Volkswagen Passat 2005

Отличный комфортный многофункциональный авто но вот только с кузовом беда нужно очень за ним следить и кузовщина стоит дороговато на них.

Надежный, крепкий, работяга. Про Пассат в кузове В5 писать можно много и долго, но про них и так всё уже давно известно. Единственное, что подчеркну, что он лучше, чем В6 по управляемости, так как восьми рычажковая передняя подвеска превосходит Макферсона, которая стоит в 6м поколении. Однако, из-за дороговизны обслуживания, немцы решили упростить конструкцию, что явилось причиной отказа от покупки более младшей модели, после тест драйва...

Решил рассказать о своем опыте владения Passat b6. Кратко опишу свой опыт: первой машиной была трехлетняя 2112. Купил я ее в 2008 году. На второй год владения я поставил полностью новую спортивную подвеску Демфи с заниженнием. Кованные диски и ваккумный усилитель тормозов от Шнивы/Опеля 1.8. К чему я это пишу? Просто это тот момент, когда я для себя понял, что мне нравится контроль автомобиля и мне это дарит эмоции.Следующим авто был новый Форд Фокус 3 1.6 ярко красного цвета Colorado Red. Ужасно вялый двигатель не мог испортить кайф от прохождения поворотов на этой машине. Реально драйверский авто в плане удовольствия от рулежки, а не динамики "в пол". Кто владел Фокусом — понимает о чем я.Через какое-то время, пришла ипотека и перечеркнула все планы по замене авто на что-то лучшее. Ну что поделать? Привычки то остались. Так плавно я пришел к поиску форд фокуса 2 2.0 на палке в бюджете до 350 000 (был 2019 год). Посмотрев парочку, понял что живых не осталось в этом бюджете и тут случайно удалил фильтр по марке... увидел этот автомобиль) Машина требовала ремонта подвески, замены тормозных дисков и межвальной цепи. Но по диагностике движка было все отлично. По кузову как и у многих пассатов Б6 первых лет, много нареканий по ЛКП. Но тест драйв все равно показал, что потенциал есть.5 июня 2021О эксплуатации Сразу после покупки "попал" на замену главного и рабочего цилиндра сцепления. Просто перестали включаться передачи! До этого не сталкивался ни с чем таким и мысли были: какой же хлам я купил! Но оказалось, проблема решаема. И стоит недорого. Немного отпустило. Начал ездить. Через какое-то время стал приводить авто в порядок. Заменил мутные фары на новые Hella. Перешили чехол и ручку мкп и сделали химчистку салона. Стало приятно находится в машине.Прошло время и появились деньги на ремонт подвески — это самое важное мероприятия по оживлению авто. Все жалобы владельцев на "пакет плохих дорог" подтверждаю. На фоне Фокуса 3 машина лениво поворачивала. Имела раскачку (ну тут уже и возраст дает свое). Решился на установки проверенного спорт-сетапа: пружины Eibach (-30мм) в сочетании с стойками Bilstein Sport и сайлентблоками "от ауди S3". Машина просто поменяла характер! Разница в контроле — космос. Невозмутимость на трассе на 120-130 кмч приятно удивляет, а готовность атаковать поворот дарит эмоции. Немного слов про двигатель. Здесь стоит 2.0 FSI в версии BLY. Это очень важно! Так как только такая версия лишена всяких мудреностей для экологических норм. Едет чуть живее и самое главное заводится в любой мороз. Я почти не езжу на машине по Москве и она часто стоит неделю без движения. Так вот. Я не помню случая когда я ее не смог завести. Даже после 30 градусного мороза.Про расход масла. Прошлый хозяин всю жизнь лил Кастрол и говорил, что доливает 1.5-2 литра за 8000-10 000 км. В целом, для такого типа двигателей учитывая возраст — нормально. Но потом я углубился в тему и понял, что нужно малозольное масло для FSI. Залил и расход масла на 0-6000 км отсутствует полностью.В связке с МКП он дарит очень уверенную динамику (для атмосферного двигателя). Машина едет сильно бодрее чем Мондео 2.3 АТ. От 2.0 на Д-классе не ждешь такого.5 июня 2021Про надежностьВ целом, против Пассата и кучи VW, Audi, Skoda тех лет играет 2 фактора: сложность электрики и возраст. Еще не стоит забывать про особенность диагностики. Только в этих машинах через шнурок VAG-Ком вы можете получить информацию буквально обо всем. Получить вызывающую панику ошибку из-за того, что где-то на 0.1% ухудшилась пропускная способность адсорбера проще простого. Например, Мондео, Мазда 6 гораздо надежнее по многим узлам, но вы не узнаете о состоянии буквально ничего! Электрические глюки — основная проблема таких машин в возрасте. Окисляются платы, разъемы. Осыпаются оплетки проводов. И здесь это требует устранения немедленно в отличие от более простых авто.Стоит отметить слабое сопротивление коррозии у этого поколения (да и у Б7 тоже) в реалиях Москвы. Пузыри краски у хозяев вылазили уже в 3 летнем возрасте. Но в регионах, изредка встречаются крепкие кузова без ржавчины. Так говорят. После форда, где с этим проблем не было — очень печально наблюдать. Но в целом металл очень крепкий!Многие путают сложность подвески Б6 с Б5. В Б6 спереди простой Макферсон без алюминиевых рычагов. Часто первые вмешательства в заднюю многорычажку начинаются после 150 000 км и не стоят космических денег. На рынке есть даже оригинальные сайлентблоки, перепрессовка рычагов стоит недорого и ходит долго.5 июня 2021ВыводПассат Б6 имеет редкое сочетание качеств. Он очень комфортен по салону и эргономике. Имеет живой двигатель. Кто сам умеет крутить гайки, удивится технологичности практически во всем (кроме электрики конечно же) Подвеска жесткая, но дарит уверенность в дороге. Однако время берет свое. Такие машины требуют грамотного ухода и не терпят экономии на запчастях. Если вы смотрите Б6 сейчас в 2021 году и хотите надежности — атмосферник 1.6 или 2.0 на ручной коробке лучший выбор. Что будет если взять 1.8 тси старше 10 лет за три копейки? Откройте интернет и почитайте мат тех, кто поверил в чудеса.

