Volvo S60 2006

Это мой первый автомобиль, и все происходящее с ним для меня в новинку. Эксплуатация автомобиля и возникающие проблемы — это всё очень интересный и полезный жизненный опыт. Я приобрел этот Volvo S60 в конце декабря 2020 года у дилера с пробегом 204 500 км. У машины до меня был один владелец. В техническом плане автомобиль нуждался в определенных работах, которые были выполнены в очень короткие сроки. Визуально машина выглядела очень хорошо, за исключением небольшого повреждения правого заднего крыла и двери. Исправил летом, заодно и отполировал автомобиль. По салону и не скажешь, что Вольво проехала 200 тысяч км. Сейчас я со 100-процентной уверенностью могу сказать, что очень доволен машиной. Недавно пришлось проехаться на каршеринге (на VW Polo и Kia Rio), и хочу сказать, что эти современные автомобили, хоть и другого класса, в подметки не годятся шведу. Вольво S60 2006 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Volvo S60 очень уверенно ведет себя на дороге. Работа подвески приносит очень большое удовольствие, которое поймут только обладатели таких автомобилей. Машина не предрасполагает к агрессивной манере вождения, а наоборот, на ней хочется ехать спокойно и никуда не спешить. В лютый мороз уверенно заводится без всяких проблем (тьфу-тьфу-тьфу). Стараюсь не трогаться, пока не прогрею двигатель и коробку. Расход бензина очень хорошо ощущается. Но компьютер показывает, что 12 литров на сотню. Я ему не очень охотно верю. Лью 95-й бензин. За целый год из внезапных расходов стало попадание на замену ступицы и пыльника привода.

Хороший, комфортный и надежный автомобиль. Чувствуешь себя на дороге болеее, чем уверенно, по комфорту не уступает современным бизнесклассам. За время владения (6мес), авто проблем не создавал. Из замен — генератор(щетки), стартер (бендикс), опорный подшипник. Магнитолу вылечил заменой чипа усилителя громкости, проблему с щитком прибора(дисплей бортового компьютера) решил пропайкой всех припоев. За пол года накатал 20000 км, вполне доволен автомобилем. Но будучи владельцем Джипа, не смог перестроится на «приземленность» посадки, собственно по этой причине выставил «Вальдемара» на продажу.

Решил поделиться ощущениями от Вольво S60. Езжу не очень давно, но много. Авто 2006 года выпуска, 2,4 атмо 170 л.с. Это мой второй шведский автомобиль, до Вольво был Сааб. Оба этих автомобиля выделяются безупречным комфортом и эргономикой. Шумоизоляция, плавность хода, качество материалов на высоте! Придраться практически не к чему, особенно в Вольво. Салон очень уютный и теплый, печка греет прекрасно, что тоже большой плюс для наших зим. Авто досталось с пробегом 105 тысяч, практически в идеальном состоянии, очень ухоженное, так как до меня был в одной семье. По этому в полной мере стоимость обслуживания оценить не успел, но кое-с-чем все же столкнулся. Тут же поменял масла (коробка и двигатель), все фильтры, колодки. На эти расходники цены не выше остальных марок. Но есть и негативные моменты, например: рычаги алюминиевые, по этому, если сайлентблоки подошли, далеко не каждый мастер возьмется их менять, извольте менять рычаги в сборе, а это от 5 тысяч за рычаг. Умерли втулки заднего стабилизатора, вроде бы ерунда на первый взгляд, но только найти втулки отдельно тоже проблема, а стабилизатор в сборе — 14 т.р. Если Вам вдруг снесли зеркало, Вам опять не повезло: найти зеркало на эту машину не самая простая задача. На второе поколение их куча, на дорестайлинг тоже, а вот на рестайлинг (зеркало с поворотником) — дефицит. Придется обзвонить десяток разборок и цена Вас может не обрадовать: средняя — 15 т.р., но на помощь всегда приходит Авито и в пределах 10к найти реально. Зато помпа ОЖ — 3500 рублей за SKF, цена вполне хорошая. Так что считаю, что в среднем обслуживание этой машины стоит адекватно. Динамику оценивать не буду, так как после турбо Сааба атмосферный двигатель 170 сил не едет никуда) Но если Вы по жизни человек спокойный и никуда спешить не любите, должно вполне хватать. Особенно, если попался вариант на механике. Мне достался автомат и про него сказать можно следующее: это больное место данной модели. По регламенту, если не ошибаюсь, менять его предлагают раз в 120 т.км. Но делать это крайне рекомендовано раз в 60 т.км. Иначе можете убить гидротрансформатор, а это, как понимаете, удовольствие не из дешевых. Найти живую коробку на разборке — очень большая проблема. Мне повезло, я поменял масло тут же после покупки машины, и пока с коробкой все хорошо. Не считая задержек при переходе на пониженную передачу, но это особенность модели, тут ничего не сделаешь. Про подвеску и управляемость могу сказать тоже, что и про динамику: если никуда не спешите — прекрасная машина. Мягко, плавно. Если любите скоростные повороты — не Ваш вариант, дорогу держит хорошо, но крены в поворотах раздражают, обратная связь на руле откровенно плохая. Расход топлива приемлем — 12-13 литров в смешанном цикле. Ну и напоследок скажу про дизайн. Лично мое мнение: в свои годы, особенно когда этот автомобиль только появился на свет, то есть 2000 год, если не ошибаюсь, он был одним из самых красивом на мировом рынке среди седанов. Но и сейчас он смотрится не менее элегантно и не выглядит на свой возраст, что является огромным плюсом для б/у авто. Резюмируя, считаю Вольво S60 отличным автомобилем для людей, которые уже везде успели, и ценят в автомобиле прежде всего комфорт, а не драйверские качества. Так что если хотите приобрести автомобиль по цене новой Лады (а то и дешевле) с комфортом автомобиля премиум класса — смело рассматривайте Вольво S60!

