ну скорее особенность, чем минус, ускорение происходит нелинейно из-за срабатывания турбины Что имею в итоге. Современный хорошо укомплектованный динамичный авто, безопасный и комфортный. Он мне нравится почти во всём, ну еще бы, я то его долго выбирал и таки выбрал из очень достойных конкурентов. Не скажу, что Гольф — лучший в классе. Много сильных конкурентов, много альтернатив, классом выше, или классом рядом, о которых я писал выше. Но что-то в нем есть такое. Он гармоничный, да. Именно гармоничный. Вот Октавия, например, очень хороший сбалансированный автомобиль, но те, кто тратят почти миллион на гольф-класс, чувствуют разницу между балансом и гармонией. А те, кто не чувствуют...ребят, мы все несовершенны;) Удачи всем! Обязательно буду дополнять отзыв и если что-нибудь отвалится, накроется, перегорит, отправится на «капиталку» или будет работать исправно, радовать и дарить позитив, общественность обязательно узнает. Всем пока. Тролли, фас!))16 июля 2014Пара слов о ГольфеПривет всем! Решил поделиться парой наблюдений по Гольфу. Первое — отличная машина) радует меня каждый день, а значит выбор сделан верно. Ну и немного критики, а то подумаете, что я тут пропагандирую исключительно: 1. Нет индикации включения обогрева зеркал. Обогрев включается поворотом джойстика управления зеркалами в соответствующее положение и, естественно, я забываю повернуть его обратно в "нейтраль" и при следующем пуске опять катаюсь с подогревом, даже если он не нужен. Думаю, ничего с ним не случится, но в царстве эргономики такие промашки выглядят очень серьёзно) 2. Нет индикации включения ближнего света. На "барашке" управления светом загорается значок, что "габариды" включены, а о свете можно узнать только по положению "барашка". Может я придираюсь, но удобнее, когда эта инфа выводится на приборную панель. А вообще, я ночью, да в темноте езжу пару раз в год, в остальном — по освещенным улицам и трассам областным. Кроме шуток) поэтому и не стал брать пакет "Light&View" за 1000$. А так, конечно, адаптивный активный какой-там еще биксенон был бы нелишним. 3. Сложновато обустроить багажник штатными средствами. Для версии без запасного колеса предлагается два органайзера багажного отсека на выбор: один устанавливается в нишу для запаски под фальш-пол и стоит примерно 3-3,5к, второй — со снятием фальш-пола, на весь багажник и стоит 5-6к. Для версии с запасным колесом можно купить только коврик или сетку для крепления багажа (просто прижимает к полу мелочь всякую) оба лота по 2,5-3к. Да нафиг надо! Заколхозил универсальный органайзер, опробованный еще на Астре, благо крепеж есть, входит 6 5-ти литровых баклах и еще место остаётся, подходит для сыпучих, протекающих и прочих грузов, устойчив к кислотам, стоит 350руб. Компрессор и набор автомобилиста ложатся в подполье. На фото. 4. Это уже касается тех, кто рассматривает вопрос покупки сейчас. Цена Гольфа в моей комплектации из 955 превратилась в 996. Даже я уже не настолько фанат Гольфа, что бы покупать его за такие деньги)) А добавить тот же нелишний для многих биксенон и получаем один в один 180-ти сильную Октавию с "топе" с дополнительными плюшками, или Леон. Они там совсем берега попутали! Оно и к лучшему, а то народ начал их брать уже как Солярисы: приехал на работу, на парковке такой-же, только без диодных фонарей, у дома родителей опять Гольф, только черный, поехал на пляж, там на парковке еще один. Ну и напоследок, расход за пару недель на фото. Соотношение "Трасса/город" — 25%/75%. В общем, обживаюсь в Гольфе, хотел еще в рамках улучшайзинга купить себе на ключ красивую хромированную петельку за 500р, взамен штатной пластиковой, но жена сказала, что мы столько не зарабатываем)) Жду премию... Удачи, ребята и девчата и семейной гармонии!)24 июля 2014Еще пара слов о ГольфеПривет, читатели! Ну прежде всего со мной приключилась аллилуйя, братья! Дилер, таки, выполнил свою угрозу и заменил накладку на ручке КПП. Теперь всё, как доктор прописал. ну и пара слов о Гольфе: 1. Автохолд подкинул один "моментик": на довольно крутом подьёме в пробке два раза подряд не отпустил меня. В 99% случаев его работа остаётся для меня совершенно незаметной, а тут клевал носом на старте как будто в первый раз( Может мало "газу" дал и он меня не понял? ХЗ. Интересный момент: Гольф не глохнет. Если тронутся, ну скажем так не получилось), он, как только выжимаешь сцепление, заводит мотор и подкидывает обороты. 