Volkswagen Passat 2009

Автомобиль очень классный, в универсале уже это не первый Пасат, расход довольно таки приятный, город 9-10л, трасса 5,5-6,5л в зависимости от езды, очень резвая как для своих 122 л.с. В обслуживании цена как и у большинства иномарок - приемлемо! Кто говорит что машина дорогая в обслуживании тот просто не знает что такое дорого. Вовремя делать ТО и машина будет радовать вас и никогда не подведет. Клиренс довольно таки высокий, по желанию всегда можно поставить проставки и будет вообще почти «кроссовер». Кто купит не пожалеет, единственное скажу кузов да…есть с ними проблема но можно найти в хорошем состоянии по кузову…ну или смириться кататься как есть

Пассат на метане - супер автомобиль. Берите, не пожалеете. Желательно на механике. Двигатель мощный. Менял только катушки и помпу. Салон шикарный. Расход приятный.

Лучший автомобиль для жизни и путешествий. Объехав половину Европы могу сказать что это та машина на которой приятно ехать. С расходом в 5л. ДТ чувствуешь себя всемогущим, полного бака хватает на 1200-1300 км. Лошадиных сил вполне достаточно чтобы ехать 140-150 км/ч с полным багажником и боксом на крыше по серпантинам Хорватии и Испании. По вместительности вообще сказка))) - в пассат влазит всё. А если у вас стройка тогда тоже на помощь приходит супер багажник, откидывая задние сидения я перевёз всё, начиная от цемента и заканчивая межкомнатными дверями. Продолжаю на нём ездить и даже не знаю на что можно его поменять

Комфортный авто, на этом все. Двигателя 122 силы лично мне хватало по Минску без проблем. Покупать сегодня такой старый хлам дикая лотерея, причем без выигрыша вопрос только как много придется потратить). Кузова гниль, двигателя хорошие когда новые- после 200. 000 езда молитва. У меня хоть экземпляр и не был заезженным, плюс я на то не жмочусь(масла раз в 6-7тыс, и тп) и не насилую авто. Но постучал ТНВД, кузов весь под перекрас за 2 года, жуки росли по дням, подруливой блок начинал умирать, по подушкам фантомные ошибки(пробка под сиденьем и в дверях начинает сдаваться), да и еще куча мелочей. Заводишь авто и крестишься каждый раз чтобы ошибка не загорелась новая) При этом у меня самый надежный тси. Владельцам 2.0 и 1.8 судя по драйву куда "веселее" живется). Да и вообще стоит зайти на драйв и почитать тысячи тем с ремонтами чтобы понимать чего ждать. Кто-то оправдает покупку старого хлама всегда). Кто-то скажет, что это нормально в авто вкидываться. По мне нормально в себя вкидываться и в семью, а куски железа должны ездить не доставляя сильных хлопот. Например старый Ярис 2008 г.в. кроме как залить бак, требовал только плановые то(масла, ходовая, дворники). В общем покатался 2 года и слил. Так как пробеги не большие, то на каршеринге и Яндексе дешевле передвигаться. Если смотреть на авто в целом, то пассат был весьма отличном авто на первых годах жизни. Но на сегодня от этого отличия ничего уже не осталось. Да чего ожидать от авто которым уже по 14+ лет.

Авто супер! Ездить дешевле, чем на такси! И в разы комфортнее! Запчасти почти всегда есть в наличии. Единственное цены дороже, чем на французов.

