Volkswagen Passat 1990

Автомобиль достался мне случайно, моя Нексия всё время ломалась и на работе парни предложили взять Пассат у знакомого. Внешне машина мне сразу понравилось, но, это дело вкуса, конечно. А вот надёжность, удивительная для такой старой машины, абсолютная доступность всех запчастей (их невысокая стоимость) и высокая ремонтопригодность, сомнению не подлежат. Из минусов можно отметить: моновпрыск (специалистов по нему практически не осталось), губу воздухозаборника (расположена низко, цепляется и снижает проходимость), не очень удобные и надёжные ручки дверей, фары светят не совсем ярко, а ещё, если для кого-то важно, не самую высокую динамику (первым со светофора вы не уедете, по крайней мере с этим двигателем). В целом Б3 отличный вместительный автомобиль, удобный как для водителя, так и для пассажиров, прекрасно держит дорогу и, что важно, совсем дешёвый. Мне кажется, даже если взять его совсем убитый и нормально сделать, то будет ездить и ездить. Очень рекомендую его как авто для тех кто ограничен в средствах. Много денег за содержание он точно не потребует. У меня впечатления о Пассате только положительное, спасибо ему за всё и ещё долгих лет службы.Ещё 6 фото

Хорошая и удобная машина и для семьи и для работы. Владею почти год.всегда своевременно обслуживался . Просторный и вместительный. Масло доливал один раз между сменой. По подвеске всё в порядке. Пороги пошли немного ,но не критично,домкратится спокойно. Задняя дверь багажника ( низ двери) подгнил,но это у них болезнь. На движение не влияет. Салон чистый ,не убитый. Стоит магнитола, четыре колонки по дверям. Продаю в связи финансовым затруднениями. Возможен обмен( девятка,четверка, одинацатая). Моник можно подрегулировать,но я на это внимание особо не обращаю, так как у нас в Смоленске нет хороших специалистов по моникам. Были заменены датчики холостого хода и температуры.

Ещё 9 фотоХорошие, приятные авто, но искать надо с знающим человеком, очень старые они. Многое, скорее всего, придётся делать, но обслуживание доступное. Можно подороже и качественней ставить запчасти и тогда машина будет молодеть и становиться лучше, если ставить по дешевке, думаю устанете чинить новые поломки и те что уже чинили. Как рабочая лошадка ещё вполне годится, гниет медленно. Инжектор с электронным впрыском вполне надежен и понятен любому нормальному электрику карбюраторщику. Подвеска простая, комплектации разные но сильно навороченную не советовал бы, больше техники больше проблем как говорится.

Проверенный временем трудяга! Очень вместительный. Перевозил двухметровую кровать. Задняя дверь богажника закрылась, а передним сиденья даже не пришлось продвигать, чему я был приятно удивлен) Хороший вариант в соотношении цена-качество. Запчасти относительно не дорогие. Есть как новые, так и б/у запчасти на разборках. Ехать намного приятнее, чем на Жигулях или Волге, хотя по цене стоит почти также.Расход топлива до десяти литров. В ремонте абсолютно не сложный. Если есть навыки работы с автомобилями, вполне возможно большинство операций по ремонту производить самостоятельно.

Пассат б-3, аж 1990 года. Жил, живёт и будет жить!За 10 лет, я б не сказал, что он меня прям сильно подводил.Поломки были, но он отрабатывал всё на ура.Больные места, конечно, как и у любой техники есть.Вот помню: возил что-то на нём, прилично нагружал, так он только увереннее дорогу держал, на кочках не шёркнул ни разу. А потом выяснилось что на сломанных пружинах езжу уже давно! Даже не чувствовалось.Рвался ремень грм — клапана не гнёт. Меняется как на тазике, только удобнее.Это такая машина, которую любишь за её работоспособность, но и не трясёшься над ней. Ну царапнул, ну не приятно. Но и трагедии нет. Да и стоят они сейчас недорого.Запчастей — завались, на любой кошелёк.Ремонтопригодность — отличная!В обслуживании — недорогая.

