Volkswagen Touareg 2012

Автомобиль полностью устраивает меня с любой точки зрения. Если Вам нужен универсальный автомобиль, который удобно использовать как для поездок по городу, так и для путешествий, а также для умеренного бездорожья — это тот самый случай. Достаточно большой, вместительный салон и багажник, удобные для дальних путешествий, сочетаются в разумными внешними габаритами, не мешающими в поездках по городу с вечными проблемами с парковкой. Проходимость — выше всяких похвал. Стоимость владения на мой взгляд невелика, например масляный сервис с заменой воздушного фильтра — в районе 7000 рублей, тормозные колодки — в районе 5000 рублей, и т.д. Не смотря на постоянный полный привод, расход топлива относительно невысок — по городу в районе 11 литров, по трассе можно уложиться в 7 литров, и даже меньше при разумном выборе скорости. Большой бак (100 л) дает возможность проехать более 1200 км на одной заправке по трассе. Автомобиль вполне комфортен, и благодаря пневмоподвеске (совершенно надежной), можно настроить на разные условия вождения. Таким образом, Туарег — надежный, комфортный универсальный автомобиль на все случаи жизни.Ещё 11 фото

Автомобиль идеальное соотношение цены и качества. За сравнительно не большие деньги Вы получаете премиальный автомобиль. При этом цена ТО и запасных частей разительно отличается от аналогов (немецкого, шведского, английского производства). За всё время эксплуатации автомобиля не было ни одной проблемы только регламентные работы в срок. ВСЁ! Имею опыт владения большим количеством автомобилей премиум класса (есть с чем сравнивать). Автомобиль хорошо рулится, разгоняется охотно, так же не мало важно при такой мощности умеренный аппетит, тормоза достойные... в общем не буду много времени отвлекать. Рекомендую машину всем как новую так и б/у. Не разочаруетесь!!!Ещё 11 фото

В начале 2010 года Volkswagen представил в Мюнхене Touareg нового поколения. Автомобиль стал длиннее на 43 мм и шире на 12 мм, высота уменьшилась на 20 мм. Комплектуется восьми ступенчатой автоматической коробкой передач изготовленной в Японии. Двигателей семь: трехлитровые турбо дизели V6 TDI (204 л. с. и 240 л. с.), бензиновая «шестерка» 3,6 FSI мощностью 249 л. с. и 280 л. с., турбо дизельная «восьмерка» объемом 4,2 л (340 л. с.), и первый «гибрид» в истории компании Volkswagen (компрессорная бензиновая «шестерка» 3,0 TSI мощностью 333 л. с. в паре с 47-сильным электродвигателем). Стандартный Touareg оснащается межосевым дифференциалом Torsen и пружинной подвеской с клиренсом 200 мм и сиденьями из ткани. Кроме того, для Touareg второго поколения предлагается внедорожный пакет Terrain Tech, включающий в себя: понижающую передачу, блокировку центрального дифференциала, блокировку заднего дифференциала, а также пневматическую подвеску с возможностью увеличения дорожного просвета до 300 ммЕщё 3 фото

Самый надёжный из всех туарегов. Очень экономичный и динамичный автомобиль. Хочешь в грязь, хочешь на автобан. Но самое главное это конечно надёжность именно у этого поколения. Предыдущий был не такой надёжный. Единственный минус стоимость запасных частей. Ну и ещё к минусом можно отнести краску, периодически в разных местах не с того не с сего просто облетает. Очень мягкий когда надо и комфортный, что очень важно для наших не самых качественных дорог. Зимой по скользкой и заснеженной дороге тоже очень хорош, много раз выручал в сложных ситуациях. Вообще для меня это лучшая машина для путешествий на дальние расстояния) бокс на крышу и вперёд. Много раз ездил в горы на покатушки, летом на море, ну и просто в дальние путешествия.Ещё 21 фото

Отличный авто. При бережном отношении не требует никаких вложений кроме сезонного ТО. Все работает как швейцарские часы и немецкий автопром! Без пневмоподвески лучше — все у кого пневма уже вложились в ее ремонт. Здесь все классически и ломаться нечему — ну если не ломать. Расход при круизной езде 90-100 км/с в пределах 8-9 литров. При пробеге в 6 тысяч до Сочи и обратно расход 10,5! И это 249 лошадей. И понимаешь когда они все нужны, когда едешь по серпантинам, горам, в потоке фур!!! Трёхтонная ракета!

Владею своим туриком с 2013, проехали 130к км. Надежность аппарата поражает , как и стоимость обслуживания. То обходится примерно 15 тр. Самое дорогое 30 тр. Это и с работой и с зч. После окончания гарантии не обслуживаюсь у дилера. Комплектация предмаксисальная: 4 камеры, панорамная крыша(девчонкам нравится), пневма, музыка dinaudio и тд и тп.Поломки: масляный радиатор на 100к км. Поменял за 8к с работой и зч. Ну и все.. Есть техническая проблема- легкая вибрация на скорости 57-62 км ч , но причину выяснить не смог ни официальный дилер, ни другие мастера. Если кто-то знает причину напишите, пожалуйста, в комментариях. Из минусов конструктива- оч маленькие боковые зеркала, обзор минимальный, приходится наклоняться, чтобы заглянуть подальше. Расход в городе около 18 литров, в Европу на нем желания ехать не возникает. На трассе 10.Машина не интересна гаишникам! За 6+ лет владения остановили пару тройку раз, не больше.

