Volkswagen Golf Plus 2008

Атмосферный двигатель 1.6 BSE в паре с 6-ти ступенчатым гидротрансформатором ASIN, для меня являются эталоном надёжности и долговечности. Тот вариант когда и пожаловаться особо не на что и продавать не хочется, потому что так VW уже к сожалению не делают... Управляемость великолепная, короткие свесы позволяют уверенно маневрировать и парковаться в городских условиях. Нужно следить за подвеской и было несколько ремонтов, но это копейки!!! Особенно используя хороший аналог в предпочтение оригинальным запчастям. Несмотря на то, что на коробку передач нет регламента на обслуживание, каждые 60 т.км., проводите частичную замену жидкости, фильтра и уплотнителя, но только на хорошем сервисе где знают как правильно это сделать, выставить уровень при нужной температуре и провести адаптацию настроек.

Владею машиной почти 5 лет, есть что сказать. Начну с минусов: а минусов то и нет, гольф плюс на много лучше во всём, чем его по цене одноклассники. Иногда думаю — вот если продавать, то на эту сумму +- какую машину взять? Начинаю присматриваться к других хэч-бэкам по цене и году подходящих, и всё встаёт на свои места сразу — гольф плюс лучше. Кузов из оцинкованного метала. Шумка — хорошая (не Мерседес конечно). Салон — просторный, климат 2 зоны, задние дефлекторы обдува (у многих даже более дорогих машин их нет), всё собрано по- немецки достойно, кресла — удобные с поясничным подпором и с боковой поддержкой, двигатель 1.6 BSE говорят надёжный. Пишут что маленький багажник, так в каком хеч-бэке большой?? Багажник нормальный, если нужен больше, то это уже будет другая машина. У меня стоит японская АКПП — 6 Aisin. Расход бензина — как у большинства таких авто, в смешанном цикле около 9 литров. Самая фишка в нём — это отличная управляемость и запчастей просто валом, на любой вкус и цену.

