Volkswagen Tiguan 2015

Тигуан 1й рестайлиг - хорошая машина. Создана на базе старого Гольф Плюс, поэтому в ней многое доработано годами. Купил новой, вовремя обслуживал, владею 7 лет и 150 тыс км. Для начала, выбрать этот автомобиль помогли три вещи: 1. это паркетник, 2. мне на него хватало денег, 3. по обзорам и тестам на безопасность он оказался на высоте. В отличие от корейцев того же класса и года, передняя стойка выдерживает давление около 8 тонн и даже стекла не лопаются... А теперь представьте, что такой автомобиль перевернулся... Вы будете целы! Краш тесты дают хорошие результаты. Ролики есть в ютюбе. У него очень хорошая устойчивость. На скорости 60-80 км перевернуть его вряд ли получится: есть тест, где робот выворачивает руль и возвращает в прямое положение - у машины все 4 колеса остаются в сцеплении с поверхностью. Теперь к владению. Давайте начнем с минусов, так как это самый интересный момент. Марка не самая дешёвая. Цены на расходники меня лично не сильно радовали, хотя запчасти на лидеров немецкого автопрома дороже в разы. Благо, ничего не ломалось, кроме рычага стабизации поперечной устойчивости. Но, колодки и томозные диски менять надо вовремя. Ни в коем случае нельзя спиливать их - тормозные цилиндры не расчитаны на сильный износ. Кроме него, подвеска хорошая, крепкая. Но сзади устроена так, что стальные болты вкручены в алюминиевый элемент, в связи с чем на 140.000 выяснилось, что ни один болт не открутить - нужно только срезать. Чтобы поменять амортизаторы нужно заменить болты вместе с сайлентблоками. Хотя сама подвеска не нуждается в замене. После 100.000 постепенно двигатель и его элементы начинают работать шумно, особенно на холодную. К 150.000 звук уже резко отличается от нового. Хваленая цепь меняется уже на 120.000 и стоит замена с деталями около 300$. Зато ничего другого, кроме свечей, менять не пришлось. Прошел инспекцию на 145.000 - и помпа, и ролики, и катушки, и форсунки - всё рабочее. Зато прямой впрыск влияет на нагар, который образуется на клапанах и не вымывается бензином. В связи с чем возникают пропуски зажигания. Но мне сняли голову и промыли клапана от нагара химией, процедура стоила 100$ в эквиваленте. Помогло. Пропуски исчезли. Машина с передним приводом экономная, но на свой вес она позволяет ездить без проблем только по очень заснеженному городу. В откровенной грязи, песке или зимнем лесу сесть очень реально. Хотя это не значит, что он застрянет там, где гольф проедет. Высота клиренса и посадки пассажиров имеет значение. Коробка 6 ступеней реализована так, что все передачи вы тспользуете до 70-80 км/ч. Таким образом, после 100км/ч обороты будут выше 2000 в минуту, а с дальнейшим повышением скорости будет нарастать и шум. То есть могли бы сделать другие передаточные числа, чтобы на 6й передаче можно было ехать быстрее на меньших оборотах (для комфорта езды по трассе). У машины небольшой багажник. Но для семьи в три человека можно использовать складывающиеся сидения. Удобно то, что справа спереди тоже можно сложить для перевозки длинных предметов (газонокосилки). Частично проблема решаема багажником на крыше. Главный минус - это работа климат контроля. Он должен работать лучше. Точка. Теперь о хорошем. Расход. Минимальный 5.5 литров (на скорости 70-80 км/час по трассе. Проверено на дальних дистанциях. Но не стоит увлекаться: двигателю не полезно работать на 1500 об/минут, чтобы он хорошо смазывался, нужно держать не ниже 2000 оборотов. Это 100 км/ч на 6й передаче. расход будет меньше 8, но больше 7 литров. По городу расход летом тоже такой, но зимой будет скорее 10...до 11. Так же нужно понимать, что из-за маленького объема двигателя, расход на 150 км/ч будет значительно больше, а обороты около 3000 достаточно шумные. Хотя трассу эта подвеска держит прекрасно и на пределе в 175 км/ч. Управление рулём прекрасное на любой скорости. Машина слушается. "Ловить" дорогу не надо. Сама работа коробки и сцепления очень хорошая, отпуская резко газ и нажимая на него снова вы не получите никаких дерганий. А для движения накатом не нужно выключать передачу: коробка имеет низкое сопротивление (тормозить двигателем не получится). Это приятно. Галогеновые фары освещают дорогу очень хорошо. Дело в грамотном параболическом рассеивателе и отсутствии линз. Я не сравниваю со светодиодной оптикой, но многие водители позавидовали бы и такому. К тому же при неисправности цена вопроса не сравнима! А лампочки в машине попросту не горят! За 142000 перегорела лишь одна лампа ближнего света. Владельцы Polo должны понять мою радость... Машина так же неплохо справляется со сколами лакокрасочного покрытия и воздействия зимних реагентов. На самом деле есть один жучок на багажнике, но он образовался сразу. Возможно, повреждение было ещё при транспортировке. Салон эргономичный, комфортный, приятный на ощупь, хотя и не богатый, простой в исполнении.

