Volkswagen Touran 2007

Пригнал в 2011 до новой растаможки, владел более 10 лет. Выбирал себе двигатель BXE без сажевого фильтра. Комплектация очень хорошая - зимний пакет (подогревы всего что только есть+Вебасто) по расшифровке VIN для рынка Китая. За 10 лет из серьезных поломок только датчик давления тормозной системы - он меняется только с блоком ABS, стоил примерно 100$ за б/у и Вебасто - новая оригинальная стоила 90 долларов. Кузов оцинкован, к коррозии устойчив. За 10 лет коррозия появилась в торцах порогов задних колес и вокруг подсветки номерного знака задней двери. По моему опыту владения - отличный беспроблемный автомобиль на каждый день. Очень продуманный и эффективный салон, трансформируется за считанные минуты, огромное количество всяких ящичков и полочек, информативный компьютер на панели, удобная высокая посадка, очень вместителен - у меня был семиместный вариант, последний ряд я снял в первый же день покупки как невостребованный, второй ряд за минуту трансформируется в ровный пол, экономичен - трасса 4-4,5 л/100 км, город 5-6 л/100 км. Ремонтопригоден и удобен для обслуживания. Вывод: об автомобиле только положительные впечатления, обычно меняю автомобиль раз в 1-2 года, этот задержался на 10 лет. Рекомендую!

Начну с того, что к **Volkswagen** относился скептически и верил в то, что марка переоценена. Когда внезапно потребовалось искать автомобиль (предыдущий разбил) данную марку вообще не смотрел. Пока случайно не подвернулся Туранчик на Атланте. После просмотра машина сразу была куплена. Оригинальный пробег 212 000 км, дизель 1,9, салон в новом состоянии и присутствовали некритичные вопросы по подвеске. В машине для комфортной езды есть всё, начиная с мизерного расхода (трасса - 4-4,5л и город 6.5-7. Средний был зимой 6,3, летом 6,1), доступностью запчастей, ремонтопригодностью, удобством посадки и заканчивая различными плюшками вроде круиза, вебасты, климата, подогревов всего и т.п. Все что нужно было, даже больше чем нужно было :) Так как на машине планировал ездить долго, то и за машиной ухаживал своевременно. За полтора года в ТО, помимо плановых замен масел, жидкостей и фильтров было вложено достаточно средств: амортизаторы передние с опорами, рычаги нижние, шаровые, наконечники, полностью перебиралась вся задняя подвеска (включая S образные рычаги), менял передние и задние ступицы, диски и колодки по кругу (Все запчасти ставились LEMFÖRDER). Так же планировал покраску. Имея опыт эксплуатации дизельного мерседеса - зиму ждал с опасением, но Туран ни разу не подвел, даже в -34 заводился без проблем! Это мой первый личный Фольксваген - и я приятно удивлен автомобилем. Единственная причина продажи - в семье стало 6 человек, и нам 5-ти мест стало мало. Хочу отметить важные для меня моменты: - на втором ряду полноценно становятся три детских кресла; - всё управление находится под рукой, в автомобиле хорошая обзорность; - приятный расход топлива; - комфортная скорость до 110 км/ч, выше - уже слышен двигатель. Немного не комфортно, но не критично. Машина довольно резвая. - ездил в Москву на ней - ничего не затекло и не устало. - багажник большой, но в высоту. Если нужно возить длинные вещи , то машины маловато (благо, легко сиденья раскладываются в пол). - маленький клиренс (и хундай соната и тайота сьенна - выше Турана), поэтому нужно смотреть куда едешь. - куча ящичков, ниш для хранения всего, что нужно. - слабый к коррозии кузов. - слабый головной свет (но по сравнению с тайота сьенна 2-го поколения - он просто отличный). С автомобилем расставался с легкой грустью и легкой завистью к новому собственнику, ему очень повезло, так как все в машине было сделано и обслужено на совесть. Купил бы я ещё раз такой автомобиль? Наверное да. Мне он очень понравился всем. Для семьи до 5 человек - самое то. Единственный минус - найти живой туран с реальным пробегом очень сложно.