Хороший автомобиль. Я не жалею что купил. Побольше бы сервисов нормальных, которые действительно разбираются. А так довольно неприхотливый движок. Если линь нормальное масло и все вовремя менять, то все отлично.Подвеска конечно страдает на наших дорогах. Но сейчас все доступно по запчастям, и цены более менее гуманны. Коробку можно купить контракт, все боятся автоматов)) Стоит 32к рублей. Болезнь распредвал, он стачивается со временем. И конечно надо смотреть на форсунки. Точнее на их показатели на диагностики. Потому это самый наверно дорогой элемент. Одна форсунка новая стоит более 40 к рублей((

Отличный автомобиль, особо не подводил, за 4 года ощутил прелести немецкого автопрома, комфорт и качество, очень динамичный, бодрый, хорошо отзывается на педаль газа (именно 2.0 fsi), в салоне комфортно, материал качественный, ни скрипа ни ещё каких либо звуков!!! Коробка автомат, не dsg, говорят обычный автомат надёжнее dsg, за все время не пиналась не буксовала, скорее всего следующий автомобиль возьму тоже немецкого производства, скорее всего пассат в кузове b7. Ломал я только по подвеске, и то не серьёзно, в основном линьки, ну и граната наружняя, в целом все круто.

Если вовремя менять все расходники, особенно топливный и воздушный фильтры, менять регулярно масло в автомате и не лить в бак всякую дрянь слитую с фур он проездит 500 тыс. как минимум. Ооочень комфортный, удобный, надежный. Да дорогой в обслуге, но это все-таки WAG. После 16 летнего пассата очень долго привыкали к другой машине, так и не привыкли. Поэтому, купили контрактный движок и автомат и снова он. На дальние расстояния — идеален. По трассе расход 5-6л. городской режим 10. Ну хороший он, хороший, дорогой зараза да, запчасти как крыло от самолета. На любителя: кому просто пятую точку возить, а кому для души.

