Volkswagen Passat 2014

Владею данной моделью немецкого автопрома уже четвертый год, до этого была шкода Октавия с таким же мотором, после шкоды комфорт на уровень выше, мотор резвый и надёжный, главное правильно его обслуживать, багажник отличный использую машину для работы, каждый день на ходу, если буду менять куплю b8.

Отличная машина, не ждёшь не каких сюрпризов, отличный дизельный двигатель, запас хода просто в космос. Сборка хорошая, детали не дорогие

Два месяца за рулём Пассата Б7. Покупал с пробегом 57000 км, проехал почти 8000 км с момента покупки. Масло не ест, коробка в норме. После покупки поменял диски и колодки в круг, а также заменил масло и тормозуху. Собственно, машина всем устраивает: динамика, расход, внешний вид. В общем, всё нравится. Но есть некоторые моменты которые нужно поправить. 1. Подёргивания на холостых. На 95-м бензине прям очень заметно. На 98-м или 100-м бензине их намного меньше, но всё равно ощущаются довольно отчетливо. Как будто пропуски в зажигании. Ошибок нет. О проблеме наслышан, решения пока не вижу. Буду лить 100-й бензин пока. 2. При плавном разгоне есть небольшой пинок при переходе с первой на вторую передачу. И то не всегда. При интенсивном разгоне или спорт-режиме коробки такого нет. Адаптацию делал, ничего не поменялось. Пока забил. 3. На задней полке под стеклом живет сверчок. Видимо, крупный. Пока руки не дошли. 4. Шумно работает кондиционер. Видимо, где-то утечка хладагента. Перезаправлял, хватило не надолго. Эту проблему оставлю до весны. В остальном автомобиль в очень хорошем состоянии. Удивительно, но масло не берет ни грамма. Заливаю то же, что прошлый хозяин — Mobil ESP 5W30. Менял сразу после покупки, проехал почти 8000 км — уровень как вкопанный. Буду менять каждые 10000 км, так как 80% пробега это трасса. Кузов в отличном состоянии. Весь в родной краске. Есть несколько сколов на капоте, и небольшая притертость на правой двери снизу от столбика парковочного. Красить пока не буду, возможно отделаюсь полировкой. Но это тоже всё по весне.

Очень комфортный и вместительный автомобиль, идеальный для дальних путешествий. Очень динамичный и экономичный, 6-7л/100км при спокойной езде и полной загрузке. Багажный отсек глубиной более 1м и 2м при сложенных сиденьях. Обслуживание у дилера не дешево, но узлы/агрегаты вполне надежные, подвеска до 100ткм не требует внимания, прочее свыше 200. ДСГ7 на машине 2012г за 180ткм дважды меняли сцепление (по гарантии), а на машине 2014г — сцепление прошло 177км и не требует пока замены. На обеих машинах вся электрика родная, до единой лампочки, просто работает все! Итого: хороший автомобиль!

Хороший авто, на вагах езжу давно, этот один из лучших, большой салон, хорошая управляемость, коробка дсг одна из лучших, не смотря на ее болячки она очень шустро переключает и динамично набирает скорость. Я доволен авто. При покупке авто был на масле идимитцу и подъедал его, но я перевёл на масло комма 5/40 и проблема ушла, даже при скоростных режимах 180-220 расход масла 100 грамм на 3000 км, по этому можно считать что не ест))) из доработок делал шумоизоляцию (заводской не хватает) поставил музыку и поставил перфорированые тормоза брембо и колодки этого же производителя, эффективность увеличилась в разы.Ещё 7 фото

Отличный семейный седан, знаю всю историю этого автомобиля так как он был у моего знакомого. Не знал никаких проблем кроме того как расходники но это само собой, плавность хода это конёк этого автомобиля. На дальние расстояния подходит идеально как я считаю. Это чисто мое мнение. Я остался доволен этим автомобилем. Причина продажи является тем что планирую брать новый пассат. Потому что это марка и модель меня приятно удивила. Кстати про интерьер салона, он как раз таки не очень, но если смотреть на неё в 2014 году, то это достойно но есть конкуренты куда лучше Ещё 3 фото

Расскажу о своем недолгом, но очень приятном владении данным авто. Машину покупали на фирму, чтобы как-то размазать прибыль. Изначально хотел обычный пассат или суперб, о существовании оллтрека даже не знал, если честно (про оллроад в курсе). Не буду долго вдаваться в подробности — в летом 2018 года стал обладателем — B7 Alltrack 2.0TSI DQ250 2014 года. Пробег на авто на момент покупки был 105,000 (пробег реальный, подтвержден книжкой и личной мной (облазил все возможные блоки с помощью Васи-диагноста)). В целом. Машина безусловно красивая. Попробуйте назвать сарай, который так гармоничен. ИМХО. По комфорту — мне было удобно, пассажирам тоже. Да, в нем достаточно аскетичный салон и скрипит пластик, но меня полностью устраивал. Огромный багажник. Отличная обзорность. По динамике/подвеске — здесь я не смогу ни к чему придраться. Динамика шикарная, управляемость зимой — на высоте, вот реально — его можно бросать в любую кашу из снега и льда — вылезет как по рельсам. Подвеска немного жесткая, но это компенсируется динамикой и управляемостью. А вот надежность моего экземпляра, к сожалению, подкачала. На 105,000 прошел обычное ТО с заменой цепи. —50000 р. На 118.000 при поездке с дачи внезапно начали прыгать передачи и коробка ушла в аварию, дальше второй передачи никак. Самостоятельная проверка Васей и помощь клубней выявила проблему — развалился первый первичный вал коробки. Поехал в профильный коробочный сервис (когда-то там делал джетту с Dq200)).... Не хочу сейчас описывать все что с коробкой делали (когда-нибудь в отдельном посте про этот сервис) итог — 110.000р. После сервиса машина при трогании с места начала дергаться — опять к ним на 120000 — замена маховика. Сделали. Проблема не ушла. — 40000 р. Наступали новогодние праздники, машину подготовил к поездке на 7000км, масло, свечи, сход развал, колодки, форсунки и. т.