Volkswagen Passat 1994

Надёжный авто. Для своих лет в хорошем состоянии. Есть недочёты по кузову. В целом по ходовой части и подвеске вопросов нет. Едет без нареканий. Много замененых деталей. Авто обслуживался своевренно в проверенном сервисе.Ремонта не требует.При необходимости сел и поехал.Зимнюю резину отдаю как бонус. Не новая, но для повседневной езды подойдёт.Немного облазит краска по кузову, но не критично.В хороших надёжных руках авто прослужит ещё много лет.Ездил на авто на большие расстояния, проблем не возникало. В дороге ведёт себя предстазуемо.Зимой в машине не жарко, летом не холодно)))

Несмотря на идентичность Фольксваген Пассат B4 предыдущей генерации, построенной на платформе B3, каждая наружная кузовная панель автомобиля была абсолютно новой. Среди наиболее заметных изменений экстерьера машины Фольксваген Пассат 1993 года – другая фальшрадиаторная решётка, похожая своим стилем на третье поколение «Гольфа». Дизайн внутреннего пространства VW Passat 1993 был также улучшен и дополнен двумя передними подушками безопасности. Стоит отметить значительное продвижение VW Passat B4 в плане безопасности. Уже стандартная комплектация Фольксваген Пассат 1994 года включала в себя водительский и пассажирский airbag, систему безопасности замков Safety против взлома. Volkswagen Passat 1996 года уже комплектовался иммобилайзером. Известно, что на машинах первых годов поколения Б4 проявляются такие «болезни», как плохая работа замка крышки багажного отсека, переламывание провода крышки багажника, поломка подсветки номера и задней противотуманки. Поэтому лучше выбирать VW Passat B4 1996 или 1997 года. Перед приобретением подержанного VW Passat B4 необходимо уделить внимание тому моменту, что подобная модель оснащалась лишь бензиновыми и дизельными «четвёрками» мощностью 75 и 150 лошадиных сил. Если этих «коней» покажется недостаточно, то есть ещё два шестицилиндровых агрегата мощностью 174 и 190 л. с., которые, правда, не настолько оптимальны с точки зрения динамики и топливного расхода. Volkswagen Passat B4 выпускался традиционно в двух кузовных версиях – седан и пятидверный универсал. Фольксваген Пассат Б4 обладает достойной антикоррозионной устойчивостью, хотя у него оцинкованы лишь те элементы, которые подвержены механическому воздействию влаги и грязи. Однако даже у Фольксваген Пассат B4 есть слабое место. Это углы передних дверей возле стёкол с резиновыми уплотнителями. Под уплотнителями обычно происходит скопление влаги, в результате чего углы с течением времени подвергаются коррозии. Хорошее сочетание необходимых потребительских качеств, таких как надёжность, комфорт, привлекательный внешний вид, простота в обслуживании, широкий выбор запчастей, является фундаментом популярности Фольксваген Пассат Б4. Стоит отметить, что существенно сэкономить при техобслуживании можно путём приобретения неоригинальных запчастей и ремонта не на фирменном сервисе: конструкция Фольксваген Пассат Б4 почти аналогична Б3 и отлично знакома не только работникам фирменного автосервиса. Ещё 3 фото

