Volkswagen Passat 2008

Авто в моём владении почти 4 года, комплектация богатая, т.к. ваг - болеет все и по чуть-чуть, в обслуживании недорого, а комфортнее только мерседесы(на мой вкус). Далее буду расписывать что есть и как оно болеет. Все цены по обслуживанию я указываю по состоянию на 12.2021 и в рублях. По наружной части: * *Кузов* - **самое больное место всех B6 без исключений(!)**, ручки дверей, пластиковые хромированные вставки, место стыка лобового стекла с крышей кузова. Хорошо покрашенная машина. * Лобовое стекло с подогревом - я часто езжу по трассе и если прилетит камень, замена лобового стекла с датчиком дождя + освещения и подогревом не самое приятное. Разбежка цен  от 500-1740. Простое лобовое без наворотов 200+ руб. * Фары с штатным ксеноном и дхо -  из приятного фара корректирует свое направление в зависимости от положения руля, светит отлично, живут лампы долго, но есть всегда "но", заменить лампочку самостоятельно без гараж и навыков вряд ли получится. При замене снимается защита двигателя и откручивается бампер, полностью, после чего откручивается фара и меняется лампа. Если на лампах очень сильно экономить и покупать по 30-50 руб, менять их придётся чаще одного раза в год. По своему опыту покупаю лампы в пределах 100 руб philips или bosch. Птф тоже ксенон, но с момента покупки их не менял. В "нексеноновых" фарах таких проблем нет. * Диски менял при покупке и с ними всё  в порядке до сих пор, колодки менял 3 - 2 раза планово и раз "специалист" не обратил внимание на заклинивший палец суппорта и колодка криво стерлась. Диски стоят от 120 до 340 руб, себе брал Blueprint 220 руб. Колодки перед + зад 32-70 руб. * По жидкостям: Масло в начале заливал Wolf, а после замены масло отделителя (ниже опишу зачем его менять) перешел на мотюль. по ценам Wolf - 70-80 руб, а Motule - 120-150 руб. Тормозная Ate SL.6 DOT4 03.9901-6402.2 менялась 2 раза в год, на зимний и летний сезоны. Цена 30р. Охлаждающая жидкость VAG G013A8JM1 30 руб. за банку. * Желательно найти авто без ППД(пакет плохих дорог) 2см клиренса в городе погоды не сделают, но управляемость авто измениться очень сильно в лучшую сторону и из бонусов будет лучше смотреться внешне. По салону: Места в салоне очень много, а это только седан, в универсале думаю ещё свободнее. Интерьер простой, минималистичный и интуитивно понятный. Багажник как багажник, я редко что то большое перевожу, но телевизор 55' с откинутыми сидениям влез. По качеству материалов вопросов нет до тех пор пока не полезете в "потрашки" салона, после сборки некоторые узлы начинают скрипеть, вопрос снимает спец. лента ценой 10р. По шумоизоляции, в дверях что то даже наклеили с завода, но из-за простоты сборки разборки можно доукомплектовать шумоизоляцию. если самим делать \~150р. Если просить других 350+ руб. В минимальной или средней комплектации на тряпке за салоном ухаживать не проблема.  У меня комбинированные сидения из кожи + алькантара, сейчас пробег 180+ и нет даже трещин. На 170 тыс. подбрехивал "датчик жопы", замена 20 руб. С подогревом или электроприводом проблем не было. По двигателю за 74 тыс собственной эксплуатации появилось 3 проблемы: * Маслоотделитель - это расходный элемент, ломается клапан и масло попадает во впуск. Замена 250руб. хватает 75-100 тыс. * Турбина - ошибка по нехватке воздуха, оказалось трещина в улитке, ремонт 100 руб. * Забился катализатор - вырезал. Цена... скорее даже заработал. По коробке передач, у меня МКПП 6ст, вопросов нет совсем, она вечная. Расход топлива по городу 9-12 литров, по трассе на скорости 100 км/ч 5.5-7 литров, с включенным кондеем 6,8-7,7. Питается только 95 или 98. При проезде Брест - Минск +-50 рублей на топливо Из плюсов HIGHLINE комплектации. Есть паркотроник в круг, система автохолд(удержания автомобиля если начнёт откатываться назад или помощь при старте в горку), датчики давления в шинах, зеркало заднего вида с автозатемнением, подогревы боковых зеркал, круиз контроль( на многих авто с АКПП он ещё и адаптивный).