Друзья, всем доброго дня! Пишу небольшой отчет об этом прекрасном (конечно же с моей точки зрения) автомобиле. Авто покупал из наличия (на заказ смысла не было), почти все опции необходимые для комфортной эксплуатации в машине присутствуют, но главное требование перед покупкой были наличие пониженной передачи и фаркопа, так как люблю охоту рыбалку и соответственно на прицепе часто перевозится техника. За все время эксплуатации Турик зарекомендовал себя как очень выносливый, экономичный и надежный автомобиль. Реальный расход (не важно зима/лето) по городу 10л, по трассе 7-7,5. Для понимания полного бака на 100л хватает Москва-Астрахань (проверено дважды, для тех кто не поверит выложу фото)))). По ходовой за все время ничего не побеспокоило. По ДВС в период гарантийного обслуживания поменяли передний сальник кол.вала (сослались на течь). Задний сальник по мнению официалов также течет, НО по факту это простое "запотевание", ибо от ТО до ТО машина масло потребляет в пределах нормы и доливать если и приходится, то не более чем 0,5л на 15000 пробега!!!! А прямое вмешательство в ДВС и коробку ну 100% не пройдет бесследно.. Вообщем поменьше слушайте "спецов" в официальных сервисах)) Несколько напрягает громкая связь — многие из тех с кем говоришь жалуются, что много шумов, меня не напрягает, я же хорошо внутри машины слышу)) В итоге микрофон поменяли по гарантии, но изменений не последовало. Два раза за все время эксплуатации проверял 4XMOTION (никакого умысла или "на спор", просто необходимость добраться до нужного места) — БОЛЕЕ ЧЕМ ДОСТОЙНО, причем на конвейерной штатной резине! Но если често, Туарег — не УАЗик и не Дефендер, он МОЖЕТ, но смысл?)) В зимний период весьма радует работа автономного отопителя — и заводится без вопросов, и салон прогрет. Дополнительно установил FunControl для запуска сей опции через телефон, отличная вещь, рекомендую всем.

В своем классе одна из лучших машин. В силу этого трудно найти живой экземпляр на вторичке. Лично я боялся бензинового мотора, но в итоге взял его, т к дизеля с большим пробегом и гораздо дороже. В итоге не пожалел. И расход порадовал. Манера езды спокойная, расход 10.9 л. Не ожидал. Салон качественный, ничего не скрипит. Подвеска вообще супер. Хорошо справляется с неровностями и в то же время не очень валкая. Фары светят не плохо, хотя могло бы быть и лучше. Удобные сиденья и посадка в целом. Обзорность прекрасная. Шумоизоляция на высоком уровне, во время езды разговариваешь не напрягаясь. Странно, но в моей комплектации не складывались зеркала электрически. За эти деньги могли бы и сделать.в общем добротная солидная машина. Рекомендую к покупкеЕщё 2 фото