Авто приобрел б/у, с пробегом 47000 км. Комплектация максимальная, Хайлайн, плюс два пакета. Отъездил более 3 лет и почти 70000 км. Общие впечатления - автомобиль отличный, в меру динамичный (для двигателя 1,8 вообще отличная динамика), комфортный и в целом интересный. За время эксплуатации особых проблем не было, если бы не собственная глупость (сжег блок управления парктрониками, когда прикуривал у соседа при севшем аккумуляторе, наплевав на инструкцию производителя))), то за более чем три года никаких проблем с авто не было.Двигатель масло не жрет совершенно, долил 2 литра на 68000 км. Коробка стояла - обычный автомат-типтроник, так, что проблемы DSG обошли стороной. Расход по городу 10,5-11. По трассе не более 8 литров. Особая фишка - обогрев переднего стекла, очень удобная зимой штука. И поворотный би-ксенон, конечно классная вещь.В целом рекомендую такой автомобиль, но желательно не брать с DSGоробкой (лотерея) и брать в максимальной комплектации, так как при комплектации попроще не получите удовольствия. Особое внимание при покупке авто с пробегом рекомендую обратить на рулевую рейку, передние внутренние шрусы, электронику, ну собственно пожалуй все, в Пассатах больше ничего не ломается.

2 года назад пробег был 75,000км состояние было не так уж, если честно, мне пиарили что не требует вложений. Буквально через месяц начались проблемы, то в системе охлаждения, то в моторе и т. д. У меня был выбор между Ауди и Фольксвагеном - остановился на Пассате, так как денег не хватило! Вообще у меня своей личной машины никогда не было и если честно я не люблю ездить на чужих машинах, так как отец всегда мне говорил: прежде чем залезть на дерево, подумай как слезешь с него! Смысл надеюсь понятен!Немец, он немец, надёжный, комфортный, о безопасности не забыли, как пассажира так и пешехода. Первым делом после покупки я решил проверить коробку и ходовую часть. Я люблю кататься, например недавно поехал на море "Лазеревское", потом в Казахстан к родственникам и обратно в Москву, в итоге проехал 4000 км за 3 дня и без нареканий - надежность 10/10.