1,4 TSI САХА это последний мотор фирмы фольксваген который сделан из чугуна. Начиная с 7 гольфа блок делают из алюминия. Это самый приятный мотор с которым мне доводилось иметь дело, он тяговит на низах, за счет маленькой турбины, и отсутствия привычного интеркуллера. Надувной воздух охлаждается жидкостным теплообменником, он встроен во впускной коллектор и имеет свой радиатор охлаждения, свой электрический водяной насос, который еще и охлаждает саму турбину. За счет этого объем впускного тракта очень мал, и турбина очень быстро выдает нужное давление, и нет турбоямы. Этому мотору не нужен турботаймер, он встроен в блок управления, и если вы "отжигали" по жаре, электро насос еще некоторое время гоняет охлаждающую жидкость, после того как вы заглушили мотор, и даже закрыли автомобиль. Турбина не доставляет проблем. Есть у этого мотора одна особенность, это цепной привод ГРМ, и вот тут немцы экономили, они сделали толкатель успокоителя цепи ГРМ без храповика, и при вращение мотора в обратную сторону, он задвигается назад, и после того как пропадает нагрузка, цепь провисает на пару звеньев, звезда коленвала самая маленькая, и тут происходит перескок на 1-2 зуба, этого достаточно для выхода из строя ГРМ. Загибает клапана.Что бы этого не происходило нужно соблюдать одно простое правило, всегда парковать автомобиль только на ручном стояночном тормозе, ни в коем случае не оставлять автомобиль на передаче. Если соблюдать это правило, цепь служит 150 т.к. и более. ГРМ оборудован гидрокомпенсаторами, и роликовыми толкателями. Впускной вал имеет фазовращатель. При запуске после долгого простоя, когда всё масло стекло в поддон, мотор шумит первые пару минут, пока все системы не заполнятся маслом, этого не нужно бояться. Мотор за счёт высокого момента на низах, провоцирует на езду в стиле "тошнот" Делать этого не стоит, мотор нужно крутить, в нём ведь всего 1,4 литра, и выдавая 200 ньютон метров на 1200 оборотах в минуту он сам себя разрушает. Крутите двигатель, и он вам прослужит очень долго. Механическая КПП проста и надежна. Очень прочный кузов, высокие пороги задают отличную геометрическую жесткость на кручение, за счет этого автомобиль очень чёток в управлении, он не плавает по асфальту при активной рулёжке. Автомобиль продуман до мелочей ,все органы управления находятся именно там куда тянется рука в их поиске. Взгляд водителя не перегружен пёстрой отделкой, это та самая "изящная простота". Очень грамотная электроника. Все окна оборудованы электро подъемниками стёкол, и на всех есть режим авто. Так же с заводского брелка можно дистанционно открыть, или закрыть все окна, например для проветривания перед поездкой в жару. Светотехника выполнена на светодиодах, и не требует замены ламп. Фары головного света на галогенных лампах, но светят отлично. Так же при движении со скоростью ниже 40 км в час, при повороте руля, загорается противотуманная фара, в сторону поворота, и подсвечивает зону поворота. Дневные ходовые огни загораются когда вы снимаете авто с ручного тормоза, используются лампы ближнего света, которые в этом режиме светят на 40% от номинальной мощности, это экономит топливо, и продлевает жизнь ламп и не слепит водителей. В случае если у вас перегорит лампа указателя поворота, автомобиль всё равно будет моргать, но только лампой габарита, если перегорит и лампа габарита, то будет моргать одной из ламп головного света, он будет обозначать ваш манёвр, до тех пор пока жива хотя бы 1 лампа в блок фаре. Ну и об неисправной лампе автомобиль сообщит вам индикатором. Подвеска очень прочная, дело в том что Гольф самая маленькая и легкая машина на этой платформе. Те же самые элементы подвески используются в Тигуане, Пассате, Октавии и даже СуперБ. Огромный дорожный просвет, честных 16 сантиметров, днище плоское, и дополнительно защищено пластиковыми панелями, а моторный отсек мощной стальной защитой. Всё это элементы пакета плохих дорог, с которым фирма фольксваген официально поставляла автомобили в Россию. Бампера имеют не окрашенную юбку, и выполнены из эластично пластика, выдерживают небольшие столкновения, и не требуют ремонта. Задний бампер оборудован очень прочным стальным усилителем. За 200 тысяч км автомобиль дарил только радость, ни разу не подвёл на дальних поездках. Его содержание не потребует больших затрат, если не посещать в послегарантийный период СТО официальных дилеров марки.