Итак, Фольксваген Таурег (или Туарег?) 3.6 V6 FSI 249 hp в комплектации за 2,470тыщ куплен в декабре 2012 года со всеми скидками за 2,050тыщ. Это было Время Великих Скидок. Более на Туареги не скидывали, ни в конце 2013года, ни сейчас, когда ожидается рестайлинговый аппарат. Вроде на сегодняшний день скидывают максимум до 200 тыщ. На тот период я отдал в трейд - ин своего старичка Паджеро3, дизель на механике, взял в автосалоне чиста символический кредит и страханулся там же аж на 72 тыщи. Таковы были условия скидок. Ещё взял допов примерно на сотню. В ответ салон подарил резиновые коврики в салон и багажник, зимнюю резину Хакку7, бесплатный шиномонтаж и установку на учёт в ГИБДД. Номер достался 848 с моими инициалами имени и отчества. Это судьба? На этом с автосалоном по купле-продаже мы разошлись как в море корабли. Потом ещё посетил его три раза - на ТО через каждые 15тыщ км. Сейчас пробег подходит к полтиннику. Никаких проблем нам наш Железный Конь не доставил. Постоянно мотаюсь по работе (риэлторский бизнес) по трассам Ленинградской области, иногда съезжаю летом и зимой на лёгкое бездорожье, но без особого фанатизьму, у меня авто без пневмы. Часто с пассажирами и багажом. Минимальный расход как-то летом по трассе со скоростью 100 - 110км/час составил 8 литров на сотню. Максимальный зимой доходил в городе до 17литров. По поводу качества Калужской сборки никаких нареканий, кроме шума из под арок. Как-то с приятелем специально сравнивали сборку с его Гранд Чироки дорестайлинговым. Так вот, авторитетно заявляю - наша родная Калужская сборка Табурега гораздо качественной неприятельской американской Гранда Чирокеза! :) У кого есть сомнения, загляните на профильный сайт. Очень много тем за качество сборки. Там уже два реальных владельца Гр.Чироки пересели на Туареги. Но, внешне Гранд Чироки мне, конечно, нравится больше. Вот был у меня почти четыре года Паджеро3, я выходил из автомобиля, закрывал, отходил и всегда оборачивался ... (чтоп посмотреть не повернулаь ли она). :)) Выхожу из Таурега, закрываю и просто ухожу. Никаких эмоций, только сейчас начал к нему привыкать. Почему купил - жене уж очень понравился. да и Великие Скидки свою роль сыграли. Любим мы халяву, однако! Больше особо писать та нечего. Будут вопросы - отвечу за свой базар. :) Свой отзыв добавлю своими мучениями по поводу смены своего Верного Коня по имени Табурег. В тексте многа букфф с некоторыми лирическими отступлениями: "Периодически, обычно весной и осенью, меня посещает коварная мысля о смене своего верного Железного Коня по имени Туарег. Ибо, совсем скоро ему стукнет два года и пробег неумолимо подбегает к полтиннику. А это срок. Пора менять. Или не пора? Сижу в ём, еду и радуюсь жизни. Всё гут! Дас ауто! Никаких проблем. От добра добра не ищут. Выхожу, закрываю, смотрю на рядом стоящие красавцы по имени: Прадо, Диско и Гранд Чироки. И конечно же — Двухсотый Крузер! И опять — неее, надо менять. Поэтому сегодня, по дороге в аэропорт заехал в автосалон Тоёта — Пулково и прокатился впервые в жизни на Прадо — 150. До этого катался только на 120-ом и то пассажиром. Да и Тоёт вообще в принципе у нас в семье не было. Вот так вышло по жизни. Пока не сбылась у нас Тоёта – Мячта. Катались с охранником. Это везде так или только я рожей не вышел? Комплектация была Престиж. Дизель снаружи тарахтит конкретно, почти также как мой предыдущий Паджеро3, а вот в салоне уже гораздо тише. Воскресенье утром дороги свободы, выехали в какую-то промзону вдоль КАД. Удивила динамика 173л.с. дизеля с пятиступенчатым автоматом. Я ожидал худшего. Конечно, это не острое управление Туарега на скорости. Но, до 120 км/час вполне прилично. Я даже обогнал тест-драйвовскую Субару Аутбек! Видимо, местный салон Субару делит эту дорогу с Тоётой. Кроме пару Камазов там больше никого не было. Их тоже обогнал до кучи. Затем менеджер по имени Саша гордо сообщил, что надо испытать легендарную подвеску Прадо, и мы съехали на что-то типа бездорожья прямо в поле. Там ещё конюшня есть. Покатались по ямам и по навозу. Жаль сухо сейчас в Питере, нормальной грязи нет. В общем и в целом, понравилось, Прадик глотал ямы, даже не поперхнувшись. И на мой резонный вопрос по поводу возможных перекосов кузова юнный тоётовец доверительно открыл мне Большую Тоётовскую Тайну, что перекосы имеются быть только в более дешёвых комплектациях, ибо сборка наша. А вот в более дорогих комплектациях с японской сборкой никаких перекосов по жизни не наблюдается. Что, конечно, не есть правда! Вот такие вот впячатление от мячты по имени Прадо150. Следующий тест не стал откладывать в долгий ящик. Тестить, так тестить! Лето, работы не так много. Как там у Высоцкого: «Если я чего решил, то выпью обязательно!». Заехал сегодня в ближайший для меня салон Ленд Ровер «Автобиография», что тоже дислоцируется на Пулковском шоссе. Отвлекусь немного за автосалоны и молоденьких девушек. Потом поймёте – почему. Автосалон Ленд Ровер на Пулковском ютится в одном здании с Ягуаром (что логично) и с Вольво (что совсем нелогично). Автосалон Тоёта на том же Пулковском занимает столько же место, как три выше перечисленных. Он такой большой, что я не сразу нашёл Крузер Прадо. Крузер200 тоже не сразу увидел. Оба стояли в разных дальних противоположных углах салона. А на первом плане выступали несколько Камри и Королл разных цветов и комплектаций. Воскресенье, утро, но в салоне народ уже суетился. Пока я беспомощно озирался в поисках нужного мне авто, ко мне наконец-то соизволили подойти печальный менеджер по имени Саша. С кем я потом и оттестдрайвил упомянутую Праду. Так вот, сегодня в англицком автосалоне ко мне сразу при входе подскочила симпатишная девушка с вопросом: «Чего изволите (с)?» Дальше - больше! Она вызвала ещё одну девушку. И ещё симпатишней и стройней. И в коротком платье. Оказалась это старший менеджер по имени Лена (мою жену также зовут), с которой я буду сейчас вдвоём тестдрайвить Диско. У меня тут-же появилось внутреннее убеждение, что я уже что то должен этому автосалону, английскому народу, да и Великобритании в целом. Как честный человек