Я транспортник с большим стажем, большой поклонник ВАГ. имел в собственности разные модели. Скажу кратко , первый раз собираюсь купить для себя второй такой-же ТУРАН. с наружи мал, внутри огромен. Все негативные отзывы от неграмотной эксплуатации. ТУРАН-Настоящий Универсал( к чему стремятся все производители,но не у всех получается)во всех смыслах: В путешествиях, комфорт у каждого индивидуальное кресло с настройкой, (редко где встретишь),обзорность с зади не хоже чем в первом ряду, за счет высоты пола, доступность к багажу отличная , при ночевке в машине комфорт как в спальни , а количество бардачков и отсеков удивляет всех. Для перевозки объемных гузов в этом классе нет ни кого.(демонтаж и монтаж кресел занимает секунды. Управляемость супер, парковки в городе,нет проблем. На трассе показал динамику знакомому , он был сильно удивлен( не ожидал от внешне не агрессивного а\м такой прыти. 210 не проблема(если есть безопасная дорога).А расход топлива.....и это не гибрид.(есть но не любит бензин- ослиная м-ча, но а\м ваш,вам решать). Ремонтопригодность,и доступность запчастей как у отечественных(местами дешевле) выбор производителей огромен, а цены любые.На любой карман.Главное грамотно подходить к этому вопросу. Дорогой в обслуживание — это ФЭЙК.( по разным причинам) Минусы тоже есть, не красив, в отличии от китайцев,французов,и т.д., но это немец..., ели вам нужно ездить, это он, если красиво стоять, то к другим. PS:Рекомендую для отечественных дорог,приподнять( есть в продаже спец проставки, и в перед. к чему стремятся все производители,но не у всех получается.Ещё 1 фото

Дизель 1,9, механика. Владею с 2007 года, покупал новым в автосалоне. Текущий пробег 135 000 км. Аварий не было, если не считать пару вмятин на парковке. По этой причине за безопасность поставил 4 балла.5 октября 2016СцеплениеАртикул одномассового комплекта с маховиком Valeo 835 035. Примерная стоимость 24000р. Дальнейшая замена без маховика Valeo 828 002. Примерная стоимость 18000р. Возможна замена на неоригинал без маховика Stellox 07-01152-SX. Примерная цена 5700р. Эксперты пишут что скорее всего производят в Македонии на заводе Ruen. Сложно говорить о качестве. Но цена более чем привлекательная. Не слишком ли дешево? Для сравнения комплект сцепления на ВАЗ 2110 - 2112 того же Valeo стоит 3500р.

Комфортный, экономичный автомобиль для своего класса. Не придирчив к топливу, отличный вариант для большой дружной семьи. Вместительный багажник, позволит перевезти много вещей, даже очень много! Надежный двигатель, простота удобства в эксплуатации. Не продавал бы, если бы остро не встал жилищный вопрос! Удобно передвигаться на большие расстояния. А двузонный климат-контроль, сделает вашу поезду еще комфортнее. Так же из плюсов: круиз контроль, линзованная оптика, штатная аудио система! Штатная система безопасности, обогреваемые зеркала заднего вида с электрорегулировками. Сидения с подогревом!

Авто для путешествий с большим багажником, но к сожалению у них плохая АКПП, пришлось со временем заменить на механику и слабый кузов, ржавеет. Жесткая подвеска. Вместительный багажник.Экономичный двигатель расход 6-7 л по городу, если не давить гашетку. Прост в обслуживании. Не дорогой в обслуживании. Задние сидения полностью вынимаются, когда нужно сделать ровный пол. Дизель легко и просто заводится зимой. За 10 лет владение поменял пороги, переднее крыло, красил раза три, заменил всю подвеску раза два. Проехала она за это время около 180 000 тысяч километров.Ещё 2 фото