Расскажу про своего Сrossавчика) В апреле случайно увидела объявление и без оглядки влюбилась. Машину купила сразу не проверяя, не смотря на её пробег и т.д. Вот что делает любовь))) И нисколечко не пожалела! Не смотря на все вклады. Первый автомобиль был Volkswagen Passat B3 (88года), достался он в 2006 году в плохом состоянии, поэтому впечатлений положительных не оставил :), далее в 2007 влюбилась в Toyota Corolla (E11, 97 года) на ней отъездила более 5 лет и более 100тыщ км, машинка отличная! несмотря на свой движок в 1,3 она была очень шустрая и маневренная! Продавала скрепя сердцем) Потом периодически каталась на Skoda Fabia I Combi - машина «не убивайка», но не моя) И вот наступил тот день, когда я снова влюбилась! Сrossавчика купила в апреле 14года с пробегом в 149 т.км за 480 т.р. и почти за 4 месяца проехала уже 10 тыщ.! За спиной поездки в Великий Новгород, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Ярославль и каждодневные московские пробки) Поэтому могу смело сказать, что в дальних поездках в этой машине очень комфортно и водителю, и пассажирам (кресла-шик). Очень просторный автомобиль) По пути из Питера сложив задние кресла, я даже спала в полный рост по диагонали (рост 165 см) Музыка штатная хорошая. Нареканий нет. Шумоизоляция средняя - по трассе тихо, а вот по ямам как-то шумно. К обзорности привыкнуть не могу, все время кажется, что я кого-то не вижу, для меня это очень странно. В Москве кто-то да выскочит из ниоткуда) зато стала в городе ездить намного спокойнее, аккуратнее) А вот по трассе теперь гоняю, идет очень уверенно, иногда не замечаешь что летим 160км/ч., в руль ничего не бьет, как это было на предыдущей. Насчет расхода топлива, заливаю дизель - либо на Газпроме, либо на BP: Апрель 6,6 л/100 км расстояние 1708 км. Май 7,4 л/100 км расстояние 2887 км. Июнь 7,4 л/100 км расстояние 2534 км. Июль 7,8 л/100 км расстояние 2407 км. С чем я столкнулась по расходам: Переобувка 1900р Летние шины Кумхо 225/45/17 W 91 KU-31 Run Flat - 5650/шт, покупала в компании "Sa" (Кстати, стало шумно в машине :( как-будто и не снимала шипованную резину.) Замена масла на щелковской в ОД – 1200р Залили LiquiMoly Top Tec 4200 5W-30 – 2819р/5л Фильтрующий элемент - 469 р Далее решила сделать диагностику в VAG-Service и сразу отремонтировать, что выявят. Получились расходы: Диагностика комплексная - 900 р Свеча накала 1ая замена - 180 р Радиатор кондиционера замена - 4050 р Радиаторы промывка - 450 р Кондиционер заправка - 900 р ГРМ комплект, помпы + ремень генератора - 5400 р Лампа ближнего света левая замена - 90 р Колодки тормозные задние и диски замена - 1080 р Жидкость тормозная замена - 900 р Расходные материалы и запчасти: Очиститель ДВС (1900) - 189 р Антифриз G12 + 1.5 л (99919400) - 405 р Ремкомплект ГРМ (038198119А) - 5355 р Лампа H7 - 144 р Ремень поликлиновый (6РК1054) - 468 р Радиатор кондиционера (94684) - 3915 р Медный спрей 0.25 л (3970) - 261 р Диск тормозной задний (24.0110-0277.1) 2*1260 = 2520 р Колодки тормозные задние (13.0460-2984.2) -1125 р Помпа (Р550) - 2200 р Свеча накаливания (0250402005) - 350 р Жидкость тормозная DOT4 1.0L - 405 р Фреон (R134) - 675 р Итого: 31962 + дисконтная карта за 500р. (работы 15500 - 10% = 13950, запчасти 19775 - скидка 1722.50 = 18012) И по той же диагностике остались рекомендации: - Стойки стабилизатора переднего замена ~ 800р | 2600р - Сайлентблоки задних продольных рычагов ~ 800р | 2400р - Сайлентблоки нижних передних рычагов ~ 3200р | 2600р - Тяги схождения ~ 1600р | 4500р - Верхние опоры передних амортизаторов + пыльники ~ 3600р | 3000р - Контактная группа замка зажигания замена ~ 1500р | 2150р Не зачтите за рекламу или за антирекламу. во всем этом не разбираюсь, поэтому не знаю дорого или дешево это. Как сделали тоже не знаю, но доверилась именно им. Своего Кроссавчика люблю и глаза радуются))) А еще нравится тем, что это очень редкий автомобиль!7 августа 2014Ремонт ходовой частиОтдавала своего Кроссавца на ремонт ходовой части, делали чуть больше суток. Все сделали отлично, ничего не стучит, едет просто сказка, лежачих полицейских почти не чувствую) Но ремонт, конечно, встал в копеечку, надеюсь, что дальше будем заезжать только планово в сервис!) Какие получились расходы: Стойки стабилизатора переднего замена — 720 р Сайлентблоки задних продольных рычагов замена — 2160 р Тяги схождения замена — 1440 р Сход-развал (2 оси) — 1620 р Сайлентблоки нижних передних рычагов 4 шт. замена — 2880 р Опоры верхние передних амортизаторов + пыльники замена — 3240 р Рулевые тяги и наконечники замена — 1440 р Звуковой сигнал замена — 900 р Итого работы: 14400 р. Расходные материалы и запчасти: Сайлентблок продольного рычага задней подвески (1К0505541D) 2*360 = 720 р Тяги задней подвески (1К0501529F) — 1935 р Сайлентблок переднего рычага передний (1K0407182) — 2*630 = 1260 p Сайлентблок переднего рычага задний (1К0407183Е) — 2*540 = 1080 р Тяга рулевая без наконечника (2532902) — 2*972 = 1944 р Стойка переднего стабилизатора (2677401) — 2*1200 = 2400 р Тяги задней подвески (1К0501530С) — 2250 р Опора амортизатора с подшипником (VKDA35122T) — 2650 p Пыльник амортизатора (1006430003) 2*320 = 640 р Медный спрей 0.25л (3970) — 290 р WD40 — 210 р Наконечник рулевой (3527901) — 1600 р Наконечник рулевой (3528202) — 1630 р Хомут универсальный большой 2*80 = 160 р Сигнал (3FH007424-801) — 980 р Разъем с проводом (11223344) — 4*30 = 120 р Итого: 19869 р Всего: 14400+19869 = 34269 р