п. Короче подготовился. И поехал в Болгарию. До места где жили, машина доехала идеально. На следующий день утром сначала начали прыгать передачи (знакомо, да?), а потом закусывать задницу. Как буд-то ручник хватает. А через несколько километров раздался скрежет и машина встала. Диагностика в болгарском сервисе сказала — раздатка. (ну или угловая передача если кому-то это ближе) Я не хочу описывать весь писец, что пришлось пережить пытаясь отремонтировать машину в чужой стране, в деревушке у горнолыжного курорта (не на самом курорте) где английский практически никто не знает. О том как я пытался найти запчасть в новогодние праздники лучше вообще не упоминать. — итого 100000 р. Итог один — я вернулся на машине. Да, за 30000 пробега я убил в нее 300000р., по 10р за каждый километр. Но если честно вообще не жалею. Мне просто не повезло с экземпляром. Будь у меня возможность сейчас взять b8 alltrack — даже и не думал бы. Такую динамику и комфорт вам будет сложно найти в этом классе. На данный момент машина, к сожалению продана по финансовым обстоятельствам. Ну а я потихоньку смотрю в строну Мультивана)

Passat b7 2014 отзывЯ второй владелец. Пробег 120000 км на авто 2014 г.в. DSG 7 Комплектация highline.Автомобиль брал для комфортных поездок всей семьей, чтобы и динамика на высоте была, потому выбор пал именно на passat b7.Да и DSG хотел попробовать, взял и не прогадал) Отмечу салон, он создан не только для пассажиров переднего ряда, сзади много места, что несомненно оценят пассажиры. Не поскупитесь и берите отделку с алькантарой, он по ощущениям совершенно другой. Задний диван очень удобен, посадка и эргономика на уровне. За разумный бюджет это лучший салон, что и сыграло основную роль, когда семья осматривала автомобиль.Динамика8.8 до 100 км/ч, на трассе чувствуешь себя уверенно. Отклик на педаль газа моментальный, пауз нет.Звукоизоляция моторного отсека на высоте, на холостых иногда пробегает мысль- заведен ли авто?DSG 7 плавно и незаметна, щелкает передачи, тахометр в среднем по городу не превышает и 2000. В большинстве случаев пепеключает уже на 1500. Рева как на АКПП и CVT нет.Скорость переключения, динамика и плавность, это все DSG. 120 т.км и о земене сцепления не думаю, был у ОД, можно с этим еще повременить.ДвигательЧитал много отзывов, что жрет много. Но это не подтвердилось в моем случае, замена 10000 км, доливаю не больше 1л, причем не самого лучшего масла. Может в годе выпуска дело... но факт-есть факт. Масложор абсолютно нормальный для турбированного двигателя. Минус в незначительной тряске двигателя в пробкпх, что является по словам спецов в мастерских да и официалов нормой. На практике это связано с качеством бензина и октановым числом. Так что ищите заправку с хорошим топливом, и лучше 98-ой) С учетом снижения расхода по деньгам выйдет как 95-й.Расход 95-оготрасса 7,5 лгород 11 лбензин 9598 чуть меньшеСалон удобный и продуманный.Потому и взял, что ничего лишнего и качество материалов высокое, износа на 120000 практически нет.Алькантару не просидишь, кожу не промнешь. Не потеет ничего) Электроприводы сидений и настройки под водителей с памятью — тема.Только рукоятка DSG потрепалась слегка, пластик там поцарапан от кольца.Сборка немецкая, что сразу видно, щелей как конкурентов в этом сегменте нет)Кузов крепкийСколы на капоте от камней в передней части капота и крыше, где примыкает к лобовому стеклу. Все это от прежнего владельца осталось. Подкрасил карандашом и забыл.Окислены контакты на левом зеркале, моторчик под замену.Провисла водительская дверь, когда замерзли замки, пришлось ехать с незакрытой, немного расшаталась, поменяна верхняя петля, так же по гарантии. И слетел тросик, пришлось отдать за снятие обшивки 3500 руб. По звуку закрывающейся двери понятен высокий класс автомобиля, после азиатов кто сядет в авто поймет о чем я.ПодвескаКомфортная езда, менял только подшипник ступицы спереди справа по гарантии, прежний владелец вообще ничего не делал, кроме замены дисков и колодок.Управление отличное, отклик руля четкий но не резкий. VAG всегда делал авто с отличным управлением.Настройка под наши дороги дает комфорт. Сзади многорычажка, потому по лежачим полицейским можно ездить по диагонали)Климат-контрольМенял трубки кондиционера и то по гарантии, так бы не трогал, вероятно по неровной дороге расшатались немного, уходил хладогент незначительно, я настоял на замене поскольку бесплатно.Вот и все.Удивляет невысокая цена на вторичном рынке за такой авто.Итого мои затраты на ремонт, не считая ТО-снятие обшивки двери, чтобы тросик натянуть — 3500 руб у ОД.краска-карандаш- 500 рубВ целом авто достойный, кто рассматривает покупку- пробуйте в деле, одной поезки будет достаточно, чтобы принять решение.И небольшой совет потенциальным покупателям: если видите объявления с ценами ниже 800 т.р. за комплектацию trendline с тканевым салоном, то есть повод проверить авто по полной, в большинстве случаев это руины, сам с этим сталкивался при осмотре автомобилей.

