Volkswagen Passat 1998

Володію пасатіком більше трьох років. Це дуже класне та надійне авто. Вибір запчастин дуже великий. Вартість запчастин як на Ланос. Двигун adr 1.8 ідеально підходить для цього автомобіля. З мінусів низький кліренс та шумоізоляція. Кліренс виправляється проставками. Дуже задоволений володінням цим автомобілем. Жодного разу не підвів. Дуже великий та вмісткий багажник. Це така собі, сімейна працююча лошадка! Дуже слухняний в керуванні. Дехто каже, що слабенькі гальма. Я повністю не згоден! Гальма працюють як треба для її маси. Їздив на багатьох автомобілях, но чомусь на пасаті всеодно комфортніше.

Владел данным авто! Ммне очень понравилась машина! Место в салоне просто больше чем предостаточно! Багажник огромный! Шумоизоляция на высоте! Движок 1.8 турбо, это как минимум должен стоять на этом авто.Я бы не сказал что он прям выстреливает как пуля, но и не жалуюсь!По трассе авто идёт как по рельсам! Не кренится на поворотах. На больших скоростях подруливал одним пальцем. По обслуживанию авто проблем не было вообще.Ребята, кто рассказывает сказки про жор масла-это всё не правда!!! Масло жрут у немцев в основном атмосферные двигателя. Менял только расходники. Машину бы не продавал, если бы не обстоятельства... Купил бы я машину такую же ещё раз? Безусловно - да! Ещё 8 фото

Не первый мой б5 пассат.Этот мотор понравился и решил оставить машинку в семье.Шумка радует,расход 7.5 трасса,город 10-12(живу не в центре).Авто был в двух руках,птс даже родной был,но в мрэо попросили заменить его.Расхода масла нет,что очень удивило,даже за 10 тыс.км масло осталось на уровне.Загудел ступичный передний подшипник,не думал,что так просто его заменить,2 часа ушло на установку нового.Заказал ключи выкидные с китая,привязал к сигналке,теперь отрываю авто кнопки.Свет фар не очень,после установки линз пролема решилась,ночью прозрел.Короче езжу и радуюсь,проблем не доставляет,зимой жарко,летом хододно в нем.

Всем здравствуйте. Владел данным авто с 2013 по 2016 год. Но решил написать отзыв.в 18 лет искал себе авто в бюджете 150 тысяч. Прошерстив рынок и просмотрев много вариантов я решил посмотреть данный авто,стоил он дороже бюджета- 265000 р. Посмотрел- влюбился и решил что хочу эту машину,без проверок без ничего,взял и купил. Ездил радовался немец в 18 лет как никак))) Когда у сверстников были жигули да четырки. Куплыен пассат был за 250 тысч в итоге,люк,бежевый салон турбина...что еще нужно когда мозга в 18 лет ноль)) Радовался не долго...в 2013 году встала коробка,два месяца коплений денег и ремонт в 50 000 р .Летом 2014 заменил грм и все остальные ремни и всю ходовую вместе со стойками .Она поехала ,опять радовался,не долго снова.в ноябре 2014 машина просто перестала заводится,хах.... диагностика ,ошибок нет... замер компрессии ...0...0!!!!!! во всех горшках,вскрытие мотора,выдавило сальники клапанов. ПОсле вскрытия вердикт: капиталка,ибо амба пришла почти всему .Покупка запчастей,кольца,вкладыши,прокладки,турбина,масляный насос. Успел все купить до момента когда долар стал с 40 до 60 р ..... Полтора месяца,собрали ,клмпресиия 12 ! Поменяли и почистили все кроме поршней и клапанов. А мотор не запускается,да емое.... выяснилось что сдох бензонасос из постояных попыток завести машину во время поломки.Поменяли,завелась,но обороты плавают..поставили дроссель с разбора.Начала греться,заменили термостат. Все в норме. Она поехала . Проехал тысячи 2-3 обкатал и нажал тапку в пол..я офигел,она реально пушка,через месяц перебрал гену и стартер. Действительно два года проблем не было,машина на самом деле дарила эмоции,ее управляемость,динамика,шумоизоляция,эти удобнешие сидения,люк.Кайф. Менял масло каждые 5000 ,трясся над машиной по сути,знакомые прозвали вагодрочером. В 2016 снова сдох бензонасос,замена. Чек горел как добрый вечер. То ошибка абсорбера,то низкое напряжение где то... нр это неважно. Как бы не бесили все эти поломки,машина оставила свой след,ибо старый немец это кайф) Масло лил только мотюль. В 2016 летом вышел из строя датчик положения селектора,благо естьт знакомый мастер по коробкам и его переборка была сделана за магарыч))) Но в конце 2016 года когда я поднял ее на подъёмник и понял что передние рычаги требуют замену и посчитав стоимость,я понял что в 2016 году и далее мне эта машина не рентабельна,ну реально машине почти 20 лет,она постоянно требует внимания и расход не маленький,было решено ее продать. Было жалко ведь с ней по сути была связана эта самая молодость))) Продал в КЧР за 240 тысяч...земля ему стекловатой. Итог: Хорошая машина,но я купил убитый авто,который так и не довел до идеала,по хорошему нужно было перешить потолок,покрасить бампера,покрасить какие либо царапины,а нафиг это нужно? Это 20 летнее ведро,коим оно и останется. Эта машина подарила эмоции и боль с унижением одновременно. Стоимость обслуживания была бешенная.Купил бы я снова такой авто даже в идеальном состоянии- врятли. в 2021 г уже неактуально.