Владею данным авто больше 2 лет, впечатления положительные. За время эксплуатации больших косяков и ремонтов не было, заезжал в сервис редко и по крайней необходимости. Запчасти среднего ценового диапазона, не могу сказать что цены большие. Были заморочки с ошибками, машина чувствительна к погодным переменам, все зависит от возраста. Отличный вариант в своём ценовом диапазоне, главное чтобы за машиной следили. (как и за любым другим авто) Управляемость и динамика устраивает, прекрасный авто для города, на трассе чувствуешь себя комфортно, держит дорогу хорошо.

Отличная шумоизоляция ,прекрасно ведёт себя на дороге на любой скорости ,есть практически все максимальные опции ,приемлемая цена. Проблематична в обслуживании ,в официальном сервисе дорого ,а в остальных нет специалистов и всего необходимого ,по этому делают долго и не качественно. К тому же цена на оригинальные запчасти по моему завышена ,но есть много аналогов хорошего качества и иногда даже в разы дешевле! Очень хороший кузов ,если обратить внимание ,то можно встретить Volvo произведённых ещё в восьмидесятых годах в хорошем состоянии и на ходу .

Безопасность – это целая религия для автомобилей Вольво. Автомобиль, который меньше всего по статистике попадает в аварии и который даёт возможность выжить, если столкновение всё же произошло, – это именно она, легендарная шведская автомашина. Даже 15-летний S60 до сих пор смотрится весьма современно и в то же время самобытно. Кузова «шестидесяток» заслуживают только лестных отзывов: нужно постараться, чтобы найти откровенно ржавые экземпляры. Если наткнулись на таковой, то почти наверняка перед вами изрядно битый «Вольво». В целом я довольна этой красоткой))

Приобрёл Volvo s60 (2006) в 2015 году. Автомобиль надёжный, комфортный, может и вопить, если требуется. Подвеска не мотивирует к быстрой и агрессивной езде, она плавная, вальяжная. Да, обслуживание дороже чем на корейцах, но это и не кореец. Ценник при этом не заставлял хвататься ща сердце. Опять же про надёжность, в поле авто не вставал, всегда заводился, в любую погоду и время года. Теперь по работам за 3,5 года : Верхний кислородный датчик. Работы по подвеске, в круг. Аккумулятор, щетки стартера. Ремень грм. Тормозные колодки, масло это просто сезонные расходники. Масло в коробке. Радиатор. Автомобилю на момент покупки было 9 лет, так что такие работы считаю вполне обоснованными. Учитывая, что за цену бу вольво можно взять свежего корейца, не стоит забывать, что покупая вольво, вы покупаете много автомобиля. В корейце за ту же цену будет жёсткая подвеска, дубовый пластиковый салон, слабый двигатель, ноль шумоизоляции, зато дешёвое обслуживание. Приоритеты каждый для себя выбирает сам.

