Volkswagen Tiguan 2009

Машину пришлось покупать на замену сильно пострадавшему в ДТП старому доброму Форестеру SF (отзыв  Отзыв о Subaru Forester и  Отзыв о Subaru Forester?action=vote&mark=5. Брать решил обязательно новую, т.к. устал от лотереи с покупкой second-hand и, что немаловажно, искомая сумма в наличии имелась. После нескольких тест-драйвов и ознакомительных поездок на кроссоверах-одноклассниках знакомых (РАВ, ЦРВ, Трейл, Куга и, конечно же, нью-Форестер) выбор пал именно на Тигуан. Вполне осознанно не хотелось бы давать сравнительную оценку опробованным в высшей степени достойным авто. Во-первых, никак не могу причислить себя к автоэкспертам, а, во-вторых, зачем попусту раздражать людей, сделавших свой выбор в пользу вышеперечисленных машин? Тигуан был взят в версии «off-road», со скошенным передним бампером, в приличной комплектации – очень эффективным поворотным биксеноном, датчиками дождя и света, автозатенением зеркала, складывающимися наружными зеркалами и докаткой вместо базового герметика. Само название (производное от Tiger+Iguana) показалось странноватым, с полосатым хищником и хищной ящерицей эта машина имеет мало общего. Скорее она напоминает несколько Фольксвагенов сразу, что-то от Туарега, что-то от Гольфа Плюс, что-то от Пассата-универсала. В целом дизайн очень спокойный и сдержанный, как без нарочитой агрессивности  и брутальности, так и дамскости. Внутри тот же Фольксваген, очень похоже на Гольф Плюс, только дефлекторы вентиляции круглые и их целых 8 штук. Сборка салона очень качественная. Понравилась отделка верхней части приборной панели и верха передних дверей из мягкого мелкоячеистого пластика приятной фактуры, на вид матово-черный, на ощупь какой-то бархатистый. Салон очень удобный, к эргономике почти никаких претензий, все продумано до мелочей. Великолепные кресла, выполненные сугубо по-немецки с боковой поддержкой и удобными регулировками, органы управления, руль – все без нареканий. Не понравилась лишь синяя подсветка приборов, которую не критиковал лишь ленивый, но пишут, что на машинах 2010 модельного года будет заменена на более адекватную белую, да еще не очень удобной показалась ступенька по высоте между педалями газа и тормоза. Сама педаль газа необычная, но удобная – напольная, как на старых троллейбусах ЗИУ. Порадовало также наличие большого числа всяческих кармашков и ящичков для мелочевки, охлаждаемого бардачка, а также откидных столиков на спинках передних сидений. Раздельный микроклимат работает отлично, очень удобен режим автоматической рециркуляции, включающийся, к примеру, при нахождении в пробке рядом с чадящим КамАЗом. Для защиты порогов в салоне от попадания на них грязи извне нижняя кромка дверей отформована с загибом внутрь, имеет дополнительный уплотнитель, так что при посадке и высадке из машины брюкам просто нечем испачкаться. Обзорность назад неважная, без штатного парктроника было бы совсем плохо. Багажник размерами не поражает, но туда, впрочем, помещается 25-литровая канистра с водой, большой термоконтейнер-холодильник с продуктами, изрядная спортивная сумка, картонная коробка, да еще остается место для пары-тройки п/э мешков со всякой всячиной. Размер багажника можно увеличить как обычным путем – складывая спинки задних сидений в различных, так и просто сдвигая их на салазках. Спинки задних сидений регулируются по углу, переднее пассажирское сиденье может также складываться. Шумоизоляция вполне приличная, гул от шин и дробь от мелких камушков почти не слышна. Прекрасно продумана аэродинамика – боковые стекла и зеркала практически не забрызгиваются. Но сами зеркала, на мой взгляд, немного маловаты. Штатная магнитола RCD 310 в сочетании с 8 динамиками звучит неплохо. Низов, конечно, не хватает, а линейного выхода для сабвуфера, увы, не предусмотрено. Подушек безопасности много, не считал, судя по надписям стоят где только можно. Могли бы компьютер и русифицировать, с завода объясняется по-немецки. От впервые появившейся надписи "Tanken!" невольно вздрогнул, хотя речь шла всего лишь о необходимости заправки. Пришлось перепрограммировать на имеющийся в списке привычный английский. Турбодизель (2.0 TDI, common rail, 140 л.