Просто отличный автомобиль. Можно сказать, что это танк на колесах. Простой и неприхотливый двигатель. Не смотря на возраст очень стильный дизайн. Удобный, просторный и комфортный салон. Кондиционер — просто зверь. Ходовая простая, но от этого только более надежная. Несмотря на внушительный пробег очень резвый двигатель, масло не жрет. За время эксплуатации ни разу не подводил. Из минусов — только возраст. Только он влияет на стоимость автомобиля. Соотношение цена и качество идеально. В ценовой политике до 300 тысяч рублей всем советую.Ещё 3 фото

Отличный автомобиль именно для русских дорог. Прост в самостоятельном ремонте, огромный выбор запчастей. Отличный в динамике и управляемости на дороге. Как и любой другой автомобиль, любит своевременное ТО, меняйте все вовремя и машина будет работать отлично, не экономьте на безопасности и на своем комфорте. По моему мнению самый оптимальный двигатель для обычной езды (не фанатов скорости и мощи) это 1.8 атмосферник 125 л.с. Как показала практика, расход у 1.8 немного, но меньше чем у самого простого 1.6. Видимо не хватает второго для массы авто.

Немец. Из Калужской области в Краснодарский край и обратно без проблем. Надежный. Низкая стоимость обслуживания. Вместительный багажник для всей семьи: влезал даже холодильник при складывании задних сидений. На крыше предусмотрены рейлинги, на которые прекрасно ставится багажник для крупногабаритных вещей. Расход небольшой, не привередлив к качеству бензина. Ходовая и устойчивость на дороге на высшем уровне, кузов сделан на совесть, не то что современная фольга. Минус: на 2 л.с. больше, чем хотелось бы при уплате налога. Жаль, что такие больше не производят.

Отличный автомобиль, т.к. пользовался им 12 лет. Надёжный мотор (522000 без капиталки), вместительный и экономичный. Заводится в любой мороз и очень тепло в салоне (далее второго положения вентилятора не ставил). Салон просто — огромный, и детские кресла ставятся без проблем, и, длинные ремни безопасности тому плюсик. Часто спал в машине т. к. при разложенном диване — ровный пол, и я с ростом 176 лежу в полный рост. В нятяжку едет как танк, пока не сядет на днище. Огромный минус, это передняя подвеска, но со временем привыкаешь (миеле HD ходит 120000 по плохим дорогам). Блок комфорта стоит неудачно, и часто приходится обрабатывать от окисления (не каждый автоэлектрик берётся за ремонт).Ещё 18 фото

Для семьи, когда дети малы — отлично. Влезет две три коляски. Плавный разгон как бы навязывает культуру вождения, ехать он, конечно, тоже может если "топнуть". Возил по 4-5 мешков цемента в багажнике (250) — кажется, что с грузом даже стабильность на дороге повышается. Возил в багажнике пеллеты 350кг. Дрова, куб перевез за 3 ходки. Комфорт в салоне нравится. Все на своих местах, удобно. Ощущения не сравнить с ВАЗом — это не игрушка, у которой все маленькое и тоненькое, солидно все на ощупь, при этом машина не стоит миллионы, этакий доступный комфорт. Обслуживание среднее по стоимости. Иномарка, но запчасти чаще качественные, так, что редко приходится менять. Поставил и забыл на год-два или больше, а не как на "Нивах" и прочих вазах (каждый месяц надо ковыряться где-то). На дальняк ехать комфортно, плавная подвеска, как плывешь. Прогретый мотор, когда на режим выходит, то этот длинный универсал летит и прошибает встречный ветер как пуля. Ещё 10 фото

