Volkswagen Tiguan 2011

Первым владельцем данная машина новой была куплена в «Атлант-М» в Минске в 2012 году, в 2015 сдана туда же в зачёт новой, в дальнейшем была приобретена одним из менеджеров «Атлант-М», я третий собственник, машина куплена через площадке б/у автомобилей «Атлант-М» в 2017 году . Честный и реальный пробег на настоящее время чуть более 173 000 км., из них мои 43 000 км. Всю свою, не долгую жизнь, автомобиль обслуживался у официального дилера в Минске, что подтверждается прозрачной сервисной историей и отметками в сервисной книжке, все ТО проводились в соответствии с регламентом дилера, лично мной все ежегодные ТО и некоторые ремонты проводились у оф.дилера, но всё же несколько ремонтов проходило на крупных СТО Минска. Машина немецкой сборки, это одна из последних партий поставленных в Беларусь. С 2012 года Тигуаны собирались уже на заводе в Калуге РФ. Комплектация "Комфортлайн" с допами: 2-х зонный Климат-контроль, круиз-контроль, ESP, включая систему помощи при торможении, ABS, ASR, EDS, комбинированная обивка сидений ткань/алькантара, цветной дисплей панели приборов, датчики дождя и света, задние датчики парковки с акустической и визуальной индикацией на дисплее, радио RNS-315 и т.д. Дизельный двигатель 2 литра + 7 ступенчатая мокрая DSG (DQ500, самая надёжная DSG на сегодняшний день), постоянный полный привод, реализуемый при помощи муфты "Халдекс" 4 поколения. За время моего владения (почти 5 лет) машина эксплуатировалась ежедневно (дом-работа-дом) с периодическими выездами по другим делам и за город на дачу. За всё время серьёзно не подвела ни разу, добросовестно исполняя своё предназначение по перемещению из точки А в точку Б. Стаж вождения более 35 лет, за всё время поездил на многих марках автомобилей: ВАЗ, Ауди, Фиат, Ситроен, Рено, Хонда, Форд, Тойота, фольксваген, так что есть с чем сравнивать и оценивать данный автомобиль. Лично эксплуатирую автомобили марки Фольксваген более 15 лет, до этого ездил 6 лет на Пассат Б5 универсал и 4 года на Гольф 6 универсал, все дизели, так что знаю все плюсы и минусы марки. За время моей эксплуатации Тигуана, кроме плановых ТО, производилось замена: 1\. тормозных дисков\-накладок 1 раз по кругу 2\. задних отбойников 3\. задних тяг и втулок стабилизаторов 4\. задних поперечных рычагов 5. передних стоек стабилизатора 6\. передних сайлентблоков 7\. передних пружин и опорных подшипников 8\. АКБ \(стоял родной\) 9\. плафоны освещения номера на LED \(отгнила проводка\) 10\. электронная педаль газа 11\. замок лючка топливного бака \(распространённая болячка\) 12\. блок водительских кнопок стеклоподьёмников \(сломалось крепление двух кнопок\) 13\. свечи накала \(4 шт\.\) Вот и все ремонты за 5 лет для немолодой машины с пробегом более 100 тыс. км., более половины из описанных замен можно также отнести к плановым (регламентным) заменам, я думаю это достойный результат. Если подвести итог вышеописанного: отличная машина за свои деньги, которая приносит удовольствие от владения и вождения, которая создана для комфортного вождения, перевозки пассажиров и багажа. С дня покупки автомобиля веду подробную таблицу расходов на владение этим чудом немецкого автопрома, если кратко, то за пять лет и 43 тыс. км. потрачено: \- на топливо \- 2180$ \- на плановые ТО \- 730$ \- на ремонты \- 1900$ \- на другие расходы \- 1800$ что составляет, учитывая потерю стоимости автомобиля, 0,19$ на один километр пробега. Автомобиль, кстати очень ликвидный, за пять лет потеря стоимости почти нулевая. **Основные плюсы:** * экономичный, мощный, тяговитый и надёжный дизельный двигатель (средний расход топлива, для 2-х тонной, полноприводной машины составляет: летом - 7 л./100 км., зимой - 10 л./100 км.) * продуманная конструкция, качество сборки и удобство настройки под себя * качество, трансформация и вместительность салона, шумоизоляция * клиренс и проходимость * возможности самостоятельной компьютерной настройки через специальное ПО * ходовые качества и управляемость как на легковом авто, только выше, уверенней и безопасней * наличие всевозможных систем безопасности и помощников водителю * ремонтопригодность и наличие любых запчастей и расходников * ликвидность **Основные минусы:** * стоимость * вместительность багажника * слабая стойкость к коррозии кузовных элементов

Хороший автомобиль как для города, для трассы и небольшого бездорожья. Высокий клиренс позволяет проходить не сложное бездорожье. В машине много места. Аудио система играет хорошо. Подвеска мягкая, лежащих полицейских можно пролетать на 60 и 80 км/ч. В обслуживании не дорогая. Расход топлива приемлем.