Расскажу про свой пассик VR-6 в кузове седан!!! Это мой пятый автомобиль,до него были Волга Пятнашка Двенашка Митцубиси и вот он,я искал именно его В-4 седан VR-6, большой, тяжёлый, очень тёплый и очень мягкий,лёгкий в управлении,у меня все опции кроме кожи,комбинированный салон.Теперь про тягу и расход бензина,езжу я на 92-95,расход по городу если аккуратно ездить и не топать ему то гдето в районе 12 литров,смешанный 11 литров зимой,и трасса от 80 до 90 6.7-6.9 литров,дальше 90-100 около 8,100-110 9-10 литров,и дальше каждые 10 км +1 литр,но не более 15 литров!!! но оно этого стоит,разгон сумасшедший,как то бумер 525 смотрю доганяет на трассе, думаю дай поднажму,в общем на скорости 200 он стал отрываться)))!!!сам я разганять до полной не пробовал но 220 ездил,хотя у меня ограничить под педалью ещё стоит))!!Про комфорт тут говорить нечего,в нем очень удобно + его усилинная и мягкая подвеска ведёт себя замечательно, мне он достался в очень достойном состоянии,в морозы - 25-30,ни разу не подвёл, заводится отлично.Но есть в нём и минус свой,из за своего веса зимой перед поворотом приходится тормозить пораньше а то его прёт вперёд сильно,даже гашетка в пол на КРУТОМ повороте не помогает,вот и все его минусы.По снегу он как танк,едит уверенно.При обгоне на любых скоростях можно не бояться что не успеешь обогнать НЕСКОЛЬКО машин(несколько раз спасал в этом),я хоть и не гонщик но иногда приходиться.По зап частям на EXISTe всё есть и не дорого, я бы не сказал что за год он у меня сильно ломался,(поменял сам шрус внутренний с права,цена 900 рублей,и цилиндр рабочий сцепления 720 рублей) всё больше ничо кроме масла и фильтров не менял!!! Может кому-то будет полезен мой отзыв о автомобиле,и не бойтесь вы этих VR-6,самый обычный мотор,плюс он цепной,там нет ремня ГРМ там цепь,а она почти вечная, только не рвите вы эти моторы,их надо жалеть,мало их осталось в достойном состоянии,а будите их беречь и они вас не подведут в нужный момент!!!Всего Вам доброго автолюбители!!!

Было мало денег, был нужен большой универсал. Варианты были ВАЗ 2111 — никакой комфорт, багажник не такой уж и большой. Старые Volvo, Toyota, Subaru и пр. были исключены из шорт листа, т.к. боялся проблем с запчастями и обслуживанием. Opel Omega тех же годов — все как один гнилые в хлам. Оставался старый Passat B3/B4. Надо сказать что эти модели, и конкретно моя комплектация, не могут похвастаться своим оснащением, т.к. в основе лежат все те же разработки 80х годов концерна VAG. Однако я искал машину в основном для работы и наиболее важными критериями выбора была — надёжность (условно, см. ниже), невысокая стоимость обслуживания, отсутствие дорогих и редких запчастей. С моим экземпляром мне повезло — ввоз в Россию в 2007 году, до этого обслуживался в германии, судя по многочисленным стикерам, наклеенным тут и там. Подвески можно сказать не было, рейка текла, и был ещё ряд проблем. Но был хороший кузов и двигатель, хоть и старый 1.8 ABS, но зато в хорошем состоянии. За 2 года владения вложил около 150000 руб в восстановление авто, в основном для собственного удовольствия. После того как сделали подвеску (стойки, пружины, сайленты и всё остальное), авто преобразилось и стало радовать тихим и плавным ходом, а также отличной рулёжкой. Расход по городу около 11, по трассе 7-8 По уровню комфорта не уступает современным бюджетным иномаркам, к числу которых он и причислялся в годы своей молодости. Простой, без изысков и излишеств, но в то же время надёжный и безотказный. По надёжности можно сказать так. В целом авто собрано оч. качественно, многие родные агрегаты пашут уже 25 лет и бог знает сколько км пробега. Но увы, они не вечны и их приходится иногда заменять. И тут встаёт вопрос выбора — оригинал или заменитель. Оригинал на машину 25 летнего возраста — скорее всего тот же китай, только более менее приличного качества и по конской цене. Неоригинал нужно выбирать, и здесь не всегда получается угадать. Качество запчастей некоторых производителей может вызывать вопросы. Проявляется в основном в раздражающих мелочах, к примеру: контактная группа замка зажигания. Менял за год дважды, и не самых плохих производителей. Там не менее, выходила из строя. По сути в Passat B4 tдинственная сложно устранимая проблема — внешние уплотнители дверей. Новых нет, на разборках им уже тоже по 25 лет, состояние соответствующее. Зимой талая вода затекает в замки, замерзает и начинается веселье... Проблему можно избежать своевременной профилактикой — смазкой, чисткой замков. Но это придётся делать перед каждой зимой. Вердикт — кто ищет универсал для работы, в пределах 150000 или пассаты 1994-1996 годов, или тазы свежее лет на 10 (но по состоянию того же кузова зачастую хуже, по комфорту вообще промолчу). Ещё 1 фото