с., 320 нм) приемистый, разгоняет машину очень бодро. Двигатель абсолютно не вибрирует даже на холостом ходу, достаточно тихий. Конечно, утверждать, что TDI от TSI в салоне не отличить будет лукавством – негромкий и не раздражающий рокот дизеля все же слышен. Дизель экономичный, расход как по компьютеру, так и рассчитанный «от полного бака до полного» составляет в среднем 6.7-7.2 л/100 км. По городу где-то 8.5-9.5 л, по трассе 5.8-6.3 л. Заправляюсь только ДТ Евро4 на «Лукойле», никаких проблем пока не было. Двигатель укомплектован автономным автоматическим догревателем ОЖ Вебасто и неким подобием термофена, автоматически подающим в холодное время в салон теплый воздух пока не прогреется ОЖ. Не знаю, что тут главнее, но  салон в холодную погоду прогревается быстро. Правда, следует учитывать, что Петербург все же не Сибирь, зимы стоят довольно мягкие и с 30-40-ка градусными морозами к счастью не сталкивался. 6АКПП (кстати, японская – Айсин) прекрасно сочетается с дизелем, работает очень адекватно, быстро и без запаздываний. Небольшой толчок ощущается лишь при резком сбросе газа. Есть, как принято, спорт-режим и ручной – типтроник. Интересно, что при положении селектора в D дизель начинает движение со 2 передачи, а в S – с первой. Автомат настолько хорош, что нужды пользоваться типтроником почти не возникает, лишь при движении на крутом разбитом спуске и на  грязном раскисшем проселке. Очень удобен электромеханический кнопочный ручник и расположенная по соседству кнопка «auto hold», помогающая при трогании в гору и при длительном толкании в пробке. Отпадает утомительная необходимость постоянно удерживать машину педалью тормоза. Управляемость на асфальте выше всех похвал, никогда не думал, что достаточно массивный (на 50 кг тяжелее Трейла) и высокий кроссовер может так классно рулится! Дорогу держит отлично, ни малейших намеков на рыскания, раскачку и крены как на прямых, так и в поворотах. Абсолютно не чувствителен к колейности на асфальте, зачастую остающейся на наших дорогах после зимы и в местах интенсивного движения. Конечно, подвеска немного жестковата, но к этому быстро привыкаешь и если это плата за великолепную управляемость, то я готов её заплатить. Всегда думал, что ГУР лучше электрического, но теперь понял, что ошибался. По кочковатому, подразбитому, грязному и раскисшему после дождей проселку и лесной дороге с достаточно крутым спуском и подъемом Тигуан идет вполне уверенно даже на асфальтовой резине Brigestone Dueler HP Sport. Специальная кнопка «off road», конечно не превращает его в Туарег, Паджеро или Крюзер, но, тем не менее, реальную помощь оказывает. Если я правильно понял, её нажатие одновременно активирует систему помощи при спуске с горы, приводит к превентивной подаче крутящего момента (10%) на задние колеса даже без пробуксовки передних (привод становится постоянным полным), меняет программу работы АКПП, электронной блокировки дифференциалов, системы стабилизации и АБС. Также меняется чувствительность педали газа  и электроусилителя руля. Как водитель могу лишь подтвердить, что эти электронные ухищрения вполне работоспособны и до известной степени помогают уверенно чувствовать себя на плохой дороге. Машины продаются с мощной металлической заводской защитой картера, снизу днище гладкое, зацепить и повредить что-либо затруднительно. Дорожный просвет с защитой кажется меньше заявленных 20 см, на глаз см 18. Честно говоря, съезжать на реальное бездорожье с грязью выше ступиц не было ни необходимости, ни желания, да и не задача это для кроссовера. Желающим попробовать советую все же иметь поблизости УАЗ или трактор. Конечно, всерьез говорить о надежности при пробеге 7 тыс. км за полгода не приходится. Никаких хлопот и забот за этот срок машина не доставила, до первого ТО пройдена лишь половина. Крупноузловая калужская сборка пока ничем худым себя не проявила, все сделано очень аккуратно. Довелось увидеть Тигуан, купленный на Украине, немецкой сборки – никаких отличий не обнаружил. На меня Тигуан произвел впечатление по-немецки добротно задуманной, качественно исполненной и, если угодно, интеллигентной машины. Она мне пришлась по душе, лишь утвердился в правильности выбора. P.S. Внимательный читатель заметит, что фото выполнены ровно на том же месте, что и безвременно сошедшего с дистанции Форестера. Чудом уцелевший на разбитой радиаторной решетке овал с «созвездием Субару» отполировал и повесил на почетное место в прихожей. Форестер был честной машиной, он заслуживает самых добрых слов и воспоминаний. Надеюсь, что так же смогу когда-нибудь сказать и о Тигуане.