Проехал на машине уже 120 тыс. км. Меняю вовремя расходники и машина не создает проблем. Для семьи с детьми кожаный салон очень удобный. Столики в спинках пригодились раза 3 за 4 года эксплуатации. 2х литровый мотор едет хорошо, АКПП классический, расход в среднем 13 литров зимой и 11 летом в городе. по трассе 9-10 в зависимости от скорости движения. Небольшие ТО (замена масла и фильтров) 8-9тыс с материалами. Очень нравится функция контроля полосы. Машина подруливает и удерживает машину в полосе на небольших поворотах. Если начинает уходить из полосы, руль вибрирует. Полезно тем, кто ездит по трассе ночью. Ещё 6 фото

Автомобиль в хорошем состоянии. Небольшой пробег менее 76 000км. Автомобиль использовался, как семейный, содержался в чистоте, в салоне не курили. Удобство комплектации CLUB, необычный очень красивый цвет, интерьер и экстерьер. Для безопасности и сохранности автомобиля включены доп.опции: ключ на коробку передач, защитная сетка радиатора, накладка на багажник, резиновые коврики салона и багажника. Единственный хозяин, оригинал ПТС, обслуживание только у официального дилера. Перекупщиков не беспокоить.

Для меня это идеальное сочетание цены и качества. Нужен был кроссовер (высокий и на полном приводе) небольшого размера, но вместительный и в меру комфортный.Тигуан — это последняя машина которую я собирался смотреть. Дизайн машины на любителя. Но прогматичность и бюджет взяли верх над разумом и я понял, что свежий нормальный кроссовер будет только Тигуан. Gen3 двигатель и классический автомат — заманивали меня как могли. Все остальное на рынке для меня — это долгие поиски и непонятный результат. Короче, я начал искать Тигуан.С помощью подборщиков нашёл хороший вариант с хорошей комплектацией (коричневая кожа). Как ковёр задаёт тон всей комнате, так и салон задаёт тон всему интерьеру. В общем, я не представляю себе как ездить на этой машине с другим салоном.Первые впечатления были «ну такое». Стоит отметить что за руль Тигуана я сел первый раз именно в момент покупки. Первое что меня смутило — это круглый капот. Не знаю почему, но я долго к этому привыкал. В остальном машина как машина.Покатавшись на нем как по городу так и по трассе мне начала нравиться эта машина. Отличная, да для меня именно отличная динамика. Прекрасное ускорение как в городе, так и на трассе. Никаких проблем при обгоне. Хороший автомат с ровной и понятной работой. Умеренная шумка и комфортная электроника (CarPlay, адаптивный дальний, поворотные фары, удержание в полосе). И эта машина начала мне нравиться. Она едет, тормозит, недорого стоит, норм по обслуживанию, в ней комфортно.Цены на запчасти и ТО приемлимые. Ноги не трясутся при виде цен. Машина для меня надежная. За 50 ты пробега (с 56 до 112) из поломок: лямбда, втулки передних рычагов. Остальное только масло и фильтра. Примечательно, но даже колодки не поменял на таком пробеге. Сам удивился.Единственным для себя минусом могу назвать расход. У меня бензин и ест он нормально. 12—13 по городу. 10—11 по трассе с моей манерой вождения. Но езжу я не супер экономно.Как резюме: Тигуан (именно с 2015 года) прям очень хорош. Вместительный, динамичный, в меру комфортный, недорогой. Альтернатив до сих пор не вижу за этот бюджет. Хорошая машина.