я просто обязан как минимум прокатится на их автомобиле. Даже на пару секунд пожалел, что мы ввели санкции против этой страны. В автосалоне Тоёта таких дурацких мыслей и в помине не было. На мой скромный вопрос: «Может быть, вначале прикинем комплектации и цены, а также стоимость страховки?» Леночка категорично заявила: «Только тест – драйв! А вдруг Вам не понравится?» Да всё мне уже здесь понравилось. Я уже был готов жить в этом автосалоне. И если бы у меня в кармане лежали три миллиона рублей, я бы тут же купил Ленд Ровер Дискавери. А свой Туарег подарил бы девчонкам. Пусть катаются … Итак, чёрный – пречёрный Дискавери в комплектации SDV6 HSE с некоторыми добавочными опциями стоимостью чуть больше трёх лимонов. С комплектаций Престиж Крузера сложно сравнить, чего то есть, чего та нет. Дороже Крузейра примерно на пятьсот тыщ. В Ленд Крузере пневмы в этой комплектации точно нет. И когда я садился в салон Прадо, мне тут же захотелось подняться на какую - нибудь крутую горку или спуститься в глубокий овраг. А когда я сел в Дискавери, мне просто захотелось быть молодым и богатым. В автомобиль мы сели только вдвоём с девушкой, без охраны. Лена села за руль, объяснила мне, что у них выработан и согласован с ГИБДД определённый маршрут тест – драйва, по которому немного проедет она сама, а затем доверит руль мне. Правильная девочка! Затем Леночка вежливо поинтересовалась, доводилось ли мне управлять автомобилем с автоматической коробкой передач. Я скромно показал на свой рядом стоящий авто. Старший менеджер автосалона с высоты командирской посадки Диско посмотрела на мой Табурег так, что он стал ещё меньше. Мы поехали. И вот только здесь я разгадал коварный замысел хитрых бриттов. Они заманивают в свои автомобили через наших рассейских красивых девчонок. Какая низость! Просто невозможно быть внимательным на тест – драйве, когда рядом с тобой за рулём сидит красивая девушка в коротком платье и её правая ножка постоянно находится в движении. Не, я конечно «Старый солдат" и всё такое … Вот что нам надо делать на тест-драйве? Правильно - слушать работу двигателя, следить за динамикой автомобиля и за переключениями автомата, а также гладить пластик панели и щупать кожу сиденья под своей задницей. Но, мой, хотя уже и не молодой, но вполне здоровый и правильно ориентированный организм просто требовал совсем других ощущений. Возникла опасность для моей семьи! А что мы, Прастые Рассейские Парни, делаем в моменты опасности? А мы собираем и накручиваем свою волю в кулак. И я всё же себя переборол, сконцентрировался и по ходу движения начал задавать работнику автосалона всякие умные вопросы. Плавали мол, знаем. Да и в семье когда то давным – давно был ЛД Фрилендер1. Который до пробега в семьдесят пять тыщ оставил в общем то добрую память, за исключением бензонасоса. Меняли его дважды. Лена на все вопросы отвечала правильно, но все ответы были как по учебнику. И про систему полного привода, и про трёхлитровый дизель. Так за разговором и нечаянными взглядами на её ножки мы доехали до грузового терминала аэропорта. Эта было просто лёгкое отступление за автосалоны и красивых девчонок. Теперь суровая проза жизни. Я сел за руль Дискавери! Первое впечатление – обзор и посадка. Это лучший обзор в автомобиле за мои тридцать лет стажа. Серьёзно. В Прадо я даже не обратил на это внимание, обзор точно такой же как и на Туареге. А посадка в Диско выше чем в Прадо, в Туареге – тем более. Второе сильное впечатление – шайба автомата. За весь тест – драйв переключал трижды: первые два раза моя рука вначале поскребла по воздуху, а вот на третий раз я чётко и как надо установил эту пресловутую шайбу. К хорошему привыкаешь быстро. Хорошо помню, каким психологическим барьером пару лет назад был для меня переход с механики Паджеро3 на автомат Туарега. Всю свою сознательную жизнь лично управлял автомобилем с помощью самостоятельного переключения ручки механической коробки скоростей. А тут какой-то автомат будет сам за меня менять скорости? Я долго внутренне готовился к этому эпохальному событию. Я был готов совершить подвиг. Всё оказалось гораздо прозаичнее и проще. Через день я уже забыл про свою такую родную механику. Вернёмся к Дискавери. Шум двигателя на улице гораздо тише Прадо, в салоне тем более. Развернулись практически на месте. У Прадо тоже маленький радиус разворота. На обратном пути от аэропорта и до Пулковского шоссе я позволил себе разогнать Дискавери до сто тридцати км в час. Больше просто не успел, короткий отрезок дороги. Диско разгоняется быстро, мощно и ровно. Переключение автомата почти не почувствовал. Затем прокатились по Пулковскому шоссе. Сегодня понедельник, машин много, да и камер полно. С Пулковского за железнодорожным мостом съехали вправо, где мне было обещано лёгкое бездорожье (дословно). Какое там, нафиг, бездорожье? Ямки на дороге перед гаражами. Да я там на отцовском ВАЗ-21013 пролетел бы и не заметил. На Прадо хоть по полю прокатился с навозом. Но, всё же Елена с загадочным видом по ходу движения (км сорок в час) включила хитрую кнопочку легендарного полного привода Ленд Ровер и я почувствовал лёгкое притормаживание педалью газа. И всё. Когда разворачивались, очень понравилась камера заднего вида. Готов был так и ехать до салона на задней скорости. У Прадо, кстати, камера заднего вида ничуть не хуже. Вот такой вот коротенький тест – драйв. Как сказал классик - надо кататься, кататься и и ещё раз кататься. И не только по асфальту. Смутно предполагаю, что по среднему бездорожью с десяток километров проедут оба аппарата. Прадо точно вернётся цурюк, а вот Дискавери? В салоне прикинули страховку, минимальная вышла сто четыре тыщи, это со спутником. Дожили - в Дисквери стали просить спутник, без него страховка дороже тыщ на двадцать пять. На Прадо минимальную просчитали в сто две тыщи. Это я просил учесть водительский стаж супруги – чуть больше десяти лет. На новый Туарег два года назад в автосалоне мы заплатили семьдесят две тыщи. В январе этого года уже пятьдесят шесть тыщ. Как то так … " Кто смог дочитать - рахмат! Всем Удачи на дорогах ...