Всем добрый день! До Турана была масса автомобилей от микры до внедорожников. мотор 1600 на механике... многим покажется что для такой машины слабовато... поверьте мне - достаточно для 5 пассажиров средних размеров и поклажи. Туран всего на 60 кг тяжелее Гольф 5 и следовательно потеря в динамике минимальна. Расход по трассе 7,5 литров (скорость 100-120), если ехать одному и не топить - то я умудрился один раз уложиться в 6 литров, в городе около 9-10. Самый надежный мотор в мире!!! Его Фольксваген групп (Фольц, Ауди, Шкода, Сеат, Порше) ставит на все свои модели С класса уже лет 15 почти без изменений!!! Мотор 8 клапанный и за счет этого обладает хорошим моментом на низких оборотах - что позволяет ему спокойно трогаться груженным. КПП с отлично подобранными передаточными числами, аналогично мотору - сверх надежная. На всех машинах своих провожу один тест на движение накатом в одном месте с моста и далее по прямой... Туран уехал дальше всех процентов на 20 - очень хорошая аэродинамика, вообще при движении в салоне минимум аэродинамических шумов (даже от рейлингов). Теперь про сам автомобиль: 1. Надежный за 50 тыс пробега ни одного нарекания. 2. ООООчень вместительный ... салон трансформер ... возить можно все что угодно... влезают куча великов без разбора, стиральная машина и газовая плита с варочной панелью одновременно... если надо отвезти длинномер - то мой рекорд вместительности 3 метра 15 см (подоконник)... в общем более вместительного и универсального автомобиля я еще не встречал!!! При все при этом наружные размеры меньше чем у рено Меган2... 3. Задняя подвеска - независимая многорычажная (это просто чудо инженерной мысли) - в повороты въезжает просто как болид формулы 1. По трассе идет замечательно, при чем чем сильнее нагружен зад, тем больше удовольствия от вождения. И вообще в отличии от пассата в подвеске минимум алюминия - что несказанно радует учитывая ухудшающиеся с каждым годом кризиса дорожные условия. 4. На машинах которые производились для России клиренс на 2 см больше... в принципе мне удавалось пролезать везде так что и внедорожно/дачные качества на высоте. 5. Просто машина продуманная и безотказная!!! Теперь чуть чуть минусов: 1. Не сильно прочный пластик в салоне (впрочем как и у других машин)... легко поцарапать, но если аккуратно, то все нормально. 2. Чуть поскрипывают резинки уплотнители на крупных дорожных неровностях при медленном их пересечении. Лечится обрабатывание силиконовой смазкой раз в сезон.

Отличная машина для ценителей объема и комфорта. Плавный ход, динамика и тишина в салоне благоприятствуют хорошему отдыху, даже если вы за рулем. Комфорт и удобство для вас и пассажмров. Всё это круто для вас, но решив продать, вы его не продадите как и я. Мало ценителей таких авто. И однажды выбрав его он останется вашим навсегда. И вы будете радоваться пользованию и тихонько его продавпть, чтобы купить его же, но новее годом. Ходовая отличная даже по нашим дорогам. Двигло экономичный, потому что дизель. Расход до 10 литров. Ещё 2 фото

Получал огромное удовольствие от езды. В любую погоду держит дорогу, быстро ускоряется. На трассе в ливень ехали под 180 км в час, даже не заметно. Обгон совершается очень быстро и безопасно.Вместительный багажник, при сложенных задних сиденьях перевозил холодильник, двери. Многл всяких полочек и ящичков, некоторые обнаружил тол ко через год эксплуатации. Одно огорчило. Брал бу. По обмегу с доплатой. Возможно поэтому попал на капитальный ремонт двигателя. Встало окло 120 тысяч рублей. . Да и по мелочи часто что то ломалось. Вариатор ведёт себя прилично, никак проблем не было.

Народный автомобиль для Белорусии и дружной семьи. Экономичный, вместительный, удобный в трансформации все что нужнодля выезда за город, а так-же длительного путешествия.