17 ноября 2020Автомобиль из ГерманииВсе имеют свой стиль как в жизни , так и в вождении. У всех есть свой вкус в еде и не имеет смысла их кому-то навязывать. Но есть автомобили каторые могут похвастаться чем то , что понравиться практически всем и эта народный автомобиль фольксваген пассат.Автомобиль стабилен и надёжен. Благодаря своевременному прохождения ТО можно сохранить все агрегаты в отличном состоянии и не переплачивать в будущем. Нравится удобное кресло водителя, удобное управление, уютный салон, вполне вместительный багажник, красивые легкосплавные диски.

Добрый день! Хочу поделиться опытом владения универсалом повышенной проходимости Passat Alltrack. Владел ВАГами всю жизнь, любовь к ним была привита с 90-х годов, когда родители владели Ауди 80 В4 и Ауди 100 С4! Последним из VW владел Passat CC 2012 и beetle 2014. В автомобилях все устраивает, но недавняя покупка второго пса, конкретно- Добермана, вынудили думать о покупки автомобиля с большим багажником, думали между Ауди q5 и Туарег, хотя сложно сказать, что в Ауди большой багажник. Туарег 4.2 смутил налогом на роскошь и транс. налогом и вообще ценой!!! Дизель отпал сразу, не верю я Российскому диз топливу, стандартная бензиновая v6 у него "не едет". Городской утюг вроде тигуана, да простят меня владельцы... не понравился вообще. В Авилоне на Волгоградке предложили как альтернативу Пассат Alltrack. Сразу скажу, хоть и являюсь любителем VW , но даже не вспомнил об этой достаточно редкой машине. Предложили пройти на уличную стоянку на осмотр, в самом салоне этот авто небыл представлен, т.к. Уже вовсю пиарили В8. На стоянке был черный и белый авто, белый отпал сразу, потому что все хром, алюминиевые и пластиковые обвесы на нем терялись! Никогда не хотел черный автомобиль, но этот смотрелся на все 100%! Внутри машина полностью напоминает В7, разница в кнопках отсутствует, добавлена лишь кнопка "off road". Даже не стал просить покататься, а зачем, если я прекрасно представлял данный авто на ходу. Думали о покупке 2 дня, позвонили в салон, узнали за сколько мы сможем им продать пассат СС в trade in, предварительная цифра устроила. Итак через неделю продал им cc за 1180 000, и я счастливый владелец Пассат Alltrack 2.0tsi 4 motion 211л/с. за 2 125 По комплектации: ходовые, адаптивные фары, музыка rcd 510 c дисплеем, камера заднего хода открывающаяся в значке авто, парк. ассистент, мультируль, климат 2 зонный, подогрев всех сидений, перфорированная кожа с массажем и летней системой вентиляции на передних сидениях, подогрев лобового, Bluetooth, розетка 220v, привод крышки багажника, диодный фонари сзади и т.д...... Исходя из разницы в весе между полноприводных универсалом и СС динамика примерно на одном уровне, хотя у Alltrack 2.0 и на 30л/с больше, сказывается разница в весе и в аэродинамике. Зато уходящая зима 2015-2016 доставила очень много радости и подковырок в адрес владельцев "кроссоверов с недоприводом"))))) живём мы в 120км от Москвы, в Шатуре... Дороги сами представляете! Полный привод великолепен, клиренс для России 185мм в самой низкой точке, проходимость очень хорошая, особенно с отключённой стабилизацией, моральная проходимость намного ниже, хоть авто с практически ровным дном, но крашенные вставки на бамперах ободраны очень сильно, как будто немцы специально на "внедорожную" машину поставили крашенные пластмаски, каждая из которых стоит от 6500 до 15000, ну на это есть КАСКО, поэтому не переживаю. Динамика относительно beetle скромнее, чему я несказанно огорчался, сделал чип в revo st. 2, замена пайпа и интеркуллера, по заявлению ~290 сил, по ощущениям тоже, теперь жучок немного отстаёт, особенно на мокрой дороге, про снег не говорю...)))) Динамика разгона приблизительно 6 секунд до 100. Пробег автомобиля на сегодня составляет более 28000км, коробка DSG 6, как и в жуке пока без нареканий, крутящий держит вроде)). Расход после чипа составляет 12.3-12.5 (средний), но если приезжаю в Москау, пробки и активное педалирование рисуют 15-16 литров (с момента старта). ТО каждые 10 000км, первые 2 делал у оф. дилера, далее буду обслуживаться у экс сотрудника того же центра, тк человек умеет и не борзеть с деньгами, а гарантия... да и тьфу на неё. Из поломок)))) вчера заменил стоики стабилизатора, застучали! Цена вопроса 3600 за пару, замена 800 р. Колеса: зима 225/50 r17, лето 235/45 r18. P.S. Прошу прощения за качество внешнего вида авто, сделано зимой и с очень большим увеличением! Спасибо за внимание, удачи на дороге!!!15 марта 2016Для тех кто считает, что обслуживание ВАГов О-О-Очень дорогое))))В комментариях не раз писали, что немцы-говно ломучее, что японцы и корейцы намного дешевле говно-ВАГов. посмотрите цены на ТО и ЗЧ. поясню сразу для особо умных, некоторые работы, например замена масла в КПП и муфте выполнены раньше аж на 30000км, чем велит регламент. Но если есть возможность поменять, почему нет..... На цену ТО пробег не влияет!!!!30 ноября 2016Прошёл ещё один годЗдравствуйте!!! Прошёл ещё год с моим Alltrack, пробег 53000км, автомобиль повидал "виды" Российских дорог, что называется сполна. Это и марафоны на 1500 км за сутки и Московские пробки по 4 часа