Мое знакомство с Фольксваген пассат началось очень давно, в 2006 году. В связи с пополнением в семье (двое мальчишек 6 и 3 лет) и нашим образом жизни (постоянные путешествия по городам России, поездки на море, в палаточные походы) было принято решение о приобретении надежного, просторного, комфортного семейного автомобиля. Было рассмотрено много вариантов, и проанализировав разные модели машин по нашим потребностям и финансовым возможностям, мы остановили свой выбор на Фольксваген пассат (кузов универсал). Этот автомобиль полностью оправдал себя в плане вместительности и комфорта для водителя и пассажиров. Было одно маленькое "но" - это объем двигателя 1,6 литра... Если ездить не спеша и никуда не торопиться, то этого, конечно, достаточно, но меня иногда реально выводила из себя невозможность быстренько обогнать едущий впереди автомобиль... Ну да ладно, машина все равно замечательная была, я ей полностью доволен. И вот появляется возможность сменить машину, и выбор падает на небольшой внедорожник (не буду называть марку). Ездим год, потом продаем и опять покупаем пассат в кузове универсал, но на этот раз с двигателем 2,8 и полным приводом. Вот это, скажу я вам, то что было нам нужно! С одной стороны, непревзойденный комфорт седана, с другой стороны, проходимость полноприводной машины. Наш пассат легко проезжал там, где буксовали другие машины, много раз помогал соседям выбраться из сугробов в снежные зимы. При этом на трассе чувствуешь себя уверенно в любой ситуации, т.к. объем двигателя позволяет совершать необходимые маневры не напрягаясь. В общем, впечатления от этой машины только самые лучшие. Если бы была возможность купить в данный момент такую же машину, но новую, взял бы не раздумывая. Из минусов - только расход бензина. По трассе около 9 литров, в городе - 10-12. Подводя итоги могу сказать, что данным автомобилем полностью доволен, если вовремя заменять расходники, то практически не ломается и не требует постоянных вложений. Всем, кто рассматривает Фольксваген пассат в данной комплектации, советую брать не задумываясь. Отличный вместительный, комфортный семейный автомобиль!

аппарат отличный. по городу самое то. по трассе тем более. но вот недостаток-низковат)))мотор звук бесподобный. народ оборачивается на улице))) владел 7 месяцев. ездил много. проблем кроме низкого клиренса не доставил ни каких. едет как утюг по трассе. разгон отличный , управляемость тоже. цены на з.ч. нормальные. по кузову все в родном. чуть подржавели арки задние. но чуток только. по дну вообще без нариканий. и главное что не турбо-говно))) пересел на него с нексии-разника конечно не реальная. второй авто киа спортаж 3 —по комфорту пассат интереснее. шумка лучьше.

