Volkswagen Teramont 2019

Кому этот пост: тому кто думает о 7 местном большом авто. У кого нет бабла на мерин, но при этом нет желания ездить на б/у машинах.Кому этот пост не нужен: тем кто ценит в машинах шильдик Toyota, кому важны понты, кто ищет экономичные машины, или тем, кто ищет рамный внедорожник. До этого был Explorer 2015 года. И сравнивать буду с ним, где есть что сравнить, и немого с тем, что тестдрайвил. 1. Едет Терамонт шикарно. Летом ездил на Гольфе в отпуске, вот Терамонт не сложнее в управлении. Фары светят отлично. Разгон с места достаточно шустрый для меня. Расход пока не понял, кажется что литров 12, но это станет понятно через год-другой. 2. Салон огромен везде, компоновка лучше чем у Эксплорера намного. Музыка, крутилки все на месте, все удобное. У мазды сх9 все симпатичнее, но места как то меньше, и электроника не такая умная. Звук штатной музыки на 4ку.3. В качестве альтернативы смотрел Прадо 7 мест (кроме понтов и сохранения стоимости нет ни одного плюса) , Мазда сх9 (плохо с надёжностью по отзывам и нет части систем безопасности) , Финик 80ку (очень странный салон, как из Китая, налог, прожорливость) , Вольво 90й (маленький неудобный) , Лексус rx (очень маленький). Ничто из них не понравилось, короче. Особенно после Explorer, все выглядело хуже. Ближе всех была Мазда, но нет адаптивного круиза, я хотел с ним.4. По мелочи в одно предложение: по кочкам ездит хорошо, просвет сантиметров 20 или больше (од говорит 23, имхо врет). В серьёзные говны ездить не собираюсь, так что мне плевать на отсутствие рамы, понижайки и тд. Шумка не идеальна, слышно движок. 2й ряд сидений супер, места много. Багажник со сложенным 3 рядом громадный.Покатаюсь, дополню ещё. Пока я очень доволен.4500 пробега. Поменял масло, движка теперь не слышно, но шумка все же оставляет желать лучшего. Расход снизился до 11 литров. Адаптивный круиз сделал из меня автоовощ. Поцарапал диск на подземной парковке. Обнаружил что usb порты способны зарядить телефон, а не только поддерживать заряд, как в Эксплорере.

Покупал в Барнауле у официала АлтайЕвроМоторс Пришлось сразу делать шумку до неё голова на трассе от шума болела. По динамике и управляемости конечно доволен т.к. пересел с Prado 150 дизелёк. Расход рриятный 9-12 , что для такого большого апарата думаю вполне. Можно сказать ездил и наслаждался. Прошло пять месяцев и вуаля на КРЫШКЕ БАГАЖНИКА НАЧАЛА КРАСКА ПУЗЫРИТЬСЯ И СЛАЗИТЬ . Прошёл ещё месяц и впереди эмблема потускнела.Обращаюсь к дилеру , ответ : можем покрасить за ваш счёт. А там видно грунтовки нет , краска просто ногтем снимается. Обращаюсь по каско в страховую , те отвечают : не страховой случай. И начал залумываться : ездил всю жизнь на японцах и новых и старых , даже новый кореец был и таких проблем не было , друзья разрекламировали надо брать немца , ну и взял. Может мне такая машинка досталась , но при выборе я бы подумал нужны вообще такие головняки если они имеют место быть , не охото ездить на новой гнилой или даже покрашеной машине с потускневшей эмблемой впереди. Решил для себя : красить не буду , дело принципа , каждый месяц буду выкладывать фото как авто гниёт , охото посмотреть на их хвалёную гарантию.