2. Старт-стоп. Многие негодуют наличием этой системы и недовольны её работой. Не знаю, как с DSG, а для МКП, она подходит идеально. Мотор заводится, когда выжимается сцепление и заводится очень быстро. Я не успеваю еще скорость воткнуть, а он уже готов. Как работа системы сказывается на экономичность я пока не могу сказать) Вопрос требует проработки. 3. Кое-где в отзывах читал о недовольстве, мол боковины задних сидений выполнены из пластика, а раньше были мягенькие. Решение есть, надо заказывать задние боковые подушки, тогда вместо мерзкого пластика будут мягенькие боковины сидений, а ваши пассажиры будут, не дай бог, конечно, дополнительно защищены. Ну, собственно, пока всё. Дополню свой рассказ уже после ТО, а с моими темпами...До скорых встреч и удачи всем на дороге, и по новой машине)1 августа 2014О плюшкахВсем привет, читатели! В прошлый раз я обещал отписаться уже после ТО, но решил, что надо отчитаться о работе некоторых систем, о наличии которых я забыл и вот теперь вспомнил. 1. Система распознания усталости водителя. Проявила себя в виде приятного "тиликанья" и картинки с чашкой кофе и надписью, что я устал и пора отдохнуть, когда мчал по трассе в область. Должен заметить, что я действительно был невыспавшийся и вообще, пора в отпуск. Так что, я полностью согласился с мнением Гольфа. На обратной дороге, он тоже рекомендовал отдохнуть и я бы не отказался. В общем работа системы оценена на "хорошо", но покой нам только снится( 2. Ограничитель скорости. Удобно настраивается, быстро выключается и позволяет сократить количество писем счастья. Вот только в процессе работы возникает неприятное ощущение, что машину кто-то держит за Ж). Осаживает машину не тормозами, а как будто перекрывает подачу топлива...На "нейтрали" работает в информационном режиме: при превышении скорости начинает мигать индикатор и раздается навязчивое "тиликанье". Хорошая система, радаров даже на трассе навешали... 3. Круиз-контроль. Ну тут понятно. Приятная штука, хоть у меня и самый примитивный: за полосой не следит, за впереди идущими авто не следит, скорость не сбрасывает. При включении после торможения набирает скорость довольно шустро, просит переключать передачи. А вот с хорошей горки не притормаживает, так что превысить скорость и попасть под радар всё равно можно. Из приятного: при движении по трассе (ну знаете эти наши "трассы" по населенным пунктам) со скоростью 80-90 км/ч БК показывает средний расход 4,8 л/100км. Если ехать 110-120 км/ч на круизе при +35, то в среднем за 300 км показывает 5,5 л/100км. Признаюсь, я ожидал большего эффекта от 6-й передачи. Астра у меня была с изитроником. Много чего пишут об этой коробке, но чего у неё не отнять, так это отличной настройки для трассы — на 5-й передаче при 120-130 км/ч, стрелка тахометра показывает примерно 2500 об/мин. Гольф при той же скорости показывает те же "обороты" на 6-й. Хотя, всё познаётся в сравнении) Катали меня как-то на Кашкае с пятиступкой, там на 110км/ч уже почти 3500 об/мин...