Мой первый отзыв, сильно ногами не пинать. До Сарая были (купленные на свои кровные) Пассат Б3 1.9TDI "пася", Опель (прости Господи) Омега-А "орлик", Ауди А6 "капля" 2.4 на мультитронике С5й кузов, W124 со 102м мотором "мерин бандитский", W201 со 102 мотором "мерин пенсионерский", Гольф 4 1.6 16V "гофель", Гольф 4 GTI stage 2 "зверь-машина", он же "житяй". Стаж с 2004 года. Работа моя связана с автомобилями, поэтому серьёзно поездить довелось на очень многих машинах (т.е. выходные-неделю-две-месяц, а не кружок по стоянке), от хуюндая гетца и всяких там днище-лачетти и им подобных и до 911го Порше (991й кузов) с S-классом в 140м и 221м, RS6 в С5 и С6 кузовах, М5 в Е60, Ауди А8 в кузовах Д3 и Д4. Поэтому устриц ел, если что, и разных. На модельном ряду акционерного общества Фольксваген катал вообще на всем, какой только бывает (кроме Бугатти), с 2005 по 2015 год, всех брендов (легковых ;) Собственно, в 2012м году у меня родился сын :) Поездив полгода со всем детским скарбом на гольфе и поняв, что дальше так нельзя, было принято решение продать со слезою на глазах абсолютно вылизанный и беспроблемный гольфец и купить нечто более вместительное. Критерии покупки были такие: 1)Профильное авто (на тот момент вообще на дилере ФВ запчастями торговал) 2)Сарай (нравились мне всегда, да и "практиш") 3)Турбо на чугунном блоке и ручке (кому-как а меня не парит на ручке даже по Москве) Ввиду заданных параметров и заданного бюджета, поиск свелся к четырем машинам - Октавия Тур (это почти гольф-4 и было не особо интересно), Ауди А6 в С5 кузове "капля" или А4 в кузове Б6 (хотелось кватру-сарай с 1.8Т и ручкой, но ни одной такой машины я не нашел) и Пассат Б5. А4 Б6 на рынке были, но все они какие-то отжатые и ушатанные, по кватре в таком конфиге также не было предложений. В итоге поиск ужался до Пассата Б5+ 1.8Т AWT, последних годов, на ручке, хотелось черный и на 17 катках. На Б5 клубе продавался именно такой. Дилерский, 05й год, первая продажа в 06м, хайлайн без пакетов, но с хромом по кругу :), салон тряпка, stage 1, черный металлик на оригинальных 17шках phoenix, c прикрученными клубнем прибамбасами в виде музыки и фронткуля, ценник как обычно аховый для клубных тачек, с пробегом на тот момент 123ткм кажется (проверяли по ELSA, оказался честный вполне себе). После тщательной диагностики на родном (на тот момент) дилерском предприятии и договоренности о скручивании обратно некоторых ништяков, договорились об обоюдно устраиваемой цене. В итоге за 450штук я купил себе один из самых последних сошедших с конвейера Б5ых. На данный момент на одометре 228ткм, т.е. проехал я на нем больше сотки. Впечатления: Комфортный. Восьмирычажка - выше всяких похвал, когда она исправна. По трассе после гольфа - кайф, всё же гольфец машина исключительно для города. Динамичный, особенно с чипом на 195л.с. от мотора BEX, хотя после ГТИ со стэйдж 2 не настолько, как гофель, но всё равно очень и очень достойно. Головной свет после гольфа также приятно порадовал (пред. хозяин заменил фары на новые и поставил дорогой ксенон в линзы, за что ему отдельное спасибо) Вместительность вкупе с тяговитостью - и это главное. Могу в нем спать во всю длину (197см роста), возить кучу поклажи и пятерых человек включая ребенка в детском кресле и собаку-таксу, при этом всё и все едет на своих местах, а не друг на друге. Регулярные поездки на 300км в деревню полным составом не вызывают ни у кого дискомфорта. При этом сарай на полной загрузке набирает 200км/ч очень легко и непринужденно. Был бы полный привод - вообще была бы убер-машина на все случаи жизни. Огорчило отсутствие не то что ESP, а даже ASR на русском хайлайне, и боковых подушек, хотя на ввозном гольфе всё это было. Видимо по причине отсутствия антибукса и наличии чипа, комфортная мягкая резина типа Hakka Z или Michelin Primacy спереди живет от силы сезона два. О содержании: Кому как, а я маниакально стараюсь содержать техническую часть в полном порядке. Чтоб не подвела ни при каких условиях. Среднегодовой пробег у меня 30ткм, поэтому по текущему обслуживанию при моем стиле езды получается вот что: Замена масла и фильтра - 3-4 раза/год (8-10ткм) Замена воздушного фильтра 2-3 раза/год Замена салонного фильтра - 2 раза/год Замена топливного фильтра 1 раз/год (хотя можно и чаще, он недорогой и подвесной) Замена колодок передних - 1раз/год Замена колодок задних - 1раз/год Замена свечек 1 раз/год Замена передних тормозных дисков - раз в два года. Мойка радиаторов - один раз перед летним сезоном. И это в общем-то всё. Расходники кроме тормозов, стараюсь оригинал покупать, тем более что он не так дорог (масляный фильтр стоит например дешевле некоторого неоригинала). Тормоза ставлю колодки TRW и диски ATE, т.к. по ощущениям они тормозят весьма лучше оригинальных (особенно того оригинала, что "ECONOMY") ГРМ - поменял один раз на пробеге 170 (раньше срока на 10ткм), вместе с помпой, прокладкой гидронатяжителя цепи и прокладкой клап. крышки. На 260 опять менять вот. Из "серьёзных поломок", если это можно так назвать Сразу после покупки поменял передний подкрылок - был рваный. Отвалился мотор заднего дворника - болезнь сараев ВАГа. Поставил вначале бэушный, который отвалился через 2 месяца езды, затем новый оригинал :) Передние ступичные подшипники загудели - после поездки в Крым в 2013 (135ткм) Заменил виско-муфту, её шкив и подшипник из-за ошибки диагностики на 150ти где-то (открутился болт с внутренней её стороны, увидеть это вовремя не смогли и поэтому наменяли кучу всего. Ну и ладно, зато теперь я спокоен за обдув мотора, охлаждение у AWT должно идеально работать. Расход - как жать тапку :) В среднем со всеми прогревами, простоями, прострелами и пробками получается около 12.3 на сотню. Если по трассе пенсионерить 90 на круизе - рекорд 5.9л/100. При этом если "шпарить" по трассе от 160 и выше - расход 14 литров будет. Это турбо, детка. Режим езды – 70% город-герой Москва, 30% - загород и МКАД. Далее - крупные замены "по износу". На 190ткм заменил передние рычаги на комплект некоей "Dakatec" который тут же начал рассыпаться(после 12ткм где-то). 