Сборка Немецкая, атмосферный двигатель , механическая коробка —-беспроблемная связка на долгие годы. Салон приятно радует качеством сборки , даже спустя 10 лет сверчков в салоне нет . Двигатель на холостых работает бесшумно , на ходу слегла слышно специфическое звучание это немецкого зверя . Салон неожиданно порадовал своим комфортом точнее будет сказать габаритами , авто комфортен не по классу . Подвеска и управляемость это песня ,точная выверенная работа ходовой в купе с отличными оттормаживанием даёт некую уверенность и единение с авто , чего так не хватает другим маркам . Качество ЛКП также заслуживает уважения- немцы традициям не изменяют.

Комфортная высокая посадка в авто, отличный обзор на дорогу.Супер багажник, я доволен на 150%, сидения складываются и можно возить очень объёмные грузы.Задние сидения задвигаются в салон для увеличения багажника причём достаточно места для пассажиров.Турбина и коробка DSG дают отличную тягу, а также подрулевающая задняя подвеска обеспечивают комфортный обгон.DSG-7 ступеней, супер экономичная, при бережной эксплуатации диски сцепления менял на 140 тыс.Никогда не подводила, настоящая боевая подруга.Лучший автомобиль VW цена/качество/комфортЕщё 15 фото

Хороший городской автомобиль, комфортный и надёжный, лёгкий в управлении, уверено чувствуешь себя на дороге, высоко сидеть и хороший обзор. На трассе показал себя хорошо. Особое внимание заслуживает посадка, она высокая, практически как у кроссовера. Хорошая шумоизоляция, в городе хорошо отсекает от шума улицы. Удобно настраивать зеркала. Опыт вождения не большой, не могу сравнивать с другими автомобилями, разве что с тайота виц, но это совсем разные машины, тайота больше городской, проедет везде, на фольцвагене комфортно и в городе и на трассе. Виц на трассе не так уверенно себя чувствует Ещё 8 фото

Автомобиль замечательный — очень комфортный, удобный, шустрый. После него начинаешь очень копаться при выборе следующего автомобиля...Своего Гольфика продала только по той причине, что очень хотелось взять новую, с салона. Зимой долго прогревается салон, только на ходу. Стоял автозапуск. Немного слабовата подвеска, но я на нем два раза в Монголию ездила, Горный Алтай каждое лето, в Усть-Коксу даже скаталась...Не подвел ни разу!!! запчасти, конечно, почти все под заказ, ценник чуть выше среднего. Приобретала я его в возрасте 5 лет, прокаталась на нем семь лет. В общем — рекомендую!!!Ещё 1 фото

Замечательный автомобиль, за рулем отдыхаешь, после ВАЗ 2114 - сказка. Но всегда с удовольствием сажусь в 2114, приходится по работе.Межсервисный пробег 15 000 км, салон просто огромный, высокая посадка, низковат клиренс (по сравнению с 2114), пару раз чем то цеплял.Цена конечно высока - но это плата за качество, автомобиль ценится на вторичном рынке.