Машина очень практичная. Весьма и весьма вместительна, несмотря на то, что тесть 190 см роста, на втором ряду чувствовал очень комфортно, на расстоянии в один присест на 850 км . По динамике машинка, как говорится в народе, немного разшалавливает, так как садясь за руль ты понимаешь, что нажав на педальку газа, ускоряется молниеносно, расход очень умеренный. По расходникам, денег не жалели и покупали оригинал, но есть и много не оригинала, что намного бережнее, относится к семейному бюджету. Но так как это был отличный друг, его постоянно поддерживали в полной боевой готовности и соответственно исправным. По прописанным правила завода производителя, мотор употребляем масло 100гр. на 1000км, это норма.

Если коротко об этой машине, то это рабочая лошадка: в дачный сезон перевезти все возможные вещи объем багажника позволяет за 1-2 раза, комфортная машина для езды на дальние расстояния, разобрав задние сидения вы можете в полный рост переночевать в машине, надежный двигатель, хотя возможно на сегодняшний день немного слабоват при обгонах на загородных трассах. Экономичный двигатель, дешевая машина в обслуживании, машина прошла 150 000 км и нет нареканий по качеству сборки, лако-красочному покрытию. Пользованием данной машины остаюсь доволен до сих пор.Ещё 21 фото

Купил автомобиль в октябре 2017 владею до настоящего момента. Проехал на авто 60 тыс километров. Начну с главного: если за автомобилем ухаживали, своевременно обслуживали, то никакой речи о «ненадежности ВАГ'а» и быть не может. Автомобиль купил с пробегом 156 тыс (оригинальный) до 100 тыс обслуживание у ОД, до меня 2 хозяина, я третий.Автомобиль по динамике, расходу топлива - отличный вариант. Летом город 9,5. Зимой 11,5. Трасса летом с климатом, серпантином на море 2,1 тыс в одну сторону - 6.5 литра средний.По расходу масла - все боятся, однако, мотор первой генерации, как у меня, (BZB) масло не ест, а точнее 100 гр на 1000 км. Уже пробег за 200 тысяч, ситуация и расход не изменился.По коробке, АКПП айсин, 6 ступеней - обычный автомат, со средним ресурсом, слышал о проблемах - скорее всего неаккуратное использование и отсутствие надлежащего обслуживания - причина всех проблем. По плавности - считаю, что достаточно мягкий и плавный агрегат, бывает - задумывается, но ничего плохого сказать не могу. По кузову, видел откровенно ржавые пассаты, меня обошло, есть вздутия в некоторых местах - не увеличиваются. Обработанные сколы вообще свой вид не меняют. Опять же вывод - наверное нужно почаще машину мыть и следить за лкп, тогда и проблем не будет.Салон - как я и говорил, при пробеге за 200, салон выглядит хорошо, никаких вытертых мест на сиденьях и прочего. Видел экземпляры с якобы таким же пробегом - Но с мертвым салоном, подозреваю, что пробег скручен в 2 раза (сравнивая со своим). Опять же, кто как относится к машине. По подвеске - машина крепкая, терпит российские дороги, как пример, заменил оригинальные шаровые на 206 тысячах, и не потому что стучать начали, а потому что мягкие стали, и был доступ. Остальное - до сих пор оригинальное (кроме стоек стабилизатора). Даже диски тормозные оригинальные и с большИм остатком. По проблемам, болячкам, ценам решения и прочему:Шрусы - следить, менять пыльники и смазку, будут ходить долго. (4-5 тыс руб за шт стоит отличный заменитель, если упустили)Фары - Валео, проблема известная, выгорают линзы (цену решения вопроса говорить не буду, тут каждый сам решает)Мембрана квкг - машина троит, т.к. подсос воздуха (сама мембрана 800 руб)Климат - привода заслонок начинают стучать (150 руб потенциометр на Али и нет проблем)Собственно проблем больше и не помню.По цене обслуживания и запасных частей: Заменителей много, на любой вкус и кошелек.Оригинал - необоснованно дорого, хорошие заменители - минимум в 2 раза дешевле. И много вариантов совсем по цене отечественных запчастей, но и с соответствующим качеством. Автомобиль рекомендую к покупке, главное чтобы за ним следили. А все плохие отзывы складываются из-за небрежного (свинского) отношения. Максимальное удовольствие от данного автомобиля получаешь на трассе. Он создан покорять километры на магистралях, в городе этого не чувствуешь. Рад был поделиться, могу ответить в комментариях - если у кого-то есть какие-либо вопросы. Спасибо за внимание!