Приобрел я этот автомобиль экстренно в 2009 году, рассчитывая поездить на нем максимум пару месяцев. Так вышло, что пришлось поездить 2 года. Поведаю про опыт владения, плюсы и минусы этого автомобиля. Покупал я машину поздно вечером, уставший. Проверив то, что машина заводится и даже ездит, рассчитался и пошел спать. Понимая, что к 300 тысячам, из этой машины было отжато все, что можно было отжать, я даже не утруждал себя проверками на СТО. Заводится, едет, не стучит не хрустит, не дымит вроде. Окэй, беру. Все равно поездить пару месяцев, думал я. Через пару дней, сделав какую-никакую диагностику удивленно обнаружил, что машина по крайней мере была не убита вхлам, как того ожидалось. Из недостатков было выявлено похрустывание шруса. один уставший порог и наличие не очень качественного восстановления после удара в корму. Но все работало по салону и вообще, мотор тянул бодро, салон не был рваным.подвеска не стучала, ничего не отваливалось. Через месяц я как-то трезво понял, что на нашей улице и вообще в стране настал очередной кризис (по моему в нашей стране это хроническое явление, обозначающее скорее константу и слово "настал" можно применять повсеместно либо по случаю, как кому удобнее) и мне не сильно светит новый бентли в ближайшие месяцы. На тот момент я уже успел поменять шрус, вставить музыку и поменять свечи и просто ездил в надежде на светлое будущее. Поскольку будущее было не так светло, как ожидалось, машина была снята с продажи. Началась эксплуатация сего автомобиля. Параллельно кое-то я в ней конечно же шаманил, устранял следы некоторого аццкого колхозинга и старался привести машину хотя бы частично к тому, чем она была 20 лет назад. И вот в какой-то момент, примерно после 3 месяцев езды на нем, я поймал себя на мысли, что эта машина меня не напрягает. Не в том плане, что она там комфортна или некомфортна. Нет. Не напрягает тем, что я осознаю, что могу починить в ней все, что бы там не сломалось, причем малой кровью. Дело это было в Беларуси. А там как известно пасик это как ВАЗ в РФ. Настолько попсовая машина, что иметь ее это дело или совсем взрослых дядек или совсем уж скучных парней. Ну или таких как я - случайных покупателей. Запчастей на эту машину всегда было есть и будет просто тоннами. И не починить ее в случае любой поломки, кроме тотального уничтожения не было никаких шансов. Причем сделать это было можно как угодно. Хочешь дешево - вот 100500 разборок, там есть вообще все. Хочешь новый оригинал (возможно человек болен ВАГом) - пожалуйста, все есть. Есть это означает, что есть в магазине сейчас и по приемлемой цене. А не на завтра. После обладания маздой кседос 9 меня этот факт радовал а еще более радовали цены на все к этой машине. Но вернемся к самой машине. У меня был по стечению обстоятельств самый беспроблемный мотор - 1,8 моновпрыск. Кроме датчика ОЖ там не было никаких хронических болячек. И то,наверное потому, что датчики я покупал китайские. По кузову - был заменен порог, обработано все антикором и все. Про кузов я забыл. Вместительность - про нее уже книги написаны. Самый большой груз - 500 кг ламината. Машина ехала и даже не на отбойниках. Аэродинамические проработки на машине по моему все же есть. По крайней мере над обводами кузова работали. 