Привет всем! Хочу рассказать свою историю эксплуатации своего пассата.Раньше я жил в Казахстане,г Шымкент. У многих моих знакомых были пассаты б3. Мне понравился больше всего салон(у всех он был универсал) тем,что места в нем было много,особенно когда разложишь заднии седения! Дишивизна з.ч. Один раз вышли из кафе и ловили такси. Сели в машину и поехали. Я с начало не мог понять,вроде пассат,а с наружи вид другой. Разговорился с водителем и он сказал что это пассат,но В4. Мне очень понравилась машина и решил взять себе такую! Я примерно 6 мес. ходил по барахолке,ездил к знакомым перегонщикам,но ничего достойного не нашол! Тут я связался по скайпу со своим одноклассником,который живет в Германии и поделился со своими поисками.И он сказал,если я распологаю финансами,то приезжай в гости и посмотришь машину! Я думал неделю и решил,надо ехать! Сообщил другу и он мне прислал пригласительную физу,которая шла месяц! Вообщем я приехал в Германию,отдохнул 4 дня и принялись за поиски машины. Буквально через неделю другу позвонили друзья его знакомого и сказали,что есть человек,у которого в гараже стоит пассат В4. Буквально на следующий день мы поехали ее смотреть. Зашли к хозяину и я удивился,он был в инвалидном кресле! Вообщем он купил ее в авто салоне в 1994г,ездил редко. Машина эксплуатировалась до 2000г,а с 2000г по 2007г она вообще стояла,даже не заводилась! Причина в том,что у хозяина отнялись ноги и он стал инвалидом,а ездить некому! Поставили новый аккомулятор,только повернул клучь и она завилась! Я просто в нее влюбился и долго не думая взял ее! Перевозили ее в вагоне с другими машинами,знакомые перегонщики помогли в этом! Вагон шол почти1,5 мес. и то до Павлодара. С Павлодара гнал своим ходом.Ехал и просто кайфовал,как-будто не на машине ехал,а плыл на коробле! Доехал благополучно,растоможил,оформил. В скоре начал замечать,что пошол дымок голубого цвета и испугался,думал приехал! Поехал к знакомому мотористу и он сказал,что надо проверить компрессию. Не дожидаясь другого случая и проверили не отходя от кассы! Мы удивились,все показали по 11! Моторист сказал мне,что надо купить герметик,прокладку и сальники клапанов,что я и сделал в этот же день и сделали. Проблема решена. Причина была в том,что она долго не заводилась,вот они и рассохлись все! За все это время я поменял всю ходовку в круг только в 2011г. Все удивляются(да и я в том числе) что машина в идеальном состоянии! Катаюсь по сей день и никаких проблем! Хотите верьте,хотите нет! Это просто подарок судьбы! Расходы пока только на бензин,масла,жидкости,фильтра и налоги, остальное в идеале!!!!!!! Хочу выразить свое мнение по поводу этого автомобиля! Лично для меня эта машина идеальна во всем,а по поводу остальных отзывов на данную машину не в положительную сторону скажу так! Во первых.прежде чем покупать машину(не зависимо от производителя) надо ее облазить вдоль и поперек,сколько у нее было хозяев! во вторых, надо уметь вовремя распознать тот или иной звук и не советую я придерживаться такому принципу (хороший стук всегда вылезет наружу)! Он конечно вылезет, но при каких обстоятельствах! Если берете машину,то надо обязательно гнать в СТО для полной проверки и тогда станет ясно,какая это машина!!!!!!!!!!! Не следует забывать,что высокая цена машины еще не дает уверенность в том,что она идеальная! Даже новую машину можно убить в хлам за один день! Вот в моем случае было так! Я смотрел много машин, красивые,блестят,ну нек чему не придраться,а вот душа не лежит! А вот поехал в Германию,обшарили с другом все и везде и нет подходящего варианта! И вот пожалуйста,судьба! Стоит красавица,в идеале! И цвет любимый,салон светлый,как и хотел,даже все заводские книжки имеются. (конечно хотелось в полной комплектации,но увы. Я и этому рад!). Ну и самый главный момент конечно же-ЭТО ФИНАНСЫ! Мой вам совет,если хотите хорошую иномарку,а денег нет,то подкопите или возьмите кредит! Всем спасибо,всем удачи!29 марта 2014Немного про опции этого авто.Еще раз всем привет! Хочу сказать про АКПП и электро стеклоподъемники. Не стоит покупать такой авто( гольф 3 тоже) с электро стеклоподъемниками. Они очень часто ломаются и сгорают моторчики,а из замена очень дорога и не всегда доступна. АКПП тоже не внушает доверия. Причины поломок могут быть очень разными и дорогими. Конечно эти опции очень удобны и приятны только когда работают. Ведь не даром говорят - ВСЕ ГЕНИАЛЬНОЕ ПРОСТО!!!