Чудесная немецкая машина. От езды на ней испытываешь только положительные эмоции. Нельзя даже сравнивать с российскими машинами, хотя за державу обидно. Такое ощущение, что у нас это никому кроме нас водителей не надо. А ведь когда то были Волги. У Пассата есть все необходимое для этого класса и интерьер и экстерьер и комфорт и надежность. Чудесная подвеска, отличная шумоизоляция. Особо хочу отметить двигатель и коробку передач. Насчет ремонтов отзываться не буду. У каждого свой подход к своему автомобилю.Я не сторонник украшательств. В хорошей машине все должно быть так как задумали ее конструктор

Ещё 6 фотоНадежный и экономичный! Не дорогое обслуживание. Отличная управляемость. Очень комфортный и динамичный для дизеля. Зимой никаких проблем. Вебаста греет быстро! Подсветка при поворотах и отличное освещение. Приятная подсветка салона ( не напрягает глаз) Оцинкованный кузов. Большое багажное отделение , хотя погрузка не очень удобная. Все днище защищено , штат стальная защита ДВС. Коробка DSG 6 ступка — без особых проблем как 7-ми. Переключение совершенно не заметно и быстро. Если необходимо резко ускориться — нет провалов.

надежный немец с расходом как у малолитражки ,очень прост в обслуживании .по началу немного напрягал шум двигателя но потом привыкли .владея этим авто ни когда не возникал вопрос едем или нет ,конечно едем .По поводу подвески тут совсем нечего сказать один рычаг со сменными сайлентблоками и шаровой. Есть вопросы по приводам но это конструктивный дефект пассатов и не только.Но решается заменой в сборе привода . Салон тут дело вкуса каждого ,мне нравится .Управляемость: за 3 года владения ни разу не было такого что бы машину закидало по дороге ,снег ,дождь гололед .всегда машина предсказуема и понятна на любых скоростях .

После этого автомобиля, (до этого был B5, пригнан с Германии, 1998 года,кроме рычагов больше ничего вообще не делал) отношение к немцам стало хуже,возможно просто попался такой экземпляр. B6 американец, 2.0 мотор, не самый плохой из их серии, коробка обычный автомат, не DSG, переживал за турбину, но за 3 года владения ничего плохого не было ни с ней, ни с коробкой, ни с двигателем. НО! каждый гребаный месяц или через два,что то летело, первое была проблема с печкой, в половине машине было жарко ,в другой холод...разобрали всю торпеду, в сто 3 дня не понимали что к чему, поменяли все что можно,радиатор печки, итд в итоге какой то седовласый старец,сказал что на мерсах тех годов было два насоса на печку или куда то еще,я уже не помню, в итоге поставили доп оборудование,все заработало! Потом вечно тек радиатор, я их даже два менял, вечно вытекал откуда то антифриз,все трубки менялись,потом на*бнулся тнвд! хоть и бенз двигатель,но на турбированных он есть, 15 рублей вынь да положи, потом текло масло... какой то сальник чего то там снизу...чтобы добрать снятие коробки,установка...низкое давление масла...это просто жесть,перекрестился когда продал,вроде не серьезные проблемы,но они за*бывали конкретно. Из плюсов да ,салон удобный, наваливал пассат,бмв 5ки курили нервно на трассе, думали едет пассат,чего от него ждать,ан нет) спорт включаешь тапку в пол и....до 100 км от мощности машину аж в юз вводило, как она рвала дорогу...и на 150 160 км в час, она продолжала наваливать. Маленький расход даже если валишь, 12 город,8 трасса

Двигатель,коробка соочитание то что надо.Хорошый дизельный мотор который заводится в любые морозы универсал кузов очень вместительный и практичный.салон комфортный с отличной шумоизоляции.Надежностн на высоте.В Питере не много завышена цена на обслуживание, запчасти доступны.Для своего возраста машина прекрасная.Расход топлива на трассе при 130-140 4.5-5литрлв,в городе 7литров.По моему мнению лучший универсал в классе.Отличное звучание музыки.Для зимы низкий клиренс как по мне.Круиз , адаптивный ксенон,подогрев лобового,подогрев сидений,двух зонный климат контроль.