Добрый день! Решил написать отзыв о моем первом железном коне, многие как всегда заплюют VAG, но мне глубоко наплевать на подобные высказывания! Пассат В5 1.8Т 150л/с МКПП цвет серебристый перламутр, был куплен моим отцом в далеком 1998году, в автосалоне Атлант-м на ВДНХ. Комплектация вроде называлась Basic, в неё входило: велюровый салон синевато-серого цвета, климат контроль "ClimaTronic", зеркала с подогревом и складыванием, обыватель фар, полный электропакет, подогрев передних сидений, бортовой компьютер на немецком, магнитола СD Clarion + 8 динамиков JBL, почему такое странное сочетание в музыке не понятно, но это факт. Поступив на бесплатное отделение в ВУЗ и получив права, автомобиль был передан мне во владение "в рассрочку", не подарен, а именно продан! В 2004 году подобные экземпляры стоили порядка 450-550 тыс. рублей, хотя отдельные экземпляры продавались за 600+тыс. в газете "из рук в руки". Оговорённая стоимость для меня, как для любимого сына была 400 000рублей на 3 года)))) Машина на протяжении 6ти лет до меня обслуживалась "хорошо", мылась регулярно, но стояла на улице под окном! Собственно также она провела и свои следующие 6 лет. Пробег на момент "покупки" составлял чуть менее 70 000, из сделанных работ по мимо ТО были заменены рычаги в многорычажке. Двигатель себя чувствовал великолепно, в 2004 году я ощущал себя Шумахером, стартовал с каждого светофора и было не важно, стартует ли авто по-соседству... Детство играло в попе))) Словом за первое лето я стёр новый комлект резины полностью, т.к. ещё и перебрасывал колеса с переда на зад))) На втором курсе пошёл работать в фирмочку занимающуюся строит. проектированием, тут и начались выплаты "по кредиту" Пассат подвергался всем возможным испытаниям... и поездкам по тогда ещё не сильным пробкам, временами таксовал (а почему нет, если по пути), и вылазки на озёра с черти какими дорогами, езда на дачу по Ярославке в стиле "больше скорость -меньше ям..." Заправлялась машина всегда исключительно 95 бензином на проверенных заправках, если стояла больше недели , то потом бенз разбавлялся 98. Однажды правило "проверенных заправок" дало сбой, машина была заправлена на Ярославском шоссе в населенном пункте Кощейково (название говорит за себя))), тяга совершенно пропала и уже на МКАДе при выжимании сцепления "тихо глохла", ни рывков и прочего при этом не было. Затем свободно заводилась и продолжалось все тоже самое! Слегка подгазовывая на холостых и при переключениям я добрался до "Шаурма-сервиса". Со словами :"нэ пэрэживай братыщка, ща налядим", мне слили почти полный бак нечто похожего на бензин, поменяли фильтр, почистили сеточку, залили хорошую горючку, но все симптомы сохранились, она глохла на переключениях на ходу! Грамотные кавказцы приговорили заочно мой бензонасос или инжектор! Я будучи профаном и то понял, что при таких симптомах- это бред. Расплатилось за проделанные работы и послал их к чертям! По совету приятеля я приехал в только что открывшийся у нас в районе Bosch service, там машину подключили к компьютеру и через минуту рапортовали, что сдох датчик расхода воздуха, из-за некачественной горючки произошла сильная детонация и результат на лицо. Также сообщили, чтобы ехал покупал этот датчик, который в оригинале стоил около 300$, я поскулил объясняя, что бедный студент и мастер сжалился... Велел купить датчик от ВАЗ 2110, который к слову стоил порядка 700рублей, они перепаяли фишки и за все работы (диагностика и перепайка) я отдал менее 2000р. Собственно это была первая и последняя поломка авто, которая ограничивала её передвижение. При пробеге 150 тыс. Были поменяны: сцепление, ГРМ со всеми натяжителями и помпой, все тех. жидкости (тормозная, гидрат, антифриз, масло кпп, рычаги, стойки, тормозные диски. Это было единственное "большое ТО" за все 12 лет, что я знал и владел автомобилем. Машина никогда не была бита, красился только капот и бампер от мелких сколов (это был подарок хорошей машине на 10 лет службы в 2008). В конце 2010 года авто был выставлен на auto.ru за 320 000 рублей. с пробегом 230тыс/км+ . Был продан ровно через сутки за 300 000р. И уехал наш семейный Пассат покорять город Челябинск. Номер телефона не менял, владелец позвонил через полгода и поблагодарил, без шуток! Я знаю наверняка, что уже в ту пору многие плевались от ВАГа, якобы перегорали турбины, сыпались движки... это ж насколько надо не следить за авто... Хотя возможно это вина официалов, которые ничего не меняют, а только выставляют счета, ничего не подозревающий владелец спокойно едет к месту "гибели авто"... А дилерам без разницы, даже если полетят агрегаты от их недообслуживания, то меняют они не за свой счёт, а за счёт завода изготовителя! Если "приехал" после гарантии, вообще отлично!))) Для меня машины не являются ни роскошью, ни расходником! Все дальнейшие авто были VW. А точнее Passat CC верой правдой отслужил 4 года и был сменён лишь из-за необходимости авто класса универсал! Ныне владею Passat Alltrack b7 290л/с и VW beetle a5 210л/с. Для меня немцы являются эталоном управляемости, торможения, соотношением разгон-расход топлива и долговечности!!! Любите свои автомобили и они ответят Вам надежностью и взаимностью!!!!! Самое лучшее авто- "собственное"! Единственные из сохранившихся предпродажных фото! машина реально была не мятая, не битая и даже не царапанная!

Отличный автомобиль, комфортный, едет вполне бодро.из минусов — многорычажка спереди, в остальном — все шик) особенно если довести до идеала как в моем случае.запчасти в пределах разумного, не сильно дорогие и всегда можно найти.аудиосистема в моем случае кингстон + сони — саб не нужен, орет как резанная)Очень комфортный, едешь как на диване.Расход топлива 7-10 литров в зависимости от режима вождения.Единственное — для меня оказалась длинноватой, поэтому хочу попробовать хетчбек.По сути продавать ее жалко, но пробовать что-то новое нужно:)Ещё 10 фото

За более 13 лет владения автомобиль оправдал свои ожидания. Покупался в 2007 году, а точнее менялся на Тойоту Карину Е с доплатой 100 тыс. рублей с моей стороны, примерная стоимость Пассата 300-320 тыс. на 2007 год. Глобальных поломок не было. Менялись расходники: масло каждые 7500 км, остальные жидкости по состоянию, два раза бензонасос, стойки с пружинами несколько раз, два раза аккумулятор, несколько раз ремень ГРМ и все остальное с ним, свечи раз 6-7, передние крылья пришлось поменять в связи со старостью. В целом если следить за авто проблем особых не доставляет. Из плюсов: надежность авто, комфортный салон, небольшой расход 6,5-9,5 л (трасса-город). Из минусов: динамика разгона, авто морально устарел.