Очень конфортный и вместительный автомобиль, поездки с семьей превратились в праздник! Пользуя рабочий Фольсваген Пассат В6 2,0 с автоматом с удовольствием пересаживаюсь на свой Туран с ручкой, спасибо круизу! Передние кресла очень удобные и это в комплектации "Концепт"! С ростом 1,9 м с конфортом размещаюсь сзади, а с салоном вообще чудеса трасформации творятся, вариантов мильён! Зимой дискомфота не испытывали, салон прогревается достаточно быстро, стекла не запотевают, воздуховоды между передними креслами, дают тепло и уют пассажирам сзади, собака южных кровей в багажнике не мерзнет. С установкой оригинальных брызговиков избавился от загрязнения автомобиля в плохую погоду. Выбор двигателя 1,6 позволил сыкономить средства при покупке нового автомобиля, динамики на разгоне немного не хватает, на трассе же вполне приемлемо. Топливная экономичность радует, при поездке на дачу расходуется 8-9 л/100 км. Покупка автомобиля была скоротечной, выбрал автомобиль находящийся в производстве, обещали через 2 мес., покупку оформил через полтора мес. Для возможности эксплуатации автомобиль женой дополнительно установил задний парктроник, для себя заметил, что он и мне не помешает. С руленим проблемм нет, электроусилитель работает отлично, на прямой автомобиль при движении ведет себя отменно, ситема удержания прямой и покрышки континенталь, все на высоте.В общем все отлично, очень хороший вариант покупки автомобиля для тех, кто хочет преобрести конфортный, вместительный и надежный автомобиль за небольшие деньги.

Отличный семейный минивен с хорошей комплектацией. Неприхотливый двигатель, надежная подвеска, великолепная управляемость. Масса ниш, ящичков, отделений, удачно продуманная трансформация салона. Огромный багажник, очень удобные передние сиденья с подогревом. Авто для тех, кто свое уже отлихачил и хочет спокойной езды на любые расстояния и с комфортом.