Это мой первый отзыв. Почитал отзывы о модели и немного возмутился. Не согласен с перечисленными минусами в предыдущих отзывах по поводу шумоизоляции. Никого не хочу обидеть, но шумоизоляция в авто по-моему достойная. Немец-есть немец, хоть и с мексиканской сборкой. Но это не РФ сборка-так что плюс! Конечно буду сравнивать с теми авто, что сам водил. Владел примерно десятью разными авто за 15 лет, в т.ч. новыми Honda CIVIC, Ноnda CR-V, Инфинити FX-35, БМВ 320 дизель, Х3 2,0 дизель, Тойота ЛК200 дизель 4,5л. Так вот летом на любой скорости комфортно ехать, разговаривать, шума дороги и арок не слышно. Реально очень тихо. Зимой на фрикционной зимней резине (нешипованной) также тишина. Крайне редко бывают сверчки, но проходят быстро, как и появляются, даже не замечаю. По размерам (длина и ширина) больше Тойота ЛК200, только ниже крыша, проблем с парковкой нет, т.к. более маневренная машина. 8 человек (из них 3 детей на 3 ряду) и небольшой груз спокойно вмещаются. Места на 2 ряду море — больше я не видел нигде, хоть ногу на ногу клади — больше чем в ТЛК200. Радует адаптивный круиз-контроль, отличный свет, камеры 360 градусов, складываемые зеркала, качество материалов, сборки и отделки достойное, клиренса 20 см хватает. По шоссе и за городом по проселочной дороге идет мягко, хоть и пневмы нет и диски у меня 20 радиуса. Для сравнения в БМВ калиниградской сборки красил по гарантии через 1,5 года владения на 45 тыс. км. 4 элемента по гарантии — пошли жуки, на БМВ 3 серии — полопался дермантин (кожзам) через 1,5 года владения на пробеге 60 тыс.км. ТЛК 200 также зацвел на 5 году жизни — это конечно огорчило. ТЛК 200, конечно авто не для крупного города — тормоза вата, управляемость такая же. Веса авто разные конечно, но терамонт водить в Питере комфортнее намного. Динамики в городе и на трассе у терамонта хватает — не болид конечно, но авто и не для этого — все-таки семейная машина, полноценный 8 ст.автомат огромный жирный плюс. Мотор атмосферный без турбин, ресурс большой — проверен годами, 249 л/с (до налоговый). Плата за объем и V6 расход топлива. По трассе на круизе около 10 литров — 110-120 км/ч отлично, но в городе около не менее 20 литров в режиме пробок. Бывает по бортовому компьютеру и больше. В целом авто устраивает во всем, если бы стоял 3 литровый дизель от туарега, цены бы авто не было бы, но тогда никто бы не брал туарег. А это политика продаж компании. Конечно не стоит сравнивать терамонт с авто премиум классов (МБ Gls, БМВ Х5, Х7, Кадиллак и т.д.) по отделке, характеристикам, т.к. данные авто в совсем другой ценовой категории, с разницей 3-5 млн.руб. Считаю, что достойный авто за свои деньги. Никого не хочу обидеть, но с авто корейских и китайских марок не сравниваю, все-таки это немецкий автопром с почти 100 историей производства.

Автомобилем пользуемся три года, как главным семейным. У машины много плюсов — огромный просторный салон, где комфортно размещается вся семья из пяти человек (двое детей в детских креслах, плюс взрослый ребёнок, плюс родители), огромный вместительный багажник, куда можно положить всё — велосипед, беговел, несколько пар горных лыж, ледянки и так далее. Полный привод позволяет проезжать и парковаться в любой снег, огромный дорожный просвет дает возможность не бояться колеи. Мощный двигатель уверенно уносит автомобиль вперед с мощным ускорением с любой скорости. К недостаткам можно отнести только расход топлива — в смешанном цикле 12 литров, в Москве по пробкам — 14.5. Ремонта машина ни разу не потребовала, расходы на ТО обычные для фольксвагена.Ещё 27 фото

Отличный семейный автомобиль! В дальних поездках очень комфортный и вместительный. На трассе - корабль, съехал на грунт - внедорожник. Зимой, рыхлый снег до 30 см ему не почём. По городу тоже проблем не возникает, куча датчиков помогают парковаться, радиус разворота, для такого БОЛЬШОГО автомобиля, не реально маленький. Багажник это вообще "песня", полноценная двухспальная кровать!!! Молодцы конструкторы!Из минусов:Шумоизоляция. Лучше сразу делать дополнительную. На летней резине еще терпимо, но на зимней по асфальту без громкой музыки долго не проедешь.Жёсткая подвеска. Мелкие неровности очень чувствительны. Но благодаря такой подвеске нет валкости на поворотах и при резком перестроении.