За долгие годы владения всевозможными авто, это мой первый ваг. Не то, чтобы я совсем не был знаком со шкодами, Ауди и всеми остальными, но! Двухлитровый турбомотор в сочетании с нормальным акпп меня покорил с первой же поездки: он реально валит! А на фоне кашкаев и других консервных банок этот тигр выглядел настоящим мужским немецким автомобилем. Собран, сбит, выверен. Идеальная управляемость и отличная шумка. В моей комплектации мне не хватало лишь круиза. Ну и блютуз:) в целом, автомобиль очень удобный и практичный. На все случаи жизни. Ещё 8 фото

Владел тигой 3 года. Очень надежных и не прихотливый автомобиль при своевременном обслуживании. Все делал по регламенту, поэтому особых проблем не ощутил. В Москве при снегопаде он хорошо выезжает с заснеженных улиц, хорошо держит дорогу в гололед, Динамика на обгонах на высоте. Коробка без пинков, меняй масло и все будет хорошо. Надежный кондей, в жару быстро охлаждает салон. Также и подогрев работает оперативно. Масло не кушает, от ТО до ТО без подливания. Кожаный салон — это большой плюс, если есть дети, т.к. не остается пятин и хим.чистка будет чутка дешевле. Из минусов надо следить за окраской, в районе ручек большая вероятность вспучивания краски. А так очень качественная машина. Советую! Всем удачи и безопасного вождения!Ещё 18 фото24 апреля 2022