Сегодня продал свой Туарег. Не скажу, что рад, но так было нужно. Взял бы снова? — ДА.Напишу немного, но факту — пробег 156 тысяч км и в машине не нужно менять практически ничего, всё в рабочем состоянии. Ресурс я оцениваю в 500-700 тысяч без серьёзных поломок. Да и то, с условием, что можно ездить кое-как и забывать иногда о сервисе. Ведь действительно — расслабляешься когда ничего не ломается.Машина довольно технологичная и больше ничего в ней не нужно, всё устраивало и в машине просто наслаждаешься ездой. 20 лет за рулём, провёл в автосервисах очень много времени и водил разные автомобили, но этот для меня был самым удачным балансом между высокой скоростью + управляемостью + хорошей проходимостью + надёжностью. До этого были либо то, либо это. Всем доволен, но нужны были деньги, когда появится возможность, то возьму снова. Ведь прежде чем купить его я изучил много отзывов и это был осознанный выбор опытного водителя. Просьба к читателю не расценивать мой отзыв как подробную инструкцию или вникание в детали, как это любят другие. В двух словах — У ВТОРОГО ТУАРЕГА ВСЁ ХОРОШО, БЕРИТЕ.

Отличное сочетание 245-сильного дизеля и 8 ступенчатой коробки. Отличная динамика, "легкость" хода. Управляется очень легко — параллельно эксплуатировал Audi A3, пересаживался туда/обратно с удовольствием (Туарег выигрывал в динамике, но более валкий чем хетчбек). Владел авто без пневмы, сейчас точно такой же, но на пневме — разницу почувствует только искушенный водитель.. Для б/у автомобиля отсутствие пневмы больше плюс чем минус. Не хватало "вебасты" с точки зрения комфорта. Заводилась всегда, но греется действительно медленно. Машиной доволен — купил такую же, но моложе и с более богатой комплектацией.Ещё 4 фото

За все время пользования автомобилем, ни разу не пожалел, исключительно только положительные эмоции. А двигатель просто песня !!!! Делал только плановые ТО и прафилактику пневмы. Уход за белым салоном, да сложно — но зато внешний вид. И порадовала высокая остаточная стоимость. Внешне машина и сейчас считаю не утратила облик. В обвесе Р-лайн на дороге заметен, люди обращают внимание. На бездорожье тоже был опыт, поездки по карьерам. Безусловно нужна более злая резина, но в любом случае видел как другие покоряют грязевые преграды, очень достойно.Ещё 13 фото

Впечатление самое позитивное. Автомобиль совмещает качества внедорожника и комфортность седана. Не зря в документах значится как легковой седан. Спокойная езда по свежему снегу 25-30 см. При обьезде через сугроб спрессованого снега — легко. Дорогу держит отлично. Автомобиль для серьезного человека с серьезными увлечениями. Действительно удивляет расход топлива. Я конечно не гонщик но и не стремился экономить. Радовал богажник и возможность перевозить длинномеры, так как салон модифицируется и задние кресла опускаются. После пяти лет принял решение о покупке нового авто и это будет новый Таурег.

Отличный, комфортный, надёжный немец! За 7 лет владения 2 раза по гарантии поменяли сальник коленвала и соединили трубку омывателя заднего стекла, она отлетела. Все, больше проблем не было никаких. Единственный нюанс - это относительно быстрый износ резины, поджирает, хватает на 3 года ( на сколько я понял это особенность подвески). Салон в идеале, очень качественная кожа. Это первый авто, который за 167000 км ни разу не подвёл. Расход масла 500 мл на 15000 км, лью только оригинал. Расход топлива 9-10 л. Думаю ещё столько же отходит.

Владею туарегом 1,5 года и только положительные впечатления. Подвеска пневма, на обычных не ездил, но на пневме просто супер: и мягко и комфортно! Были у машин тех лет косяки, типо прокладки каленвала вроде и прокладки теплообменника( она пластиковая стояла и со временем трескалась). Если это устранить (после пробега 120 тыс, как у меня, то в принципе потом можно ездить долго и счастливо. Машиной очень доволен. Расход по Питеру около 11-12 литров, с учетом пробок и зимнего периода. На трассе около 7-8. Ещё 3 фото

Чрезвычайно комфортный, динамичный, легко управляемый автомобиль. В городе достаточно манёвренный, на трассе динамики всегда хватает для безопасного обгона. Много мелочей, расширяющих зону комфорта. Для путешествий на дальние расстояния так же подходит: удобные сиденья, все, включая задние, большой багажник, рейлинги на крыше для установки дополнительного багажного кейса. В салоне тихо, на скорости 110 км.ч. можно разговаривать без опасения разбудить спящего сзади ребёнка. При своевременном ТО серьёзного ремонта не требует. Пару раз меняли резинки в подвеске, тормозные диски и колодки. Заправлялся в основном на проверенных заправках. Полного бака в 100 л. хватает в среднем на 820-840 км. Снега не боится. Если сел на брюхо, понятно, выехать из снега сложно, но можно опустить и поднять кузов на пневматике, вытащить лопатой снег, дальше колёса выгребут сами. При хороших зимних колёсах ходовые качества на снегу и льду отличные.Если говорить про комфорт то, понятно, надо с чем-то сравнить. До Туарега был Ниссан патфайндер. По моим ощущениям, разница, как между стулом и креслом. Я человек старшего поколения и долго сидеть на стуле мне не комфортно, а на кресле в самый раз. Ни разу не испытывал ощущений, что устал сидеть в кресле Туарега. Плюс электрические сиденья с памятью, подогрев лобового стекла и руля, эргономика приборной панели, адаптивный свет, четырёх зонный климат контроль и даже приятный светлый цвет салона создают необычайно комфортные условия для всего экипажа и пассажиров.Если бы научно-технический прогресс не развивался, а стоял на месте, ни за что бы не поменял свой Туарег на более новый! Ещё 17 фото