12тр он стоил против комплекта TRW/Lemf за 25-30. В итоге пришлось менять их по второму кругу, верхние - все 4 сразу, нижние поштучно. Скупой платит дважды. Сейчас сверху Lemf, снизу TRW, как в оригинале. Посмотрим, сколько отбегают. Ценник на оригинальные рычаги удручает, хотя и ходят они по 200ткм. В их отношении ценовая политика ФГР вызывает недоумение - никто же не покупает, хотя снизьте на 20, а лучше 30% цены - сделаете на них кассу себе. До кучи заменил рулетяги, стойки стаба (дважды), наконечники. На 200ткм замена амортизаторов по кругу- поставил Koni STR-T, кренится стал гораздо меньше, плавность хода не пострадала. Задние поменял с опорами. На 200ткм же - замена сцепления с задним сальником колена и сальником первичного вала коробки - "чтоб два раза не вставать". "Лягушка" стоп-сигналов отвалилась на 130ти где-то - 500рэ в оригинале по тем деньгам Лобовое поменял на 200 же - старое треснуло и отпескоструилось. Отвалился стартер на 200ткм - ремонт в АГС с заменой втягивающего, щеток и бендикса - 10тр. - он хрустел-хрустел, полтора года хрустел, надо было почистить, а мне всё недосуг. Недавно отломился носик на бачке ОЖ - поменяли. ШРУС внешний левый захрустел к 200 ближе - сняли, чехол целый, но на обойме нашлись выщербленные следы, видимо как-то туда вода попала. Поставил GKN - пока бегает, запасную гранату с собой вожу на всякий случай. Прогорела гофра глушителя - заварили в АТТ за 3т.р. Грибок вентиляции картера на 200ткм заменил со шланчиками. Поменял два задних фонаря - один раз с бампером - забыл на ручник поставить и второй раз просто фонарь - задом неудачно сдал. Парктроник не помешал бы, но его нет :) Сам себе злобный буратин здесь :) Остальное - всякая мелочь типа пистончиков, заглушек, шланчиков вакуумной системы, и прочей мелочи. Люблю когда всё в оригинале и без колхоза. Хотите верьте хотите нет - но масло до 220ткм он не жрал вообще. При этом лью Кастрол с 504м допуском, правда заведомо хороший, беру на дилере у механиков по стабильной цене ;))) Сейчас угар около 400 грамм между заменами - лампочка не загоралась ни разу, доливаю чисто чтоб держать уровень на max. Кондей заправил один раз перед текущим сезоном - холодит ок ок ок, как новый (тьфу*3). По затратам. Недавно всё скрупулёзно посчитал. С октября 2012 по июнь 2016: Запчастей на круг примерно на 260тр - это со всем маслом, фильтрами, колодками, двумя новыми комплектами резины Nokian (лето 17, зима 16). Запчасти в основном оригинал, либо нормальный афтермаркет, кроме эксперимента с галимыми рычагами – никаких хреновых деталей, от слова вообще. Да и то эксперимент был, в рамках рационализаторского предложения. Также замечу, что в силу своего влечения часто менял «хорошее на новое», и от своего персонального механика часто слышал «ты чо, ещё поездит же ещё – меняй, говорю тебе» По работам примерно 70т.р. на круг всё. Когда на дилере работал - почти не платил за работы, что-то вообще сам делал, что-то мне чинили коллеги за добрые дела. Все заказ/наряды в основном после того как ушел на новое место к автомобильному импортеру, где нет сервиса, а обслуживать остался на том же дилере, никому другому доверия нет, так и езжу "на старую работу" чиниться/обслуживаться. На круг получается примерно 82 тысячи в год - цена содержания. Но это именно что средняя цена, т.к. в промежутке 125-200ткм ремонтов машина практически не требовала. Как по мне – недурно, учитывая, что всё делалось на дилере нормальными запчастями. Специально для задротов: с учетом бензина (очень грубо считал бензин), страховки, техосмотра и налога (за 150л.с. немного) и остаточной стоимости самой тачки 340 тыщ рублей - один километр езды на сарае обходится мне в 8руб 60 коп. Есть ощущение, что ваш ненаглядный Солярис или Круз обойдется дороже. Общие ощущения от тачки опишу так: эта машина задержалась у меня дольше всех и это говорит о многом (мне). Да, за его первоначальную цену можно было купить ушатанный Б6, который более ломучий. Да, старенькая и не модная. Но при этом ещё может унижать всякий кредитный шлак на светофорах (с чипом турба дует 1.15 очка), а на трассе от меня уходят разве что всякие Х6 и прочие кайены с ренджами. От всех остальных ухожу я. Никогда не забуду ошарашенный взгляд владельца октавии А5 с CDAB под капотом, когда я уехал от него на полной загрузке на М4 (5 человек, багажник забит под крышу, включая мешок картошки :)))) Можно и ещё выжать мощи, поставив 04 турбу вместо стока, форсы на 650сс, удалить каталик и поставить полностью армированный впуск. Стоковый блок до 300 коней переварит запросто, на щадящей прошиве 250л.с. – легко, только мне оно не надо. На данный момент претензии в основном к ЛКП, которое начинает облупляться от времени. Покраска в нормальном месте лезет в 100-130 тыр, красить ли Сарая, либо вложить эти деньги в покупку новой тачки – пока не определился. Собственно, отзыв окончил, троллям пожелаю не лопнуть от злости, адекватным людям – отвечу на все интересующие вопросы.24 июня 2016ФотоВот, добавил фотку сарайкину. Это мы с ним на Демерджи в Крыму :) Сейчас он в целом также выглядит :)