Всем доброго времени суток!!! Хочу поделиться своим опытом по эксплуатации Тигуана. Приобрел его летом 2015 года и стал вторым его хозяином.Покупал с пробегом 69-70 т.км. После покупки поехал на нем в Новосибирскую область. Автомобиль дарил только приятные ощущения, в плане динамики и управления. Так как до приобретения Тигуана, был фокус 2, на механике с двигателем 2,0 145 л/с. До 110000 км. полет нормальный. Только плановое ТО (масла, фильтра, свечи, колодки и всякая мелочь типо, лампочек). Потом стал замечать, запустив двигатель утром, появлялся не надолго какой то посторонний звук. Первое время не сильно предавал этому значения. Но в душе появились сомнения, что может купил плохое масло в двигатель. Решил потерпеть до следующей замены. Ну вот пришел час, для замены масла. Примерно пробег был около 120000 км. Заменил, утром запускаю двигатель, тоже самое происходит, кратковременный посторонний звук. Решил не откладывать в долгий ящик, в это же день поехал на диагностику. После всех процедур, мне приговорили к срочной замене цепи ГРМ, со всеми сопутствующими элементами (гидронатяжитель цепи, успокоители, прокладки ну и конечно же саму цепь). Все это приобрел в кратчайшие сроки и только в оригинале. Цепь взял последней ревизии, вроде как усиленная. При замене моторист пояснил, что типо, я счастливчик. Говорит, что еще бы немного и попал бы на большие деньги. Шток натяжителя цепи, был выдвинут в крайнее переднее положение, а цепь предельно растянута. Это могло привести в перескоку цепи, со всеми вытекающими. После замены всех элементов, посторонние шумы исчезли. А я еще раз поменял масло и фильтр, т.к. то, было слито в маслосборник. После 140000 км. пробега, отказался работать полный привод. Диагностика показала, что разрыв электрической цепи где то.Сервесмены разводили руками, мол под замену насос или саму муфту халдекс. Душой я понимал, что это развод на деньги. Решил лопатить интернет. Прочитал много всяких форумов, изучил принцип работы муфты. Много было версий, все перечислять не буду, но больше всего народ писал про насос. Вообщем, я решился на вскрытие масляного электрического насоса. После демонтажа и вскрытия, сразу обнаружилось, что токоприемник и щетки в грязи из стружки и пыли. Все это дело промыл очистителем карбюратора, протер, зачистил токоприемник мелкой наждачной бумагой, снова все это дело промыл и вытер насухо. Собрал насос, установил его на место, залил новое масло, установил новый фильтр (от вольво, т.к. родного нет в продаже) и о боги, полный привод ожил!!! Вот такие были самые дорогие поломки за весь срок эксплуатации. В целом машиной доволен. Да, еще могу сказать про масложор двигателя. Многие говорят и пишут, что масло улетает неимоверно. Причем при исправной турбине и нормальном двигателе. Сам проводил эксперимент над этим вопросом. При езде с резкими ускорениями и крейсерской скоростью по трассе не ниже 130-140 км/ч, расход масла идет, да и бензин улетает в трубу. Бака не хватает на 550 км. Масло приходилось на 10000 км грубо, доливать от 1л, минимум. При спокойной езде, 90-120 км/ч (самый оптимальный режим) по трассе, масло не берет. А средний расход бензина опускался до 8,2 литра на 100 км. Обращаю Ваше внимание, на то, что такие результаты были на моем автомобиле. Я ни кому, ни чего, не хочу доказывать!!! Спасибо за внимание. Если что, не судите строго. Это мой первый отзыв по автомобилю.Ещё 2 фото

Это лучший автомобиль, которым я владел. Очень удобный салон, ездил на дальние расстояния на одном дыхании. Динамика то что нужно, на обгоны легко идёт. Очень экономичный дизель! Заезжал два раза в сугробы и был просто поражён проходимостю, не чуть не уступал Амарок. Вообщем повезло с приобретённым автомобилем. Кому достанется не пожалеет, поставил новую летнюю резину гудиер игл спорт за 30000 р. Поменял практически все жидкости (масло в коробке, антифриз, тормозная жидкость). Знакомые удивляются, обычно кто продаёт ничего на улучшение не делает и снимает все самое ценное а я наоборот. Продавать не собирался и делал все для себя, а сейчас нужно переезжать и жену оставлять, поэтому буду брать что то с коробкой автомат.Ещё 4 фото

Авто находился в семье на протяжении 10 лет! Никаких проблем нам не доставлял! Всего было накатано 145т.км. Очень шустр , несмотря на 140 л.с. (а это небольшой налог!) . При этом расход в городе летом- 8л., зимой- 11л., на трассе- 6-7 если не вваливать, а держать в пределах 90-110км/ч. После 120 т/км поменяли регулятор давления топлива, теплообменник, свечи накала и ещё какой-то датчик, отремонтировали турбину. Сейчас продолжает радовать! Кроме расходников ничего не просит! Конечно в обслуживании дизель подороже бензина, но если приходиться ездить много- то эта машинка для Вас! По ходовой части пока ничего не меняли, кроме тяг стабилизатора! Едит мягко, не гремит! Все остальное менялось по регламенту!