Всем привет , владею данной машиной не слишком уж много , но определенные впечатления и мысли есть. Это та машина которая стоит как свежая Приора в топе , но по комфорту это просто топ, она плывет беззаботно по дороге , в то же время достаточно управляемая и динамичная , особенно с турбовым бензиновым мотором 1.8, а 2.0 наверное вообще самолёт ) машина очень комфортная , качественный добротный салон , с отличными и приятными на ощупь материалами. Обслуживание на удивление не сильно бьет по карману , детали стоят разумных денег , что то можно легко делать самостоятельно. Машиной доволен однозначно стоит своих денег .Ещё 7 фото

В январе этого года купил подержанный Пассат Б6 Highline почти со всеми возможными ништяками. В принципе всем доволен. Ничего делать с машиной не пришлось и для пробега в 128 тысяч она была в отличном состоянии. Сам на ней уже коло 6 тысяч наездил. Ездовой комфорт немного хромает в плане жесткой подвески, читал об этом в тестдрайвах, но честно говоря не верил продажным журналюгам, а оказалось действительно (говорят сказывается общая с гольфом база), по не очень хорошей дороге подвеска дает о себе знать пинкапи под жопу (у механика был со стойками и прочим все ОК). Ну зато более менее не валкий, и на хорошей извилистой дороге приятно кататься. Более менее расторопный автомат, сносная динамика, просторный неброский салон, небольшой по сравнению с Б5+ с таким же движком и акпп расход - ( больше 11 литров не бывает, правда езжу относительно спокойно), короче, все в целом на твердую четверку... НО. Теперь мощная ложка дегтя: на машине стоит заводской адаптивный би-ксенон с функцией освещения поворотов, плюс дополнительные галогенные лампы для освещения обочины, которые включаются когда сильно руль выкручиваешь. Эти сами лампы кстати светят отлично, во дворе ночью заметно приятнее парковаться в плане бордюров и прочей ерунды. Но вот сам биксенон светит плохо. Со стороны, если вне машины быть, выглядит прекрасно. Когда фары включаешь, очень красиво - машина вертит линзами туда-сюда во время проверки света, аки трансформер, но вот стоит выехать на ночную неосвещенную дорогу и все - едешь как крот. Дальний вообще не сильно отличается от ближнего. Фары в машине оригинальные. Затертые чуть чуть конечно, но не критично. Лампочки поменял, поскольку одна сдохла в прошлом месяце - сразу взял две новые филлипс как с завода, если форумам верить, по 2.5 т.р. Кстати надо отметить, что для замены ламп надо снимать бампер. Долго лазил по сайтам, там много жалоб и на родной ксенон и на галогенки, поскольку они в тех же линзах. Врать не буду на всех прошлых машинах кроме волги 24й свет был лучше. Хуже свет только на Б5м у родственника. Там даже на дальнем если ехать, встречки не моргают. Причем фары тоже линзованные, хотя ксенона нет. Такое ощущение, что вся проблема в этих самых линзах. Такие дела. Будете планировать покупку имейте в виду. Для ночных поездок по незнакомым дорогам не лучший вариант. Если кто подскажет в чем подвох и чем исправить положение буду безмерно благодарен. Про полировать фары знаю, но не думаю что настолько это влияет - хотя наверное попробую.14 июня 2013Еще инфы нарылМодераторы не пропускают ссылок, поэтому просто текстом: оказалось я саммудак и плохо искал, поискал получше и нашел много информации о чистке фар и линз. Многие жаловались примерно на те же симптомы, что и у меня, помогла мойка и чистка линзы. Процедура хлопотная конечно, но придется. Ну либо менять фару, но это для тех кто машину меняет, когда пепельница заполняется.13 августа 2013Помывка фар (линз) изнутриНаконец собрался помыть фары изнутри. В случае неудачи думал менять, но в итоге оказалось, что помывки пока достаточно. Как это было. Чтобы снять фару надо снять бампер. Торксы сверху и снизу бампера пол беды, а вот гайки внутри крыльев это уже сложнее. Слева еще смог открутить, а справа мешает емкость омывателя, там без спец инструмента не обойтись, поэтому бампер демонтировал частично, чтобы снять для начала хотя бы левую фару и проверить догадку насчет мойки. Мыл дистиллированной водой и каплей моющего средства, 5 литров воды ушло на мойку и полоскание. Сушил феном около часа, правда так не досушил, после обратной сборки фара стала гореть с перерывами, погорит, потухнет, погорит опять. Я уже начал смотреть цены на блоки розжига и т.