Рассыпается, запчасти дорогие, движки прожорливые(бензин+масло), капитальный ремонт не помогает, турбины долго не живут, подвеска быстро ломается) За то управление хорошее, динамика отличная, комфортность салона, шумоизоляция хорошая. Ездить приятно, чинить дорого, жрет много. Для любителей повозиться в гараже самый такой вариант. расход топлива в городе больше 15 литров, расход масла на живом двигателе, на 8000 доливал 3 литра. Турбина раздувается поздно, за то кузов живучий и крепкий. Слой лака быстро облазит, краска быстро выцветает

Автомобиль очень хороший, наверное на время покупки с салона, его владелец не мог нарадоваться, ибо сейчас наш автопром до сих не может повторить подобного. Конечно же время берёт своё, и за свои 20 лет резинки начинают дубеть, тросики гнить, а кузов покрываться ржавчиной.По началу приобретения, я планировал привести автомобиль в идеальное состояние, исправить все недочёты, поправить всю электронику. Но всё оказалось не так то просто, после того как я начал исправлять один недочёт, следом появлялось 2 новых и т.д., стало понятно что с машиной поработало достаточно "кулибинных" за весь эксплуатационный период и каждый внёс свой вклад и свои инженерные познания. Поэтому очень важно понимать, что-за были предыдущие хозяева и как они обращались с авто. Максимально возможно я привёл электронику автомобиля в порядок, кое что так и не удалось исправить, подружиться с мозгами авто мне так и не далось. Если вы не сильны в электроники и планируете брать 20-ти летнего Немца, обзаводитесь сперва, хорошим знакомым инженером, ибо в основном в авто-сервисах пожимают плечами и советует найти старого электрика в гаражах.Что касается подвески, получил очень хороший опыт по фразе "скупой платит дважды(четырежды)", если вы покупаете Немца, забудьте про существование Китайских запчастей. Первой поломкой из подвески были рулевые наконечники, подумав "да что с ними случится и Китайские сойдут", через 2 недели вновь вернулся в сервис и вновь купил Китайске наконечники, теперь уже с тягами, думаю просто яму попал такую. Но нет, через месяц вновь та-же проблема, начал грешить на нарушение геометрии после какой-то серьёзной аварии и уже думал что ничего не спасёт... Решил поездить по разным авто- сервисам и пообщаться с мастерами, в общем надо мной посмеялись что я ставил Китайские комплектующие в подвеску. После я прошерстил интернет- форумы, выбрал то что лучше всего хвалят, и никаких проблем с рулевыми наконечниками последующие 60 тыс. я не знал и до сих пор. Получив опыт, я выучил все бренды хороших производителей из опыта поделившихся автовладельцев и более после замены каких-либо запчастей я к ним вновь не возвращался.Многие хают подвеску 5-ти рычажку алюминиевую, совершенно не понял причину, подвеска прекрасная, никаких проблем с ней не было за 3 года эксплуатации. Кузов очень крепкий, конечно уже начинаются рыжики, подгнивать арки, не стоит верить в чудеса Немцев, всё имеет свойство стареть, по крайней мере пороги и дно в идеальном состоянии за 22 года активной эксплуатации, мало кто из производителей сможет похвастаться таким качеством, думаю и ещё 20 лет данный автомобиль проходит.Мотор достаточно тяговитый (adr), неизвестно какой настоящий пробег, по приборам 295 тыс., когда открывал крышку, внутри всё было оригинальное даже шильдики на резинках и клапанах, возможно за всё время его даже не вскрывали. Менял клапана, загнуло все 20, после того как открутился винт на шестерне привода, шестерня вылетела, а с ней ремень ГРМ, так я попал на ремонт в 45 тыс., это без замены колец, все резинки, клапана подбирал сам (сервисам не доверяю это дело). Вобще когда в сервисах встречают подобный автомобиль, у всех начинают чесаться руки, тебе начинают говорить что менять нужно и то и то и о чудо у нас это есть в наличии, не ведитесь на это, у меня ушло 2,5 года чтобы найти честный авто- сервис под ремонт данного автомобиля, пусть немного дороже, но те кто берут дешевле, поимеют в итоге с вас в трое больше, либо сделают так, чтобы вы к ним вновь вернулись с очередной поломкой. Читайте отзывы в сети, общайтесь с другими авто владельцами. Вывод: автомобиль очень хороший, но готовьтесь к его содержанию, с другой стороны вы платите эти деньги за комфорт и статус. Данную машину нужно любить и ухаживать. Сразу устранять поломки, ибо игнорирование приведёт к куда более серьёзным проблемам и дорогостоящему ремонту, использовать только качественные запчасти от проверенных производителей.