Отличный автомобиль! Очень экономичный, высокая безопасность, космфортный салон. Не дорогое обслуживание, приеместый двигатель! Хорошо держит дорогу и не плохо чувствует себя на бездорожье! Подойдёт для семьи и молодых людей. Расход в смешанном цикле мене 9 литров на сто километров, турбина надёжная в моем случае проехала 180 т. Км без проблем. Хороший движок, масло не ест совсем. Можно установить диски 19 радиуса и при этом ездить комфортно. Относительно не большое багажное отделение, есть рейлинги на крыше под автобокс, это компенсирует объем багажника. Ездили на данном автомобиле на Эльбрус в пятером, все взрослые. Дорога прошла на ура, места хватило всем. Ездить на более новых версиях не приходилось, данным автомобилем остался доволен, рекомендую.Ещё 6 фото

Не где не подвела, внедорожник качества хорошие, расход на дальнюю дорогу от шести литров, подходит как для семьи, так же и для брутальных мужиков индивидуально. Пытаюсь найти минус и нечего в голову не приходит. Если взяв подобную машину, то обязательно провести все то и немного вложиться, то проблем не будет в дальнейшем использовании. Машина для солидных людей, без пацанячества. Может немного не хватает нововведеных гаджетов, но это на любителя. Под рукой много открытых и потайных бордачков. В салоне всё легко разбирается при желании почистить. Вспомнил один минус, это электронный ручник. По мне классический вариант лучше, конечно он торчит и не компактный как электронный, но не испортится от пролитого кофе.По запчастям не скажу что дорого.

Доброго Всем дня.Автомобиль хорош,но иногда выходят чеки.В основном это связано с ЕГР,поэтому я перечиповал систему для работы без ЕГР.Доволен.Ещё зимний пакет и в нём подогреватель выхлопным газами,2 раза этот подогреватель пришлось менять,ненадёжный это узел.Подумываю вообще снять его,он не нужен.Датчик турбины,тоже 2 раза менял.Выходит иногда,считаю это "игрой контактов".Снимаю свой авто с публикации,потому,что не нашёл для себя более нового,не смог обновиться.Многие продавцы (80%) авто врут,что их авто не были в дтп,а после моей проверки выясняется,что были в дтп.Поэтому надо покупать новый,а цены на новый очень высоки.Буду зарабатывать на новый,а пока буду ездить на своём.Всем удачи на Автомобильном поприще......Ещё 1 фото

Приятный внешний вид автомобиля, просторный салон: достаточно много места впереди и для задних пассажиров просторно. Большое количество регулировок сиденья водителя по высоте, наклону, глубине дает возможность подобрать регулировку под себя практически любому человеку при этом повторюсь что задний рад будет чувствовать себя комфортно. На мой взгляд очень хорошая динамика автомобиля даже без спорт режима на родных лошадях, иногда за городом пользуюсь спорт режимом но так чиста для развлечься, потому что и без этого, мне хватает. Что оставляет желать лучшего это расход топлива в такой комплектации, город в смешаном цикле летом в среднем 14-15 л. зимой плюс пару литров и на прогрев еще добавится, это при чем когда спокойно едешь, если постоянно гонять то нужно рассчитывать на большое причем на значительно большее. Объем багажника то же оставляет желать большего, на мой взгляд не хватает пару десятков сантиметров. В обслуживании у официантов все стоит как крыло от самолета. Запчасти все дорогие даже если самому заказывать через сайты, если ставить китай можно сэкономить но не надолго, заменители стоят то же не дешево, к примеру менял стоики оргинал стоит за 10000.т.р.(в оф. салоне еще дороже) заменители бельштайн или аналогичные 6-7 на разных сайтах, к этому плюс все болты гайки одноразовые(причем это в любом элементе). Замена помпы у официалов 27 т.р., нашёл за 17 с копейками. Вообщем если есть деньги и время, т.к. в нашем городе почти все на заказ минимум сутки(или здесь и сейчас но дороже процентов на 20-30) то да можно взять подержанный тигуан. Да комфортная езда, динамика, внешне выглядит прилично и дает возможность проходимости больше чем пузатерки, но в сервисном обслуживании и ремонте обойдется дорого. Все спасибо за внимание.))) Ещё 3 фото