140 на ней я ездил без проблем. Металл да, ржавеет. Но он толстый и именно ржавеет потиху а на гниет тотально. Паучки я подкрашивал. Красить я ее не хотел. Меня как-то ударили на заправке в заднее крыло. Краска ободралась до металла по ободу крыла. С таким голым металлом я проездил до весны 4 месяца. Ни паучка. Вот и думайте. Салон. Все аскетично. Места много, реально много. Материал сидений вечный. Сами сиденья мягкие и прочные. Из приколов - подсветка задней пепельницы. Оригинальная опция, особенно в машине где из удобств есть ГУР и магнитола. И тут на тебе - имеется подсветка задней блин пепельницы. Видимо опция для человека, купившего эту машину в ее 20 летнем возрасте и задумавшегося на заднем сиденье в темноте (быть может и не в одиночку) о смысле жизни за сигареткой. Подсветка нужна, чтобы он стряхивал пепел в этой интимной темноте четко по адресу. Хз короче, но подсветка есть. Двигатель - очень простой, низкомоментный, всеядный агрегат. Места под капотом столько, что можно и туда еще положить дополнительный мешок картохи. В моем пасике был один самый неприятный косяк, который всплыл к зиме. Радиатор воздушило. Летом я даже не обращал на это внимания. Верхний патрубок был твердый и печка зимой грела слабовато. На холостых все ок, но на ходу грела слабо. Бошку притирали, прокладку поменяли уже перед продажей, пробку менял раз 500 - по моему не помогло или помогло по крайней мере так себе. 2 года так и проездил. Скорее всего была микротрещина в блоке, откуда поддавливало на оборотах. Все жижи были в норме, в масле тосола или наоборот не было. На пробке никакой эмульсии. Загадка короче говоря, которую я так и не разгадал. Из поломок за 2 года. - датчик ОЖ - 3 раза - рабочий цилиндро сцепы - 1 раз (оригинал бу 10 долл) - порог + антикор - 50 долл. - задний тормозной барабан - 10 долл - ручки дверей - постоянно - по 5 долл. - притирка бошки - 50 долл. - бензонасос - 10 долл. - шаровые, стабы, ступичные по 1 разу - все копейки Итого затрачено на машину что-то около 300 - 400 долларов. В принципе все из основного. Машина ездила каждый день, возила много всего и часто. Мое отвращение к этому на мой тогда взгляд убожеству всегда компенсировала низкой стоимостью содержания и неплохой в целом надежностью для 20 летнего автомобиля. Многие узлы стояли еще родные (мотор, кпп, салон, стекла, элементы кузова). Средний расход 10 литров. Бензин сугубо 92-й. Масло - полусинька 10\40. Что я могу сказать в целом по машине - если кто-то как я оказался в подобных жизненных обстоятельствах, то эту машину можно брать в условиях ограниченного бюджета. Главное смотрите на узлы и кузов. Если жив мотор, коробка и с большего жив кузов - можно брать. Мотор и коробас чинятся, кузов тоже, но лучше сразу поискать целые. Эта машина Вас точно не разденет, порадует вместимостью и неожиданным комфортом на трассе.Вы не будете бояться, что на нее нет запчастей или ее не починят качественно. Ее можно качественно починить самому.Запчастей на нее такой выбор, что можно по моему купить от оригиналы до дешмана на уровне вазов. Вазом владел очень давно, не в теме по ценам. Продал я ее дороже чем купил в течение 1 месяца. Машина точно до сих пор ездит не перекрашиваясь, вижу ее часто. Сравнивать ее с чем-то из современных не хочу. Этот автомобиль завоевал свой справедливый статус еще 20 лет назад. В ней осталась харизма еще тех, железных и недорогих фольцов, которые делали для простых людей - врачей, учителей, инженеров. Машина которая без вариантов станет другом семьи и оставит в душе теплое воспоминание. Современные машины конечно же лучше, быстрее и комфортабельнее. Только разовый ремонт некоторых из современных бюджеток превышает стоимость этого пасика. Это не такие плохие машины, это наш плохой уровень жизни. Зачем я написал отзыв - мне просто по кайфу вспомнить эту машину. С ней связано многое хорошее и не очень. Ни разу она не подвела меня. По моему это уже повод.Ещё 1 фото