Замечателльный автомобиль для семьи.Просто влюбилась в него. Шустрый,послушный,тихий.Особо порадовал большой салон.Приличный багажник.При такой высокой посадке не ослепляют фары встречных авто.Подвеска жестковата,но это терпимо.Просто красавец.

Все достоинства и недостатки можно отнести к двум группам - присущие классу компактвэнов (такие как вертикальная посадка например или замечательный вход выход - как в кэб), и присущие данной конкретной модели. Остановлюсь на последних.Сначала минусы:1. звукоизоляция (кошмар), 2. подвеска на щербатых дорогах передает зуд на кресла, руль и подлокотник, 3. руль должен быть ниже - регулировки не хватает. Кстати на обычном гольфе или пассате такого нет - руль можно уронить на колени так что не вылезешь. Видимо не стали адаптировать рулевую колонку под гольф плюс - просто задрали на больший угол всю колонку в сборе что бы дотянуть до вертикальной посадки и расслабились. В итоге имеем высокий руль. 4. У руля нет четкого "нуля" на скорости - машина рыскает по трассе. Если корректруешь ни как не можешь поймать строго прямо, все время чуть в сторону идет, то в одну то в другую. Проявляется на скоростях свыше 80.5. После ГУРа (на старушке АУДИ) есть ощущение отсутствия чуства дороги - ощущение что можешь на 60 завалить машину одной левой резким повоотом руля. Связи с колесами не хватает. И это при том что все шероховатости передаются на руль исправно. 6. Шумный и вялый (с "автоматом") двигатель. Раздражает вялая реакция на газ, даже в пределах одной передачи (кстати на "ручке" та же фигня была). Задумчивость тоже напрягает. В плотном потоке стал бояться перестраиваться - нажмешь в пол - секунду думает - передача вниз - поехали. Не встроишься в соседний ряд. Ну это огрехи всех маленьких моторов в сочетании с автоматами, как я понимаю. Едет нормально только в режиме "спорт", но это двигатель на 4-5 тысячах оборотов все время.ШУм от двигателя противный - с 2000 слышен на 4-5 уже рев. Одна "радость" - на дорогах с шершавым асфальтом (а таких большинство) двигателя не слышно за воем покрышек. Теперь плюсы1. салон - очень качественно сделан и из качественных материалов, большинство однокласников "отдыхают".2. дизайн салона очень хорош - сдержанный - никакого буйства фонтазии дизайнеров, но это ИМХО.3. Изумительные для стандарта кресла, и вообще эргономика салона и водительского места очень хороша. 5 минут дороги и как всю жизнь на нем ездил. Исключение уже описал - высоковат руль. 4. шестиступенчатый автомат фольца из пробованых автоматов самый приятный.В общем очень противоречивый автомобиль. Хорошо сделан, проработанный и качественный салон и вообще выглядит на 5. При этом шумоизоляции кажется нет вообще, на мелкой гребенке вибрируют кресла и центральный подлоконик так, как у меня на новом ВАЗ 2111!!! не вибрировало ничто (я тут прочитал в отзыве похвальбу фолькса по поводу вибро и прочей устойчивости кузова - не понял где это все).

Хороший автомобиль. Ездил до этого на 3 гольфе. Плюс лучше. Дизель хороший,приёмистый. получаю удовольствие от езды.Проходимость хорошая (всё таки клиренс выше ).Потом рокот дизеля успокаивает.Хотя звукоизоляцию хотелось бы получше за 820000 руб.А так всё устраивает.