Volkswagen Tiguan оказался крепким орешком и надежным помощником. Этот автомобиль проявляет живучесть оставаясь с огромным потенциалом. Несмотря на наши «идеальные дороги» он с легкостью все проглатывает и преодолевает без шума и скрипов. Данный авто продаю для того чтобы просто освежить год и пробег. После владения этим автомобилем даже ребёнок оценил все удобства — столики, подстаканники, высота обзора. Это наш первый кроссовер, всем советую, не разочаруетесь.Зимой он ведёт себя предсказуемо на гололеде, нигде не застревали. Из не очищенного двора выбирались без труда.Ещё 1 фото

Автомобиль легко разгоняется, не чувствуется вес. Подвеска жесткая, но без пробоев, "руление" доставляет удовольствие. Относительно неплохая шумоизоляция. Даже на скорости более 140 ничего не свистит. В салоне просторно, рослый водитель усаживается сам за собой. При этом между коленями и передним креслом остается пространство. На дверях внизу стоят уплотнители - пороги всегда чистые.Хорошо вписывается в городской режим, малый расход при существующих пробках - 9л, бодрый при разгоне, но не сравнивайте с более агрессивными авто, просто отличная шумоизоляция. Отлично держит дорогу, хотя жестковат. Очень продумана система кондиционирования. Удачное сочетание ближнего света и дополнительного освещения при поворотах - просто реально помогает особенно зимой. Удобно применили закрытые от грязи пороги, 100 % чистые брюки и так далее, проверено временем. Вообщем я для себя решила, больше никогда не сяду за бензиновую машину

Ну вот и продал я свой любимый Тиг 2011 г.р. Перед Тигуаном владет Жигулями, Мицубиси Спейс-Стар, Сузуки Гранд Витара. Все авто на ручке и вот решил купить на автомате. Выбор был между Субару Аутбек, Ниссан Икстрейл, Мицубиси Аутлендер, снова Гранд Витара и Тигуан. Взвесив все за и против, начитавшись отзывов, покатавшись на всех, оценив трансмиссию, остановился на Тигуане, все же классическая коробка автомат, хороший оборотистый двигатель, классная управляемость, достаточно вместительный салон. Через 10000 чипанул движок до 240 л.с.(330 н/м), т.к. просто захотелось после прочтения отзывов на профильном форуме, да и акция была. После чипа расход упал на пол-литра на сотню, подхват просто ураган, обгон на трассе несколько фур без проблем. На 40000 стал поджирать масло, пробовал менять сорта масел, но мало что менялось и расход постепенно увеличивался. На 80000 поменял цепь, растянулась критически. К 90000 расход 400 гр на 1000 км, надоело подливать, раскошелился и сделал замену поршневой. После ремонта отъездил 6000 масло не ушло ни на грамм. В процессе эксплуатации, т.к. дорога до дачи в Ярославской области переодически превращалась в стиральную доску, были замены по ходовой: шаровые, сайленблоки, втулки, косточки и т.п., ремонт не дорогой, запчасти тоже. Машиной был очень доволен, продавать не собирался, но знакомый решил продать свою Ауди Ку5. Покатался я на ней и все! Засвербило! Продал Тига родственникам своего друга, в ближайшее время буду забирать Ауди. Советую ли я покупать подержанного Тига!? Да, но только у надежного владельца, либо имея лишнюю сотку для борьбы — маслоделом.