Работа КПП Гольфа продолжает радовать! Четкие включения, короткие ходы, отличное усилие. Я доволен как слон) каждую минуту за рулём этого замечательного авто, но никому не рекомендую. Это всё равно ,что рекомендовать посмотреть "Касабланку") О "климате". В +35 работает как и должен работать нормальный климат-контроль: я его совершенно не замечаю, всё тихо, без бешеных завихрений и эффективно. В Астре Н моей, при +35 климат уже почти не справлялся: работал на полную мощность почти всё время. Запахи не проникают в салон. Отличная фильтрация, в отличие от Астры, опять таки, там я и фильтр угольный ставил, а всё равно все запахи в салон шли. Очень приятно, когда проезжаешь отстойники завода лимонной кислоты! С Гольфом проблема ушла) А вот атермальное остекление (спереди и сбоку), которое обещает VW — это какая-то разводка. Ну или я не понимаю его смысла. По-моему, атермальное стекло не должно позволять нагревать солнечными лучами поверхности водителя, но водитель в моем Гольфе нагревается очень сильно! Что это за атермальное остекление такое? Последнее, о чём расскажу, а то упустил этот момент совсем. Полное КАСКО на Гольф с двумя водителями обошлась всего в 42 с небольшим. Отлично! За Мазду бы в два раза больше взяли. До новых встреч, читатели и внимательнее за рулём! Жара стоит такая, что некоторые теряют контроль совсем. А лучше отправляйтесь в отпуск, чего и желаю всем!)12 августа 2014На современных авто обкатка не нужнаПривет всем, еще раз! Продолжаю свои излияния про замечательный Гольф 7, если кому интересно. Недавно пробег перевалил за 3к и я заметил, что снизился расход в городе. Если раньше при коротких поездках по пробкам БК показывал до 12.4 на 100км (это когда Гольф прогревается до +40 на солнышке и климат фигарит во всю мощь), то теперь 11.2, а средний расход в городе показывает в районе 7,3 на сотню, трасса/город 50/50 — 6.5-6.9 ну и 4.8-5.7 — чисто трасса в зависимости от рельефа при почти допустимой правилами скорости. Правда, и с тягой турбо-мотора я научился управляться. Когда забирал машину, менеджер предупреждал, мол первые тысячи 3 не гоняй особо и мотор не "выкручивай". Практика показала, да я и сам знал, что дело это хорошее — обкатать агрегаты. Да, о старт-стоп: решил отправить в топку эту систему, по результатам довольно длительного теста выявил следующее: экономия топлива (у меня не получилось больше чем 0,4 литра экономить) не перекрывает дискомфорт от её постоянного "дрыгания" мотора в пробках. Даже стал чаще стоять с выжатым сцеплением, чтоб она не срабатывала, что понятное дело, жизнь выжимному не продлит, а поначалу даже нравилось. Может дело в том, что при срабатывании, она переводит климат в экономный режим работы, а при при +36+38 экономный режим немного не справляется и я чувствую себя в точности как в Астре. Как похолодает хотя бы до +28, я может и дам системе еще один шанс. О бензине. Лью только 98-й, по мне, так лучше переплатить на заправке, чем угробить дорогостоящие форсунки или насос. Непосредственный впрыск не прощает посредственного отношения) На этом фоне странно читать в отзывах некоторых товарищей, мол я особо не гоняю...максимум на трассе разгонял до 200, скоро ТО-0. Ну и заправка 95м...хз, конечно, но у моего Б5-го Пассата от 95-го, который льют на Лукойле клинил насос зимой, замерз в -29, а на Роснефтевском 95-м у неприхотливого астровского 1.6-литрового мотора плавали ХХ. Недавно прочитал на дроме, там автор пишет, что битурбовый 150-ти сильный 1.4 заправлял 92-м...думаю, скоро появится еще один отзыв о дерьмовом tsi. Закончу своё выступление на лирической ноте. Человек — странное создание, ребята, ему всегда хочется больше. Вот и я не исключение. Понятно, что ездить на Гольфе я буду еще минимум пару лет. Непонятно, как жизнь сложится, был уже и 1998 и 2008...