Впечатления от автомобиля хорошее. Аккуратный салон, ничего лишнего. Порадовал подлокотник в центре, т.к. на авто небольших размеров редко встречается подлокотник под правую руку. приятный мягкий пластик. Много всяких отделений. Хороший клиренс и высота потолка. Нравятся гольфы, но увеличненный дорожный просвет повлиял на выбор этого авто. Со слов владельцев гольфов 1,6 один из самых надежных двигателей. Я считаю что двигатель немного шумноват и для такой тяжеленькой машинки 102 лошадки конечно маловато. Резвости у машинки практически нет, но в режиме спорт можно себя показать (фокуса 2 с двигателем 1,8 механика по прямой сделала спокойно).Удобные сиденья, но вот руль не могу нормально под себя настроить, хотелось бы его опустить пониже. Не люблю сидеть под потолок и при этом с длинными ногами приходится достаточно далеко отодвигаться от педалей. Руль опустила на самый низ, но руки все равно устают в долгой дороге. Хотелось бы его пониже опустить. Музыка не ахти. При средней громкости музыки уже ощущение что вылетят стекла. Раздельный климат очень удобен. Муж любит прохладу, я люблю тепло. Во влажную погоду почему то потеет лобовое стекло. Приходится ехать с обдувом. Отключение обдува стекла на 1 минуту приводит к полному запотеванию. Зимой и в сухую погоду такого не замечала. Радует высокий потолок, т.к. ребенок даже сидя в детском креселе не достает до включения света в салоне. Кнопочки в авто для детей просто мания. Задние стекла также блокируются - это хорошо, а вот открывание задних дверей от детей не блокируется. Двойное дергание за ручку двери приводит к ее открыванию - это плохо.Кто то пишет про плохую шумоизоляцию. Ездила ранее примерно в таком же ценовом сигменте на пежо, вот там точно отсутствует шумоизоляция. Здесь она средняя.Дорогу держит неплохо, но на повортах приходится сильно притормаживать. Ощущущение что авто перевернется. На низком пежо в поворты я просто влетала.Мне машинка досталась с хорошей новогодней скидкой (плюс диски и зимняя резина в подарок). Без скидки автомобильчик в принципе дороговат. Тратить 800 000р. на новый авто этой марки считаю не разумным.

Первая любовь пришла к этому автомобилю когда увидел Golf Cross.Ведь совершенство форм сдесь идеальное, добавьте немецкое качество и лаконичность.Но так как я фанат дизелей купить такую машину было нереально.И вот под Новый Год мы с женой попали в автосалон где стоял на акционной продаже именно Гольф Плюс с дизелем и еще и коробкой DSG(ведь жена хотела только автомат)Вобщем раздумий минимум и мы счастливые обладатели сией лялечки.Правда судить еще рановато машине всего год а впечатлений (положительных)как на три.Удивляет плавность хода, отличная управляемость, вмеру тугой руль, приемистость, удобства водителя, безопасность и низкий расход солярки(сдесь уместно сказать что машина шла на СНГ, т.к. ушлые немцы выкинули капризный катализатор)сдесь егопросто нет, вобщем и меньше мороки.То что сдесь двойная оцинковка металла и все детали выхлопной системы защищены.Также стоят все подкрылки, защиты и пр. атрибуты с которыми на других марках масса хлопот.Насчет багажника;да он правда маловат, НО если сложить задние сиденья можно спать двоим взрослым людям, мы так и делали.Но есть и горькая пилюля , как без нее;это шум дизеля на холостых, правда при езде его практически не слышно.Вобщем если у кого есть сомнения в покупке этого немца я думаю их развеял.Смело покупайте ведь как говорил небезызвестный Мочанов VW это еще и выгодно вложение капитала! Покупать для удовольствия и выгодного вложения денег.