Немец он и в африке немец.сборка отличная-фашисткая.Расход на трассе в режиме круиза при 130 примерно 7.6.По запчастям вполне не дорого, до этого владел ауди- примерно одинаково по ценам.Много чего поменяно в рамках обслуживания.Сервисная книжка-есть, ПТС- оригинал.Динамики не много , но вполне доставляет как на трассе, так и на городских дорогах.В общем и целом машиной доволен на все 100%. Но всетаки хочу кроссовер, ибо еездить приходится и по области, в связи с этим полный привод более мне нравится)))

Доброго времени суток. В основном обращаюсь к тем, кто раздумывает над покупкой данного автомобиля..за 3 года владения у меня только положительные впечатления об автомобиле. Купил у знакомого в Германии с пробегом 150 тыс.км. на сегодняшний день пробег составляет 253 тыс.км. Начну с начала моего использования - При мощности 105 л.с. машина едет очень солидно, я до сих пор не могу поверить, что всего 105. Преимущества: Налог 1500 рублей в год. Низкая стоимость страховки - в районе 4000 рублей. Расход у меня в городе со всеми возможными пробками не превышает 8.5 литров. На трассе вообще какое-то чудо: при скорости 100-110 расход 4.5 литра ! исходя из моего личного опыта машина очень надежная..поменял комплект сцепления на 220 тыс.км- не считаю поломкой, стерся диск сцепления, поменял естественно весь комплект+маховик. на 245 тыс.км. поменял заднюю ступицу. еще менял моторчик электропривода стояночного тормоза..каждые 10 тыс.км. менял масло в двигателе с топливным и воздушным фильтрами. На трассе машина ведет себя очень уверенно..при своей мощности я не испытывал проблем обгона на скорости. На 1 баке ( 70 литров ) мне хватает доехать до запада Украины ( примерно 1400 км ) Единственное, чего мне не хватает - это ксеноновые фары..на трассе в темное время суток галогенки, такое чувство, не освещают ничего..либо же это усталость, либо слепота ) Из 3-х годовалого пользования данным авто могу с уверенность сказать, что за эти же деньги автомобиль с таким качеством, надежностью, комфортом и рациональностью не найти. Если есть какие-то вопросы по машине - спрашивайте, с удовольствием отвечу..