Всем доброго времени суток. Постараюсь быть кратким. До пассата было много машин, наши, японцы, американцы, сравнить есть с чем. Покупку пассата не планировал вообще, после продажи Доджа калибра (отличная вообщем то тачка, но гниют пороги), искал просто машину в хорошем состоянии, и нашел, в салоне,за дорого блин, ну да ладно. Один хозяин. 92 тыс. Пробег, бита одна задняя правая дверь и то не сильно, в 2011-гтду, сделано у оф.диллеров, до сих пор все нормально.   Первые впечатления после 2-х недель эксплуатации немца, это то что я понял, что до этого я ездил на всяком говне (не хочу никого обидеть). Подделал мелочи по ходовой, поменял масло в движке, МКПП, ну первое что сломалось водительский электростеклоподъемник, новые даже не смотрел цену,  смотрел видео на Ютубе, там их ремонтируют умные рукастые люди, покупают тросики, и т.д. руки у меня кривые, максимум свечи или яйца по ходовке, и то в тоете поменять могу. Нашел на разборе за 1250!, Замена 500р у армян на сто, работает до сих пор.   Потела стойка одна, передняя правая, хотел прокачать как на японцах, не проконало, все сервисмены отказываются снимать, вези снятую, прокачаем. Снять проблема, надо снимать ступицу, спецключ нужен, в итоге купил в екзисте 2 шт. Новые Финвал, по 3900 за каждую (до начала боевых действий стоили по 2500), нашел у нас в Омске отличное недорогое СТО именно по обслуживанию Вольво Ауди Фольцваген, на 1-й военной 5, рекомендую всем, отличные пацаны, заменили за 1800 обои. Из поломок серьезных, зашумел сдвоенный подшипник валов в коробке, на 120 тыс., На форумах пишут болезнь их. Это снимать и половинить коробку, заодно комплект сцепления, корзина выжимной диск стоят 8300 комплект ( на калибре корзина и диск вместе стоили 18 и 7800 выжимной!). Заодно меняют какой то игольчатый подшипник, прокладки, сальники, масло, не помню все точно, все с работой вышло 30т.р. поменял и забыл.   Вообщем машина очень комфортная, много места в салоне и спереди и сзади. В эргономике просчётов я не нашел. Все сделано качественно, просто шок после королл, дождей, хонд. Нет скрипов вообще. Шумоизоляция есть, хоть и недостаточная, слышно движок  багажник просто огромный! Входит лодка, мотор 3.6 л.с. и весь рыбацкий шмурдяк. Движок пишут самый надёжный, наверно. Масло не жрет от слова совсем, хоть и езжу агрессивно. В городе вполне хватает, на трассе после 100 мало конечно. Расход был в городе 10.5- 10.8, после промывки радиаторов охлаждения (со снятием бампера, фар, стоит там же 2500 работа), расход стал 9.5-10 в городе, по агрессивной, подчёркиваю езде. По трассе при скорости 100-120 расход примерно 7 л/на 100 км. Клиренс очень большой, не знаю почему пишут в тех.характеристиках 134 мм, скорее он где то 170мм, вообще нигде не задеваю. Запуск зимой до -20 заводится сразу, если меньше то пользуюсь вебастой, видимо устанавливали при продаже, все работает. Сигнашку даже не ставил . Головной свет отличный на мой взгляд, да, и за время эксплуатации (пока 1.5года и 45 тыс. Пробега) ни одна лампочка нигде пока не перегорела, хз почему. Ходовая очень сбитая, ни жёсткая и не мягкая, такая какая должна быть, дорогу держит отлично, рулится прекрасно, в повороты входит не хуже Хонды. Лобовое с подогревом и зеркала заднего вида, это тема! И это в минимальной наверно комплектации! Печки зимой хватает, ничего не запотевает. Кондюк работает отлично. Вообщем машина хорошая, но ремонтировать ее сам не могу, даже свечи поменять, или нужен спецключ, или снимай выпускной коллектор со всеми вытекающими. Лакокрасочное покрытие на мой взгляд качественное, сколов минимум, а где есть ничего не ржавеет. Снизу дно ровное, все в пластике. Тормоза отличные, мне хватает вполне и зимой и летом. Резюмируя хочу сказать что машина кайфовая, большая, резвая, приятная в управлении, на мой взгляд выше классом чем японцы или америкосы, единственное надо обслуживаться у нормальных специалистов. В ремонте относительно не дорогая. Взял бы я ещё такую? Да! Но хотелось бы помощнее, эта для спокойной, экономичной езды. Хотелось бы 2л турбо, вот наверно ракета! У немцев другое исчисление лошадей видимо, здесь 102 л.с., а она не уступает в разгоне тому же калибру, где 150 сил. Продавать пока и не планирую, альтернативы такому комфорту пока не вижу.   Надумаете брать пассат, берите, но как и любую машину смотрите внимательно, что б предыдущий хозяин не был засранцем... Всем удачи на дорогах

Очень понравилась машина, у WAGа это очень удачная машина, крутая развесовка машины, тормоза идеальные не встречал так удачно сбалансированной машины, седенья очень удобные, ездил на юг не устаешь совсем, по запчастям не дороже тойоты, за 3 года владения не подводила не разу, немецкое качество очень ощущается во всем и шумка на высоте и качество материалов по салону и много прикольных мелочей по салону не скрепит не трещит очень вместительный салон. подвеска в меру жесткая что обеспечивает идеальную управляемость. багажник большой достаточно.Купил новую машину и малек жалко его продавать, по сей день новая стоит а езжу на нем!