2.0 Турбо 170 л/с Track&Field — владею с конца 2011 года и за всё это время ни разу не возникло сомнения в правильности выбора. Далее по пунктам: Динамика — базовые 170 лс везут нормально, но чип ST1 до 240 лс обязателен к применению, т.к. даёт полный крутящий момент и раскрывает потенциал ДВС выше 3,5 т.оборотов. Машина не самая тяжёлая, так что 240 лс в купе с моментом в 350 Нм доставляют много удовольствия. Ходовая — мелкие неровности, традиционно для семейства VAG, проходит жестковато, но зато в остальном очень хороша — энергоёмкая и достаточно длинноходная (у нового тига с этим проблемы на отбой). Управление для кроссовера в своём сегменте эталонное, только Mazda CX-5 рядом. Салон — очень большое преимущество Тигуана. При компактных внешних размерах салон очень просторный. Мой рост 196 см, сажусь "сам за собой". Детям на детских креслах так же очень удобно на заднем ряду, запас пространства хороший. Заслуга простора на заднем ряду это эго регулировка "взад-вперёд". У меня он в крайнем заднем положении, как и у всех остальных. Из-за этого багажник фактически меньше, чем у конкурентов, НО, он достаточен. У меня семья из 4х человек, был период колясок, люлек, кресел.... на полку багажника размещаем лёгкие вещи, в основной осек всё тяжёлое — загрузить можно очень много всего, спасибо правильной форме багажника. Когда требуется перевезти что-то габаритное (говорим спасибо отличной трансформации салона) складываем задние сидения 1:3 или 2:3 или обе спинки и имеем ровный пол огромной свободной площади + необходимые 1 или 2 или 0 мест заднего ряда. Переднее пассажирское кресло складывается пополам, что добавляет ещё пол салона места. Факт — после тигуана посидите на задних рядах среднеразмерных или полноразмерных паркетников типа Audi Q5, Volvo XC60, BMW X3, X5, Touareg, Grand Cherokee — вы почувствуете нехватку пространства, или же, в крайнем случае, не почувствуете разницы. Багажник у этих машин больше, но, будем честны с собой, нужен он вам в таком объёме ОЧЕНЬ редко. А парковать этот багажник во дворене просто. Надёжность — с конца 11 года накатал 140 т.км. Что выходило из строя — большой вентилятор радиатора (2 раза, стоит 5 т.р., замена простая), опорные подшипники передних стоек (поставил подшипники с обоймой и забыл; стоят рублей 600х2, замена в сервисе), поменял передние ступичные подшипники на, примерно, 80 т.км. и скорее всего из-за проставок, дающих вылет колёсам (для лучшег овида), замена цепи ГРМ на 80 т.км. на новую ревизию. Ну и три лампочки (освещения номера и задние габариты). Для 8 лет владения и пробега в 140 т.км. считаю авто более чем надёжным. Полный привод — очень хорош (среди паркетников). Тащит, тянет, гребёт, "валит боком". Спасибо и традиционной АКПП с гидротрансформатором, которая спокойно относится ко всем этим упражнениям.Из минусов — ЛКП (наверное только машины нашего производства), проявляются "паучки" — мелкие вспачивания краски местами, которая отпадает, но оцинковка хорошая, скол не ржавеет. Необходимо бережнее относиться к ДВС (поршневой) — замену масла каждые 7 т.км., что бы высокофорсированный двигатель жил долго и счастливо. Так же для этих целей не насилуйте двигатель на низких оборотах под нагрузкой (в ручном режиме, например). Эти ДВС любят обороты, давайте им разумной прожарки во всём диапазоне оборотов до красной зоны на регулярной основе. Последнее время лью Лукойл Genezis 5W-40 лето и 0W-40 зима. Стоит умеренно, по составу достойное, подделывать сложную упаковку экономического смысла нет. Поверьте, лучше чаще менять недорогое масло, чем кататься на дорогом по 15 т.км. убивая ДВС. В обычной, рядовой эксплуатации, нет смысла в дорогих брендах и "гоночных" маслах, если менять масло каждые 7 т.км.Как итог — машину люблю, советую и рекомендую. Отличный сбалансированный автомобиль, который доставляет не только из точки А в точку Б, но так же доставляет массу удовольствия. Замену найти тяжело.

До покупки Тигуана, всегда думал что Фольксаваген, не очень надежный автопроизводитель. Но после более 5 лет владением данного авто, все еще удивляюсь его живучести. На своем Тигуане, я с женой проездили более 110000 км и за этот срок, не было каких либо не предвиденых поломок, которые нас выбили бы из колеи. Кроме расходников, на данном авто было поменян лишь впускной коллектор и модуль управления рулем(мулируль, подушка безопасности) и все! Даже таже самая ходовая не особо беспокоила, впервые ходой занялись на 130000 км. Сам по себе автомобиль комфортный, приемистый и легкий в управлении. Система полного привода работает на отлично, выпал первый снег, а мы еще на летней резине, вообще не проблема, главное не перегазовывать. В заключении скажу, что автомобиль все 5 лет владения им нас очень радовал, но пришла пора с ним расстаться.Ещё 5 фото

удобна для водителя и пассажиров, хорошая динамика, приемлемая надежность, кузов не гниет. Зимой салон быстро прогревается и хорошо держит тепло. Не очень удобна в обслуживании (что бы лампочку заднего хода заменить, надо бампер снимать), наружние зеркала хотелось побольше. Чаще всего менял колодки и масло. С электрикой больших проблем не было, лампочки менял по сроку службы. Родной бампер непрактичен зимой даже в Москве, противотуманки малоэффективны, быстро загрязняются. Фары лучше с омывателем.