В целом об автомобиле. Автомобиль высокотехнологичный и не потерпит не грамотного "рукоприкладства". Обслуживается у ОД только в моем присутствии. Не бит, не крашен, зимой практически не эксплуатировался.Мыл автомобиль сам (автомойке не доверяю). О двигателе. Двигатель СТНА №218735, имеет двойной наддув: турбина + механический компрессор, требует к себе внимания и уважения. Он не "захлебывается" при недостатке кислорода. Двигатель не требует длительного прогрева в стоянке (не более 2-3 минут), не большой зазор между поршнем и цилиндром 0,0025мм позволяет ему быстро прогреваться. Поршни на двигателе усиленные (начали ставить с двигателя №102516) и не подвержены разрушению. Блок цилиндров чугунный в отличие от двигателей второй генерации. Натяжение цепи следует проконтролировать при пробеге 70000-80000 км. По состоянию на сегодня цепь не растянута , т.к. я резко двигатель не форсирую при разгоне и случаев резкого ускорения не помню. Тем не менее, двигатель любит обороты (не менее (2500-30000/мин) и регулярно при пробеге 1/1000км обороты надо доводить до 5000/мин в течение не более минуты. О бензине. Любит высокооктановое топливо (ОЧ 98 и более) и чистую топливоподачу. Поэтому надо при менять присадку G 001770А2 к топливу как минимум 1/год. О моторном масле. Двигателю требуется хорошее масло. По 7 летнему опыту эксплуатации автомобилей VV применяю масло Кастрол 502 допуска SAE 0-30 зимой и SAE 0-40 летом. Масло и масляный фильтр меняю при пробеге не более 5000км (меж сервисно для более частой замены масла делал это сам). Время пробега на масле не превышало 120-140 часов. Веду статистику по оценке масла Кастрол методом масляного пятна на бумаге, по результатам которой данное масло показывает себя хорошо. Это же масло рекомендует и ОД. Ещё 1 фото

Эксплуатировался для семейных поездок и для перевоза габаритных вещей. 122 лошадиные силы конечно маловато, при полной загрузке, но турбина держит ровную полку момента на всем диапазоне! Управляемость авто отличная. В помогают электронные помощники. Проходимость хоть и не полный привод, но всегда была на высоте. Внешний вид тоже еще не устарел. Фары хотелось бы по ярче. В темное дождливое время приходилось подключать противотуманки, для лучшего обзора. Магнитола с камерой заднего вида и парктроники выручат при сложной парковке.

Двигатель в отличие от старых годов выпуска полностью модернизирован, а именно: установлены поршня с маргенцевым сплавом, так же прошел модернизацию цепной натяжитель,цепь. Коробка "мокрая" 6 ступенчатая, безпроблемная. Шумка лучше чем у своих собратьев японцев. Свет выше всех похвал. Расход бензина средний 8л. на 100 км. Динамика не уступает 2.0 литрам, а расход существенно ниже. задний диван трасформер. За 4 года не подвел ни разу. Совет: меняйте масло раз в 10000, а не в 15000 км как рекомендует диллер и у вас проблем не будет с жором масла. За 40 тыс. км пробега ни разу не доливал. замена каждые 9тыс. пробега. масло 5 w 30 Cома. Автомобиль полностью стоит своих денег. Всем автолюбителям удачи!!!