здравствуйте все автолюбители! надеюсь мой отзыв вам поможет!! приобрел я свой passat в 2009 году, когда бахнул кризис, причем выбирал из машин Audi a4, camry, lexus is250 ну и соответственно пассат. Скажу сразу пассат выиграл ценой, брал хай лайн + первый пакет за 880000 тыс.руб. Ну короче купил. Авто супер.....для меня.....Мне нужна была машина достаточно высокая потому что ездить приходится за городом, комфортная потому что езжу долго и конечно надежная, все эти качества нашел в passat (E). немного о себе рост 186, вес 95 кг, при моем росте сидеть очень комфортно +сзади достаточно место чтобы посадить ребенка и он ногами не пачкал переднее кресло и родителей они у меня не маленькие. ходовые качества, что нравится это подвеска она достаточно жесткая и не валкая как например у camry, то есть можно и в поворот зайти со скрипом и не боятся оказаться на соседнем сиденье, на оригинальных 16 колесах вообще супер на каждый день, но я же решил выделится и конечно купил 17, скажу сразу управление конечно лучше и машина устойчивее но ездить жестковато. Тормозит отлично, колодки менял всего 2 раза за 56000 тыс, скорость набирает отлично помогает турбина, макс. скорость между щелковским и ярославским шоссе по МКАД 235 км/ч. и довольно комфортно и не особо напряжёно для авто так как коробка 6-ступка. Машина довольно высокая как я уже говорил ко все бордюрам у ТЦ подъезжаю вплотную колесами а перед спокойно нависает с запасом над ними. Расход город 12-13 реальный я активно езжу, трасса 6,9-7,5 вкусного 95 (пульсара или алтимейта или экто) поскольку турбина не любит говна! багажник просто огромен : как то посетил один магазин и очень много набрал........когда по ковался охранники со смехом смотрели как я все впихну, потом даже очень расстроились что у меня получилось и все закрылось! Не дорогое и не частое т.о. 6500р/20000 км. (не каждое) Отдельный ПЛЮС это система авто Холд, которая не дает ехать машине при полной остановке и не требует переключать селектор в положение P в пробке и держать ногу на тормозе. остановился себе в пробке за кем то и стоишь, надо поехать на газ нажал и поехал, а электронный ручник вообще сказка, нет этой херни где нибудь под коленкой или под рукой............просто кнопочку на панели нажал и все!!! Итог: машина в которой можно и на встречу поехать и джазу дать в спортивном костюме, да и на дачу родственников свезти! Заранее благодарен надеюсь кому то помог

Всем доброго времени суток! Пробег на сегодняшний момент 42000! Так что думаю, что уже можно что-то написать о данном автомобиле! Покупал его новым в салоне у оф.дилера в марте 2009. Он был 2008 года, на него была хорошая скидка. Комплектация хайлайн, цвет — черный перламутр. Начну с того, что перед пассатом был BMW x5 и после него сложно найти себе машину, чтобы она во многом тебя устраивала. От машины требовалось хорошая шумоизоляция, качественные отделочные материалы, комфортная подвеска, высокий клиренс (170 мм) и хорошая динамика. И мне кажется, что пассат Б6 всеми ими обладает. Пассат хотел ещё купить до х5, на момент внесения предоплаты за BMW возникли сомнения в правильности своего выбора (которые потом подтвердились, за полгода владения х5 часто ломался, не было уверенности в этом автомобиле!). Короче, х5 я продал и купил фольксваген. Салон. Дизайн торпеды простой, как у большинства немцев, но всё удобно. Материалы приятные на ощупь, есть небольшие сверчки, но не критично, на хорошей дороге всё тихо, а по плохой гремят все машины. Для примера: на днях ездил с другом на мерседес мл 350 по плохой дороге — тоже гремит! А так салон просторный, места хватает всем и впереди, и сзади. Заднее сиденье раскладывается 40 на 60, при необходимости можно перевести какой-то длинномер, за рулем можно устроиться вполне удобно. Багажник бездонный. Подвеска мягкая, не гремучая, едет очень плавно на любой дороге. Конечно не такая, как у Камри. На мой взгляд, очень комфортная, но на больших скоростях (180-200) ездить уже некомфортно. Но это и ненужно! Двигатель на этой машине турбокомпрессорный, объёмом 1.8, мощностью 160 л.с. и крутящим моментом в 250 н.м. при 1500 об. в мин. Мотор интересовал больше всего, так как привык к мощной машине, на х5 был 3.0 литра и мощность 231 л.с. Ну что же, ваговцы сделали очень неплохой мотор, который по динамике не уступит рядной 6, пассат очень динамичный, мощности хватает на любой скорости. Про расход. Средний по городу — 12-14 литров, по трассе можно уложиться в 7 литров, если ехать не больше 110 км. Если быстрее, то расход больше. Масло мотор поджирает, но несильно. На 10000 км уходит где-то литр. По-моему, немного, но опять же смотря как крутить мотор. Повышенные обороты двигателя и повышенный расход масла — это естественно! Цены на ТО в среднем одинаковые: ТО 1 стоило где-то порядка 7000 рублей. ТО 2 — 18000. Тут менялся топливный фильтр, свечи, масло… ещё что-то я уже особо не помню. ТО 3 стоит так же, как первое. Межсервисный пробег 15000 км. За время эксплуатации серьёзных поломок не было вообще, если не считать замененную по гарантии электрорегулировку поясничного подпора спинки водительского кресла. Лакокрасочное покрытие крепкое, за 42000 сколов практически нет, металл толстый, это понимаешь тогда, когда открываешь дверь, она такая ощутимо тяжёлая! Ещё могу сказать, что ОФ дилер за отдельные деньги впаривает своим клиентам установку брызговиков (7000 руб.). Если от них отказаться, то снимают с гарантии лакокрасочное покрытие нижней части кузова. Не знаю, есть ли от них толк, но цепляешь ими постоянно при проезде леж.полиц. (они же у нас не все по госту сделаны). Вот и всё. Машиной доволен. Если буду менять, то возможно на tiguan c 2.0 бензиновым мотором мощностью 200 л.с. или volvo xc 70 с дизелем!