и жидкие грунты вне трассы. ТО автомобиль проходит регулярно 7500-10000км, ничего кроме тех. жидкостей не меняется (регламент опережаем). Работы проводятся не у криворуких дилеров , а в частной мастерской vag. Летом совершали поездку по Золотому кольцу, по дороге поймали нехилое деревянное полено в нижнюю решетку радиатора, вылетевшее из под колёса Рав4 на скорости более 120, удал был очень сильный, думали что "приехали", при осмотре обнаружили кучу щепок на защите между радиатором и решеткой, сцуко крепкий мащин)))) расход при размеренном движении, наличие 3х пассажиров, 2х собак и скарба составлял 9-9.5 литров, средняя скорость 80-90км/ч, топливо G98 c Газпрома, всегда заправляюсь именно там. Из минусов поездки небольшие сколы на капоте от гравия, которым обильно посыпают дороги России))) При длительном стоянии в пробках ДСГ dq 250 ведёт себя вполне хорошо, даже в жару 30+, лишь иногда начинает нервничать на 3 часу стояний))) масло в ДСГ меняется каждые 25000, последний раз было куплено масло ROWE, по испытаниям лаборатории осуществлённым друзьями из RS клуба оно не хуже оригинала, а по присадкам даже превосходит его, а по цене дешевле почти в 2 раза! Масло в двигателе Мотюль 0-40 502-505 зима и 5-40 лето. Масложор примерно 1-1,2 литра на 8-10т/км. Причём связан он лишь с прошивкой revo st 2 и активным педалированием. Для справки, на VW супруги долив составляет менее 500мл, при тех же пробегах! Все зависит от стиля вождения. Про веселые старты со светофоров писать смысла не вижу, тк реальных соперников в этом классе нет, кроме остальных немцев оного или более высокого класса! Автомобиль вполне могу рекомендовать семейным, состоявшимся людям. Продавать не собираюсь, в ближайшие несколько лет! Фото прикреплю чуть позже! Спасибо, что дочитали мои скучные дополнения к отзыву о хорошем немецком автомобиле.

Авто супер, сделан для людей, все продуманно до мелочей. Это авто требует своевременного ТО, как и все остальные авто. По трасе расход очень радует, по городу в пробках не множко ест. Если ездить в смешаном цикле 50х50 7л/100 км. Если ездить в режиме дедушка можно выйти на цифру 6л/100 км в смешаном цикле. У кого будет только загородний цикл будет 4-5 л/100 км дизеля. Мощнось двигателя в полне достаточно. По ходовым характеристикам - машина едет уверенно на любой скорости. По бездорожью нужно акуратно, так как клирес маловат. По дизайну, мне нравится, как снаружи так и внутри. Единственное что для меня не понятно заводской держатель для допотопного мобильного телефона. Кто купит буде доволен.

В незапамятные времена довелось мне поработать в штате одного довольно модного и популярного одесского журнала, которого давно уже не существует в природе. В мои обязанности начинающего журналиста входил ежеутренний просмотр новостей на местном канале, и составление краткого отчёта обо всём интересном и обязательно позитивном (негатив наш журнал не интересовал). Также иногда мне поручалось присутствовать на каких-то фальшивых великосветских вечеринках, ходить между гостей и задавать им тупые и банальные вопросы. Совсем уж редко задания были по душе. Например, я присутствовал на презентации нового Audi Allroad Quattro. Не помню уже, какой это был год, но кажется 1998-й или 99-й... Или мне довелось писать отчёт об Одесском этапе Чемпионата Украины по ралли. Но в целом работа была до ужаса однообразной и скучной. Часто неприятной. И что самое странное, абсолютно не творческой. Тексты должны были быть пресными и безличными. Никакого своего мнения, никаких эмоций, просто подача фактов в максимально толерантной форме, чтобы не дай бог не обидеть "друзей журнала". Именно такое наставление в дословной форме я однажды получил из уст генерального учредителя журнала, местного бизнесмена. В общем, проработал я там совсем недолго, и ушёл оттуда прямиком на рынок торговать турецкими джинсами. Новая работа оказалась куда более творческой, и на несколько порядков более прибыльной.Нечто подобное я прочувствовал, работая внештатным сотрудником в одном всеукраинском издании, пишущем о футболе. Там мне позволялось высказывать собственное мнение, но до определённых границ. Например, критика в адрес Валерия Лобановского, который тогда весьма успешно тренировал киевское Динамо, ни в коем случае не одобрялась. В общем, и про футбол писать мне расхотелось.Несмотря на пережитое разочарование от журналисткой профессии, меня всегда очень интересовали автомобильные издания, например, такие уважаемые и авторитетные, как "Авторевю" и "За рулём". Обзоры, новости, и, особенно, сравнительные тесты. Объективные оценки, взгляд профессионалов, то да сё... Но потом я постепенно охладел к этим тестам. Искренность авторов стала вызывать вопросы. У меня нет намерения обвинить журналистов или редакторов в предвзятости или, тем более, в откровенной коррупции. Но определённое влияние на их предпочтения всё-таки оказывается, как ни крути. Какие-то дилеры охотно идут навстречу, дают на тесты автомобили без всяких ограничений и оговорок, заправляют полный бак, дают в нагрузку два комплекта резины, кормят журналистов обедами и ужинами, устраивают экскурсию на завод производителя. Это "друзья журнала"... Другие с недовольной миной и скрепя сердце дают ключи от готовой к списанию тест-драйвовой машины, при этом выкатывают целый ряд требований: туда не едь, сюда не едь, с этим не смей сравнивать, выше 50 км/ч не разгоняйся, машину вернёшь чистой, отполированной, масло и тормозные колодки заменишь. Возможно, я ошибаюсь, но мне кажется, что происходит именно так, и у руководства, редакторов и, как следствие, авторов заранее начинает складываться определённого рода предубеждение или, наоборот, симпатия к тому или иному дилеру, производителю и, в конечном итоге, автомобилю. Особенно, если дилер невзначай прозрачно намекнёт: а мы можем совершенно безвозмездно выдать вашей редакции автомобиль на долгосрочный тест, на 100 лет, к примеру. Нет-нет, что вы, это не взятка, мы совершенно не обидимся, если в тесте победит не наш продукт! Заходите после публикации теста, обсудим подробности... Как-то так я себе это представляю. Большая политика, лоббирование интересов, лояльность к брендам есть и в автомобильной журналистике, никуда не деться от этого. Разве что самому заняться автомобильным бизнесом, получить почти неограниченный доступ к разным автомобилям, и писать о них в личном блоге всё, что вздумается!Раньше бизнес-седаны были гораздо популярнее. Сейчас все пересели на паркетники всех видов и размеров, спрос на них зашкаливает. На втором месте хетчбеки, затем компактные седаны, а классический бизнес закинули куда-то на галёрку, чуть ли не туда, где давно и прочно обосновались купе и минивены.Так получилось, что у меня в кратковременной эксплуатации почти одновременно оказалось несколько седанов-конкурентов практически одинакового возраста и со схожими пробегами. Сонату юзал дольше всех - 6 месяцев (продана), Аккорд почти месяц (уехал в Киев), Камри неделю (уехала в Киев), Пассат сейчас уже неделю, и пока временно езжу на нём.Про Сонату я уже писал. Мотор 2.4 GDI, 190 л.с., шестиступенчатый автомат. Ухоженная машина 14 года, в начальной комплектации GLS, но на легкосплавных дисках, и с пробегом 26 тысяч миль.Отступление. Все наши машины из Америки. В подавляющем большинстве случаев, причём, как ни странно, в чистокровных американцах, мили в километры переключается нажатием пары кнопок. Но в некоторых экземплярах, таких, как Соната, Аккорд и Пассат, о которых здесь пойдёт речь - только мили и фаренгейты, выбора нет. Изменить их можно путём недешёвой перепрошивки мозгов. Но я на эти мелочи не заморачиваюсь. Дело привычки. А кому приспичит, сам перепрошьёт. Единственный автомобиль в тесте, у кого в меню переключаются мили в километры - это Камри. Если что, мили умножаете на 1.6, получаете сами знаете что.Пассат B7, как и Соната, тоже 14 года, в комплектации Wolfsburg, на заводском кожзаме и с подогревом сидений. В остальном - такой же бомж-эдишен, как и Соната, и даже хуже. Об этом ниже. Мотор 1,8 турбо, 170 л.с., обычный гидромеханический автомат на шесть ступеней (хвала Америке, не DSG). Пробег 33 тысячи миль.Аккорд 2015 модельного и выпускного года, в комплектации Спорт. Чем она, кроме модных дисков и двухзонного климата, отличается от базового LX, я так и не понял, да и не очень-то интересно. В Сонате, Пассате и Камри, кстати, обычные кондиционеры с дешёвыми крутилками. Холопство! Мотор в американских Аккордах тех модельных лет только один - 2.4 атмо на 185 л.с., и, по хондовскому обычаю, вариатор. Пробег 33 тысячи миль.Ну и самая свежая из квартета - Тойота Камри. Правильно, конечно, Кэмри, но кого это волнует, если привычнее неграмотно... Машина 2017 года, в предпоследнем ещё кузове, со смешным пробегом 10 тысяч миль. Комплектация базовая, на железных дисках с колпаками, и с мультимедия, выпущенной между неолитом и ранним Средневековьем, хотя и явно позже Пассата и Сонаты. Мотор 2.5л, 178 л.с., автомат шестиступенчатый.//<![CDATA[ (function(){for(var g="function"==typeof Object.defineProperties?Object.defineProperty:function(b,c,a){if(a.get||a.set)throw new TypeError("ES3 does not support getters and setters.");b!=Array.prototype&&b!=Object.prototype&&(b[c]=a.value)},h="undefined"!=typeof window&&window===this?this:"undefined"!=typeof global&&null!=global?global:this,k=["String","prototype","repeat"],l=0;l<k.length-1;l++){var m=k[l];m in h||(h[m]={});h=h[m]}var n=k[k.length-1],p=h[n],q=p?p:function(b){var c;if(null==this)throw new TypeError("The 'this' value for String.prototype.repeat must not be null or undefined");c=this+"";if(0>b||1342177279<b)throw new RangeError("Invalid count value");b|=0;for(var a="";b;)if(b&1&&(a+=c),b>>>=1)c+=c;return a};q!=p&&null!=q&&g(h,n,{configurable:!0,writable:!0,value:q});var t=this;function u(b,c){var a=b.split("."),d=t;a[0]in d||!d.execScript||d.execScript("var "+a[0]);for(var e;a.length&&(e=a.shift());)a.length||void 0===c?d[e]?d=d[e]:d=d[e]={}:d[e]=c};function v(b){var c=b.length;if(0<c){for(var a=Array(c),d=0;d<c;d++)a[d]=b[d];return a}return[]};function w(b){var c=window;if(c.addEventListener)c.addEventListener("load",b,!1);else if(c.attachEvent)c.attachEvent("onload",b);else{var a=c.onload;c.onload=function(){b.call(this);a&&a.call(this)}}};var x;function y(b,c,a,d,e){this.h=b;this.j=c;this.l=a;this.f=e;this.g={height:window.innerHeight||document.documentElement.clientHeight||document.body.clientHeight,width:window.innerWidth||document.documentElement.clientWidth||document.body.clientWidth};this.i=d;this.b={};this.a=[];this.c={}}function z(b,c){var a,d,e=c.getAttribute("data-pagespeed-url-hash");if(a=e&&!