п., но на следующий день фара обильно вспотела, потом в ходе проезда 300 км по трассе высохла и стала гореть нормально. Обратно ехал ночью и радовался, что заморочился помывкой. Что в итоге: визуально линза стала из синеватой (при включенном свете) прозрачной, но проявились дефекты покрытия, по крайней мере я так думаю, что это дефекты - выглядят как коцки на линзе. Светить однозначно стала лучше, гораздо легче стало ездить ночью по неосвещенной трассе. Дальний стал вообще красота. Еще в ходе эксперимента однозначно убедился, что фары НЕ герметичны. Об этом на форумах споры, но если бы она была герметична, фиг бы она просохла в ходе поездки. Какая-то вентиляция там присутствует однозначно. Ну и песок мелкий был внутри фары. Прилагаю фото мытой и не мытой линзы. Та что равномерно мутновато синеватая, это не мытая. Та что с коцками но прозрачная - это мытая. (обтекатели фар тоже не идеальны, все таки большой трассовый пробег). ЗЫ. на радостях на обратной дороге, довольный светом фар, погонялся по ночной трассе с другим пассатом b6 универсалом, хз что там был за двигатель, подозреваю что такой же как и у меня, но на механике. Поставил с ним рекорд скорости на данном авто - 230 по спидометру, полагаю чуть более двух сотен реальной скорости. Универсал потихоньку потихоньку отрывался. Потом выяснил что опция включения аварийки при резком торможении тоже работает (: Знаю что дурак, но раз в жизни то надо проверить на что машина способна, а что mori я помню.13 августа 2013Ну и фото на конкурсНу и так, просто фото на конкурс.27 января 2014Замена шруса и ламп D1SВ октябре (пробег около 14 тыщ после покупки и 142 тысячи общий) появился жутковатый симптом, машину стало подколбашивать из стороны в сторону на разгоне. Проверил колеса - все ОК. Проявлялась болтанка причем именно при нажатии на акселератор, про езде накатом все было нормально. Заглянул на пассат форум и узнал что это признак смерти ШРУСа трипоида, причем скорее всего левого. Родной стоил 10 тысяч, но пришлось брать, поскольку заменители во-первых чуть больше по размеру, во-вторых говорят мало ходят. После демонтажа диагноз подтвердился, трипоидный подшипник болтался в стакане или как он там называется. Замена проблему решила. В январе 2014 опять погасла левая лампа D1s. В этот раз купил корейские Max Lux. После замены внимательно изучил филипсы которые ставил год назад, по всей видимости китайские подделки - от них похоже и были все мои жалобы на свет. Изначально хотел покупать Osram Nightbreaker, но у нас в регионе без заказа найти сложно - настоящие я имею в виду. В итоге по рекомендации поставил корейские Max Lux, температуры как родные с завода 4300К, свет не такой синий, но видимость улучшилась капитально. Причем преимущество макслюксов в том, что у них в случае если сама лампочка сдохнет, можно просто купить лампу D2S и вставить в игнитор. Такие дела.17 июня 2014ПрощальноеПродал машину пару месяцев назад на пробеге около 152 тысячи. В целом все устраивало, но предполагалось что скоро надо будет менять цепь с натяжителями, плюс пару раз загорался сигнал APC, что по свидетельствам форумов тоже ощутимые вложения. Да и ситуация в целом позволяла заменить автомобиль. Пассат оставил приятные впечатления. Хотя уже и не владелец, но продолжаю считать что Б6 интереснее чем Б7, причем это касается и СС. Новая машина Хундай i40 во многих моментах менее приятна, хотя и преимущества тоже имеет.