Машина проверенная временем эксплуатации по России . Удобный , комфортный и надёжный авто , при условии работы всех агрегатов . Были машины с разными двигателями по объёму и комплектации. Сейчас владею Б 5 турбодизель 115 л\с. Комфорт, расход, уверенный как на трассе , так и на обгоне. Пару раз не завёлся зимой , поэтому альтернатива дизелю только пассат бензин и без турбины(меньше заморочек). Двигатель 1.8 —125 л.с вполне справляется со своей задачей. Кузов, если не бит, то вечный . Низковат по бездорожью . Эксплуатация только с защитой двигателя .P/S Кому мало лошадей , то можно перепрошить мозги (чиповать).

добрый день всем.решил написать про своего пассата коротко но ясно для тех людей кто хочет покупать такую машину.купил год назад за 250 тыс.за время эксплуатации вложил в нее около 100000 тыс.(люблю когда все в ПРЕКРАСНОМ СОСТОЯНИЮ). Из моих вложений 1.замена ГРМ и всех роликов (цепь и натяжитель)-18000 2.рычаги-20500+7000робота 3.амортизаторы (бильштайн)-10000 4.свет с штатными фарами просто ужасный -8000(фары линзованые) 5.поворотный кулак -2800+800робота 6ступичный подшипник 1000+1000робота 7.пружины по кругу- 8000 НУ И МОИ ЗАМОРОЧКИ 1.музыка АЛПАЙН без саба-15000 2.диски с резиной- 25000 3.брызговики оригинальные 3500 ИЗ МИНУСОВ. 1.РЫЧАГИ ХОДЯТ ОКОЛО 80 ТЫС(ЕЖУ АККУРАТНО) 2.КОРОТКИЕ ПЕРЕДАЧИ (НА ТРАССЕ УБИВАЕТ)ПРИ 160 МОТОР В САЛОНЕ СЛЫШНО ОЧЕНЬ 3.ДОРОГАЯ В ОБСЛУЖИВАНИЮ. ПЛЮСЫ 1.ZZZ (ЛУЖОНЫЙ) 2.ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (380ТЫС.КМ МАСЛО ОТ ЗАМЕНЫ ДО ЗАМЕНЫ) 3.ВНЕШНИЙ ВИД 4.БАГАЖНИК(ОГРОМНЫЙ) 5.РАСХОД ТОПЛИВА В СМЕШАННОМ 8.5 Короче машина нормальная НО если ее довести до ума.при покупке проверяйте по полной ато будет как у меня!!!

Доброго времени суток всем!!!Решил описать свой опыт владения данным авто,может кому то поможет с выбором.Купил данный авто после 1,5 года владения ваз 21124 2006 гв,30т км-75т км,12 досталась от отца ездили окуратно поэтому в машине ничего не делал кроме замены масла и фильтров,потом отдал сестре.появилось лишних 300р и на эту сумму решил взять именно пассата b5 1.8t aeb.150 лс.салон алькантара в средней для пассата комплектации. подогрев зеркал ,сидений.живая турбина.белый цвет.пробег 180 т км.короче взял то что хотел, сторговались за 270тр,сразу поменял масло фильтры,свечи,магнитолу,ездил примерно тыщ 20 без каких то вложений.потом начали стучать нижние рычаги,сменил ,20тр с работой , ставил лемфордер в сервисе,через 2 ткм решил сменить и верхние 8тр.ставил сам(меняются легко), поменял блок управления отопителем 3тр,кнопку аварийки он же блок управления поворотом 1тр,летняя резина 20 тр,кофру на глушителе 2р с работой,старый хозяин лил масло мобил 0-50,говорил доливал 1л на 15км,я сменил на кастрол 5-40,после этого масло есть перестал вобще от замены до замены.дигатель работал ровно по одометру пробег был 180т км когда брал,возможно скручен тыщ на 100-200 не исключаю.машина конешно пуля, расход по трассе 9,город 10-15 в зависимости от манеры вождения.комфорт на высшем уровне(после 12),управление динамика ,все радовало,но есть небольшой минус ,для наших калужских дорог маловат клиренс,да и турбина начала уставать ,ремень грм подошел и нужно было покупать зимнюю резину,начали стучать рулевые наконечники(отходили 20т ку для машин до 2000гв это норма),поэтому взвесив все за и против было принято решение купить что нибудь повыше и не требующее вложений и на автомате.продал так же за 270тр,добавил соточку и взял аиртрек 2003 года у знакомого.проехал 14т км полет нормальный.качство материалов и динамика конешно не пассатовская но есть и свои плюсы.так что кто надумал брать пассат даже не раздумывайте берите машина хорошая надежная,но готовьтесь к тому что вы берете машину 10 летней давности и вкладывать деньги конечно же в нее придется.Но все же получая удовольствие от управления данным авто можно простить ему все. Надеюсь кому то мой отзыв поможет в выборе авто всем удачи!!!