(e in b.c))if(0>=c.offsetWidth&&0>=c.offsetHeight)a=!1;else{d=c.getBoundingClientRect();var f=document.body;a=d.top+("pageYOffset"in window?window.pageYOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollTop);d=d.left+("pageXOffset"in window?window.pageXOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollLeft);f=a.toString()+","+d;b.b.hasOwnProperty(f)?a=!1:(b.b[f]=!0,a=a<=b.g.height&&d<=b.g.width)}a&&(b.a.push(e),b.c[e]=!0)}y.prototype.checkImageForCriticality=function(b){b.getBoundingClientRect&&z(this,b)};u("pagespeed.CriticalImages.checkImageForCriticality",function(b){x.checkImageForCriticality(b)});u("pagespeed.CriticalImages.checkCriticalImages",function(){A(x)});function A(b){b.b={};for(var c=["IMG","INPUT"],a=[],d=0;d<c.length;++d)a=a.concat(v(document.getElementsByTagName(c[d])));if(a.length&&a[0].getBoundingClientRect){for(d=0;c=a[d];++d)z(b,c);a="oh="+b.l;b.f&&(a+="&n="+b.f);if(c=!!b.a.length)for(a+="&ci="+encodeURIComponent(b.a[0]),d=1;d<b.a.length;++d){var e=","+encodeURIComponent(b.a[d]);131072>=a.length+e.length&&(a+=e)}b.i&&(e="&rd="+encodeURIComponent(JSON.stringify(B())),131072>=a.length+e.length&&(a+=e),c=!0);C=a;if(c){d=b.h;b=b.j;var f;if(window.XMLHttpRequest)f=new XMLHttpRequest;else if(window.ActiveXObject)try{f=new ActiveXObject("Msxml2.XMLHTTP")}catch(r){try{f=new ActiveXObject("Microsoft.XMLHTTP")}catch(D){}}f&&(f.open("POST",d+(-1==d.indexOf("?")?"?":"&")+"url="+encodeURIComponent(b)),f.setRequestHeader("Content-Type","application/x-www-form-urlencoded"),f.send(a))}}}function B(){var b={},c;c=document.getElementsByTagName("IMG");if(!c.length)return{};var a=c[0];if(!("naturalWidth"in a&&"naturalHeight"in a))return{};for(var d=0;a=c[d];++d){var e=a.getAttribute("data-pagespeed-url-hash");e&&(!(e in b)&&0<a.width&&0<a.height&&0<a.naturalWidth&&0<a.naturalHeight||e in b&&a.width>=b[e].o&&a.height>=b[e].m)&&(b[e]={rw:a.width,rh:a.height,ow:a.naturalWidth,oh:a.naturalHeight})}return b}var C="";u("pagespeed.CriticalImages.getBeaconData",function(){return C});u("pagespeed.CriticalImages.Run",function(b,c,a,d,e,f){var r=new y(b,c,a,e,f);x=r;d&&w(function(){window.setTimeout(function(){A(r)},0)})});})();pagespeed.CriticalImages.Run('/mod_pagespeed_beacon','http://avtomarket.ru/opinions/Volkswagen/Passat/39551/','Tb7TYyzwCE',true,false,'rv_ZziiDdsA'); //]]>Открою страшную тайну: я не питаю особых симпатий по отношению ни к одному из данных автомобилей. И у меня нет большой заинтересованности в их продаже. Поэтому моё до крайности субъективное мнение может претендовать на достаточную степень объективности. Ну, по крайней мере оно будет в какой-то мере честным, и если оскорбит чьи-то фанатские пристрастия, то напомню - это всего лишь мнение, а не истина в высшей инстанции.Про Сонату распинаться особо смысла нет. Чрезвычайно серый автомобиль во всех смыслах и оттенках этого цвета. Соната не вовлекает вас в процесс управления. Она заводится и просто едет, стараясь сильно не напрягать и не раздражать водителя. Самый мощный двигатель в тесте довольно резв на старте, но скисает уже к средним оборотам. В целом удобство управления разгоном среднее. Управляемость автомобилем тоже средняя и невыразительная. Тормоза неплохие, скорее средние. Обзорность нормальная, я бы сказал средняя. Комфорт и шумоизоляция средние такие... Эргономика нормальная - средненькая. Багажник довольно вместительный, но до Пассата ему далеко, а потому он средних размеров. Единственное в этой машине заслуживает другой оценки - это качество материалов отделки салона. Оно отвратительное.Также Сонату можно похвалить за дизайн кузова. Не в том смысле, что он оригинальный, выразительный, или там солидный. Нет, он кричаще азиатский и где-то даже слегка безвкусный. Но он хотя бы узнаваемый. Остальные коллеги по бизнесу уныло безликие.В общем, как вы поняли из абзаца выше, прилагательное "средний" идеально подходит для описания ХундАя Соната. Машина для скромного человека, которому наплевать, на чём ездить, лишь бы добираться из точки А в точку Б без хлопот, забот и лишнего внимания. Она довольно надёжна, относительно недорога в обслуживании, имеет набор минимально необходимых опций даже в базе, и для своего размера и мощности потребляет умеренное количество бензина - около 12 литров на сотню в городе, и до 8 на трассе.Фольксваген Пассат. Великий. Идеальный. Квадратиш практиш гут. Сделан для людей, в силу своего преклонного возраста и старческого маразма безразличных к автомобилям, людьми, которые ненавидят людей.