Всем привет , вот мой отзыв о моей первой машине. Машина была куплена в ноябре 2008 года. Эта была моя первая машина , закончил инст - пошел работать, на что хватило денег через год работы вот и купил. Нужен был универсал , что бы ездить с друзьями кататься на сноуборде. Сначала хотел купить B3 , но потом понял что лучше уж B4, в нем комплектации побогаче. С комплектацией я конечно не прогадал,- машина была на полном фарше : кожаный салон, все электростеклоподъемники , стекла с подогревом , электролюк, электросидения с подогревом , климат контроль, бортовой компьютер итд. Не было только круиза. В общем это была комплектация GT, двигатель там стоял дико редкий ABF, его так же на Golf3 GTI ставили. 2 литра 150 сил , 16 клапанов. Косяков после предыдущего владельца была куча - в салоне не было салонного зеркала, хрустела 1 передача , приоткрывался багажник , сцепление умирало итд. НА машине начал ездить с марта ( долго получал права) Начал с простого купил новый замок - оригинал 800р и салонное зеркало за 300р поменял сцепление Luk с работой что то в районе 7к потом ввалил в ходовую(рулевые + наконечники + сайленты) + поменял рулевую рейку с Гур естесвенно ,- с работой около 15к все вышло поменял масло в коробке и хруст на 1 передаче к счастью пропал. Поменял все фильтры ( фильтры вообще копеечные - по 100-200р) Машина сразу стала лучше ехать и рулится , в общем катался и не парился какое то время... Затем началась вибрация в руле при торможении- вердикт под замену томозные диски, также поменял ремень ГРМ со всеми роликами ремнями итд Диски стоили в районе 1800 р за пару, Комплект ремня ГРМ в районе 3500р. Через месяц полетел загудел бензонасос( поставил новый неоригинал бош в районе 1.5к ) Теперь расскажу о самой машине а не ремонте. Итак основное достоинство пассата - огромная вместительность. Если ехать кататься вчетвером со сноубордами то все влазит просто отлично в салон(сиденья откидваются 40\60) Один раз перевозил холодильник - влез еще и место осталось ) Салон кожаный добротный- правда водительское уже было потерто( ну за 15 то лет понятно ) Управляемость конечно не айс - машина валкая и высокая ,- на высоту бордюров вообще не смотрел, везде пролазит, а зимой на переднем приводе проходимость тоже отличная. Все приборы и органы управления очень удобны, все доступно , сделано приятно и добротно. Бортовой компьютер показывает много инфы ( в основном не очень нужной) Шумка в машине не очень , особенно в сарае. Двигатель ABF выдает 150 лошадок в купе с механикой машина разгоняется где то за 9.8 до сотни. Можно лить 92 и 95 бензин. Расход по городу примерно 12 литров, по трассе около 9 ( по крайней мере бортовой компьютер так показывал) Конечно с климатом больше, но можно открыть люк если по трассе - то вообще ВЕЩЬ! НА лето купил диски R&W 15R поставил хорошую резину. К машине кстати идет родное 15 литье BBS колпачки от них лучше не терять,- 1 колпачек 15 евро (( Летом произошел неприятный случай. Ночью выезжал со стоянки и из-за угла вылетела компания но горных великах,трое меня объехали , а один прям в меня влетел. Хорошо я медленно ехал - 5 км\час и удар был вскользь по мокрой машине. Но при этом он умудрился педалью вспороть крыло( как айсберг титаника) рулем капот и плечем разбил лобовое стекло, при этом слава богу он сам не пострадал. Хорошо что парень оказался сознательный и у меня был свидетель. Так что я загрузил его велик в багажник и поехал с ним в банкомат, заплатил он мне за урон 20к вроде - уже не помню. Крыло стоило не оригинал италия 1500р Лобовое стекло в районе 4к + капот в районе 3-4к. В общем железо стоило в сумме в районе 10к + за снятие установку и покраску я отдал около 10 -12к За одно поменял ржавую "губу" под решеткой радиатора + покрасил стойки ( начали ржаветь потихоньку) В цвет конечно попали , но стало бросаться в глаза свежевыкрашенное крыло и капот , но полировать не стал. Подводя итог могу сказать вот что : если вы "рукастый" и все ремонтируете сами , то машина для вас ,- ремонтопригодность отличная , все легко и просто устроено. Но если же нет , то держите карман шире , ибо раз в месяц что - то да и будет ломатся , но при это цены на запчасти вообще не кусаются. Таких машин уже живых и не укатанных почти не найти , по этому если вы не с руками , то от покупки такой машины я бы рекомендовал отказатся , а искать что то свежее. Еще совет не берите с этим движком а так же B3 с двиглом 9A ( тоже 2 литра DOHC) уж больно они геморные и мастера, который в них разбирается не найти почти, а на АBF еще и проблема запчасти достать (больно редкий ). Берите лучше с двиглом 2E 2 литра - 115 сил и будет отличная рабочая лошадка , особенно если универсал и надо что- то перевозить. Для студента подойдет как первая машина учится ремонтировать . Машина продалась за 2 дня ! за столько же что и была куплена. Взамен был куплен японец , на котором ничего уже не ломается но комплектация уступает , хоть он и намного новее.