В 2012-м в августе купил 3-летним из Германии Пассат Б6, 2 литра дизель (СВВВ), 6 ДСГ, 170л.с., цвет синий металлик, салон бежевый, комплектация спортлайн. Сидения как у хайлайна, только в текстиле. В целом упакованное авто: передние и задние парктроники, камера заднего вида, автопарковщик, люк, 10 динамиков, 10 подушек, ГУ 615-й с 16ГГб памяти и навигацией, с разблокировкой просмотра DVD на ходу, CD-чейнджер на 6 дисков в бардачке, поворотный биксенон. Шторки солнечные на задних дверях и позади задних сидений. Водительское сидение электрическое, с валиком-массажором. Колеса 16-е родные. Даже сетка в багажнике есть, чтобы не летало все по нему. Пробег по одометру 62ткм )))) Реальный был не менее 120 ткм, последняя запись в ФРГ у дилера июлем 12-го при 120 ткм. Ну может за месяц еще 10ткм пробежала. Обошлась мне в 700 под ключ, при рынке таких авто на тот момент 600-650тыс. руб. Оно и понятно, средний пробег авто дизель из Германии 150-180 ткм за 3 года. Сел, и сразу влюбился в Пассик. Сидишь хорошо, рулишь хорошо, машина едет отлично. Хочешь разогнаться, спорт-режим, и вот тебе 7,5 сек до сотни. А авто почти 2 тонны. Багажник — мечта оккупанта. Расход, после бензиновых, нюхает, а не расходует. Зимой в среднем до 10 литров доходило, летом 7-8, и это по пробкам. А когда начинался сезон отпусков, то в смешанном режиме на одном баке от лампочки до лампочки проезжал по 950 км. Тысячу на одном баке не ездил никогда, врать не буду. По трассе, если до 140, то в 6,2-6,5 по бортовому компу укладывался. Летом авто вообще нравилось. Расход маленький, климат работает очень хорошо. Не хочешь климат, окна, люк открыл и мчишь. Зимой тоже нравилось. Но вот прогревается уже на ходу. В морозы ниже 30 даже остывала на ходу пару раз. Едешь 120-140, минус 30, двигатель остывает до 60, сбросил до 80-100, 2 минуты и снова 90. Менял дважды термостат, со второго раза помогло, зимы стали теплее, ниже минус 20 не опускалась температура, проблем больше не было)))Первый сюрприз месяца через 2-3, авто в аварийный режим на ходу перешло, крути не крути, 60 км/ч. Заехал в сервис, датчик управления турбиной. Заменил и кроме ТО на 2 года вообще забыл все. Отдельная песня с электрикой. На 6-м году в авто перегорел предохранитель блока комфорта (это потом я узнал). Машина недвижима, ночь на дворе. Эвакуатор, к дилеру на стоянку, он ближе, чем к клубный сервис. Продиагностировали, ничего не нашли, поменяли предохранитель. Разобрали, посмотрели, собрали, выявили ошибку блока управления задней левой дверью. Заменил. Потом опять и опять. Благо, показали, который менять. Через 2 месяца в очередной раз предохранитель горит, ошибка центральной кнопки блокировки дверей. Заменил. Та же история. Забил. Купил 2 десятка по 10А и менял при необходимости. И так 2 года, раз в 2-3 месяца, в основном в мокрую погоду. Как-то зимой уже 2018-го в сугроб заехал. Приборка как новогодняя елка, электроусилитель не работает, авто в аварийном режиме едет. Рядом с домом в сервис отдал электрику. Разобрался, сорвал фишку пластом снега под защитой. Электрик фишку перепаял, больше проблем не было. Все от того, что внизу двигателя, ну и окисляется, коротит и т.