За счет веса автомобиль на трассе просто божественен, за счет мощного турбированного двигателя, невероятно динамичен. На спортивном режиме испытаете чистый кайф )) собран немецкими руками, в Калуге только колеса прикрутили (первое поколение), отсюда по надежности нет нареканий. Расход по трассе, если на тапку не давить, 7,4(по показаниям приборов), город в среднем 12л. Прекрасный автомобиль для путешествий, очень хорошо держит дорогу, высокая проходимость, полный привод вам в помощь )) Очень хорошая аудио система, можете настроить под Ваши вкусыЕщё 4 фото

Автомобиль мной был куплен более полугода назад, летом, уже прошла зима, поэтому можно вполне объективно оценить его эксплуатацию в разные времена года) Постараюсь быть объективным) Ранее, почти 7 лет владел шкодой октавией тур (1.4, МКПП). Был вторым хозяином, брал на пробеге 50 тысяч. Продал на 140 тыс.км. Поломка за 12 лет была 1 — блок управлению водит. дверью полетел. В общем, всегда удивляли желчные комменты любителей рисовозок о ненадежности ВАГов. Но отзыв не о шкоде. После продажи встал выбор авто. Критерии — не В класс, акпп и, самое главное, НОРМАЛЬНЫЙ двигатель. 1.4 (75л.с.) на шкоде — это грусть и печаль. Что рассматривалось — пассат В6, октавия а5 ФЛ и если упасть годом Спортейдж и Тигуан. Японские авто не рассматривались, т.к. в основном тухлые двигатели, отсутствие шумки, допотопные двигатели и коробки (хотя это может и плюс, типа надежно) всегда дороже аналогичных авто и отстойный дизайн как внутри, так и снаружи (хотя потихоньку начинают исправляться). В итоге, после всех за и против был найден живой, не битый Тигуан 2.0 TSI, 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат, на полном приводе, комплектация Трек энд Филд (со скошенным бампером), с пробегом 112 тысяч. Так же в авто 2-х зонный климат, датчик дождя, света, давления в шинах, доводчики всех 4 стекол дверей, сигналка с автозапуском и хз что еще)) Машина была с некоторыми косяками (необходима замена ВСЕХ жидкостей во всех узлах, втулок стабилизатора, свечей и в ближайшее время желательно стоек, т.к. одна начала потеть). Но т.к. делаю всё сам в своем гараже и работа с авто это хобби, то особо не пугало и цена вопроса в 2 раза минимум меньше, чем если на СТО. Теперь про непосредственно авто. Двигатель. Едет просто великолепно. Никакая загрузка, климат и т.д. не чувствуются. Турбина — это нечто. Ощущения непередаваемые. Кузов. Машина Калужской сборки. Несмотря на то, что у многих имеются проблемы с ЛКП в конкретных местах (заднее крыло-бампер), у меня этого почему-то нет. По кузову несколько сколов и никаких рыжиков, вспученной краски. АКПП. Особо описывать нечего. Переключается, едет... Просто АКПП, без вопросов. Она японская, поэтому она просто работает и всё, без эмоций) Ездил как-то на ДСГ — вот это коробка, кайф... Не чета автомату, но пока не судьба. Ходовка. Жестковата. Привык к более мягкой. А раньше думал, что на Рио жесткая... Но есть свои плюсы — машина дорогу держит