Автомобиль четвертый в семье отличное качество всего что тока есть нравиться все самый лучший универсал цена качество можно часами говорить о его достоинствах недостатков нет за 5 лет не разу не подводил , полный привод отличное сочетание с 6-ти ступенчатой механикой ,для дальних поездок очень удобный вместимый салон ,работа печки в салоне равномерная также и кондиционер работает отлично, шумоизоляция хорошая , автомобиль держит дорогу на поворотах заходит плавно ,скорость наберает не быстро но держит долго за счёт веса.Ещё 21 фото

Я был приятно удивлен,когда приобрел эту машину с пробегом 138к: она была чистой и опртяной внутри, снаружи все хорошо. А когда сел за руль, то удивился, насколько еще в 2008 году было круто с управленинем,удобствами и т.д. Много скрытых отсеков для хранения,приятный пластик и кожа...очень хорошая машина за свои деньги. А еще и лучше многих новых машин: ВАЗ, солярисы там..Но есть и минусы конечно, для меня это боковые зеркала. У моей жены зеркальце в сумочке больше и удобнее чем хдесь. Ужасный обзор, но привыкнуть можно. Я в основном ориентировался на заднее зеркало.Ещё 10 фото

Машину купил в 2013 году, с пробегом 105 тысяч. Продал четыре года спустя на 180 тысячах. Возможно, мне повезло, но мне попался действительно хороший автомобиль. Искал целенаправленно именно 1,8 турбо и обязательно на ручке, чтобы не хапнуть горя с DSG7. Итак, по надежности: До 130 тысяч вообще в машину не вложил ни копейки - только расходники - масло, фильтра и колодки. Первое, что довелось поменять - доппомпу охлаждения двигателя. Примерно на 140 тысячах перебрали переднюю подвеску и заменили впускной коллектор. В коллекторе заглючила заслонка - я решил поменять, хотя по большому счету, она могла ездить дальше. На 150 тысячах по графику заменена цепь ГРМ с натяжителем. Где-то на 160 тысячах махнул передние тормозные диски. Масло менял каждые 15 тысяч. колодки раза два точно менял. Пару раз шибануло катушки зажигания (их по одной на каждый цилиндр итого 4). Цена вопроса - три тысячи рублей за каждую. Масложора за машиной замечено не было. Причем, все, что менялось - менялось заранее, было предсказуемо и сюрпризов не вызывало. За четыре года машина ни разу не подвела. Я не знаю на каких ведрах ездят люди, которые рассказывают, что у них там турбины отваливаются и движки капиталятся. Нет такого и в помине - 180 тысяч - легко и без проблем. По динамике - прекрасный автомобиль - валит как проклятый, 8,5 секунд до сотки. Офигительно рулится на любой скорости, даже на очень высокой. Со светофора делает аккорд 2,4. Отдельно достойна восхищения шикарнейшая шестиступенчатая ручка, где четвертая передача - это и 40 и 140. Автомобиль сделан для езды по КАДу - не бешеной езды, но очень шустрой. Отдельный плюс - машина не интересна угонщикам. Вообще. Можете смело бросать под окнами. Что мне не понравилось: отвратительная покраска. Просто отвратительная. Машина перекрашивалась по кругу. Возможно, беда в том, что я постоянно по КАДу мотался, но некоторые элементы были перекрашены дважды. Любой камень - гарантированный скол. Дверью притерли - эмаль сходит вместе с грунтом. Так машины красить нельзя, это позор. За четыре года с малярами закорешился. Машина на самом деле едет лучше, чем выглядит. А выглядит она уж чересчур просто. Резюмируя. За четыре года владения я ни разу не пожалел, что купил эту машину. Это машина, в которой удобно делать все - гонять по кольцу, везти на горнолыжный курорт кучу друзей с экипом, родителей с вещами или подругу с винишком. Эта машина не подведет в ней всегда будет то, что нужно. Туда и куча вещей влезет и если от кого-то нужно удрать со светофора - если это не кайен - то без проблем. Если вы надумаете покупать - учтите, что брать пассат b6/b7 лучше с пробегом до сотни тысяч - и обязательно смотрите на покраску. Машина любит чтобы за ней следили - ремонт 1,8 TSI дорог, машина любит качественное масло, оригинальный антифриз и т.п.. На 150 тысячах ему нужно обязательно нужно поменять цепь ГРМ, в противном случае с клапанами можете попрощаться, а потом будет много слез потому что все это совсем недешево. Цена замены - тысяч 35-40 вместе с запчастями или около того. Но в вождении - это чертовски приятный автомобиль. Он быстрее своих одноклассников, больше и удобнее во всем. Если бы мне сейчас нужна была такая машина, я бы взял - тоже с таким движком, тоже на ручке, но, СС - ибо тот интереснее выглядит.