День добрый всем. Месяц назад приобрел Passat B6 2.0 Turbo 200 л.с. американец, так же рассматривал Volvo S60/S80, Jaguar X-Type, Rover 75, но выбор остановился на пассате по причине обновления модельного ряда, соответственно более нового дизайна тоже, все остальные 2000 г.в. модельный ряд. Сумма была 450-550 т.р. Покупал машину оч быстро, на страх и риск,но с компьютерной диагностикой двигателя. (Когда покупал, горел CheckEngine... об этом далее). Ощущения езды: Смотрел сначала 2,0 fsi 2006 г.в. атмосферный на механике, ооочень приемистый авто по сравнению со многими одноклассниками. Единественное что мне не понравилось, износ алькантары (комбинированный салон алькантара+кожа.) и всетаки изначально хотел коробку автомат. Потом смотрел 2,0 tfsi (200 л.с.), осмотр машины был в автосервисе, меня это насторожило, в принципе за не высокую цену можно было бы попробовать НО по мелочевке много надо было дорабатывать как мне показалось, да и продавец веселый но оч подозрительно активный ))) В итоге упал взор на 2005 г.в. с более маленьким пробегом в 138000, и к стати продалась она в 2008 г., пробивал машину по карфаксу (пригнана потора года назад из германии.), пробивал на угон и аварии - всё честно. ИТАК ПОДРОБНЕЕ О ПОКУПКЕ: ВНИМАНИЕ! Машина стояла в объявлении как 2006. г.в. - но при покупке бывший хозяин авто сознался - ноябрь 2005 !!! состояние как ОТЛИЧНОЕ - не совсем чтобы так ! Приехал посмотрел,состояние внешне на 4+ (легкие сколы по пол сантиметра в трех местах.), салон для ее года 5 !!! Завели, сразу же болячка пассатов как и многих других, не критично конечно но ЛЯЗГАНЬЕ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ + как на сервисе потом сказали + ЗВЕНИТ МЕЖВАЛЬНАЯ ЦЕПЬ, тоже не критично по словам моих автомехаников. ДВИГАТЕЛЬ нигде не пропускает до трех оборотов тянет отлично после трех вообще идеально (турбина), стрелка тахометра на холостых держит ровно . КОРОБКА !!!!!!! - по мне так самое важное на что нужно обращать внимание, цена новой 148000 руб. и выше + работа 15-30 т.р., либо ремонт от 46 до 70 т.р. ПОДВЕСКА!!! Тут я попал и перед покупкой не посмотрел. Передняя подвеска: Передние рычаги под замену, цена обоих 9000-12000 руб (лев./прав.), работа 3000 руб. за оба. Передние косточки 1500 р. за оба, работа 800 руб. Задняя подвеска: Все сальники (8 шт.) х 800 руб. (в среднем) 6400 руб. (лучше брать комплект и менять сразу.) + работа 500-700 руб. за штуку - т.е. 4000 руб. (кстати 4 шт просто вылезли. обратно и расколотились, менять заново.) стойки стабилизатора задние - 1450 руб. за 2 шт. + 700 руб. работа ДИСКИ ТОРМОЗНЫЕ: 1700 руб. за шт. x 6100 руб. + замена 4000 - 6000 руб. + колодки 2000 комплект. теперь ТО: Масло (коробка + двигло.), фильтры все все все..., прокладка коробки, свечи, вышло в 24000 руб. (из них фильтр топлевный 5000 руб. - Американец 2,0 турбо.), покупал в автоганзе дабы родное важно. + работа 7000 руб. за замену всего выше перечисленного. Ремкомплект ГРМ с помпой: 6400 р. + работа 4000-6000 руб. ЦЕПЬ МЕЖВАЛЬНАЯ + направляющая: 5000 р. + работа 3000 руб. ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ (лучше менять все чтоб потом не лазить второй раз) - комплект 3500-5000 руб. + работа 4000 - 6000 руб. В ИТОГЕ КОГДА БЕРЕТЕ БУ МАШИНУ: чтоб не париться и себя не обманывать рассчитывайте доплатить 50-70 т.р. В основном машина ооочень хорошая, отличный дизайн для фолькса, больше чем предыдущий. Оригинал только для ТО покупал, для того чтоб потом не болеть, остальные брал не оригинал, НО и не самые дешевые (самые дешевые просто боюсь брать, да и вообще есть большое желание довести до идеально состояния, вплоть до салона . БОЛЯЧКИ: в салоне - рукоятки дверей, на американцах облупливаются от минусовой погоды, цена вопроса 2000 р. я не парюсь. так же облупливаются кнопки блокирования дверей и слегка стекло подъемники - цена вопроса 3500 р. за все, т.е. комплект.Будьте аккуратны с крышкой подлокотника - сломал случайно ((. Кузов - снаружи вроде не заметил. Подвеска - нет болячек. Двигатель - Гидрокомпенсаторы выдают характерный звук но ездить можно. Турбина ломается оч редко цена вопроса 25000-30000 руб. БОЛЯЧКИ - ВАЖНОЕ________________________))) - эта тема №1 на всех форумах ))))) Подача топлива !!!! - горит CheckEngine это АБСОРБЕР (не факт что сломан!!!), в любом случае проблема изза разного топлива меж америкосами и евростандартом, поменяешь абсорбер на американский, по моему европейский туда не встает все равно будет гореть ChekEngine. ))) Сама по сути проблема не глобальная, если абсорбер не менять будет жрать чуть больше бензина. САМ АВТОМОБИЛЬ- двигатель работает приятно, не шумный. Шумоизоляция мне понравилась)), о да музыка просто отличная даже с самой простой головой с завода, просто отличное чистое звучание + отличный басс. Автомат-типтроник: не вариатор конечно при переключении подталкивает слегонца (не дергает и не бьет.), но момент переключения передач просто идеален, типтроник - DSG пробовал два раза на сухой дороге, 1-я передача пробуксовка, вторая передача тоже 3 и 4-я так всасываю в сидушку ... потом становится страшно и отпускаешь газ. ПО ОЩУЩЕНИЯМ НАСТОЯЩИЕ 200 л.с. и 7,6 сек. до сотни. Сам более не делал так ПО ОДНОЙ ПРИЧИНЕ: с автоматами вообще надо быть нежнее дабы дорогое удовольствие, а автомат DSG ... цены описал выше по сравнению с многими другими даже японцами не самая дорогая машина а местами оочень дешевая если брать не оригинал. PASSAT B6 - СОВЕТУЮ!!! просто перед покупкой не забивайте и не стесняйтесь смотреть машину тщательно, особенно ходовую по мелочам всю зп может вытянуть. И ОБРАЩАЙТЕ ВНИМАНИЕ НА АВТОМАТ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ !!! лучше делайте комп. диагностику.5 марта 2013ПРОДОЛЖАЮ ЕЗДИТЬЗаменил ВСЕ рычаги, по езде ощущение новой машины, стал порядком устойчивее, в повороты входит более собранно! оба рычага задней подвески нижний под пружину Febi-belstein - 4290 р. Рычаги подвески продольные - VAG оригинал!!! - 7500 р. за лев. и правый. рычаги поперечной устойчивости - VAG оригинал - 2600 р. за оба. стойки стабилизатора передние - VAG оригинал, 2400 р. за оба. В ИТОГЕ : работа обошлась в 12600 р., с новым пыльником + заменой, + регулировка Рулевой рейки + сходразвал. ВСЁ ЭТО НЕ ГОРЕЛО !!! можно было еще отъездить около 12000 км без проблем, вложился дабы хотелось ездить на новом, да и убивать авто не хочу, он прекрасен )) единственное чего ему не хватает это полного привода.12 марта 2013Продолжаю ездить проблем нет_вообще нет