10 лет владею Тигуаном, до этого были две машины концерна VAG, Ауди 80 и Ауди А6 в которых всегда с уважением оценивал комфорт, надежность, функциональность, управляемость, безопасность и другие достоинства этих машин, и Тигуан не стал исключением, машиной доволен на 100%! Проходимость для кроссоверов такого типа просто колоссальная, по своему опыту знаю и с гордостью могу сказать, что вытаскивал из песка и грязи автомобили с полным приводом и весьма серьезными заявленными внедорожными характеристиками. Машина надежная, серьезных дорогостоящих поломок за 10 лет не было. Машина класс!Ещё 7 фото

Отличный автомобиль, пользовались в семье 8 лет. Огромное преимущество автомобиля маленький расход Мотор резвый и в то же время довольно экономичный. В смешанном цикле ему хватает 8-9 л на 100 км. В чисто городском режиме зимой. Достоинство полного привода оценил во время снегопадов, с места трогаешься без проблем, заваленные снегом дворы не помеха.Багажник нормального размера – и не большой, и не маленький. Все, что нужно, помещается.Зато сиденья удобные, особенно передние. Регулировок навалом – есть даже поясничный подпор. За все время ни разу не чувствовал усталости или боли в спине.

Отличный автомобиль как для городского, так и загородного использования. Не доставляет абсолютно никаких хлопот в эксплуатации. Стильный и не устаревший дизайн, прекрасное качество сборки и используемых материалов, технические решения и возможность автомобиля выше всяких похвал. Очень бодрая динамика для автомобиля данного класса, учитывая, что на дизельных моторах присутствует возможность увеличения мощности двигателя, ну и само собой полный привод абсолютно даёт забыть о погодных условиях круглый год, а только лишь наслаждаться комфортной и уверенной управляемостью и ездой. Очень доволен эксплуатацией данного автомобиля, считаю его надежным, практичным и красивым!Ещё 7 фото

Ещё 3 фотоДостойный представитель немецкой школы автомобилестроения. За непродолжительный период моего владения 8 мес. - сплошные плюсы и положительные эмоции. Да невелик багажник, да жестковат, да расход 15 л. по городу и недешевое обслуживание. Динамика, приятное слуху порыкивание двухлитрового турбомотора, "консервативный" и продуманный до мелочей салон, удобнейшие сиденья, отличный свет и это только малая часть всех ништяков этого отличного автомобиля.Энергичная машинка, хорошая трансмиссия и настройка халдекса. Коробка и движок отлично подогнаны. Салон внутри больше чем кажется снаружи. Прекрасный адаптивный биксенон. С моим ростом 185 мне очень комфортно на перегонах до 1000 км

На 170 л.с. с турбиной он невероятно резвый и маневренный. Очень вместительный и подойдёт для семейных. Комфортный внутри и для пассажиров и для водителя. Внешний вид шикарен. Немного дорогое обслуживание, хотя это наверное с чем сравнивать (но и учитывайте, что я выполнял все работы только у оф дилера). С другой стороны, за 8 лет ничего не ломалось, из не расходных менялась только лампа ксенона. Хотя лампа и считается расходников, но по карману бьёт. Расход по пробкам может доходить до 20 л на сотню, в обычном городском режиме около 12, по КАДу на круизе 130км/ч — 11 л, 110 км/ч — 9.5 л, на 80 км/ч — 5.8 л. Ещё 5 фото

Качество во всем не смотря на Калужскую сборку. Классика без всякого выпендрежа. Панель монолит. Хорошая динамика, управляемость. Отличный тандем двигателя и АКП. Отличная для кроссовера проходимость. Богатая компелкатация, есть все что нужно и ненужно (климат, подогрев, омыватель фар, круиз, столики, подстаканники, очечник, розетки, ящик под сидением, холодильник в бардачке, компьютер). Свет на Тигуане просто песня хочется ездить только ночью и кайфовать от того как фары заглядывают за поворот. Просторный салон, коленки у пассажиров сзади в передние сидения не упирается. Хорошая шумоизоляция, ощущение качества в каждой мелочи( прорезиненные колесики дефлекторов, множество ниш и ящичков).Короче-едет еще лучше, чем выглядит!