Но я начал смотреть, что брать после Гольфа)) И должен заметить, я стал еще требовательнее! Гольф задаёт, однако, уровень ожиданий! Я всегда понимал, что чтобы жить в удовольствие, надо хорошенько поработать, но вот посмотрел предложения дилеров и невольно сам себе еще раз сказал: придётся поработать, приятель, ох как поработать! Собственно, чего и всем желаю. Строителей — с прошедшим профессиональным праздником! До скорого25 августа 2014О недостатках и приятностяхПривет всем читателям! Недавно пришлось прокатиться в полной темноте, что у меня бывает нечасто, а для многих, наверное, — нормальная ситуация. И вот, что я заметил. Сперва о неприятном и непонятном: 1. У моего Гольфа активирован "скандиванвский свет", так, по-моему, называется. Когда машина заведена, свет горит всегда (вроде как, в "пол накала" горит ближний, или отдельная лампа, не разбирался) и его нельзя выключить. Это ладно, прятаться мне не от кого). Но в этом режиме работает подсветка приборной панели и вот к этой подсветке есть вопросы. Она работает, когда светло, ну это нормально, у меня еще на астре "приборка" всегда светилась, не посидишь в темноте, и гаснет, когда темнеет! Ну, т.е. еду я такой, часов 8 вечера, все норм, въезжаю под мост и подсветка гаснет, я не вижу спидометр, тахометр...Может это специально так, что бы не забывал габариты включать и не поймал случайно в корму никого, тогда понятно. Но она и в пасмурный день меняет яркость, а это малость напрягает, когда то ярче, то тускнеет. Вот. 2. Ночью в моём боковом стекле отражается светящийся "барашек" света и "приборка", при чём "барашек", скотина, отражается так, что я вижу его, когда в зеркало смотрю. Это отвлекает и вообще проблема для меня новая...может всю эту подсветку можно по отключать? хз... 3. Ближний свет, по-моему слишком ближний, никогда раньше мне так не хотелось дальнего. Дальний — действительно дальний, никакой ксенон не нужен, если б ещё выключался сам. О приятном 1. Ночью Гольф светится внутри как космолет), но это лирика. 2. ПТФ с поворотным светом — отличная штука. Всегда думал, мол ну светит в поворот, ну и что там смотреть! Опробовав заявляю: отказаться от этого в будущем не готов. Еще они включаются вместе с задней передачей и в тесном тёмном дворе получается достаточно отраженного света, что бы полагаться не только на парктроники. 3. ПТФ оказались супер полезны на трассе. Они здорово светят влево-вправо, что позволило мне заметить и увернуться от оленя со встречки. Настоящего оленя, который с рогами. Еду себе, думаю: дай включу "туманки", есть от них прок или нет. Включаю и ёбтвоюолень!! тормоза, руль вправо! фууух! Олень тоже на свет "туманок" среагировал, молодец) Еслиб не включил заметили бы мы с ним друг-друга на секунду позже и привет... 4. Ну и посмотрел, как смотрятся светодиодные задние фонари. Смотрятся классно, обычные ни в какое сравнение не идут. В общем, нормально прокатился в ночь) Хорошо, что нечасто приходится. Тем, кому часто и хочется Гольф — пакет света мастхэв, а то постоянно дёргать ближний/дальний, не дело это. Удачи всем, ребята, не гоняйте ночью) Да и днём не надо.

Отличная машина для города. Подарила много положительных эмоций. Экономичный мотор tsi и в то же время он вполне мощный. Без проблем может ускорить этот автомобиль. Коробка dsg откатала без нареканий. В сумме с этим мотором дает приятную динамику машине. По комфорту так же все на уровне, но шумку можно немного лучше сделать :) Может расстроить объем багажника, но с этим приходится мириться когда выбираешь этот авто. Так же много раз ездил на дальние расстояния и поездки были вполне приятные. За рулем не устаешь. Гульфик оставил только положительные эмоции.

Владел машиной 3 года, за это время ни одной серьезной поломки, главное вовремя обслуживать, следить за машиной и лить качественное топливо (я лил 98 — 100 на заправках БиПи и Шелл).Работа двигателя при заправке 98-100 не ощущается (по звуку в смысле)Динамики хватает и в городе и за городом за глаза, если вы не безмозглый гонщик.Коробка работает идеально, на пробеге 136к — переключения плавные, совсем не чувствуются, ничего не пинается, не стучит. Главное — правильно ей пользоваться, ваговоды знают, что в пробках лучше переключать режим на механический, и менять масло раз в 60-80 тысяч и будет вам счастье.