Купил авто у товарища. Достался подушатанный. Привод передний. Была вибрация при 40км.ч. пришлось менять шрусы взборе. 15000₽ за оба заменил сам. Диски колеса тоже оказались ведение. Замена с резиной 20000₽. Подушка двигателя 2000₽. Кондиционер тоже не работал. Поменял радиатор кондиционера 5000₽. Все захолодилоооо. Масло фильтра... 5000₽. Следующий этап выхлоп. Надо заварить новую гофру и поменять лямду 1. Ещё парктроник тоже не фурычат. Вообще авто мне нравиться по своей комфортабельности. Кожа салон очень удобный. Едет бодро сбито. Хочется нажимать педаль. На дороге имеет авторитет. Дорогу уступают. По ремонту можно все сделать самому на подъёмнике. Это вообще располагает.

Хочу поделиться впечатлениями о владении 60-кой с полным приводом. Владею год, пробег 16000. Машина жены, но так получилось, что чаще ездил я.Итак. Прошел ТО 15000. Взяли 10000, что в принципе нормально. Сравниваю с Ауди А4, там такое же то стоит 6000, но без замены воздушного и салонного фильтров. Меня не заставляли на Вольво их менять, но я решил, что раз в год можно и поменять... Правда салонный фильтр у меня шоколадный (стоит автоматическая система система очистки входящего воздуха). Он угольный и стоит 100 у. е. Ну да ладно. В след. раз повезу свои расходники. Так гораздо дешевле и на гарантию не влияет. Я не жлоб, но деньги считать умею и отдавать дилеру лишние 150 у. е. за запчасти НЕ ХОЧУ! На ТО никаких проблем с машиной не выявили. Все в ажуре. За год у меня ничего не случалось (на очень сильном морозе ушел тосол - долил пол литра и все; напрягал стук справа сзади при езде по гребенке и т. п. - летом этого стука нет и я не смог его предъявить сервисменам. Сказали застучит приезжай).Вот и все за год и 16000 км. Мне кажется, что очень не плохо. При этом от машины я кайфую. Летает как самолет, комфортно, уютно (салон вообще песня! ). Климат на высоте, АКПП работает мягко и т. д. и т. п. Полный привод работает великолепно, несмотря на то, что задние колеса подключаются через электронную муфту Haldex. Подключения моментальные и не заметны вообще и машина идет как по рельсам. Очень понравилась работа системы противозаноса DSTC. Я долго искал полноприводную 60-ку с этой штукой и нашел одну . У товарища тоже полноприводная, но без DSTC - разница заметна. Мою в занос тяжело отправить... Жена от машины тоже в восторге.Из минусов: - все-таки на плохой дороге проявляется гремучесть подвески - плавающий стук справа сзади (как-будто пробивает подвеску) - найду и вылечим... - расход 14-15 л, но при этом постоянно тапку в пол.Я вообще запал на Вольво. На мой взгляд - это комфортные, безопасные (насколько это возможно), стильные и в меру престижные машины премиум класса. Такое скромное обояние буржуазии. Да и по цене они выигрывают по сравнению с немецкой тройкой или лексусом, инфинити и т. п. При этом угоняемость мала, а отсюда дешевая страховка и не надо всякие сигнализации и т. п. ставить. И еще мне нравится отношение компании Вольво к клиентам. Есть какая-то забота, участие. Короче автомарка для хозяина и его семьи. А мне это и надо.Сейчас жду ХС90 турбодизель. Оплатил в Мусе. Приход 22 июля. Протестил единственный турбодизель и понял, что бензиновый 2, 5 турбо ему не подходит, а дизель очень даже. Тянет как паровоз (крут. момент 400 нм на 2000 об. ), не тарахтит, не дрожит и жрет по городу 10-11 л соляры. Короче говоря, не пожалел о своем выборе ни капли! И смело могу порекомендовать VOLVO S60 AWD мучающимся в выборе авто.