д. Поменяли бы сразу, может и блок управления дверью не пришлось менять. В общем к дилеру больше не ездил, да и в клубный тоже. Все у своих мастеров рядом с домом. Так особо с машиной не парился больше, все по сроку и необходимости. Масло в двигателе каждые 7-8 ткм, в ДСГ каждые 60 ткм по 4 литра. Двигатель работал очень хорошо, шептал. ДСГ — я не знаю как она дергается, у меня за 6,5 лет пару раз дёрнуло, и то я думаю, это не коробка, а от рваного режима езды. Поменял маховик после 4-х лет владения. Стучал год на холостую, потом уже и на горячую стал стучать. Купил у форумчанина комплект: маховик, подшипник, болты, заменил в сервисе рядом с домом с очередной заменой масел. И снова кайф. Кстати, кто бы что не говорил, но ваговский дизель 2 литра тише работает, чем мерсовский.В процессе лампочки габаритки и боковые подсветки сам менял по инструкции. А вот с ксеноном проблема. В сервисе делал, чтобы поменять полморды нужно разобрать. Причем менял по очереди с разницей в полтора года. Подобрал видимо удачно лампочку, разницы не видно было. А вторую покупал уже такую же. Как-то проехал на одном АКБ километров 70-80 зимой. Ремень генератора порвался. Говорили еще летом заменить, прошляпил и забыл. Поменял ролик вместе с ремнем. Была засада одна на заправке. Заклинило люк бака. Из багажника открыл замок. Оказалось соскочил привод. 3 дня по 1,5-2 часа его на место ставил. Поехал в сервис к мастерам своим, 5 минут. Ну руки видимо у меня, чтобы руководить, а не делать ими что-то)))Вспомнил, замок задней двери тоже как-то вышел из строя, вернее моторчик. Купил, в сервисе поменяли. Правда мастеру пришлось все-таки старый донором в части какой-то детали сделать, иначе не вставало. Дизтопливо не замерзало. Первый год лил антигель в бак, потом забил. Весной как фильтр топливный менял, от антигеля он черный. Без него много чище. В целом авто радовал. Супруга на нем после автошколы 1,5 года отъездила. Через полгода по М4 катила 220 км/ч, не боялась, на дороге держала. Авто тяжелый, даже не груженый, при высоких скоростях с дороги не взлетает, фуры со встречки потоком воздуха не сдувают.Продал в ноябре 2018-го. Два авто в семье на тот момент. Пассик изрядно постарел, требовал вложений. С деньгами было туго, решено было продать, получить в семейный бюджет плюс 400тр., чем вкладывать по минимуму около 200-т, но из бюджета. В продаже была менее недели, 2 просмотра, на 3-й ушла после осмотра и 15 минут езды. Купили ребята к предстоящей поездке на горные лыжи в Грузию на НГ. Авто им понравилось. В порядок привели сразу. Даже салон перешили в кожу. А это значит взяли аппарат надолго.