До Турана ездил на многих автомобилях. Стаж 31 год. Из предыдущих Хонда ЦРВ 1 поколения Ауди А6 авант 2.8 на ручке не кватро, Хундай Акцент, Фольксваген Пассат В4 вариант 1.9 ТДИ, а еще у меня Опель Кадет 13лет бессменно трудится (про него отдельно напишу) Решил обновить автопарк. Хотелось небольшой минивэнчик. Компактный но вместительный. Нацеливался на новый Опель Зафира – давно еще ездил на Зафире А – очень понравилась, Зафира Б еще и выглядит отлично. Поехал на тестдрайв. Не купил. Зря хаять не буду – просто не мое. Начал смотреть конкурентов Мазда 5 тоже не понравилась. Киа Каренс понравился больше всех. От покупки остановила только возможная неликвидность: годовалый Акцент в идеальном состоянии продавался со скрипом и большим торгом месяц, а 10 летний Пассат ушел на рынке через 40 минут – как говорится почувствуйте разницу. Туран стоил дороже конкурентов при прочих равных условиях, выглядел скромнее, срок поставки 4 месяца, но можно взять дизель. В комплектации хотелось ксенон, кожу и парктроник на ручке, но не хотелось ждать – поэтому был куплен “отказной” дизель с автоматом. серого цвета без ксенона и без парктроника. Салон – ткань. Меня, как сторонника механики напрягал только робот-автомат. Манагер, сообщил что у них сейчас акция – зимняя резина на литье по весьма скромной (на самом деле не очень скромной но вполне адекватной) цене, и если я все это враз оплачу то с него брызговики и перестановка колес (ноябрь однако) в подарок. На том и порешили. На ходу все оказалось очень даже неплохо. Дизель бодренько везет а коробка вовремя переключается. Интерьер очень простой. Даже слишком. Любителям елочных гирлянд на панели и фанерных вставок точно не понравится. Эргономика хороша но не идеальна. У меня статистически средний вес и рост – мне удобно, однако полным людям спортивные кресла могут быть тесноваты. Еще не хватает регулировки наклона подушки сидения. Ее хотя бы на водительское. Задние сидения тоже не плохи и, если не сдвигать их вперед для увеличения багажника то ногам места хватает. Среднему пассажиру приходится сидеть враскорячку – мешает высокий тоннель. Третий ряд сидений – полный бред для компакт-вэна гольф-класса. Я очень доволен, что у меня их нет. По органам управления тоже есть недочеты. О том, что ручник в поднятом положении упирается в опущенный подлокотник уже сто раз писано – ничего не изменилось. Руль перекрывает регуляторы фар и подсветки приборов – это наверно фирменный стиль ФВ. Руль сам по себе хорош по размеру и форме, и кожа приятная на ощупь. Единственное немножко бы побольше рельефности в зоне хвата, а то только намек какой-то. Синяя подсветка приборки мня как-то мало волнует, а вот спидометр не нравится сильно. Мало того, что логарифмическая оцифровка, он еще и врет не по детски. При 100 показания 110 а при 200 аж 230. При этом мозги меряют скорость весьма точно – показания на климате в режиме диагностики почти не отличаются от ГПСовских. Педаль газа прикольная – удобная, но ступенька газ-тормоз великовата. Экстерьер хоть и проигрывает Зафире (она для меня все равно эталон внешности минивэна) неплохой. Рестайлинговая мордашка выглядит безусловно лучше старой. Только с хромом десигнеры по моему перестарались. А сзади как раз не хватает какого-нибудь декорчика. Шасси очень неплохое. Подвеска для семейного автомобиля жестковата. Крупные неровности хорошо отрабатывает. Мелкие неровности проходит шумновато, особенно на штатной летней резине – Конти спорт контакт 2 16”. На зимней Хакке 5 на15 не так жестко. Похоже жесткости добавляет пакет для плохих дорог (+2см клиренса). Шасси к колейности не чувствительно, удары ветра от встречных фур так же не беспокоят. Крены в поворотах хоть и побольше чем на седанах не пугают совершенно. Общее впечатление от управления весьма положительное. Руль с электроусилителем отлично работает – никокой ступенчатости или неадеквата. В какой-то статье писали что руль пустой в околонулевой зоне – бред чистейший. К тормозам тоже нет существенных претензий. Поначалу педаль казалась непривычно легкой. Распределение гидравлических усилий похоже таково, что на задние колеса приходится довольно большая доля (задние колодки изнашиваются не намного медленнее передних) + меньшие клевки при торможении – на скользкой дороге АБС начинает достаточно рано срабатывать. ЕСР (в базе) очень жестко настроено. На обледенелом проселке чуть скользнет задница – тут же мигает лампочка и рывок стабилизирующий. Наверное для семейного авто – плюс. Шумка – отдельная песня. Шумо-виброизоляция дверей, крыши, моторного отсека – она нормальная, даже хорошая. А вот днище и колесные арки – нет. Я так понимаю: раньше на днище и в арках особенно была куча антигравия, которая автоматом являлась шумкой, а сейчас этого нет. На днище и в арках пластиковые локеры. Как защита от пескоструя и мелких камней может даже лучше мастики, но в акустическом плане толку никакого. Этим кстати не один ФВ грешит. Фраза “плохая шумка колесных арок” очень часто встречается. Проклеил задние арки вибропластом – уже лучше стало. Если не лень будет – все днище проклею. Музыка штатная: я не меломан - мне хватает, мп3 читаются, только по-русски ни бубум. Приемник хорошо берет – чаще всего его слушаю. Двигатель хороший. 140 кобылок на массу 1,8 тонны вроде бы не много, но сочетание с роботом просто отличное. Особенно нравится ощущение жесткой связи двигатель-трансмиссия как на ручке. При движении в рваном режиме – когда ускорение сменяется замедлением на гидроавтомате приходится больше на педалях танцевать. А тут – отличное торможение двигателем. Спорт-режим тоже в тему – заметно динамичнее машина идет, меньше думает при резком ускорении. По DSG на форумах негатива много, но у меня пока тфуХ3 все нормально. Двигатель чипонул после 20 тык – не нравилась медленная раскрутка движка 3500 и далее на 4-5 передачах. До чипа намерили почти 145 лс после только 167. Разгончик поприятнее стал – в пол практически никогда топить не нужно. Максималка почти не изменилась – до чипа по ГПС 202 после – 205. Быстрее не хочет даже с горки. Расход при максималке 18л. Злостным нарушителем прошу не считать. Езжу в пределах правил. Максималку проверял на магистрали близ Аахена. По Скандинавии – практически везде 80 – средний расход по БК 5,1 за 900 км. На трассе 5,5-6л. Быстрее 110 практически никогда не езжу. В городе при среднем трафике до 8л если нормально ехать. Если вжигать на все и без сдачи может и под 20л. выйти. До окончания гарантии – обслуга у дилера с интервалом 10 тык. Мое личное решение. Дилеру пофиг – за Ваши бабки любой каприз. Цены считаю вменяемыми. 4300р – чисто масло и фильтр. Мойку в цену не включают. Пробег чуть больше 50 тык за 2 с небольшим года. Ничего не отвалилось и не застучало. Единственный внеплановый визит на сервис для замены лобовухи по страховке. Короче нормальное авто. Меня не разочаровало. Прошу прощения за пространный и несколько сумбурный отзыв. Всем удачи на дорогах.