Пересел после бмв 528 , был приятно удивлен , мягкая , комфортная, тихая, но без драйваизначально брал не турбированую поскольку ежу достаточно многоно к сажалению 170л.с ей чуть маловато был растроен по поводу места в салоне , посколько в авенсисе гораздо большено когда сидишь спереди - то суперособых проблем по техническому обслуживанию не приносит только одна колонка зашипела и все......в общем хорошее соотношение цена качество

Обычная 2.4 (170 hps), пробег 19, 000, владение почти два года. По расходу топлива. Если езжу спокойно ~3, 000 оборотов, расход с включенным климатом и ближним составляет порядка 13 л/100 км. Начинаю крутить до 6, 000, вырастает до 15 л/100 км. Существует, правда, еще и прямая зависмость между скоростью движения и расходом топлива. Ползанье по пробкам выливается, точнее выжигается, в повышение расхода. Оно и понятно, даже если машина стоит на месте, то печка, ближний и музыка потребляют бензин. Меньше всего жрет за городом при езде на круизе ~7, 5-7, 7 литров.По качеству отделки небольшие претензии наверное есть. Да, при сильных морозах зимой скрипит ветровое стекло. Да, иногда возникают и быстро проходят мелкие сверчки. Кто сейчас резонно заметит: "А вот у меня Bentley Flying Spur, ничего не поскрипывает! " - хочется заметить, что все авто до 50К имеют подобные недостатки. Японские авто, считающиеся чуть ли не эталоном качества, имеют свои недостатки. В свое время много отъездил на японцах. Современные японские машины полностью обезличились под среднего покупателя. Очарования заднеприводных японцев 80-х сейчас не найти ни у кого. Сейчас у японских машин всё также поскрипывает, побрякивает, плюс явная экономия на всем, где можно и нельзя сэкономить. Volvo S60 - нормальный авто за свои деньги. Между VW Passat, Honda Accord и S60 в свое время выбрал именно S60, правда он был чуть дороже. Сравнивать имеет смысл только одноклассников с одинаковыми двигателями и в примерно одной ценовой категории.

Машина очень яркая и необычная. Она для тех, кто не любит штампов и не боится отличаться от других, потому что она - эксклюзивная. машина, ее цвет, начинка заказывалась индивидуально. Изысканный дезайн, для некурящих, потому что пепельниц в машине нет. Бортовой компьютер. В комплектации есть функция обогрева салона машины на назначенное время, например, на 9 утра или на конец рабочего дня, это особенно актуально для наших холодных зим. Светло-бежевый кожанный салон с подогревом сидений. Эта машина для тех, кто ценит комфорт и не возит с базара мешки с картошкой ;).