Тигуан у нас в семье 8 лет, сборка — Калуга. За все время эксплуатации претензий к машине нет, если своевременно обслуживать и использовать качественные расходники, то машина не доставит проблем. Двигатель tsi 2.0 требует к себе внимания, замена масла чаще регламентных 15 тыс. км (желательно каждые 7-8 тыс. км), после 70 тыс пробега пора начинать следить за тем, как там поживает цепь. Коробка без проблемная aisin, замена масла каждые 50-60 тыс км и прослужит долго. Из мелких недочетов — лично для меня маловат багажник, но возможность двигать задний ряд сидений вперед при необходимости компенсирует это. Тонкое ЛКП на капоте (или такие уж у нас дороги), практически сразу после покупки начали появляться сколы на капоте, но что приятно ржавчина на них не появляется. До тигуана ездил на kia cerato 2, по сравнению с корейцем расходники подороже. Итог: приятный автомобиль, который будет доставлять удовольствие, если уделять ему время и не экономить на обслуживании. Прекрасно чувствует себя в городе, на трассе и в поездках на природу. Великолепный бампер комплектации "track&field" позволяет не думать о высоте бордюра при парковке, полный привод помогает при выездах на рыбалку. Отличный автомобиль!Ещё 4 фото

10 лет вместе! Жаль расставаться с надежным помощником и послушным другом! Дальние поездки в Белоруссию! Останется навсегда в моем сердце!Турбированный мотор вместе с автоматической коробкой даёт первоклассные ощущения резвости и характера! Мощные прыжки с места и на ходу... не даром его назвали Тигуан — слияние Тигра и Ягуаны, мощь Тигра и ловкость Ягуаны! 145 тыс. пробега за плечами, на 90 тыс. км большое ТО, замена цепи ГРМ, замена маслоотделителя, клапанной крышки, свечей, всех жидкостей, в принципе все по регламенту, но по карману бьет... 100 тыс. вышло. На сегодняшний день чуть подъедается масло, на 5 тыс. подливаю 1 литр масла. Многие удивятся, но тормозные диски ещё не менял с самого начала, так что уже стоит озоботиться. И ходовую немного привести в порядок. Остальное ок!Ещё 4 фото

Добрый день!Настало время расстаться со своим уже вторым по счету Тигуаном. До этото владел дизельной версией 2010 г.в., покупал с пробегом 105 000, продавал с пробегом 120 000. За 1.5 года эксплуатации остались положительные воспоминания. Данный экземляр покупал с пробегом 127 000 и за 2 года я проехал еще 38 000 км. Автомобиль отлично себя показывает в каждодневном использовании и нравится всей нашей семье. Единственное что смущает — стоимость владения данным а/м. Как и все а/м семейства VAG, Тигун любит ласку и уход.Ещё 5 фото

Лучший в своём классе. Хорощий надежный и доступный автомобиль, который сочетает в себе качества компактного и динамичного городского кроссовера, а так же обладает хорошими качествами вне дороги.На штатных 17 дисках смотрится не очень красиво, но если ставить 18 или 19 то внешний вид вообще меняется.Функционален, много современных опций, блютус, навигация, камера заднего вида и тд. За время экслуатации проехал 30 тыс. без единой поломки, даже незначительной. Катался по европейским автобанам, и по российским дорогам, в том числе ездил в горы, в Абхазию. Машина не подвела ни разу. В общем тем кто ищет оптимальный вариант на все случаи жизни я рекомедую

Покупал б/у по низу рынка с кучей различных дефектов (лучше не делайте так). Вложил сразу около 100 т.р. в ремонт кардана, подвески, удаление ЕГР. Если покупать обслуженную машину из под заботливого хозяина, будет только радовать. Под капотом кроме замены ремня ГРМ и глушения датчика ЕГР ничего делать за 200 т.км. не потребовалось (родная турбина, ТНВД и вся топливная аппаратура). Зимой (-30) заводится хорошо, главное перед зимой поменять топливный фильтр. Лучше менять жидкости в АКПП и редукторах раз 60 т.км, в халдексе обязательно с заменой фильтра и промывкой сеточки насоса раз в 40 т.км и тогда все будет служить долго и не доставлять проблем.Ещё 1 фото

управляемая машина, ходовые качества отличные, качество сборки хорошее, информативный руль, много полезных функций, адаптивные фары, электроручник, двухзонный климат-контроль, турбированный двигатель при обгоне дает преимущества, складывающиеся с подогревом зеркала, датчики дождя и света, омыватель фар, задние парктроники, небольшой расход топлива, маневренность, хорошая обзорность, высокий клиренс, задние столики, комфортность, хорошая шумоизоляция. Заводилась в любое время года, никогда не подводила.Ещё 3 фото