До тигуана у меня было много автомобилей начиная с отечественной шестерки, затем море японских авто которые пригонял с Владика.Начинал с Тойота Карина 1988 года и закончилась японская история Хонда инспаер 2008 года. Был с салона китаец Ховер в супер комплектации. И вот наконец Тигуан 2 литра полный привод шикарная комплектация. Это машина в которой сочетается и мощь и динамика и море безопасности.Езда на этом авто доставляет море позитива и драйва. В эксплуатации уже три года из негатива : малый срок гарантии после окончания гарантии вышло из строя головное устройство магнитолы не работало радио. У ОД причину не нашли предложили купить новое за 37 тысяч. Сделал просто купил на Авито за 7 тысяч. б/у и все Ок Ещё 2 фото

Тигуан куплен новым в Краснодаре почти случайно. Менеджер уговорил прокатиться и я понял , что это мое. При моем росте 180см и не очень хрупкого телосложения я в машине чувствую себя просторно. Я перепробовал все кроссоверы этого класса и мне то в плечах тесно , то головой потолок цепляю.А в этом свобода. Климат контроль работает по принципу ; включил и не трогай . Почти всегда все в автомате работает. Очень нравится подогрев сидений. Очень мощный на верхах и мягкий в 1 ступени. На машине приходилось ездить и на большие расстояния от 1500 км . Благодаря режиму авто в фарах и круиз-контролю , усталости минимум.Очень комфортно сзади. Регулируемые задние сиденья нравятся. Машина комплектации CLUB. 1,4 150 лс DSG 6. Только передний привод. Колеса на 17. По комплектации , для тех кто не знает , что такое клаб -это полный фарш при дешевом тканевом салоне. И нет громкой связи. Но и ладно . Эти мелочи мне голову не парят. При эксплуатации , только пару раз пожалел , что нет полного привода.А так он и даром не нужен. Машина с завода на 17 дисках с датчиками давления. Не много жесткая на ходу , но зато трассу и повороты держит приятно. Не седан , но и не валкая. На зиму езжу на 16 дисках. На этой резине ход мягче и тише , но и валкость выше. Очень классная штука - пластмаска внизу двери. В любую грязь чистые пороги и брюки. В печке есть электроподогрев. При не больших морозах оценил. И НИКОГДА не слушайте рекомендацию ехать без прогрева движка. 2-3 минуты прогрева Вам сэкономит нервы и деньги в будущем. Мощности мотора хватает всегда. У нас в горах (Новороссийск), дохлый мотор сразу себя выдает , а этот с полным салонов мужиков (5 чел) в гору на перевал на 6-й ок 100 км//час спокойно. Прошел т/о на 30000 и присел от стоимости. 20000 руб не глядя отдал. Коробка работает ровно и мягко. Единственная рекомендация - нейтраль в пробке. Иначе мехатроник(механизм автоматического переключения в коробке) за 90тр замена будет обеспеченна. Не нравится : скрипит кузов как у телеги на любой яме. Лючок из багажника отстой. Отпустил и весь шум багажника в салоне.Хоть бы штока была за лючком !И лобовое навернулось от маленького камушка. Слабое очень. Размер багажника чуть маловат , но его не хватало только пару раз при перевозке гостей с их "подарками ".

У меня уже второй тигуан, первый я эксплуатировал с 2011-2015год до 140тыс пробега. Прекрасный динамичный авто с управляемостью седана. На дороге стоит мертво, езда на большие расстояния не напрягает. Двигатель мгновенно откликается даже с самых низких оборотав. Акпп переключает мгновенно и мягко в отличии от роботов считается очень надежной, если переодически менять масло ходит пройдет 300км без проблем. За 140 тыс пробега на прошлой машине в салрне не появилось ни одного постороннего шума. Кнопка офроад пару раз выручала на ращмытой грунтовой дороге когда казалось уже приехали, автомобиль тормозами блокирует разгруженные колеса передавая тягу на другие. Если быть чесным то жалко расставаться с данным авто и в другой ситуации я бы покатался на нем еще до 150 тыс.