Однажды настало время менять машину, хотелось чего-нибудь быстрого... Начал поиски , первое что хотят видеть у себя в гараже, это Субару и Эво, полазил по форумам, почитал... понял что, спорт спортом, а комфорт не лишний. Обнаружилась тогда еще довольно свежая РХ-8 - отлично выглядит, хорошие характеристики, но любовь прошла через месяц. Как только я вник что такое ротор и насколько он надёжность. БМВ М3 - не подходила по цене. На этом мои познания о спортивных машинах заканчивались и тут всплыл логичный вопрос "а чего еще есть спортивного, но в меру". Тут вдруг обнаружилась куча японских динозавров прошлого века, в которых только название внушало доверие... Хотелось авто на каждый день, не слишком понтовое и чтобы салон был не из каменного века. Я искал волка в овечьей шкуре. И в друг я наткнулся на S60R, говорят это конкурент М3. Был небольшой опыт вождения S80T6 который оставил только положительные эмоции, помню я еще успел влюбиться в её торпеду. Откину все ненужные подробности о выборе и покупке. А теперь что из этого вышло. Экстерьер почти не отличается от обычной s60, что позволяет маскировать этот чемодан в потоке. Хотя нотки спортивности всеже проглядываются - массивные тормоза, заниженная подвеска, хищный бампер, иная решетка радиатора. Но больше всего инженеры вольво хотели придать спортивности салону...и понатыкали где только можно буквы R, впрочем с наружи тоже самое. Отличное качество отделки, все опции, и сиденья которые удобнее большинства домашних кресел к спортивности не располагают. Хотя в тахометре и спидометре, цвета шапки Интернет эксплорер что-то спортивное есть ) В движении спортивности еще меньше. По началу динамика потрясала воображение, но все это очень быстро приелось. А вместо этого появилась небольшая турбо ямка до 1800обмин, машина вроде едет но больше похоже 2-х литровую шкоду с автоматом. Это конечно не очень хорошо с точки зрения динамики, но бензин... В салоне есть небольшой "удивлятель пассажиров" в виде 3-х кнопок с названиями comfortsportadvance теперь о них поподробнее. Нажимаем комфорт - трогаемся, реакция на нажатие педали газа такая, что если вы захотите задавить кошку, она успеет окотиться, вырастить потомство, и умереть свой смертью. Автомат всячески этому способствуют, пытаясь каждый раз удивить вас выбранной передачей. На нём конечно есть спорт режим, но помойму он на комфорте не работает. Обгон происходит так, вы видите в пробке промежуток в которой вам срочно нужно попасть. Газ до упора, двигатель спрашивает, какая сейчас передача.. 5-я на 70.. многовато, хозяин нажал до упора... автомат – не боись сейчас сбросим...4-я..двигатель - не не все равно много, давай лучше 3-ю.. автомат ну договорились.. тут вы получаете пинок под зад, и не понимаете что с ним делать, потомучто пробка уже давно рассосалась. Хорошо хоть тормоза отличные, кстати тормозной путь меньше чем у СТИ и ЕВО8. Подвеска в этом режиме больше похожа на Даниссимо ну или чюдо-творожёк, хотя умный компьютер пытается гасить крены кузова, получается это у него плохо. Езда становиться больше похожа на плаванье на супертанкере, с таким-же вялым рулём. Едешь на комфорте и думаешь нахрена тут все эти 6000 букв "R"? А еще радиус разворота, каждый раз удивляет знакомых автомобилистов ))) правда это проблема всех вольв. Переключение режимов происходим мгновенно за доли секунды. нажимаем "спорт" - и думаем ну все сейчас мы будем тут рулить )) подвеска становиться жестче на отбой, пропадает ощущение супертанкера, но сговор ленивой шведско-японской коробки передач и демпфер педали газа не меняют в машине ровным счётом ничего. Больше похоже "Можно мне тоже самое, но по жестче" )) А вот полный привод действительно отличная вещь, он даёт чувство уверенности и вседозволенности при любой погоде. Тут стоит стандартная вольвовская муфта - халадец ))которая постоянно задействует только передние колёса, а при необходимости подключает задний мост вплоть до 50%на50%. Что положительно сказывается на экономичности. Кстати такаяже муфта стоит на новых Ауди А3 и на некоторых моделях А4 (пред поколения). Отдельно хотел-бы отметить работу всех систем сразу, тут вольвоцы потрудились на отлично. Система динамической стабилизации +управление подвеской +халдекс. Все они работаю взаимосвязано отлично дополняя друг друга. Описать это сложно, ты просто поворачиваешь руль, и машина поворачивает, ей абсолютно по барабану что под летними колёсами, снег, лёд, и дождь, она просто берёт и поворачивает. Бросить машину занос при включенной ДТСЦ на снегулду - почти не реально. Ну вот и получился небольшой обзор моей машинки, таких машин слишком мало у нас чтобы можно было найти информацию о ней. Теперь немного о насущем. Что обычно требуют, и горячее обсуждают все посетители сайта Экономичность - по средне- столичным пробкам это 14 литров, (ну или 13,5 - 98бензина)это если не топить, но и не играть "сэкономь 100грам бензина если сможешь" Наверняка сейчас найдется куча шалопаев, которые начнут говорить "не бывать такому расходу, у моего друга, подруга которого знает друга, у которого есть жена, у которой сын ездит на тойоте камри и та кушает 25литров" Все просто, в режиме комфорт педаль задемпфирована, коробка не крутит двигатель выше 2000обмин. +передний привод +весит авто 1446кг Надежность - Авто действительно надёжный, и этому есть объяснение. С60 выпускается с 99 года, все детские болезни уже давно излечены, нового в конструкцию внесено минимально, кузовные детали одни, генераторы, стартеры, подъемники, все что только можно было унифицировать - шведы унифицировали. Проблем с запчастями не существует, на рынке полно и аналогов, которые в 3-и раза дешевле оригинала, так и бу. Хотя расклеенные по всюду буковки R накладывают определённые отпечаток. (загудели обо задних ступичных подшипника, аналогов -нет , только оригинал). За все время эксплуатации, а это 25,000км, (с 40 до 65.000) ломалось - привод переднего вала() ступичные подшипники, датчик давления топлива блок управления ДТСЦ и полного привода– снять почистить стоимость расходников на ТО Тут самое главное к официалам не заглядывать, иначе готовьтесь к моральной травме за счёт. В столице полно хороших сервисов специализирующихся на вольво, с гуманными ценами. Для такого уровня и класса авто, цены кажутся довольно адекватными, это конечно не тойота корола, но за всё приходиться платить. И незабываем, что вольво – это коробка для перевозки подушек безопасности, а это значит что она еще и безопасна на той случай если вы решите её разбить. Единственно чего я бы добавил этой машине, это шумоизоляцию, она больше комфортна нежели спортивна, поэтому иногда хочется тишины и спокойствия, двигатель и коробка располагают к размеренной спокойной езде, или нет? Нажимаем advance, в доли секунды машина становиться жёсткой, реакции на поворот руля остры как лезвие бритвы, ты чувствуешь дорогу руками так, как будто ведёшь по ней кончиками пальцев, а твоя спина получает детальную картину всех стыков и ямок на дороге, никаких кренов, машина как будто прилипает к дороге. Демпфера педали больше нет, форсунки льют на полную, отзыв от педали фантастический, стрелка тахометра моментально достигает красной зоны, коробка в течение нескольких минут адаптируется, и при любой возможности сбрасывает передачу вниз, тормозит двигателем, и моментально отщёлкивает передачи а полный привод даёт чувство уверенности и вседозволенности. В эти моменты тебе абсолютно пофигу, какая тут шумоизоляция и почему на раздельном климат-контроле нет градации в 0,5градуса, к чёрту тишину и спокойствие, мне нужён рёв двигателя. Время идёт, и приоритеты меняются, поэтому этот «генератор эмоций» продается, ну или меняется на Supra(a8), Skyline GTR(33) либо КУПЕ 4ВД (33-34). Возможны регионы. пишите письма