отлично, рулится тоже хорошо. Никакой валкости. На трассе так же одно удовольствие. Салон. ВАГовский. Все просто и очень удобно. Места много для всех. 5+. Багажник небольшой, особенно после октавии. Но по сути такой же как у любого другого авто в этом классе. Но мне неважно это, я им почти не пользуюсь. Расход. Очень субъективный параметр. Но лично у меня по городу выходит 13-14л летом, 16-16.5 зимой. Трасса от 8 до 10 литров. Полный привод. Супер-пупер, красота. В городе и окрестностях едет машина всегда и везде. Цели засаживать ее нет, поэтому в поля не езжу. На данный момент пробег 119 тыс.км. Что произошло: 1.Был расход масла, уже испугался, что двигатель ушатан, но нет, оказалось сопливил сальник датчика положения распредвала. 40 рублей и "жор" масла устранен. 2.Загоралась ошибка подушки переднего пассажира: оказалось, дело в плохом контакте. Устранено чисткой контакта. 3.Самое неприятное — иногда выскакивает Джеки Чан. Ошибка — пропуски зажигания в цилиндрах. К сожалению, это болячка, лечится заменой катушек зажигания. Пока не занимался, т.к. раз в месяц не напрягает. 4. Так же заменил маслоотделитель. Просто потому что по опыту эксплуатации других владельцев, он к этому пробегу забивается уже. Лично у меня предпосылок к замене не было. Стоимость запчастей и расходников. Авто однозначно дороже в обслуживании седанов, если сравнивать. Одних только жидкостей тут уйма, многорычажка сзади...Сайлентблоков одних куча. И в остальном да, подороже, но не критично. К примеру, подушка АКПП, которая стоит на Тигуане, она же стоит и на ФВ Джетта. Если с головой подходить, разбираться в запчастях, то стоимость обслуживания снижается в разы. К примеру, та же подушка лимфёрдер стоит в оригинале, но стоит в 2 раза дешевле. Зная эти нюансы можно прилично экономить. Какой можно сделать вывод об этом авто. Если вы любите динамику, управляемость, удобство, любите получать удовольствие от вождения, а не просто "меня устраивает", имеете хороший вкус, не являетесь заложником стереотипов и вас не пугает расход бензина на пару литров побольше аналогов, то этот авто должен понравится. Мне нравится, всё практически идеально в эксплуатации, дает эмоции и ездить на нем именно ПРИЯТНО, а не из точки А до точки Б. Дополняю отзыв спустя 15 т.км. Пробег перевалил за 135 т.км. На данный момент авто по —прежнему в идеале, но кое-что было сделано. 1. Заменены балансирные валы. Типичная проблема, старый хозяин менял масло по регламенту — в итоге сетка забилась, ее выдавило. Вместе с ними махнул и цепь. Хватило бы ее еще тысяч на 20-30, но раз уж полез... Т.к. авто останется еще лет на 5 минимум в связи с постройкой дома, то пусть все будет правильно. 2. Замена форсунки. Описалась) 3. Замена 1 ступичного подшипника (меняется в сборе со ступицей). Поломки-всё. Остальное — расходники. Колеса поставил 18 235/50, чипанул до 210 л.с. Пропуски зажигания истребил путем чистки клапанов и коллектора. Авто по прежнему нравится, за 2.5 года не разочаровало нисколько.