Сразу маленькая ремарка, я потомственный владелец туарегов, до этого были два словака в кузове GP (3,2 и 3,6 бензин). Оба предыдущих откатали по 200к, оба доставляли мне массу проблем связанных с ремонтом, причем ремонтом всего, после 100 тыщ км. (пневмо, гена, ГУР, снова пневмо, рейка, ходовка и т.д.) Изначально, дизель брать не планировал, напрягали разговоры про турбину, морозы и нашу "печнуху" на заправках. Завлекли ценой (скидкой 25, итак 2012 год, трехлитровая турбодизельная "шестерка" по документам 245 кобыл, кожа-рожа, панорама, пневма, привода и т.д. Производство - Калуга. И на этом момент замыкается все неприятные моменты. Тачка моей комплектации, в 2012 году стоила 2 918 000 рэ, разумеется, что покупая телегу за 3 ляма, вы планируете получить от неё, как минимум комфорт и надежность на ближайшие 100 тыщ км. Но не тут-то было! Все что касается рук немцев - идеально! Движок - рвет, коробка радует быстротой и экономичностью, 3,6 бензинка (в прошлом кузове, на 6-ст АКПП) просто ископаемое. 11,5 литров по городу, 7,5 по трассе (110 км/ч), против 19 и 12,5, не оставляет шансов старому Туарегу. Замкнутая система пневмоподвески с азотом, не глючит при -35, биксенон светит как прожектор, штатная музыка приятна неискушенному слуху, аэродинамика и настройка шасси, позволяет свободно набирать по трассе 200+ км/ч (плюс для тех кому мало,мой рекорд 222, дальше не позволяла то ли электроника, то ли очко). Теперь о грустном. Калуга портит все впечатление с первых минут. Пепельница в центральной панели открывалась через раз, лопнул шланг омывателя заднего стекла (плохо затянули хомут), жидкость вытекала в бардачок, отваливались хром-молдинги на переднем бампере (доп пакет хром энд стайл), панорама была установлена с перекосом, потому постоянно заедала и скрипела, обшивка хлопушки практически не имела шумоизоляции (кусок ватина 50 на 30) , как впрочем и все двери (уникальная шумоизоляция - картон), кривой контакт подсветки номера. И это не считая множества скрипов и сверчков в панелях, а так же плохо отрегулированных дверных замков! Всё это через мат и угрозы, устранялось дилером, общий счет гарантийных работ в первый год эксплуатации составил 140 000 руб, только на одних косяках криворуких сборщиков! В итоге, мне пришлось за свой счет сделать трехслойную акустическую шумку и обшить изнутри хлопушку ковролином (теперь в загруженом багажнике ничего не гремит). Обслуживал я каждые 10 тыс.км (а не 15, как можно), но это лично моя прихоть. Расходники использовал оригинальные, кроме накладок (уж больно дорого), масло кастрол (как рекомендует производитель), а не хитрое дорогое масло фольксваген (как предлагает официал). За 75тыс. км. ничего не поломалось, даже пневма (любимая бабайка у перекупов) А так в целом, машина огонь! Скромная внешность, точная управляемость, уверенный разгон (в заявленный 7,6 до 100, в принципе укладывается) и очень скромный аппетит, в т.ч. по налогу!9 октября 201582000 км.Отношусь с уважением к разгневанным владельцам "хороших" туарегов и сразу оговорю - возможно мне просто не повезло с автомобилем. Итак, гарантия (а она не велика 2 года) ушла как жаркое лето, быстро и по "английцки". Видимо, концерн аналогично хитрой программе в штатах, подготовил хитрую программу для России, которая включает болячки сразу по окончании гарантии. Потёк передний сальник коленвала. Первая мысль - досадная случайность, во всяком случае V-образные дизельные шестерки, ваговцы делают не первый год, и в принципе мотор считается достаточно надёжным. Потёк оказался конкретным, на тыщу км. вытекало литр масла. Делать нечего, поехал к офицалам, обули на десятку плюс масло, заодно поменял. Счастье продолжалось недолго. Через пять тысяч км., монитор (а на НФ щуп посчитали рудиментом) безжалостно показал мне что масло течет снова. Печалька, но заливать масло синхронно с дизелем, удовольствие дорогое. Поехал к официалам. По хитрым улыбкам мастеров, я сразу понял - я не первый. Десять минут осмотра и приговор - течёт задний сальник коленвала. А тут уже грустнее, для его замены надо скидывать коробку. Удовольствие дорогое, сияющий менеджер объявил, что стоимость работ составит 53 000 руб. (при стоимости сальника - 2500 р.), тут я уже напрягся. Вы сейчас скажете, на кой хрен переплачивать официалам, если авто уже негарантийное? Правильно! Я тоже так решил и поехал в обычный автосервис (прям как в рекламе про Фери и обычное моющее средство). Что ж, не зря говорят, скупой платит дважды. Да, эти жоп@руки поменяли мне сальник за 27 т.р., но при этом умудрились хреново подвести маслопроводящие трубки к радиатору (теплообменнику) коробки. Дело в том, что ВАГ, исповедует принцип одноразовости всех крепежных и изолирующих материалов, начиная от болтов и заканчивая патрубками, а гореслесаря, пожалев то ли мои деньги, то ли своё время, захерачили всё на старом. Итог - на скорости 140-150 км/ч, у меня выбивает маслопровод из радиатора, и за пять минут, я как заправский кукурузник распылил масло коробки по трассе, а машина вошла в аварийный режим, потребовав немедленного сервиса. Дальше были боль, слёзы и рыдания автомехаников, новый ремонт, но уже у официалов, только за счёт "обычного автосервиса" с установкой новой АКПП (старая видимо получила незначительные задиры, и пиналась при переключении с 4-й на 5-ю). Итоговый счёт работ и материалов составил стоимость новой Шкоды рапид, на который скинулся весь персонал "обычного автосервиса", и с тех пор, они не ремонтирую Туареги, и даже колёса на них не балансируют. Прошло ещё 5 т.км, я радуюсь новой коробке, но снова с ужасом замечаю - масло уходит! (как у Слепакова "но ж@па растёт"). Наученный горьким опытом, еду к официалам. Новый диагноз: рекомендуется переуплотнить крышку (нижнюю) цепи ГРМ, т.к. имеются следы подтекания масла ДВС. Предварительный счёт работ - 80 т.р. (ну а что вы хотели, курс доллара то вырос). Сижу, чешу голову и думаю, что доливать литр на 2-3 тысячи км., не так уж и дорого, вон бэ эм висты, вообще льют литр на тыщу и ничего, даже гордятся этим! В общем я что хочу сказать, читал отзыв про УАЗ Патриот, понял, что проблем у меня нет вообще, но есть один маленький нюанс. Упакованный Патриот стоит 900 т.р., туарег в моей комплектации, сейчас стоит 3 850 т.р. и я считаю, что за такие бабки, немецкий автомобиль ( в мирное время), должен откатать хотя бы сотку, не поливая маслом дороги нашей Родины. Я даже не упоминаю про лампочки габаритов и подсветки номера, которые у меня работаю по очереди и активируются ударом ладони по багажнику (окисляются контакты и проч.) Хотя, ещё раз повторюсь, может всё это просто досадное совпадение. Что ждёт меня дальше? Отпишу после рубежа в 100 000 км.13 января 201686 000 км.В общем, думаю что отзыва на 100 000 км., Вам господа, придётся ждать долго) В этот Новый год, я понял, что лучший способ сэкономить на подарок любимой супруге, это вместо Айфони 6 эс (по цене комплекта резины на 20-х катках), подарить ей свой автомобиль. Не ну, а что? Реально женщины эксплуатирую автомобиль мало, не гоняют и не лезут туда, куда Макар телят не гонял, а потому, думаю что кроме ТО (которые я делаю по личной прихоти каждые 10 тыс.км. ) меня никаких доп. расходов не ждёт. Резюмирую - туарег как ребёнок, брать его надо с пелёнок (читай с завода), обуть в нормальные тапки (а так же шумовиброизолировать), заботиться и правильно его обкатывать. Водить его надо к правильным слесарям, халтуры тур не терпит, ну и внимательно следить за маслами и рабочими жидкостями. Главное помните, Тур - не вездеход, не крузак и не уазик. Полный привод - в помощь на трассе, в заснеженных дворах и пикниковых опушках, пневма - для комфорта, а дизельный движок - для качественного топлива. Если вы надумали брать его с первых или тем более со вторых и далее рук, то читайте форумы, тренируйте свою интуицию на арбузах, следите за фазами луны, короче это всегда лотерея!))) Удачи автовладельцам, пятёрок школьникам и свободу Тибету!15 января 2019120 000 км. Как и обещал, следующий этап не скоро, ибо супруга в год в лучшем случае проезжает 10 000 км., ну с учётом прошлогодней поездки в Крым, мы добрались до отметки 120 000 км. Скажу сразу, основная беда с неопытными водителями (в моём случае это супруга) достаточная высокая стоимость пластика и стекла. Для справки: фальшрешётки черные без хрома из страны драконов начинаются от 3 т.р., хромстайл — от 5 т.р., блокфары на разборе с незначительными дефектами от 12, туманки от 5 т.р. Короче, если вы не уверены в себе как водитель или в том человеке, которому вы покупаете туарег, задумайтесь сразу о КАСКо и соответственно о возрасте авто (ибо чем старше тур, тем дороже КАСКо). Из существенных вложений за последние два года я запомнил следующее: накрылся вентилятор печки, а поскольку он идёт в сборе и находится глубоко под панелью, я принял решение купить деталь новую в сборе — 18 000 руб. Кстати опыт прошлого показывает, что попытка отремонтировать ВАГовскую деталь у "самородков-Кулибиных" заканчивается тем, что ты платишь за бесконечный сбор-разбор в процессе испытаний методом "тыка" почти столько же, сколько можно было потратить на новую деталь. Схема проста: супермарио из гаража, с умным видом пыхтит над твоей проблемой, потом выдаёт тебе деталь и говорит "поезди — посмотри, если чё не так вернешься" и понятно, что денег он берёт только один раз, но если для того, чтобы поставить эту деталь надо разобрать полмашины, то на третью "попытку" ты начинаешь сомневаться в правильности своего решения. Далее, летом перед поездкой в Крым, перетряхнул всю подвеску: рычаги, сайлентблоки, втулки и т.д., заменил масла и жижи, в общем провёл комплексное ТО. Брал оригинал, ибо на комфорте экономить не стоит, вышло в общем вместе с работой: 50 000 руб. Совсем недавно, в салоне стал ощущаться явных запах выхлопа, вскрытие показало, что проблема в прокладках крышки ГБЦ и уплотнителях (кольцах) форсунок в результате чего из газоотводящих каналов поступала отработка прямо в подкапотное пространство, плюс масло из износившейся прокладки скапливалось в развале блока и подгорало, всё это было исправлено, прокладки заменены, следы потёков очищены, ну в кассе было оставлено 20 000 руб. Опять же, оговорюсь, все работы с давних пор я провожу только у официалов ибо: первое — какие-никакие специалисты, ну а второе — гарантия взыскания причиненных убытков, поскольку у моториста дяди Васи есть только две руки, которые можно поломать, а у официалов есть расчётный счёт с которого в теории можно вытащить денег вплоть до нового авто). Был ещё один "инцидент", как-то летом, я полез в багажник за автокомпрессором и обнаружил, что моя запаска наполовину в воде, грешным делом я подумал, что это мойщики не закрыли багажник, вычерпал воду и стал наблюдать: нет, вода стала снова скапливаться после очередного дождя и довольно таки сильно. Я отвёз машину в сервис, сняли бампер, разобрали багажник и хлопушку, причина оказалась банальной: рассохлась резинка под рейлингом и в полость обрамления хлопушки стала поступать дождевая вода, а дренажные отверстия были забиты отслоившимся вибропластом (так шумку делали криворуки), в итоге резинку поменяли, отверстия почистили, в пороги залили мовиль (на всякий случай). Я не стану менять рейтинг надёжности Туарега, т.к. я своего мнения не изменил, этот авто даже на 7-ой год эксплуатации, по прежнему требует бережного и чуткого обращения, но в замен он дарит потрясные ощущения за рулём, комфорт и безопасность. Изредка, я сам по выходным сажусь за руль и получаю удовольствие от вождения, хочу отметить, что за 7 лет эксплуатации, туарег, если и потерял в динамике то столь незначительно, что я этого не замечаю. Недавно, я задумался об обновлении авто, но посмотрев на ценники нового туарега (примерно моей комплектации 5,7 млн. руб.) я понял, что мой авто ещё легко побегает ближайшие 3 года, ну а там посмотрим)