Владею двумя Вольво, хс90 и s60, на девяностике ездит жена, да речь не о нем. Я катаюсь на 60 2006г. в., модельный ряд 2007. Езжу много. Очень. В день не менее 200 км. Машина достойная. Оснащение на уровне современных авто. Заводской ксенон, светит хорошо, но по сухому асфальту, а когда асфальт мокрый я дорогу плохо вижу, мжет фары низко расположены? В хс90 такого почему то нет. Дальний свет супер. Климат контроль отличный, по сравнению с японцами (владел Аутлендером) супер, выставил 20 и забыл на все года. Круиз контроль тоже хорошо, но я пару раз засыпал. Шумка отличная, сиденья что сзади, что спереди супер, но машина для 4 человек, третьему сзади будет сидеть не удобно. Подвеска хорошая. Багажник большой, но проем маленький, душевая кабина (разобранная) плохо входит. Клиренс маленький, но мне хватает. Датчик дождя работает хорошо. Кушает приемлемо, у меня 140 л. с., по городу 8-10, за городом 5-8. Коробка автомат. По ремонту не дорого, надо знать где и кто ремонтирует. По началу, думал разорюсь, но нашел своих ремонтников, парней с дилера, так они ремонтируют дешевле раза в 3-4 чем на дилере, начинал изучать ремонт еще давно на хс90, когда у нас была только одна машина-хс90. Запчасти на Маршале (рынок автозапчастей в СПб). Машина надежная, не скажу что сыпится. Владею с 2010, за это время поменял: привод левый, 12 000 + 1000 работа + 1700 развал. патрубок бензобака перетерся, поставил б/у, вместе с работой 2000, тормозные диски передние с колодками и работой около 5000, задние не помню сколько. и по моему все. Ну масло меняю каждые 15000, поставил стекла на фары вместо пластика, который выгорел, обошлось за 5000. Еще в начале поменял в подвеске рычаги, салентблоки и где то за 3000, и задний подшипник ступицы, по цене не помню Все.От езды на машине испытываю удовольствие. Если буду менять то в такой же последовательности, - новый хс90 для жены и для дальних путешествий, для себя (частых поездок город/пригород) новый s60 или s90, по S90 по налогу бьет.