История началась в марте 2014 года, когда при оценке работы менеджера я поставил "хорошо", на что Димка (менеджер-продавец ТТС) ответил: "хорошо" это не очень, я поработал на "отлично" — пусть будет так. Гольф отличная машина, а VAG Group отличная компания, которая понимает, что и когда нужно потребителю. Пустая комплектация была выбрана не случайно, во-первых — она будет более ликвидная, во-вторых, будет что доработать (шутка, денег больше не было). Но самое замечательное именно в Гольфе, после долгой эксплуатации таких автомобилей, как MB C-класс AMG W205, ML 350 W166, BMW 525 E60, X5M E70, Toyota Camry XV40 и еще парочки, выше классом, пересаживаясь обратно — я не разу не ощущал себя в чем то ущемленным, это как достаточный минимум. Двигатель был выбран самый слабый, а именно 1.2 85 л.с. и 160 Н.М., конечно же по меркам данной марки. Если же сравнивать с конкурентами, обычно это 1.6 атмо, то тут ты и гавном не кажешься, но и до вершин не добрался, как Тоттенхэм (ФК). Естественно, много кто говорил, что она не едет и скоро двигатель развалится, и вот тогда я решил: как только проеду 100К с моими извращениями над двигателем, то расскажу про опыт эксплуатации. На пробеге 30К была установлена чип коробочка, так сказать чтобы остаться на гарантии (ТТС привет), позже примерно на 60К, был установлен даунпайп, сварен выхлоп и прошит уже под Stage 2 — думается там около 140 честных коней под капотом (заезды с аналогичными машинами на этом настаивают). После чего установлена турбина от 1.4 150 л.с., холодный впуск, фронтальный интеркулер (воздух-воздух), полный прямоточная система и на выходе расчетных 190 л.с и 280 н.м. Теперь уже на одометре больше 220К пройденного пути, и ничего не ломалось, но хуже не это, а то, что он даже масло не ел до 200К, но потом отвалилась контрафактная свеча (откапиталил с гильзовкой и со всеми расходниками) и на 220 образовалась дырка в двигателе и установлен контрактный двигатель с пробегом в 40000 км. Пусть радует следующего владельца. Поэтому сенсационных записей с разоблачением всемирного заговора не будет, сейчас авто в продаже, и все недостатки устранены. Однозначно рекомендую к покупке, отличный вариант для любых целей. Как итог, получилось что взял хорошую машину с налогом 850 рублей в год и дальностью больше 1000 км на одном баке — это ли не сказка?

Настоящая рабочая лошадка, с атмосферным двигателем и полноценным автоматом не стоит ждать неожиданностей. Имеется недостаточность мощности на трассе, но только после 140км/ч. В целом авто на все случаи жизни, не просто так его в топгире признали самым лучшим авто. На данный пробег из затрат это только замена масла ДВС. Металл толстый, шумка супер, свет хорош-сравнивая с америкосами) Подвеска работает как с завода-немецкая сборка напоминает о себе ежедневно. Вместительный — это просто слово, но когда складываешь задний ряд, у тебя чуть ли не транспортёр, когда сложить рядом с машиной то, что в неё влезло, приходит в голову недоумение, с хорошей стороны)Ещё 10 фото

Итак, на дворе осень 2013 года, я понимаю, что имею сумму, необходимую для покупки нового автомобиля, который мог бы мне подойти (в связи с отсутствием опыта и по идейным соображениям, считал, что автомобиль должен быть исключительно новым). До этого был опыт владения только автомобилем ваз 2107 1993 года выпуска, поэтому сравнивать особо не с чем было. Выбирал по статьям, ттх и ценнику. После чего были откатаны на тест драйве следующие автомобили: Honda Accord (очень понравился автомобиль, задал высокую планку при выборе автомобиля, но ценник за интересующую комплектацию не проходил в бюджет); Nissan Teana (не зацепил ничем, просто седан д класса для чьей то задницы); Mazda 6 (на тесте была плохая погода, поэтому машина ничем не зацепила, позже понял, что автомобиль достойный); Opel Insignia (откатан был для приличия, машина понравилась, но интересовал турбобензин, и была куча информации о надежности автомобиля); Также были поездки в шоурум Ford и Kia, но по 10 минут в каждом из салонов дали явно понять, что там делать нечего. Далее я поехал смотреть последний вариант - VW Golf . На тесте был автомобиль в комплектации хайлайн, с большим набором опций и мотором 1.4 140 лс. В автомобиле было всё великолепно, динамика, управляемость, интерьер салона и эргономичность, произвел впечатление такое же как аккорд, но смущала меня дсг, куча негатива в отзывах про эту коробку помешали мне внести предоплату сразу, менеджер сказал, что на мотор и коробку действует гарантия 5 лет, поэтому отказаться я не смог. Уехал домой думать. Решил что нужно посмотреть других