Когда несколько лет имеешь удовольствие рассекать на BMW, очень сложно подобрать следующий автомобиль другой марки. Это я и проверил на себе, думал будет проще. Единственное, что я в этот раз хотел попробовать — это кроссовер или внедорожник, так как для наших красивых мест седан не совсем универсален. И это должен был быть не BMW, так как моего бюджета не хватало на F серию, а Е у меня уже была. Может дело во мне, но поиски продлились почти пол года. За это время хотел остановиться на очень многих вариантах, но что-то в них постоянно отталкивало. То качество отделочных материалов, то никакая проходимость (как для кроссовера), то вялые движки и отсутствие динамики, то еще что-нибудь. Но всем мучениям когда-нибудь приходит конец и вот я стал владельцем замечательного аппарата. В нем воплотились все мои хотелки и есть большой потенциал для настроек и доработок под себя. Основные характеристики и плюшки: Бензин 3,6 Цвет — черный. Комплектация: — пневмоподвеска, — эл. подогрев руля, — эл. подогрев лобового стекла, — RNS-850 НАВИГАЦИЯ, — кожаный салон с комфортными сидениями, — эл. привод багажника, — эл. зеркала, подогрев, затемнение, — эл подогрев сидений, — камера заднего вида, — датчик дождя, — датчик света, — парктроники передний, задний, — адаптивный, динамический биксенон, — круизконтроль. О машине могу сказать только самые тёплые и лучшие слова. Всё по-немецки продуманно и на своих местах. Мощности движка достаточно. Настройка выхлопа радует каждый день, хочется давить на тапку еще и еще ;) Расход в городе с прогревами и короткими дистанциями 15л/100км. Ничего не скрипит и не стучит. Пневма — это бомба! Есть вопросы к звучанию штатной музыки, но каждому своё. По итогу — это отличный аппарат за свои деньги, только нужно подобрать живой, не битый экземпляр с реальным пробегом, тогда и сюрпризов ждать не придётся, только регламентные работы. Всем удачи! Ещё 17 фото