Фольксваген Пассат Б3 взял как вторую машину в семью и не разочаровался, это настоящий автомобиль-легенда, надежный и неприхотливый, который я эксплуатирую уже около четырех лет и доволен сполна. Автомобиль очень просторный, что для семьи с двумя детьми очень важно! Багажник огромный, сиденья складываются в ровный пол, поэтому внутри даже модно без проблем ночевать. Система вентиляции продумана оптимально – зимой салон быстро прогревается, при необходимости стекла быстро отпотевают, в общем, то, что нужно. Единственный минус, это звукоизоляция – она выполнена на троечку. Двигатель 1.8-литровый, ускоряет «сарайчик» неплохо, но после 3000 об/минуту начинает тянуть значительно хуже. Коробка передач хоть и поизношенная, но передачи переключаются четко. Подвеска сбалансированная, но управляемость вызывает некоторые нарекания – руля не хватает информативности. Вообще, автомобиль хороший, без проблем даст фору современным универсалам C-класса.Ещё 13 фото

Всем доброго времени суток! Прошу строго не судить, так как это мой первый отзыв. B3 3 машина в семье. Первой была таз 21120 2002 г.в. 1,5 16кл. технических проблем не было, только кузовщина. Продал по нужде (срочно деньги нужны были). за неимением работы взял на время ЗАЗ таврию, кому то может и смешно но машина зверь была. Погонял по нашим дорогам полгода и удачно спихнул. Далее после удачной сделки на руках 120т.р. Что взять? ТАЗ не хотелось, хватит, плавали - знаем... Пересмотрел много вариантов - не то все. На сайте наткнулся на пассата b3, просил хозяин 140т.р. решили посмотреть. После осмотра и тест-драйва, сомнений не было, вот она долгожданная машина. К спецам ехать не стал, машина из города никуда не выезжала и все владельцы были местные, так что было уже понятно, что ПАСС в порядке. В виду небольшой трещинки в углу лобового и небольших косячков по кузову сторговались на 130т.р. Машина по сравнению с российским автопромом реально небо и земля. Места - как в квартире улучшенной планировки, гулять можно. Багажник - чуство такое что бездонный. В это время переезжали из 1 комн. квартиры в 2-шку, все включая электронику и мелкобытовую технику, одежду и т.д. кроме крупногабарита в 2 захода перевез. При моем росте под 190, сзади еще такой же садился и до сидения водителя еще просвет нормальный был. на заднем сидении спокойно помещаются 4 взрослых человека. Шумка родная-бомба, ничего не слышно. Пластик качественный, ничего не гремит и не трещит. Из комплектации CL: передние стеклоподъемники, ГУР, сигналка с обраткой и доводчиками, двигатель 1,8 моновпрыск, механика, 2 комплекта резины на дисках. Скажу честно, город не его стихия, а вот трасса - супер, едет как по рельсам, динамика не болидовская, но мне хватало и обогнать и потягаться с кое либо(машина не уступает). Запчасти со смешными ценами, все заказываю на сайте экзиста, аналоги немецкие. Друзей, пользующихся русскими тазиками, жаба душит, когда заходит разговор о ценах на запчасти. за период эксплуатации поменяно: передняя подвеска, рулевые наконечники, шаровые, сайлентблоки, опорники, стойки, обе наружные гранаты, ремень ГРМ и ролик, задние подшипники, правая задняя ступица, колодки + расходники, масла, фильтра, антифриз, свечи и т.д. Езжу каждый день. Пробег сейчас 320т. Из ближайших работ: переварка либо замена порогов (болезнь B3), покупка решетки радиатора и замена резонатора глушителя. По кузову есть небольшие жучки и сколы, но ржа дальше не идет. Плохо что не оцинкован кузов. зато днище луженое - как новое. Если при покупке хозяин говорит о том, что пассат b3 оцинкован, типа в вин-коде "ZZZ", не ведитесь - b3 нет оцинкованных и спорить с этим бесполезно (почитайте официальные данные от производителя). Если машина с завода не перекрашивалась, то кузов будет в отличном состоянии, но как только к пассату прикоснулась рука русского мастера по покраске, жди скорейшего проявления коррозии, с моими порогами видимо это случилось. В ближайшее время планирую довести ее идеала и удачно вручить другому владельцу, так как охота машину с климатом и посвежее. предполагаю что это будет либо passat b5 либо audi a6.14 апреля 2014фотоПросто фото, старого друга... Пассата вижу примерно раз в месяц, мотаюсь в командировку, заезжаю к новому владельцу на кофеек...

Немецкое качество, прост и надёжен в эксплуатации и ремонте. При любых погодных условиях очень устойчив на трассе. Экономичен, что особенно важно при нынешних ценах на горючее. Заводится хорошо при любой температуре воздуха. Достаточно проходим по бездорожью за счёт правильного рапределения давления массы автомобиля на ведущую ось. Просторный салон, водитель и передний пассажир локтями не толкаются, пассажиры заднего сидения коленями в передние сидения не упираются. Отопитель салона достаточно мощный и хорошо обогревает, есть обогрев на ноги задних пассажиров.