Доброго времени суток, друзья! Продал. Честно, жалею, но и в тоже время понимаю, что она свою отжила. Решил написать небольшой отчет о своей, как ее называла жена, «девочке». Сел за это авто я в 2011 году. В целом авто надежное, при условии бережной эксплуатации и периодического осмотра с заменой какого-либо узла, дабы не пускать на самотек. Ибо «самотек» может загнать в дорогущий ремонт. А «бережной» – потому что достаточно нежная и дорогущая подвеска (да и собственно, вся она не дешевая по запчастям), да к тому же возраст. Кроме того, не малую роль играет предыдущий хозяин. Мне от части повезло, продавал молодой, но рукастый, не жадный и открытый парниша. Двигатель и подкапотное пространство — как зеркало души хозяина — сверкало. Замерили компрессию —12.6, а давления масла – 1,8. Кроме того, предыдущий хозяин рассказал где что бил, менял и где что красил. В итоге взял, и, собственно не пожалел. За четыре года лично я ни разу ни где ни чего не разбил – нигде даже не притер. Кроме того, нигде не застрял ни разу. И еще, на будущее, кто собрался покупать Пассат этих годов: не битых нет вообще, не ищите. За четыре года авто подвело только 2 раза: собрался я в магазин за продуктами в 6 вечера, а было 31 декабря. Завел, прогрел, выехал и… встал. В итоге, как оказалось, умер топливный насос. А машину купил буквально пару месяцев, знаний по ней было ноль. Но ничего, выяснил что к чему, через пару дней поменял и поехал. Второй случай: жара за тридцать, завожу — не заводится. Точнее стартер не крутит. Автоматом включилась аварийка. Я в недоумении: «что не так?». А на следующий день надо было ехать за 600 км. Проверяю тестером аккумулятор – 12.6 вольта. Опять в недоумении… Не долго думая, ставлю акк на зарядку. Несколько часов зарядки – тоже самое. В итоге побежал за новым аккумулятором. Пару слов об узлах: Двигатель: 1.8, турбированный, 5 клапанов на цилиндр, был вырезан катализатор предыдущим хозяином. Двигатель достаточно эластичный, динамичный и, по большому счету – безотказный — опять же, при условии нормального отношения к авто. Нет ощущения нехватки мощности. Обгоны даются спокойно, даже когда в салоне 4 человека, багажник забит доверху да и работает кондиционер. Особенно ощущается после замены турбины. Ремонтопригодность – средняя. К примеру, что-бы заменить ролики и ремень ГРМ– разбирается вся морда. В гаражных условиях практически невозможно заменить маслосъемные колпачки обычными методами рассухаривания – нужен специальный съемник, стоимостью 8к — плотная посадка клапанов дает о себе знать. Иначе можно погнуть клапана. Ну или ваять съемник самому. Что бы заменить масляный насос – необходимо вывешивать двигатель, опускать подрамник и только после этого снимать картер. Часто, что бы открутить что-либо нужен специнструмент – 12-гранники, ключи на 15/16/18, и тд. К примеру, что бы слить масло в МКПП необходима 12-ти гранная головка с выточенным посредине отверстием в несколько мм. Головку то нашел с трудом, а уж отверстие пришлось высверливать самому. Ну такие вот моменты, которые могут огорчить. Турбина меняется не сложно, 3-4 часа без перекуров. И еще, как болезнь – трескается пластиковый тройник, находящийся позади двигателя. Из-за этого подтекает антифриз. Наблюдал у многих. Покупать советую только оригинал. Масло – лил Motul, замена каждые 8 тысяч. Масляный жор у двигателя (в моем случае) был до 300 грамм на 1000 км. Расход топлива — 7.5-8.5 по трассе и до 14 – по городу. И еще, надумаете мыть двигатель – не мойте верх двигателя – выходят из строя катушки. Я уже на этом двух собак съел. А так же тщательно продувайте соединения компрессором. МКПП: Надежная как автомат Калашникова. Принципиально брал механику из-за надежности и экономичности. Передачи длинные, а добавьте к этому эластичный двигатель – разгон отличный. Менял масло однажды. Слил – а оно светлое, как-будто новое. Да и без стружки. Лил, кстати VAGовский оригинал Castrol taf-x 75w90. Подвеска: Подвеска заслуживает отдельного негатива в адрес разработчиков. За проеханные мною неполных 40 тысяч километров, один раз менял верхние рычаги, и два раза нижние. Последний раз нижних хватило ровно на 10 тысяч км. Самое