Приветствую читателей и автолюбителей. Хочу поделиться с Вами отзывом о дизельном автомобиле Volkswagen Touran 2007 года выпуска.Мне нравится Volkswagen Touran за его практичность. Салон подкупает качеством сборки и подгонки деталей. Салон очень большой комфортный и вместительный, хорошо и легко трансформируется, расположено семь посадочных мест. Задние сиденья регулируются по отдельности, а так же могут быть демонтированы за считанные минуты, превращая Volkswagen Touran в небольшой фургон. Очень понравилась та практичность, что есть большое количество ящиков и кармашков для мелочевки. Панель и управление очень удобное, эргономика хорошая. Внешне автомобиль на любителя, но мне, в принципе, нравится. Спереди все красиво, сзади не очень, а по бокам выглядит как коробка от длинного холодильника. Руль хорош, удобен и информативен. Электроусилитель с переменным усилием – тоже хорош. При осуществлении поворота стоячей машины руль крутится легко, причем без характерного жужжания гидроусилителя. При увеличении скорости усилие растет. Передний обзор мне не понравился, так как мешают треугольные окошки и широкие стойки. Дверь багажника при закрытии тяжелая и не всегда закрываются с первого раза. Подвеска, считаю, оптимальное сочетание жесткости и комфорта. В меру жесткая, что позволяет уверенно перемещаться на большой скорости и достаточно комфортно входить в повороты. Механическая коробка передач просто отличная, переключения четкие и понятные, ходы передач короткие, рычаг удобно расположен и ложится прямо в руку. Шумоизоляция достаточно хорошая, но всю картины портят колесные арки. Дело поправимое при дополнительном расходе финансовых средств.В целом впечатления о Volkswagen Touran остались положительные, хороший семейный автомобиль.

После того как отец отдал мне свой Фордец, начались поиски нового авто. Первым критерием при выборе был - минивен. Походив по авторынкам долго не могли определиться с окончательным вариантом, но так как что отец что я любители немецкой техники остановись на Туране.Автомобиль конечно просторный внутри, высоко сидишь, багажник огромный, двигатель 1,9 TDi просто супер, управляемость и динамика на высоте, даже несмотря на то, что это минивен у которого достаточно высокий центр тяжести. Автомобиль достался в хорошем состоянии поэтому вложений никаких не требовал, только замены расходников. Из минусов хотелось бы отметить низкое качество отделочных материалов салона, на мой взгляд пластик дешевенький, шумоизоляция тоже не очень. Также есть еще один значительный минус - это сцепление. Оно здесь долго не живет и если вы приобретаете автомобиль на долгое время, то один раз его поменять скорее всего придется. Это удовольствие не из дешевых, так как меняется все в сборе!Сразу у нас был Туран 2005 года, после обновили и взяли 2007. Ничего сверх естественного не изменилось, болячки все те же.Еще лично мое мнение при покупке не мало переплачиваешь за марку!В целом авто достойный, если все вовремя менять, то будет служить Вам верой и правдой!

Прекрасне авто, але не економне. Дуже місткий багажник, комфортно ним подорожувати. Дешевий в обслуговуванні. Надійний. Зручно далеко їхати ним.

Великий і просторий салон,багато місця в багажнику,витривалі мотори ,понад 400 тисяч.