Доброго времени суток уважаемые! Настало время и мне внести крупинку своих букв в многотысячные отзывы от владения автомобилем. Если коротко о становлении из меня водителя посредством владения тем или иным авто, то это будет звучать примерно так: Москвич 2140, Жигули "пятерка", Лада "Десятка" — три автомобиля, Лада "девяносто девять", Ниссан Блюберт "праворучка", Хонда АшЭрВи "праворучка", Ниссан Ноут, Фольксваген Пассат 5 генерации, Мицубиси Лансер 10, Мицубиси АСХ, ....и фанфары Фольксваген ТУАРЕГ 2012 года, куплен с небольшим пробегом....До покупки Тура тестил: много премиальных внедорожников (Инфинити х35, Мерседес М-ка, несколько Ленд Роверов и даже его величество Тойоту — Прадо, Хайлендер, Хайлюкс), но случайно увидел объявление о продаже Туарега, с небольшим пробегом...отчего ж нет...и съездил. Поговорил с хозяином (возрастной мужчина, который к тому времени уже купил себе Ку7 в новом кузове), прокатились...я сел за руль...и ОПА...ощущение, что ты сидишь в дорогом кожаном кабинете и еще едешь?!, расставили все точки над И....Ровно в тот же день, заручился до утра привезти деньги и утром забрал эту удивительную вещицу с названием на крышке багажника "Touareg". Сейчас должен перескочить на пару предложений в конец истории и поведать, о том, что за 3 года владения автомобилем...ни на секунду не пожалел о выборе этого универсального из всех универсальных средств передвижения (по моему глубокому убеждению). Сейчас мой конь ищет нового хозяина, а я пересаживаюсь на такой же агрегат, только помоложе))) Плюсы которые нашел именно в этом автомобиле: абсолютно не устаешь за долгое время нахождение за рулем, четкое и остро настроено рулевое, приемлемый расход для тех лошадок которыми обладает, на трассе просто король дорог, тьма тарань тоже по плечу, в моем случае ни одного (и у первого хозяина тоже) отказа или глюка оборудования и электроники, достойная шумоизоляция (но хочется и чуть лучше наверное, потому как акустика вещь относительная...идет привыкание, но если садишься после японца...оцениваешь разницу!!!), вместительный багажник, а при раскладышках задних сидений — огромный, красивый внешний вид. Минусы: лобовое стекло как пылесос ловит камушки, такого у меня не было ни на одной машине, ОД покусывает ценами (хотя можно об ...ну и наверное для меня это все минусы.

Хороший, классный автомобиль. Как для водителя так и для всех пассажиров. Машина для получения удовольствия от езды на этом авто. И в городе, и на трассе, и в горах, и на бездорожье везде чувствуешь себя комфортно. Небольшой расход топлива даже в городе до восьми литров на 100 километров, а по трассе шесть литров на 100 километров. Вместительный багажник, для дальних поездок всей семьёй на юг, на дачу , на природу. На крыше рейлинги и, кому мало вместительности багажника, можно установить Тулле. Задний ряд сидений раскладывается в ровный пол и объём увеличивается в разы, получается как маленький грузовик (кому это необходимо). Топливный бак восемьдесят литров, и при таком небольшом расходе топлива, меньше заезжаешь на заправки и хватает на большие расстояния. Это очень удобно, особенно, когда едешь на дальние расстояния. Заправился в Архангельске и следующая заправка у проверенного бренда уже перед Москвой.