В силу обстоятельств я вынужден сейчас временно на нём передвигаться. Не сказать, что это пытка. Напротив, едет турбопассат довольно бодро. Коробка шустро и незаметно щёлкает передачами, хоть и не DSG. Подвеска упругая и приятно глотает неровности. Управляемость предсказуемая и надёжная. Хорошая шумоизоляция. Очень качественный салон, аккуратно собранный из приятных на ощупь материалов (почти всех, кроме хлипких дешманских кнопок и крутилок вентиляции). И пассажиры не страдают. Сзади места с избытком, заметно больше, чем в конкурентах, а в багажнике можно построить стадион. Всё хорошо. Но в этой машине я чувствую себя старым-престарым. Она до ужаса пенсионерская, начиная от скучного внешнего вида в стиле холодильника (ау, я могу работать дизайнером у вас, ребята! Кирпичи рисую на ура!), и заканчивая совершенно идиотическими особенностями комплектации. В машине 14-го года нет самого обычного разъёма USB. Ни единого. Да, подогрев сидений - это то, что нужно старым костям и дряблой коже, но как мне заряжать телефон? Убогая чёрная магнитола на консоли с чёрными кнопками, чёрным вытянутым экраном и надписями огромными буквами. Хоспаде, а кто придумал трип-компьютер на приборной доске с управлением на правом подрулевом рычажке? Клянусь, я в жизни не встречал ничего более сложного, запутанного и дебильного, чем это устройство, в котором и зашито всего несколько несчастных функций. Привык, что в любой машине даже с самым развитым и сложным бортовым компьютером, с огромным количеством информации, функций и подменю, я без танцев с бубном непринуждённо разберусь за пару секунд. Но не в Квадратиш. Логика здесь не пробегала.Отдельных тёплых слов заслуживает замечательная эргономика этого, не побоюсь этого слова, прекрасного германского вагена. У неё, эргономики, есть одна дастиш-фантастиш-особенность, которая, как 25-й кадр, не сразу заметна, но действует на мозг исподтишка. В какой-то момент я стал замечать, что мне за рулём не совсем удобно. Вроде сиденье хорошее, и по высоте нормально, и ногам места много, и всё вроде бы отлично. Но в пояснице чувствуется какое-то напряжение. Какая-то неуловимая искривлённость пространства, лёгкий дискомфорт в левом плече... Оказалось, руль смещён вправо по отношению к сиденью! Центр его оси проходит не между ногами водителя, а предательски "вонзается" в правую конечность. Левой рукой к рулю надо тянуться, позвоночник находится в постоянном лёгком напряжении. Это настоящий фашизм! Единственный автомобиль, на котором я до Пассата встречал подобное расположение руля и сиденья, был украинский шедевр ЗАЗ Славута... И на этой вдохновляющей ноте я хотел бы закончить рассказ о Пассате. И не волнует уже меня, сколько он жрёт бензина. Но если кого-то всё-таки волнует, отвечу: ничуть не меньше Сонаты. И, забегая вперёд, Аккорд с Камри потребляют в городе поболее - в районе 13-13,5 л/100 км.Теперь перейдём от аутсайдеров к фаворитам. Да, уже на перевале теста могу заявить, что Аккорд и Камри на порядок лучше Пассата и Сонаты. И я думаю, этим мало кого можно удивить. Кроме ВАГофилов, разумеется. Но не волнуйтесь, интрига всё ещё жива, и развязка её впереди.Разумеется, я был заранее подкован витающими в воздухе стереотипами. Хонда - автомобиль для водителя, собранный, сбитый, с тугим сочным усилием на руле и бодрым ускорением от любящего высокие обороты втековского двигателя. Тойота - автомобиль для пассажира, мягкий, даже валкий, с управляемостью авианосца и ватным рулевым управлением. В какой-то степени ожидания оправдались, но всё оказалось далеко не так однозначно...Начнём с дизайна. Удивительно, но не особо выразительная, заплывшая жирком Тойота мне более симпатична внешне. Возможно, сказывается нарядный белый цвет, не знаю. Это из области ощущений, причём едва различимых на фоне общего отсутствия эмоций. Тёмно-синий Аккорд слишком уж прост и невзрачен. Японский Пассат.Салон. Внутри Аккорд, как и снаружи, строг, как ниндзя. Преобладание чёрного цвета, чёткие прямые линии, идеальные стыки панелей. Дзен-машина. Эргономика выверенная, посадка удобная. Приборы перед глазами, расположение кнопок логичное и удобное. Большой цветной монитор расположен далеко, аж под лобовым стеклом, и заботливо прикрыт противосолнечным козырьком. Управляется он шайбой и кнопками на консоли. Возможно, это и неплохо, что монитор не тачскрин. В него не надо тыкать пальцами, оставляя жирные следы. Но управление из-за этого не слишком удобное, функционал несколько ограничен. Да, материалы далеко не премиальные, что уж тут говорить, но вполне достойные и приличные. Раздражает в этой машине только одна вещь - прямой затвор селектора передач. После D есть ещё положение S. Промахи - обычное дело, и привычка тут не поможет. Нужно ВСЕГДА контролировать положение рычага после переключений. Алё, япошки, неужели трудно сделать Drive крайним положением?!Светлый салон Камри просторен и уютен. Он тоже немного пенсионерский, о чём как бы намекают пугающе ГИГАНТСКИЕ кнопки на центральной консоли. Но, в отличие от Пассата, в Камри не хочется совершить суицид от неминуемой депрессии. Нравятся мне светлые салоны. В них больше позитива, и дышится свободнее. Сиденье удобное, если сравнивать его с домашним креслом, а не местом водителя. Боковой поддержки почти нет, подушка мягкая и установлена высоковато. Но в целом эргономика сносная, хоть и не такая выверенная, как в Аккорде. Создатели Сонаты, кстати, вдохновлялись именно камриевской посадкой. Чем вдохновлялись создатели Пассата мы выяснили выше - посадкой на электрическом стуле.