Volkswagen Passat это поистине легендарный автомобилькомфортный салон ( прям во всём ...ну уж очень удобен, все необходимые опции и так далее) , динамика — (у меня был 150л.с на автомате ) я бы сказал что на "троечку". экономичность отличная ( при обьеме в 2 литра), безопасность и надежность .... очень много плюсов ну и внешность ... как по мне это эталон седана этого класса , еще и кузов весь оцинкован ,что для наших условий очень даже неплохо и только ,как по мне , 1 минус это стоимость обслуживания и запчастей

Я выбирал автомобиль долго и скурпулёзно. Машин смотрел много, ездил на тест-драйвы, читал отзывы. Основные требования: он должен нравиться (выбор души) и должен быть практичен в эксплуатации (выбор разума). VW Passat 1.8T, универсал, 5МКП. Вот на этом автомобиле душа и разум сошлись в своём мнении. Мне очень нравилась Volvo C30, да и сейчас нравится. Смотрел также VW Golf , Skoda Octavia 1.8Т, Skoda Superb... Колебался между гольф классом и семейным классом. Хотелось приличного уровня комфорта и динамики за умеренные деньги. Популярное желание, не правда ли? Тут ещё сыграл роль легендарный движок 1.8Т. Поэтому после тест-драйва Skoda Superb, я понял - это моё. Но новая Skoda довольно дорога, а на вторичном рынке быстро теряет в цене. Так я вышел на VW Passat 1.8T. Осталось найти в хорошем состоянии, с небольшим пробегом и конечно дилерскую. Нашёл в одном из автосалонов, в отделе Trade in. Пробег 40т. км, 2001г.в., салон кожа-алькантара, сервисная книжка, комплект зимней резины. Опыт эксплуатации автомобилей без гарантии у меня был (замена каждые 10т.км масляного фильтра и масла, каждые 20 т.км замена свечей, топливного фильтра, воздушного, остальное по мере надобности), поэтому сразу полное ТО. Купил в обычном автомагазине свечи, фильтры(1500 .), масло синтетика(1600 .) и в обычном автосервисе (за 1000 .) заменил. Так началась эксплуатация моего "паси". Изначально была идея "чипануть" движок (190 лошадок вместо 150) и сейчас эта идея ещё сохранилась, но дури достаточно и так. Стартануть с пробуксовкой наблюдая в зеркало всех кто остался позади, как нечего делать. А на зимней резине и на сухом асфальте можно и на 2-ой буксануть. Расход топлива по БК соответствует замерам и зависит от стиля езды. Езда в "полтапочки" 7.5 л. на сотню, если топить 9.5-10 л. заправляюсь на ВР 95-м раз в неделю. Летом с рабочим климатом и по пробкам до 12.5-13 л. Средний расход по компьютеру за общий пробег 9.3 л. Управляемость на высоте! Очень хорошее чувство "руля", стабильность и уверенность при перестроениях, с ростом скорости появляется ощущение будто машина прилипает к дороге и это ощущение сохраняется в быстрых поворотах. Идеальное сочетание управляемости и плавности хода! Единственное замечание на скоростных прямых, на дорогах с плавными неровностями - руль немного "гуляет" в такт неровностям. Комфорт (отличная шумоизоляция, продуманность мелочей, отличная работа климат-контроля, плавная регулировка подогрева сидений), хорошая эргономика, вместительный багажник, манёвренность при парковке. Аэродинамика такова, что решётка радиатора и фары всегда чистые, даже в слякоть, а заднее стекло и дверь моментально становятся грязными и пыльными (хотя возможно это особенность всех универсалов). На скорости свыше 110км/ч аэродинамику "портят" боковые зеркала, но это слышно на фоне общей тишины. Теперь о неисправностях. Между 1 и 2 ТО (40т.км - 50т.км) умерла катушка зажигания. Всего их 4. На 3х цилиндрах доехал до Автоганзы, в запчастях купил катушку (1800 .) и сам поставил за 5мин. Между 2 и 3 ТО (50т.км - 60т.км) перегорела лампочка в противотуманке, купил, поставил. На 57т.км заменил задние колодки и салонный фильтр. Резюме таково: доволен!