одноклассников для наглядного сравнения. Был откатан Opel Astra и Hyundai Veloster (По причине навязчивости менеджера). Оба автомобиля вообще впечатления не произвели, даже где то угнетали, поэтому я решил что это будет именно Гольф. Долго собирал автомобиль в конфигураторе, набрал автомобиль который мне подходит и начал его искать. После обзвона нескольких салонов стало ясно, что автомобиль придется заказывать. Приехал в салон набрал комплектацию... Менеджер обозначил срок - конец мая. Долгожданная выдача состоялась 10 июня, после всех процедур, когда уже ключи были в руках, а машина стояла на парковке, подошел к менеджеру узнать, где документ, который свидетельствует о моей 5-ти летней гарантии, на что он мне ответил, что её отменили и гарантия составляет 2 года. После недолгих раздумий, решил, что после гарантии продам машину и всё. Ударили с менеджером по рукам, сажусь в автомобиль. Невозможно описать мои ощущения в этот момент. Комплектация highline, темно-синий цвет, удобные сиденья, различные ассистнты, красивая белая подсветка, очень красивый головный свет (стоял пакет с ксеноном), вот он. мой! Обкатать машину было решено небольшим путешествие Москва - Санкт-Петербург. По трассе 160 на спидометре (при 3 тыс об/мин), расход 6 литров, с каждым километром он нравился мне всё больше и больше, обгоны один за одним при разрешенных на обкатке оборотах, адекватная работа климата, мне нравилось абсолютно всё. Каждую поездку убеждался, что я нашел свой автомобиль. Единственный недостаток при ежедневной эксплуатации - долгий прогрев мотора в холодное время года. Это характерная черта моторов TSI, автозапуском не лечится, только предпусковой отопитель, но с этим можно жить Сложно написать какие-то подробности обслуживания, если говорить о расходе, то выше 10.5 литров он не поднимался при агрессивной манере езды. При более спокойной езде даже в городе и даже зимой расход был в районе 8 литров. Про расход масла - 1 литр в промежуток 0-15 000, купил еще литр, но до 38 000 тыс. доливал 300 мл. Не считаю это критичным или дорогостоящим недостатком, это турбо мотор и это нужно понимать. Прошел на автобиле 3 плановых ТО. Помимо этого были заменены лампочки поворотного света (перегорели почти одновременно) поменял дворники в круг и сделал сход развал. На 28 000 тысячах коробка встала в аварийный режим (не ехала на драйве), отвез на эвакуаторе к официалам, обновили ПО и отпустили. Машина начала переодически подергиваться, на 32/33 тысячах, на последней недели гарантии, делал третье ТО заказал диагностику DSG. Приговорили и мехатроник и сцепление, всё заменили по гарантии, после чего я понял, что пора машину продавать. Выбрал новый а/м, бюджет до 1.7-1.8 млн (при условии нового а/м), ничего кроме шкоды октавии мне не приглянулось, но уже МТ. Машина на заказ, поэтому, подумалось мне, что я машину за 3 месяца продам сам. К приходу шкоды никто мой а/м не купил, поэтому я сдал его в трейд-ин почти за те же деньги, что и не мог продать сам. На этом история кончилась. В заключение могу сказать, что автомобиль оставил крайне приятные воспоминания, всё в нем нравилось, никогда не пасовал и не подводил, но роботизированые коробки нужно эксплуатировать в другом, более спокойном режиме, тогда они будут служить верой и правдой. С точки зрения КПД это лучшая коробка в массовом сегменте автомобилей.

Прошло полгода как приобрели автомобиль Volkswagen Golf 7 хэтчбек. Некоторые знакомые спрашивают за что такие деньги?! Но когда садишься в него, то понимаешь за что ты отдал такие деньги! За качество, за безопасность, за простоту и практичность! Автомобиль хорош не только для городских поездок, но замечательный для поездок далеких. Ведь у него расход очень маленький. Мы часто ездим в село 200 км от города и расход в среднем 5,2 литра!. Это просто замечательно. Хоть и бензин самый дорогой, но это на много дешевле чем другой автомобиль(Ланос - 10 литров).Салон очень просторный. С моим ростом 171 я сижу абсолютно свободно. Коленки не упираются в переднее сидение. Места сзади как и спереди. Пассажиру абсолютно комфортно.Когда впервые садишься в Golf на водительское сидение покажется неудобной панель расположена возле правой ноги. Ведь она разверну к водителю и прям впираеться в ногу. Но со временем этот дискомфорт проходит.Багажник автомобиля небольшой. Помещается туда коляска, некоторые пакеты и все. Но главное все, что надо помещается)) Но если большая семья, вещей много, то будет не хватать места в багажнике.Машина комфортная, экономная, безопасная (7 подушек безопасности). Немцы умеют делать машины - вот что могу сказать!