В связи с тем, что владею автомобилем всего неделю (2 л, автомат) опишу только первые впечатления. Предыдущим автомобилем был Субару Форестер (модель 2006 года 2 л, автомат), в связи с чем буду сравнивать с ним. Что касается динамики, то Форестеру (даже 2 л атмосферник, модели 2009 года, которую я тестил) до нее далеко. Шумоизоляция, по сравнению с Форестером лучше. По управляемости пока не могу полностью сравнить, поскольку эксплуатировал только в городе. Салон - вне всяких похвал. До покупки прочитал много отзывов по Тигуану, в которых были нелестные отзывы о размере багажника. На практике убедился, что это этот недостаток не критичен (когда забирал автомобиль из салона, в багажник поместились четыре летние покрышки R17).Ну, а есть ли у Тигуана недостатки, спрашиваю я у себя? Конечно есть. Во первых - цена, лишние 150-200 тыс. рублей на каждом автомобиле этой модели дилеры получают. Во-вторых - расход топлива. Несмотря на заверения продавцов, по городу меньше 13, 5 л на 100 км не получается. В третьих - маленькие зеркала заднего вида. В четвертых - отсутствие кнопок управления на руле. Но достоинств намного больше. Перед покупкой рассматривал следующие модели: Субару Форестер, Ниссан Х-Трейл, Хонда СRV, но выбрал Тигуан, поскольку мне больше нравятся немецкие автомобили, да и на сегодняшний момент у Тигуана в своем классе нет достойных соперников.Если Вы хотите комфортно и безопасно перемещаться по городу и выезжать на загородные трассы - лучшего автомобиля на сегодня не существует. Следующим автомобилем, при удачном стечении обстоятельств, я надеюсь, будет Вольво ХС60.

Выбор был прост, одна машина на все случаи жизни. И по городу нормально ездить и охота и рыбалка. Поэтому полноценный внедорожник не рассматривался. Выбор был Хонда CR-V, Тойота РАВ4, БМВ Х3, Оутлендер, Кашкай. Не буду описывать тест-драйвы, но очень хотелось машину с дизелем и автоматом. И Тигуан победил.Динамика отличная (для таких машин), кто хочет стартовать со светофора, то такие машины не для него. Режимы ручной и спорт есть, но не пользуюсь, поскольку в драйве трогается со второй, а в спорте с первой. Работа автомата идеальна, по городу и шестая передача включается. Мощности 140 лошадок для турбодизеля (кстати евро 5, Коммон Рейл) хватает, как по асфальту так по бездорожью. А по транспортному налогу очень выгодно. Управление отличное как на легковой, сиденья спортивные просто супер, в салоне тихо. Про расход: заправляюсь на Лукойле солярка экто. По городу с учетом пробок 9, 5 литров, по трассе скорость 100-120 км/ч 7.0-7.5 л. Про ТО не скажу пробег мал (регламент 15 т. км), но надо делать чаще. Отличная система авторучника, не надо ногу на тормозе держать. Кому надо часто парковаться в городе, то на любой бардюр влезешь. Ну и немец есть немец. Если надумаете покупать, то у дилера все аксессуары и доп.оборудование по цене в 2 раза дороже чем в интернете и магазинах. О следующем автомобиле не думал пока. Планирую года три ездить на Тигуане, а там видно будет.

Потужний, комфортабельний зручний автомобіль для далеких поїздок, та по місту! Витрата пального по місту досить висока 12 літрів. Ремонт авто в ціновому сегменті як середньостатистичного автомобіля.

Даний автомобіль в сім’ї був з самого початку купувався в автосалоні,в період 10 років користування і порівнюючи з десятком інших автомобілів. Цей автомобіль є Безпосередньо еталоном німецького автопрому динаміка, Розхід пального, ціни на обслуговування — дадуть прикурить любому авто. Конкурентів нього практично немає, А якщо є то ціна вища. Перевагою автомобіля на сьогоднішній день є приваблива ціна. По дизайну автомобіля десятирічної давнини на сьогоднішній день він нічим не уступає. По свої натурі особисто мені важко ходити з цим автомобілем всіх членів моєї сім’ї тільки хороші спогади і хороші відгуки. Тільки потрібно враховувати щоб був повний привіт, дизель і пости автомат.