в принципе очень даже норм авто ))))недорогое и в меру практичное ))до сотни норм набор )расход сравнительно небольшой в среднем 11л/100кмзапчастей навалом , как оригинал так и не оригинал ..воть в целом я аппаратом доволен()))))

Пользуюсь с 2003 года-это уже 5 лет, особых проблем не замечено, так-переодически возникают некоторые моменты как и у всех б/у машин.Менял резонатор-старый совсем здох, найти именно к моей модели было нелегко. Подвеска надежная как в танке-за все года пара наконечников рулевых и все, раз менял колодки.Два года назад поставил газ-теперь топливо дешевле чем на дизеле, хоть и мощность у меня 150 лошадок.Немного на газу тупит, но привыкаешь быстро, а если в городе нужно резко газонуть-переключаю на бензин и вперед. Если берете для себя-хорошенько смотрите-попадаются модели подубитые.

Volkswagen Passat (универсал) B4, машина проверенная временем, "нашими" дорогами и амбициями водителей Удобен для семьи и работы с небольшим оптом, общие состояние автомобиля полностью зависит от содержания "своего любимца" владельцем

Очень надежный, не прихотливый автомобиль, не дорогое обслуживание (запчасти, сервис и т.д.), бензин любой, кроме газолина конешно и то едет. Двигатель 2, 0 - супер надежный, экономичный и не убиваемый! Берите не пожалеете!