доброй ночи. т.к пишу отзыв ночью. купил у знакомого пассат в3 по случаю т.к.продавал он срочно. захотелось ему в5.но об этом другая история,он продал его он через полгода.сначала когда увидел,сказал себе.Зачем мне такой большой сарай,т.к.люблю авто покомпактнее!Но прокатившись тихо о....ел от динамики.У меня не было авто больше 70 сил.я работаю в автосервисе катался на 3х литровом ниссане но енто было давно.в общем ехала она так что нашим ведрам и не представлялось. Но механический инжектор, на холостом ходу вибрация в салоне была пипец. Но в общем подумав самую малость.решил надо взять за такую цену столько много автомобиля!В итоге взял за 85 тысяч рублей. Ну что сказать катался и радовался. не было такого чтобы пассат встал где нибудь.вот енто машина!я на девятке катался так никогда не знаешь где ты зависнешь.постоянно вставал. то бензанасос то коммутатор то катушка.в итоге расслабился я от пассата.в итоге продавать не хочется супернадежный авто такого не было у меня.катаюсь до сих пор.менял многое в нем. По подвеске подшипники все кроме переднего левого.шаровые,стойки и втулки стабилизатора. После ентого кстати в подвеске наступила тишина!Менял подушки двигателя гидро 2 шт.после смены тишина в салоне стала необычайной!менял бензонасос основной тк старый гудел громче двигателя.для сведения их там два,один основной под правым колесом другой докачки в баке.система подачи топлива сложная но пришлось изучить.В итоге автомобиль супернадежный, я такого еще не встречал.ездию и не волнуюсь.отзыв я думаю дополнять так что не надо коментов что это старье, надо на свалку, и.т.ксати двигатель у меня 9а.

О если бы сейчас выпускался этот самый Пасся в 3 или 4 кузове, да по той свое старой цене!!!! Да цены бы ему не было!!!! Новый бы купил и не надо было бы никаких 5, 6, сэмъ - восэмъ...А то стареньки ко мне попал и стал еще старее. и потому надежость у старенького уже не та, ресурс то поизмотан....

Нормальный работяга с хорошим мотором. С "синтетикой" заводится в -30 градусов (ниже не проверял).Ходит больше 220км/ч. Устойчивый, послушный. Для своего возраста достаточно редко ломается, да и то не главные узлы.Очень просторно в салоне, удобно складывается заднее сиденье

Тупо надёжный немецкий автомобиль! Всё просто и понятно! Как обычно, без заморочек. Очень мало больных мест по сравнению даже с другими немцами.Тупо надёжный немецкий автомобиль! Всё просто и понятно! Как обычно, без заморочек. Очень мало больных мест по сравнению даже с другими немцами.

Автомобиль признанный классикой немецкого автомобилестроения, и высокого уровня надёжности. Конечно уровень комфорта уступает БМВ Ауди, Мерседес, но это компенсируется дешевизной ремонта. Хотя мне достался американский вариант, с полным пакетом оснащения. Не хватает разве что отделки панелей красным деревом. Пассат В3 выпускался до 1993 г. На сегодняшний день тяжело найти автомобиль с идеальным состоянием кузова, хотя ресурс их превзойдёт ресурс какого-либо современного автомобиля, по качеству сборки, комплектующих, качество обработки кузова. частые проблемы-нестабильный холостой ход, часто отказывает система холодного пуска, при покупке осматривать автомобиль заведомо непрогретый

После ВАЗ 05 (1991г.в.) - моя первая иномарка, жалел что не купил давно. Зимой при -30 град. ( в 6 утра) заводилась с пол оборота. Поменял китайскую печку на немецкую стало ЖАРКО по всему салону. Для нашего южного жаркого региона (Казахстан, г.Алматы) очень выгодно помогало что цвет серебристый металлик и люк. Надежная по сравнению с ВАЗ 05, экономичная раз в году в ходовку с работой вложишь 300 у.е.США и спокойно ездишь год-полтора ( только не китайские запчасти). Вообще по запчастям не дороже чем ВАЗ, даже если запчасти турецкие, европейские. Семейная, просторная при необходимости и грузовая. Раз друг попросил перевезти 3-х метровое зеркало для шкафа, влезло в салоне ( от лобового стекла до двери багажника). Так как у нас горы конечно объём 1,8 слабоват, но бодяжишь Аи93 с Аи96 и хорошо тянет. В общем могу с уверенностью рекомендовать кому нужна рабочая, просторная, экономичная и необременительная в содержании машина. По имиджу - вижу ездят и стар и млад и девушки и женщины.