Я давно мечтал о большой, брутальной, вместительной и комфортной машине. Причем обязательно новой. Последние шесть лет у меня был «Паджеро», который почти полностью соответствовал моим требованиям. Почему «почти»? А потому что он откровенно устарел, как морально, так и технически. К тому же, понятие «комфорт» - это явно не про него. Когда у тебя финансы позволяют присмотреться к машинам к ценникам +/- три миллиона, глаза разбегаются. Выбор-то большой. Тут и «японцы», и «немцы», и «корейцы». Последних отмел сразу. Да, «Санта Фе» и «Соренто Прайм» - достойные автомобили. Но душа просила чего-то более статусного что ли… В общем, смотрел я внедорожники от «Тойоты», глянул на «Паджеро Спорт». Но «Митсу» мне откровенно не нравится своим странным дизайном. Для меня, человека уже немолодого, он выглядит уж слишком вычурно и странно. Из большой немецкой тройки за эти деньги можно было купить только что-то среднеразмерное. Все крупные внедорожники стоили слишком дорого. И тогда я вспомнил про «Фольксваген». Причем изначально думал о «Туареге», но он тоже оказался слишком дорогим. И тогда-то я наткнулся на «Терамонт». Внешне внедорожник мне очень понравился. Такой большой, солидный «чемодан». Внутри много места, даже нет, не так. Внутри очень много места. На заднем ряду совершенно спокойно могут разместиться два взрослых человека, если, конечно, у них габариты не как у Александра Карелина. На втором ряду так простор, как и на первом. Этим размахом «Терамонт» меня и подкупил. У меня пятеро внуков, поэтому теперь я спокойно могу вместе с ними отправиться хоть на природу, хоть в зоопарк. Нравится. Нравятся и сами кресла. Они очень удобные и комфортные, со множеством различных регулировок. Еще очень интересная штука – графическая панель приборов. О том, что ее можно всячески настраивать под себя я знал, но сам никогда не пробовал. Очень интересно. Можно вывести любую информацию о машине именно ту, которая тебе нужна. И, что важно, все интуитивно понятно и просто. Молоды, немцы! Мотор у меня не топовый, поэтому радует расход топлива. Заправляюсь или 98-м, или 100-м. И по городу редко выбиваюсь из 12-13 литров на сотню километров пробега. По трассе у меня получается уверенная десятка. При этом, я «овощ». Скоростной режим не нарушаю, хотя чувствуется, что «Терамонт» способен спокойно гнать под 200 км/ч. Когда едешь по трассе понимаешь, что запас у машины есть. И если требуется резко ускориться, «Фольц» ускоряется. Еще скажу, что адаптивный круиз-контроль – штука очень и очень крутая. Реально работает. Раньше я не знал, что это такое. Теперь же на трассе почти всегда пользуюсь. Удобно. Из минусов. «Терамонт» все-таки не внедорожник, а кроссовер. Во-первых, у него весьма средний дорожный просвет. Посадить машину на брюхо проще пареной репы. Во-вторых, он тяжелый и габаритный. Это все тоже не помогает на бездорожье. Да, на нем можно полазить в каких-нибудь дебрях, но заезжать на крутые холмы или съезжать с них нужно очень осторожно. Иначе легко можно оторвать бамперы. На хорошей дороге «Терамонт» ведет себя комфортно, но если качество полотна падает, то водитель и пассажиры сразу же об этом узнают. На плохой грунтовке потряхивания, а то и ощутимые удары – обычное дело. Этот нюанс меня неприятно удивил. От внедорожника я такого не ожидал. Зато он классно рулится. От такой махины этого тоже не ожидаешь. Доволен ли я покупкой? Да! Важно только запомнить для самого себя, что «Терамонт» - это городской кроссовер, а не полноценный внедорожник.