Хороший разгон, великолепная управляемость, просторный салон, вместительный багажник, машина длинная, сиденья раскладываются. Резину поставил 15 дюймовую, так что проходимость увеличилась, есть богажник на крыше, словом подумал - да и купил, но не B3, а B4. ХОТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ОДИН, но на рынке и по газете смотрел у них днище уже гнилое и брать такую машину я незахотел, сразу бы попал на кузовню. Двигатель пришлось ремонтировать, т. к. когда менял, плохо затянул винт от форсунки моновпрыска - вот и попал на ремонт. Ну да ничего, машина своё отработала, продаю вынужденно.Мы с женой получили квартиру по обмену на нашу коммунальную и родился в октябре ребёнок, мальчик назвали Станислав, по древнерусски это означает (стать великим). В общем, срочно требуется делать ремонт, а сами понимаете, с жигуля много ненаремонтируешься - значит продажа Пассата... Но ничего, прийдет лето, еще заработаю!Машина, конечно, не новая, но очень удачная. Если бы не возраст, то можно сказать, что пассат В5 хоть и наворочен, но не в пример - хуже и ходовая слабая. Если бы новые навороты да на новый кузов старого образца 91-96 года, то была бы самая популярная машина в стране. Если бы конструкторы АвтоВаза сделали нормальный универсал, я говорю про универсал как про четверку, но они, конечно, не догадается и будет делать дальше автохлам, пока государству не надоест деньги на ветер бросать. Первое, что учитывал в покупке авто - это конечно денежные средства - в 2008 году ценники на авто были выше и покупал я его за 180000 тысяч , на такую сумму особенно не разбежишься. Я, конечно, говорю про автомобили иностранного производства, т.к. у меня на фирме два микроавтобуса: фольцваген грузовых, ВАЗ 2105, ВАЗ 21043, Москвич 412 на нем за продуктами сами рабочие ездят. Далее учёл, что опыт в ремонте есть, двигатели немецкие знаю, вот выбор и пал на это авто, чтобы и на объекты с комфортом ездить было (хватит с меня ЖИГУЛЯ ) и перед заказчиками не стыдно появиться. А по поводу второго вопроса рассматравал ещё какие модели ? Да, Опель и Шкоду, но остановился на Фольксвагене.Конечно стоит покупать такой автомобиль.Следуюшее авто хочу приобрести новое, скорее всего Шкоду Октавию Тоур производства Чехии, там двигатель немецкий, а сама концепция взята как раз с Пассата.Рассматриваю, конечно, и другие марки, объездили почти всё в городе, но по соотношению цена-качество - конечно Шкода.

Приобрел машину 3 года назад, до этого была Опель тигра. Совсем не пожалел о приобретении пассата хоть и имеет пробег в 350 тысяч пробега машина очень ухожена. Достаточно вместительная задние сидения раскладываются снимается полка и при необходимости можно много чего туда загрузить. Очень мягкая и не дорогая в обслуживании, так как их много. При маленьком бюджете на любой разборке можно найти запчасти по небольшой стоимости. В принципе наворотов как таковых нету таких как кондиционер, подогрев сидений и так далее, но не смотря на это машина мне очень нравится. Трассу держит уверенно не страшно входить в повороты на большой скорости. Она подходит как для персонального использования так и для работы. Заметил 2 минуса 1) нету бардачка 2) после сильно дождя потеет крышка трамплера( приходится снимать и протирать салфеткой ). В остальном действительно не подводит и очень доволен.

Всем привет! Купил эту машину в Германии сам, спасибо однокласснику за визу. Пригнал, оформил и езжу без особых проблем. Пригнал в 2007 году весной, а на момент написания отзыва уже 2016, то есть уже 9 лет (летит время). На том момент жил в Казахстане а при переезде забрал с собой. Вообще впечатления очень хорошие, чистокровный немец, собран для рынка Германии с соответствующим качеством (не то что сейчас). Очень удобен и не дорог в обслуживании, до сих пор привлекателен внешне, хороший пластик, хорошая обивка. Хороший помошник в хозяйстве, можно привезти почти все по стройке, с дачи и огорода. Вообщем машина хорошая, только следить надо за ней ( как и за любой машиной). На сегодня для меня нет лучшей машины чем моя Ласточка.Заранее извиняюсь за грязную машину.Ну и собственно перегон и переезд в Россию. (фото ниже.