Здравствуйте, потенциальные покупатели Гольф! Я владею Гольф 5 GT SPORT 2008 года выпуска. Начну по порядку: машину заказывал не типовую, кучу родных допов заказал. Дилер обещал авто через 3 месяца. Через 3 месяца авто не пришло, и дилеры начали придумывать историю, якобы завод с деталями в германии сгорел, так что сколько еще ждать придется неизвестно!!!((( Я еще месяц кормился завтраками, а потом связался через знакомых в Германии с главным менеджером поставок , который взял мой заказ под свой контроль и через месяц я машину получил. Кому интересно менеджер рассказал, что действительно был пожар, который в короткие сроки ликвидировали, и пострадало несколько кабинетов, а не какие-то запчасти. И пояснил что есть склады где запчастей отложено на несколько десятков тысяч авто- в случае непредвиденных ситуаций!!!! Первое время ездил нарадоваться не мог-быстрая, отклик на педаль газа мгновенный, и тормозит хорошо. В общем супер!! Езжу я очень много,т.е. за полтора года 75000 км я проехал. Теперь про неприятные моменты На 35000 км полетели катализаторы. Трактовали как использование не качественного бензина, благо по гарантии поменяли К 55000 км стал ощущать неприятные рывки во время трогания - полетела мехатроника в коробке передач( дилеры придумали историю- ограниченная партия коробак DSG- с браком. вот именно мой автомобиль попал в это ограниченную партию). Так же заменили по гарантии Если бы сам менял у офицалов: 15000 катализаторы, 75000 замена мехатроники! Совсем недавно загорелась лампочка низкого уровня охлаждающей жидкости, заглянул в бачок, там на донышке, при том что я прохожу ТО у дилеров и они должны проверять количество жидкостей!!!((( Комментарии дилеров таков - на улице холодно антифриз имеет свойство немножко сжиматься( я все понимаю, но что бы как минимум на пол литра сжалось-это НЕМНОЖКО???) Потом конечно мелочи меня просто подбешивают - сначала сгорели 2 предохранителя первый уровень омывающей жидкости, второй-прикуриватель. Сгорел моторчик подачи жидкости на лобовое стекло, и все это в наши погодные условия. Все это менялось по гарантии. Перед Гольфом владел 2 года Хюндай Гетц 1,4 накатал 105000 км-за время эксплуатации, ни одного внеочередного заезда в автосервис!!)) Еще пару слов о дилерах Обслуживаюсь и покупал авто у одного дилера Крайне не доволен обслуживанием, постоянно несогласованность действий сотрудников приемщиков и самих слесарей цеха и еще можно долго перечислять мелкие недочеты, которые формируют одну неприязнь в работе с ними, а ведь автоганза считается лучшим дилером вольксваген!!!(((( Ах да чуть не забыл ipod с самого начала не работает!!!! Резюме: Очень нравится интерьер и мягкий пластик и удобность водительского кресла, и отличная динамика!!! НО эти постоянные мелочи- заставляют сменить авто после окончания срока гарантии. PS: Но иногда посещают сомнения мол из тысячи штук одна да поганенькая и досталась она мне ВОТ ТАКОЙ ВОТ МОЙ ГОЛЬФ 5GT SPORT

Купивши в 2008 году автомобиль Volkswagen Golf Plus не думал что так порадует. В меня базовая версия 1,6 л. За 5 лет проездил 150 тис. км. и не разу не ставал на ремонт, не считая планового (замена масла, фильтры и т. д.).После 150 тис. первая поломка была, это задний подшипник загудел. Ну и конечно проблема всех гольфов, это проводка в дверях (в основном со стороны шофера). Шлейф где переходит с двери на кузов всегда перетирается в середине. Я два раза уже паял. На 180 тис. поменял саленблоки и передние стойки стабилизатора. Была еще одна проблема недавно, в бак попала вода, так машина справлялась с водой до последнего, пока я заметил.

Добавлю свой отзыв с женского, так сказать, взгляда. Покупали 3-х годовалый гольф+, т. е. не новый, но для иномарки, да еще немецкой, это не возраст. Привыкла к машине почти сразу. Особенно была приятно шокирована мягкостью руля. Механическая КПП тоже как по маслу. Салон красивый, просторный на мой взгляд. Высоту сиденья водительского регулируется можно регулировать не только вперед-назад, но и по высоте, что в первое время мне было необходимо. Муж хвалит ее еще и за то, что вся машина оцинкована и только потом наложена краска, что значит ржавчина на ней со временем маловероятна. Ездим на ей уже более пяти лет, слава Богу, ни разу не подвела. Кроме как для замены масла, свечи и переобувания в автосалоны не заезжали. Парковаться любым способом на ура: лобовые стекла и парктроник удобные.

Супер машина негативу немає непідводить. Завів і поїхав. Один мінус маленький багажнік

Дуже збалансований автомобіль, просторий салон, перфектно керується. Ідеальний варіант для міста.

Машина класна!З Плюсів малі витрати на пальне,зручне авто на кожен день.З мінусів малий багажник.