Пластиковый, но удобный руль, информативный и логичный трип-компьютер, показания которого легко переключаются с миль в километры. Тачскрин-монитор, несмотря на устаревшую пиксельную графику, довольно функционален. Акустика вполне терпима, и не режет слух полным отсутствием каких-либо частот, как в Аккорде. А вот изображение с камеры заднего вида блеклое и размытое, линии фиксированные. Позор. В Аккорде изображение с камеры чёткое, и есть динамическая прорисовка траектории в зависимости от положения руля. Про Пассат и Сонату молчу. Там не то, что камеры, нет даже парктроника...Рычаг коробки в Камри ходит по искривлённому пазу. Нужная передача находится на ощупь, безошибочно. Это удобно. Аккорд, привет.Материалы отделки в Камри подмывают пересесть в Аккорд. Дешёвый гулкий пластик сильно напоминает Сонату. Гипертрофированные кнопки и крутилки удивляют. Однако, если убогость в Сонате вызывает неприятие, в Камри она воспринимается по-другому - просто, но уютно.Я не стану оценивать, какая из этих машин удобнее с точки зрения пассажиров. Наверное, Камри, так как в ходу она комфортнее всех остальных. Если, конечно, пассажиры не страдают морской болезнью... Но меня не слишком волнуют проблемы, желания и радости пассажиров. Я сужу о машинах всегда с точки зрения водителя. В будущем, когда все автомобили будут заряжаться от розеток и управляться автопилотами, ощущения пассажиров выйдут на первое место. Но как же хорошо, что мы живём в настоящем. Мы водим сами, и знаем, как пахнет бензин.Едет Аккорд, как по самурайскому автомобильному учебнику. Он собран и сосредоточен. Руль тяжёлый и острый, как меч. Крены минимальны. Раскачки нет. При всём этом, да ещё и учитывая низкопрофильную резину, Аккорд не ощущается жёстким автомобилем. Он сбитый и в меру комфортный. По крайней мере, далёк от вытряхивания души из ездоков. Но всё-таки есть одно обстоятельство, которое перечёркивает в целом позитивные ощущения от управляемости. Аккорд неидеален на прямой. На руле нет чёткого нуля. Машина постоянно плавает в рамках своей полосы, и требует периодических подруливаний. Они едва заметны, но не позволяют расслабиться. Возможно, другой водитель не обратит на это внимания, но я избалованный. Мне нравится, когда машина плотно стоит на прямой, а руль при этом находится в состоянии покоя чётко в нуле. Мне встречались такие автомобили. Так едет почти вся продукция Крайслер/Додж/Джип. Для меня это большой плюс в управляемости.Набирает Аккорд неплохо. Хотя с места немного заторможен. Огонёк появляется с ростом оборотов. Ускорение вариаторное - линейное. При спокойной езде вариатор хорош отсутствием переключений, и вызванных этим толчков. В общем-то, особых нареканий к хондовской коробке у меня нет. Машина ведёт себя вполне адекватно. С проблемами технического характера, на которые жалуются юзеры различных вариаторов, я не сталкивался. Возможно, если ушатывать коробку в хвост и гриву, не меняя масло годами, то он и накроется. Но, как по мне, вполне надёжный и достойный агрегат.От Камри я ожидал управляемость холодца. Но оказалось, что не всё так плохо! Тойота нормально рулится. Да, она покачивается на неровностях, кренится в поворотах, руль пустой и лёгкий, но не настолько, чтобы это было критично. На повороты руля машина реагирует ожидаемо, тормозит хорошо, а разгоняется и вовсе отлично. Я не замерял секунды до сотни, кому вообще нужен весь этот цирк с конями в сравнении бизнес-седанов. Может быть, Аккорд быстрее. Но управлять разгоном в Камри удобнее! Машина чутче реагирует на педаль газа на низах, тяга распределяется равномерно, и нарастает адекватно нажатию на педаль. В Тойоте нет нужды крутить мотор в звон, чтобы рвать всех со светофора. Можно просто ехать, не насилуя двигатель, и динамики вполне хватает. Без ущерба для плавности хода и акустического комфорта. Никакого спорта - комфорт главное в этой машине. Это гармонично и правильно. Никакого диссонанса не возникает.Да, по дороге Тойота плавает точно так же, как Соната, чуть сильнее Аккорда. Чтобы ехать прямо, нужно постоянно подруливать, управление размазанное, чёткости на руле нет. Самый стабильный на прямой, возможно, Пассат, но из-за нечеловеческого отношения производителя к потребителю я ставлю его на последнее место. Даже непритязательная Соната в большей степени друг человека.Камри с Аккордом делят первое место поровну. Победителя назвать я не берусь. У этих машин разная философия, и покупательская аудитория не пересекается. У них есть достоинства и недостатки. Они по-японски надёжны, предсказуемы и скучны. В них есть практический смысл, но нет души. Это не мой выбор.ЦЕНЫ.Соната продана за 10200 дол. Пассат продаётся, никому не нужен за 10500 дол. Аккорд выставлен за 14500 дол. Камри 19000 дол. Тойота самая свежая годами и почти без пробега. Возможно, это её цена, и кто-то заплатит столько. Но я лично думаю, что Камри не стоит таких денег.АНОНС.Ждите скоро отзыв о Кадиллаке XT5. Очень интересный автомобиль. Уже езжу на нём. Довожу до ума после ремонта.Также будет сравнительный тест/отзыв о Кадиллаке CTS и Крайслере 200.