После покупки в августе 2005 года ездил с горем пополам всего полгода. С февраля 2006 года уже почти два года нахожусь в состоянии судебного спора с дилером Фольксвагена. Причиной моих многократных обращений в гарантийный ремонт (шесть раз за полгода) была систематически повторяющаяся неисправность автомобиля - неисправное состояние искровых свечей и, как следствие: «троение» двигателя; «мигание, а затем постоянное горение сигнальной лампы в системе выпуска»; полная невозможность завести двигатель.Судите сами: - автомобиль получен от продавца 19 августа 2005 года; - первый раз неустойчивая работа двигателя и «мигание сигнальной лампы в системе выпуска» зафиксированы через 15 дней, 4 сентября 2005 года (прочищены свечи, как возможная причина названа недостаточно интенсивная эксплуатация автомобиля); - второе обращение в сервис с той же неисправностью происходит примерно через две-три недели, действия по ремонту те же (у меня еще нет предчувствия приближающихся неприятностей); - третий раз приходится ехать в сервис 15 ноября 2005 года, двигатель «ходит ходуном» (следует отметить, что накануне мною была предпринята поездка по трассе за 200 км от , претензий в поездке к машине не было, нагрузка ей была дана приличная); - 19 января 2006 года машина не завелась вовсе и на эвакуаторе была доставлена в сервис. Это уже четвертое обращение. Машину ремонтировали два дня, но при приемке автомобиля после ремонта «троение» продолжалось, а из выхлопной трубы валил густой черный дым. Снова загнал машину в ремонтный бокс и через некоторое время получил устойчиво работающий автомобиль; - через неделю 28 января 2006 года пришлось вновь вызывать эвакуатор (не заводится) и в пятый раз везти машину в сервис. Теперь на ремонт потребовалось уже 4 дня. Видимо, свечи пришли в полную негодность, потому, что мне позвонил технический директор сервиса и сказал, что машину завести не могут – нет свечей. Свечи, по моему настоянию, были сняты с другого автомобиля, находящегося у дилера; - новых свечей хватило ровно на пять дней, шестое обращение в сервис случилось 6 февраля 2006 года (в заявке указано: «черный дым, троит, моргает чек. инж»); - 10 февраля 2006 года машина вышла из ремонта, а 15 февраля 2006 года снова не завелась. Это был седьмой раз за полгода. Мною принимается решение о требовании расторжения договора купли-продажи автомобиля как имеющего существенный недостаток – повторяющуюся неисправность.Приведенная хронология показывает, что одна и та же неисправность свечей возникает систематически и не зависит ни от температуры, ни от интенсивности эксплуатации.Мой водительский стаж – более 20 лет. За это время у меня сменилось не менее десятка машин, начиная с «Запорожца» и кончая «Субару», которую я эксплуатирую в настоящее время. Ни один автомобиль не доставлял мне столько хлопот и страданий, сколько злополучный Фольксваген Пассат. Очень ждал презентации в июле 2005 года, специально ездил , чтобы посмотреть на новинку до официальной презентации. Перечитал кучу статей в спецжурналах. Как только машины появились сразу же купил.Фольксваген Пассат В6 не покупайте ни в коем случае - намучаетесь. Мой автомобиль сейчас Субару Форестер. Машина просто класс!

Автомобиль эксплуатирую около 3 лет. Впечатление отличное, машина большая, внушительная , любимый служебный автотранспорт гос чиновников , что очень помогает при встрече с ГАИ, как правило не останавливают, а если остановили ведут себя очень коректно. Один раз даже честь отдали автомобилю. Авто для солидных людей.

Шикарный автомобиль, действительно народный автомобиль, только для народа, который зарабатывает на такое авто. Машина очень стабильная и надежная. Если у вас небыло этого автомобиля, не вагаясь приобретайте, это достойный авто, чтобы он у тебя был