слабое в этих рычагах – шаровые пальцы. И они начинают стучать и/или скрипеть. И ладно бы менял их так часто, но с каждой стороны четыре рычага, а каждый стоит от 2500 за более-менее нормальную фирму (про лимфёрдр я молчу). А прибавьте к этому стойку стабилизатора, она, кстати, тоже из алюминия… Короче подвеска – это тихий ужас. Ну не для наших она дорог. Ну сделали бы как на отечественной 9-ке – один рычаг — цены бы не было этой машине. А комфорт – особой разницы не будет. Интерьер/экстерьер: В принципе, все под рукой, удобно. Сидения – вполне комфортабельные, регулировки как по высоте так и поддержка поясницы. Обзорность – отличная. Руль перемещается в двух плоскостях. Немного раздражало правое зеркало (на дорестайле оно маленького размера) но потом привык. Шумоизоляция ничем не уступает современным иномаркам классом повыше. Мало тюнинга на дорестайл: в частности, хотел ПТФ в бампер, но увы - один шлак. Чувствуется качество тех годов, когда еще делали из нормальных материалов и на совесть. Особенно касается кузовных деталей. Сейчас делают фольгу, по сравнению с пассатом. На отопление печки жалоб нет, даже в лютый мороз. Бывает она забивается и воздух в салоне холодный. Иногда помогает промывка. А иногда она начинает течь. И, отсюда, наверное главный геммор – это замена печки отопителя. Для этого мероприятия необходимо снять торпеду. Спинки задних сидений раскладываются, образуя почти ровный пол. Еще, одна из болезней пассатов этого выпуска– это поломка концевиков дверей. Из-за этого может не загораться лампы салонного света при открытии двери, или центральный замок открывает только что закрытые двери. А замки тоже не дешевые. Совет будущему покупателю: под водительскими ногами находится блок комфорта (БК), так у многих его заливает. Тщательно стряхивайте снег с обуви. А еще лучше – подкладывайте что-либо влаговпитывающее. У пассажира под ногами находится блок АКПП (если авто с автоматом). И еще, не забывайте чистить теплообменник кондиционера – все запахи зачастую из-за него. Салон не докучает скрипами (может быть только у меня так?). Лако-красочное покрытие: по сути, кузов оцинкованный и на коррозию дается гарантия 10 лет. Краска начинается вздуваться, особенно в местах арок, отваливаться и ржаветь. Возраст, все-таки. У меня еще было более-менее. Ремонт: Сразу хочу сказать, что я, как человек ответственный как перед собой так и перед окружающими – всегда щепетильно подходил к вопросу как технического состояния так и ремонта. Было вложено очень много денежных средств и времен за все время эксплуатации. Суммы более-менее точные: 1) Заменена турбина + вся новая система ВКГ + опрессовка ~ 20000 рублей 2) Заменен ремень ГРМ, ролики, помпа, обводные ремни, сальники, термостат, ДТОЖ ~ 10000 рублей 3) Заменена ОЖ на оригинал G12+ ~ 1000 рублей 4) Заменено масло в МКПП ~ 1000 рублей 5) Заменена тормозная жидкость с прокачкой ~ 200 рублей 6) Заменена вся подвеска по кругу, включая амортизаторы и рулевые тяги ~25000 рублей 7) Замены диски + колодки по кругу ~10000 рублей 8) Заменены наружные ШРУСы со ступичными подшипниками ~ 5000 рублей 9) Заменено лобовое стекло ~ 5000 рублей 10) Заменен топливный насос ~ 4000 рублей 11) Заменен тот самый пластиковый флянец, который находится позади двигателя ~ 600 рублей 12) Заменено масло в ГУР на оригинал G004 ~ 1500 рублей 13) Заменен аккумулятор ~ 3000 рублей 14) Химчистка ~ 3000 рублей 15) Была установлена новая акустика по кругу ~ 4000 рублей 16) И много по мелочи: от переборки трапеции дворников до замены ламп в дефлекторах ~ бесценно… Представьте себе, сколько данное авто съело денежных средств. Конечно, можно было ездить и на турбине с двумя трещинами, с «хрустящими» ШРУСами, убитой подвеской, ждать, когда встретятся клапана с поршнями, и кататься около дома, дабы если что ни так – сразу в гараж. Но я не я, когда моя машина в плохом состоянии. Совет покупателю: Брать, но с полной диагностикой всего, чего можно, вплоть до сход-развала, ибо что там было с ней за 15-20 лет – одному Богу известно. Но и быть готовым к вложениям, причем к немалым. Парням из глубинки и тем, чей доход небольшой – брать не рекомендую – можно подвстрять…