Прекрасный автомобиль за свои деньги. Немецкое качество, комфортная езда, уютный салон. Мягкая подвеска. За все время владения не было никаких серьёзных вложений, только ежегодные ТО. Удобные сиденья, не устаёт спина даже во время долгих путешествий. Все рычаги, переключатели и разнообразные "кнопочки" расположены так, что находишь их моментально и очень быстро привыкаешь к их расположению. Очень много разных ниш для хранения вещей, даже под сиденьем.Так же есть удобные ниши для хранения скидочных карт.Отличная шумоизоляция салона.Ещё 1 фото

Машина прошла 90.000км без проблем. Оставила о себе очень хорошее впечатление. Вышлядит очень достойно, вместительная, динамичная, удобная посадка, хороший обзор, хороший свет. При этом достаточно компактный, удобно парковаться в городе. Машина удобная и для молодёжи и для людей старшего поколения. Хороший набор опций, но хотелось бы добавить стеклянную крышу с люком, хорошую мультимедиа с DVD, сиденья комбинированные кожа-алькантара с э/приводами и памятью настроек. Крышка багажника без привода, это плохо.Новый автомобиль - тоже фольксваген.

Отличный надежный автомобиль,цена-качество, ни разу не подводил, за 56000 пробега вообще никаких вложений,кроме замены масла.По трассе очень хорошая динамика,педаль газа реагирует моментально.Стоимость расходников не высокая,полноценный автомат ведет себя отлично.Внедорожные качества меня полностью устраивают,ни разу, за все время владения, не застревал, но и особо в сильную грязь и не лазил,т.к. в основном использую в городе.В общем никаких серьезных отрицательных моментов за время владения не обнаружил.

При покупке Выбирал именно данную комплектацию и полный привод, машину искал для себя, и она полностью оправдала мои ожидания.хорошо держит дорогу, никаких проблем, по сравнению с дорестайлингом, нетВместимый автомобиль и юркий на дороге машиной владею около полу года, приобретая проверил все Юра вопросы и проверил все техническое состояние Машины, ничего нигде не гниет, по главным узлам Машины никаких проблем — сел, прогрел да поехал К сожалению приходится продавать по обстоятельствам, необходимо перенаправить расходы, если бы не нужды, не продавал бы точно Ещё 1 фото

Хороший автомобиль.проблем не доставляет.очень резвый,проходимый,просторный в салоне.багажник маловат,но есть возможность трансформации.впечатлила динамика разгона,готов к обгону на любых скоростях.салон так же порадовал.качество материалов не теряет своих характеристик и внешнего вида с годами.проходимость порадовала.зимой парковался где хотел,летом ехал не боясь ям и "диагоналок". Безопасность не проверял,но количество подушек безопасности успокаивает.в салоне тихо,удобно,просторно на заднем ряду даже если спереди сидит человек 1.90 м ростом,очень много полочек,ящиков и все это удобно для того чтобы положить и взять что либо.

Автомобиль Tiguan 1.4 с турбонадувным 150‑сильным бензиновым мотором,с 6-ступенчатым роботом DSG — надежный, удобный в эксплуатации как летом так и зимой. Охотно откликается на нажатие педали газа, человеку, который не спешит,маневренности и скорости движения авто более чем достаточно. В спорт-режиме слышен только шелест ветра или соприкосновения резины с дорогой! Достаточно вместительный, маневренный авто с комфортным салоном . Отрегулировав сиденья по высоте у водителя да и для пассажиров хороший обзор . Переднего привода вполне достаточно для уверенного движения и парковки в любых городских условиях. Расход топлива-на трассе 6-7 литров ,по городу 9-11 л. В смешанном режиме (город, трасса ) расход 8-9 литров на сотню. Система стабилизации управления хорошо помогает в управлении автомобилем. Классная опция автостоп ! 2х- зонного климат контроля, вполне достаточно для поддержания нормального температурного режима в салоне .Авто очень комфортно ! Как недостаток — жесткая подвеска !