Великолепный дизайн, просторный салон, большой багажник, 17 литые диски, чистое звучание музыки и многое другое. Volkswagen Passat с надежным мотором в 2,0 литра и на автоматической коробке передач это, пожалуй самый надежный вариант комплектации пассатов. Прекрасный выбор автомобиля не только для семьи, но и для бизнеса. Авто выделяется своим внешним, представительским видом. Очень хорошая машина. Как всегда фирма VW не подкачала. Чувствуется комфорт. Великолепный дизайн. Надежная подвеска! Быстро набирает скорость и хорошо тормозит!Ещё 11 фото

Добрый всем вечер!пять копеек о Пассат б 6 универсал.пробег на день продажи 160.000км.авто брал со 130.000км.пользовал с удовольствием 3 года.солидный,красивый,большой универсал.максимальная комплектация на "ручке"(считаю что после ста ткм не стоит эксперемтировать с различными АКПП) двигло 1.4 турбо.уровень масла от замены до замены.ни грамма не доливал.масло Лика Моля 5/30.(не реклама).экономичный.на МКПП едет достойно.места в салоне много++.по мелочам конечно требует вложений,как и все авто .расходники..подвеска...ну и по пробегу сцепление подошло.не критично.за комфорт надо платить.автомобилем доволен ,думаю б6 последнее поколение достойных и надёжных авто.P.s.-берите в хорошей комплектации.много "примочек".оч много.и желательно со штатной супер мультимедиа.все +/- описывать долго.есть в инете.но...после "немца" мало какое авто нравится..(сборка тож фашисткая).продажа в связи с переходом на авто типа кроссовер.Ещё 1 фото

Купил авто в сентябре 19 года и попал сразу на замену маховика LUK 415074009 маховик двух массовый 25000 руб. Продавец меня надул и пригонял авто на осмотр ужу прогретым (прогретый не гремит).Менял мах сам в гараже все новогодние праздники, с покупки кроме маха проблем с вольцом не было. Ну кроме замены на новый клапана ЕГР, на драйве пассат есть и все проблемы и ремонты записаны в бортжурнал. КПП DSG6 (масло заменил 6000 км назад) работает идеально. Уже проехал 10000 км полет нормальный. Общий пробег 210000. Скорость при оборотах 2200 130 крейсерская скорость, на трассе идет как по рельсам, мягонько; плавно;. Масло движок практически не берет.

За не полных два месяца эксплуатации ещё сильнее влюбился в свой VW B6! Максимально комфортный и продуманный авто в своем классе. Вообще считаю его однозначным лидером в классе D и весьма конкурентноспособным в старшей группе Е.К плюсам отношу отличную управляемость( выверенная настройка подвески плюс классный руль с электроусилителем с прогрессивным изменеием передаточного числа ), отлично продуманную до мелочей эргономику салона, классные кресла и опять-таки лидирующий по размерам в группах D и Е багажник.Естественно еще и системы безопасности и попомощи водителю, присутствующие уже в базе(!!!)... Перед покупкой автомобиля сравнивал : Хонда- Аккорд, Тайота-Камри, Тайота- Авенсис, Ниссан-Тиана - предпочтение оставил VW B6. Всё познаётся в сравнении.............

Надёжный,совершенный,приятный.