Лучший кузов за все время. В своём бюджете равных этому автомобилю очень мало. Одном из главных плюсов этого автомобиля и конкретней этого сочетания мотор+коробка — это его расход. По трассе средний 5-6. В смешанном цикле 8. Если же говорит о городской эксплуатации в самых пробках, то расход не поднимается выше 10. Отличная динамика и подхват в любом диапазоне. Внешне авто не по крыл своей актуальности, что очень важно при покупке подержанного авто. Салон тоже очень свеж и актуален на сегодняшний день. Решение с комбинированным салон вооьще лучшее что может быть. Боязнь робота во многом надуманная из прошлого. Да, есть свои нюансы, но многие проблемы этих коробок уже решили давно. Тем более тут мокрая дсг 6, что немаловажно. Замена масла в коробке раз в 20 тысяч и все) она будет вечной у вас)Ещё 2 фото

Взял пассат 1.8 турбо bzb, это была моя ошибка, начался жор масла, доливал литр на 1000км, да впринципе смирился с этим, так же для европы поставлялись классические автоматы без системы охлаждения, в пробке встал — готовь 100 тысяч на ремонт коробки, так как удары приличные от перегрева, спасало лишь то, что кондиционер можно было включить и коробка приходила в норму, так как расположена как то близко к коробке передач. Далее после 9000км моего пробега выскочила ошибка по турбине, а к зиме заклинило электронный ручник, вообщем машина на мой взгляд самая неудачная из изобретений VAGа, надежные дизеля на механике, дсг вообще брать не стоит, особенно семерку, каждые 50000 тысяч км будете менять сцепление и опустошать свой карман. Комфорт в этом авто очень хороший, но по сравнению с бмв и мерседесом это погремушка, шумоизоляция средняя, к покупке не советую.

Поражает динамика турбированного двигателя на 6 ступенчатой мех коробке. Комфорт бизнес класса на хорошей качественной алькантаре. Но есть и минус - стоимость обслуживания. VAG это вам не хухры мухры, не каждый Серега берется. Соответственно и ценник возрастает.Конечно не маловажно в каком состоянии вам достанется такой автомобиль, ведь от своевременного (регламентного) обслуживание многое зависит. Например, мне достался по состоянию грм на замену, т.к натяжитель был уже на 6 риске. Заказал все с Емекс, обошлось в 200$. Работа 100$. Топливный фильтр тоже под замену, заказал Патрон за 100$. Термостат начал подклинивать, температура при вкл обдуве печки падала до 70 град. Термостат 25$ плюс работа 50$. За то теперь за машину уверен.

За тот период владения, что находился Passat в нашей семье, прихожу к выводу, что обслуживание данного а/м не такое уж и затратное как об этом пишут. Вообще данная серия автомобилей считаю весьма успешным проектом как для деловых поездок так и для семейного отдыха. Вместительность позволяет взять с собой пол квартиры, также стоит отметить хороший клиренс и габариты колесной базы, при данных характеристиках этого автомобиля я позволял себе проехать как и на дачу так и за город на пикник дикарями. Запчасти почти все есть всегда в наличии, стоимость запчастей как на Passat b4 94 г.в. В целом автомобиль надежный и комфортный. Из преимуществ выделил бы большой вместительный багажник, простор для ног пассажиров, динамика.

За 5 лет было два пассата. 1.4 мт и 1.8 ат. Одни положительные эмоции владением автомобилем. Особых проблем и поломок не было. Есть конечно и минусы. Дорогое обслуживание. На то, это и Немец а не Ваз. Что еще можно купить в этом классе за 450-500т даже не знаю. В целом всем доволен. Планирую взять Пассата но свежее. Главное менять масло и все расходники вовремя. И только Оригинал а не экономить на запчастях. Так как скупой платит дважды. За 5 лет было два пассата. 1.4 мт и 1.8 ат. Одни положительные эмоции владением автомобилем. Особых проблем и поломок не было. Есть конечно и минусы. Дорогое обслуживание. На то, это и Немец а не Ваз. Что еще можно купить в этом классе за 450-500т даже не знаю. В целом всем доволен. Планирую взять Пассата но свежее. Главное менять масло и все расходники вовремя. И только Оригинал а не экономить на запчастях. Так как скупой платит дважды.