Как сказал "Классик" :" ...машина должна быть немецкой..." и ты это ощущаешь с первой минуты знакомства с автомобилем — добротно, лаконично, всё на своих местах, настоящий немецкий Ordnung!. Всё интуитивно, не надо тянуться к органам управления, на сиденье сидишь "как влитой", много разных отсеков для мелочей и документов, главное запомнить что-куда положил, а с этим у меня как у большинства наших соотечественников — не очень, до немецкого орднунга нам ещё далеко, да и не нужно это нам, у нас другие ценности, например — какой-же русский не любит быстрой езды,. А быстрая езда на ста двадцати двух лошадях при массе машины под две тонны по началу не очень заладилась, но адаптировался быстро, главное правило — держать тахометр в трёх тысячах, тогда не будет проблем при обгонах до ста сорока, быстрее, не ездил, разогнаться негде, поскольку езжу в основном в городе. На хороших скоростях машина проявляет хороший аппетит, а при спокойной езде по городу без кондиционера со средними пробками порядка восьми литров на сотню, что для меня вполне приемлемо. Что-же мне не понравилось в моей машине? Да пожалуй только то, что иногда у меня возникало чувство зависти к соседу — у него двухлитровый Тигуан, чего пока я себе позволить не могу. От аварий бог уберёг, но есть в этом и заслуга машины — во первых высоко сижу-далеко гляжу, а во вторых электронные помощники хорошо помогают в критических ситуациях. Прохождение регулярных ТО у дилера было достаточно комфортным и доброжелательным, видимо педантичные немцы как-то влияют на наших дилеров и добиваются очень приятных для клиентов результатов. Четыре ТО по стоимости "в пределах разумного" не выявляли никаких проблем, что отчасти из-за относительно небольшого пробега — за четыре года я наездил 55 тыс., в среднем 14 тыс. в год, наверное маловато, но в отпуск я люблю летать!

Я приобрёл Тигуан в 2015 году отъездил без проблем 4 года пробег 57 тыс. км. Машина комфортная, особенно понравилась эксплуатация зимой, лобовое стекло быстро прогревается, сиденья ещё быстрее, нерасчищенные зимние дороги штурмует уверенно даже с передним приводом. Летом климат-контроль тоже хорош, но охладить сложнее чем нагреть, кондиционеру чтобы охладить раскалённый салон до приемлемой температуры требуется гораздо больше времени чем на прогрев салона зимой. Особых нареканий за время эксплуатации у меня как-то не возникло. Могу смело поставить 4 по пятибалльной шкале концерну Фольксваген за эту модель.

Одинаково приятен как при использовании на трассе, так и на бездорожье в умеренной степени. Пожалуй единственный существенный недостаток этой модели это маленький багажный отсек. Из сопутствующих сложностей пользования этим автомобилем можно назвать достаточно приличную стоимость сервисного обслуживания у официальных представителей, на мой взгляд не совпадающую с ценовой категорией модели. А вот динамика и управляемость на высоте, как и набор электронных помощников, что в совокупности способно исправить даже существенные ошибки водителя на любой поверхности.Ещё 21 фото

Проблем с машиной не было, проезжали по Европе по 4000км всё супер быстро удобно без поломок!!! Машина хорошая и экономная,шустрая,комфортабельная,езда по ночным дорогам проблем не составляет свет у машины супер. Коробка передач нам очень понравилась переключение быстрое и точное, климат система справляется и с холодом и жарой. Была только одна проблема которую устранили по гарантии, поменяли помпу, да и ещё есть минус по грязной дороге закидывает зеркала заднего вида и если долго не пользоваться задним омывателем фарсунка закисает.Ещё 1 фото12 февраля 2019