Начнём с того, что это мой второй авто. До этого был цивик ферио на правом руле. 1.5 и автомат, на котором я проездил 3 года. Получив Н-ным способом некую сумму, было решено искать авто. Хотелось опробовать что-то непарнокопытных, так как фанаты «надёжности» задирают цены на свои старые ведра так, что покупать из не хочется. Например усосанная Камри 40, с 8 владельцами, 07 года, могла стоить смело 600+ на момент покупки. А живой вариант просто не найти. Ежедневно я мониторил дром. Вообще не знал, что купить. То, что подходило по бюджету либо имело сомнительного продавца (если не вписан в птс, я даже не еду смотреть), либо там владельцев много, либо по фото уже было хламом. Проснулся рано утром, ну и от нечего делать опять смотрю авто по своим критериям. И тут натыкаюсь на пассат. Читаю про двигатель - устраивает, начинаю изучать информацию про авто в целом. Так прошли 4 с половиной часа. Как раз дождался 10 утра, когда адекватно звонить продавцу. Из разговора узнаю, что есть все чеки на любое обслуживание, авто весь в родной краске, фактически 1 владелец. Решено ехать смотреть. Осмотр и тестовая поездка приведи нас на диагностику. Хорошо, что немцы диагностируются вплоть до мелочей. Каждое слово владельца подтвердилось. Начался торг, я ожидал скидку в 5 тысяч и не более, так как машина достойная. Получил -50 тысяч рублей, что чуть больше 10 процентов. Ужарили по рукам и машина моя. Расскажу коротко и по делу, почему машина продана и почему я об этом жалею. Проще всего начать с перечисления минусов и плюсов. Плюсы: + ДВС и его потенциал. Даже родных 160 сил хватает для комфортной и динамичной езды. А на чипе…. Эх + Пространство. В автомобиле удобно пассажирам любой комплекции, при этом даже задние пассажиры сидят так, что ноги не придавливает + АКПП. Лично я ещё не готов к ДСГ, а особенно к ДК200, а тем более первых ревизий. + Вместительный багажник. + Салон. Все, до чего можно дотронутся - приятное на ощуп. Сидения комбинированные - сказка. + Небольшой расход по меркам класса и ходовых характеристик Минусы: - Дорогое обслуживание. Запчасти стоят уже не малых денег, а некоторые узлы меняются только на Бош или оригинал, а цены там могут быть не детскими. -Год. Все таки эти машины своё отслужили, ресурс выработан. - Салон. Все таки машина дебютировала в 2005 году, это сказывается на внешнем виде. Стиль опоруделкнный есть, но не выглядит современным. - Эл.ручник. Ненадёжная вещь. И если зайти на форумы, то очень часто приходится либо смириться с поломкой, либо дорого ремонтировать. -Жор масла. BZB мотор не особо часто его употребляет, но данный экземпляр его употреблял в количестве 200гр на тысячу, ещё с момента выезда в 2009 году от ОД. Так почему же продал? В назревал капитальный скоро двигателя. При замене цепи ГРМ, которая прошла 237 тысяч км, не поменял балансировочные валы, так как не знал, что это может понадобится. И вот после этой процедуры упало давление масла на оборотах ниже 2 тысяч. Вернее снизилось. С деньгами было не сказать что слишком хорошо и я решил проблему установкой датчика давления масла, который срабатывает при более низком давлении, 0.6, вместо 0,9. Конечно мотор спасибо за это не сказал. Параллельно с этим умер ТНВД. За ним пошёл ТННД. До кучи, кпп начала на 2 передачи немного криво работать, словами не опишу, это надо чувствовать. Итого: после просчета всех запчастей, ремонта, сумма перевалила за 170 тысяч. Решил продать. Ставил чуть выше середины рынка, ушла за 3 дня,перекуп забрал. А сейчас я бы хотел сэкономить в паре моментов, которые я узнал только сейчас и починить авто, вложив всего 100. И был бы у меня Д-класс, на котором приятно ездить, который динамичен. Но, к сожалению, я выбрал не тот путь и теперь я езжу на скучном фокусе… В планах вернуться к концерну. Итог отзыва: сейчас покупать эти автомобили стоит только в том случае, если в 2005 это была твоя несбыточная мечта, в теперь ты дядя с полным кошельком. Конечно есть редуте случаи, когда эти автомобили ну приносят хлопот, но я на 99% уверен, что это будет не с тобой. Тут просто разница подходов: море удовольствия, комфорт, управляемость и так далее, а на второй чаге весов обслуживание, которое потянет не каждый. Старый немецкий автомобиль - это дорогая эскортница, вам безумно хорошо вместе, но толк о пока у тебя есть деньги.