Доброго времени суток, хотел поделиться с Вами историей владения и эксплуатации автомобиля PASSAT B6 2008 г выпуска. Шикарный немецкий автомобиль, с наружи и внутри. Ну начнем по порядку. Интерьер: все в салоне сделано на высшем уровне, придраться просто не к чему, очень качественные материалы, причем со временем совершенно не меняют своего качества, машине почти 12 лет, протер панель немного почистил сиденья и все, как новая. Из недостатков: скапливается песок за педалями и под ковриками, с которым без пылесоса не справиться, щеткой его просто бесполезно выметать. Где-то в панели постоянно хлопает заслонка кондиционера, вроде такая болезнь у них, я так и не нашел причину. Слишком яркая лампочка дальнего света на приборной панели, ехал на дальнее расстояние, она мне та надоела, я даже заклеил ее лейкопластырем. Достоинства: очень удобные кресла, и они со временем не проминаются совсем и не теряют формы, пластик мягкий и приятный. Отдельное спасибо немцам за ручник, электронный ручник — это сказка! Очень удобный! Вообщем к салону не придраться. Экстерьер: ну тут все просто, немец он и есть немец. Очень крепкие бампера, въехал в забор, бампер только с клипс соскочил, и поцарапался, даже намека на трещины нет. Качественное железо, сколы на капоте более 5лет, и не думают ржаветь. Кузо с оцинковкой, совсем не ржавеет, хоть реагенты, хоть нет, я так и не нашел ржавых мест, даже на днище...А вот обрешетка радиатора я думал хромированное железо- нет, фольга какая-то, в некоторых местах пузыриться, не приятно. Вот подвеска слабовата, передние сайлентблоки рычагов быстро начинают постукивать, они не дорогие, но не приятно, стойки стабилизатора тоже менял не однократно, у соседа камри, живет дольше, факт. Задняя подвеска без проблем, что то менял на 70000км, что и не помню даже. 1.4 tsi двигатель — много слышал и читал про него, у меня вообще нет нареканий, свечи меняю каждые 50 000 км, они кстати не дешевые. Масло 11-12 000 км. как получиться. Цепь ГРМ нужно менять на 180000км, я поменял на 195000 сказали в притык, вытянулась сильно, хорошо что залез. Больше ничего не трогал 208000 и тянет и не жрет и вообще норм. Капот открываю только омывайки залить и масло проверить.Масло немного ест, 500 гр от замены до замены, если 4000 оборотах покататься. В обслуживании простой, в любом сервисе все делают. Запчастей полно, не оригиналы ходят нормально и стоят не дорого. Коробка передач отличная, менял масло в ней на 90000км сказали зря, масло чистое, так для очистки совести... хотя пишут что менять нужно каждые 50000км — ерунда полная. Ну это механика. 122 л.с вполне хватает! Я не почувствовал нехватку мощности, фуры обходит без проблем, выше 4500 оборотов смысла нет поднимать, турбина вытягивает на ура. Разгонял его до 230 км/ч дальше страшно. Едет 130-140 км/ч на шестой 3-3200 оборотов, самый нормальный расход топлива 6-6,5л по трассе. Дорогу держит просто замечательно, большой, тяжелый, подвеска даже жестковата, но в повороты входит изумительно. И в ней не укачивает детей сзади! В машине вообще не укачивает пассажиров, жена просто в восторге. В целом машиной очень доволен, особых болезней в ней нет,очень крепкий, но это германская сборка, наши говорят похуже. Я увеличил клиренс, вставки под стойки штатные поставили, 5т руб. машина заметно выше, на скорость не влияет, но очень понравилось. Поменял лобовое стекло 6т рубс установкой,у меня правда датчиков нет никаких. Если сравнивать с камри, скажу так: салон здесь лучше и долговечнее, кузов лучше, подвеска передняя похуже, а вот двигатель и коробка одинаковые ( если механика). Ещё 9 фото