Volvo S80 2008

Покупал данный авто уже имея опыт эксплуатации Volvo S60 2.5 бензин. До этого ездил на разных машинах (немецкие, японские) S60 поразила комфортом, динамикой и относительно небольшим расходом. S60 был как атлет в костюме. Отъездил на S60 около 110 тыс. км без особых проблем. Ни разу не подвела, по двигателю и АКПП вопросов вообще не было, менял только масла и фильтра. После продажи S60 решил попробовать S80. Она оказалась ещё более комфортной. Ездил на дальние расстояния день 1500 км, спина вообще не уставала. Расход по трассе при 100 км/ч около 7-8 л., а при 90 км вообще 6-6,5 л. Для такого авто - это вообще ни о чём. Проехал на S80 около 140 тыс. За всё время менял только пружины, передние амортизаторы и наконечник рулевой тяги. Запчасти все оригинальные или хорошего качества (подделок нет ввиду небольшого количества машин) цена не большая, если сравнивать с бмв или др. бизнес авто. Динамика у авто отличная. У машины данной марки не возможно открутить пробег ( при подключении компьютера у официала, можно посмотреть реальный пробег) Узлы от чужой машины просто так не поставишь, их нужно перепрограммировать только у официала, из-за этого машины практически не угоняют. Возможно я ездил аккуратно и не насиловал свой автомобиль, поэтому он и служил надёжно.

Владел чуть более 5 лет , хороший авто , только один раз на эвакуаторе пришлось ездить , когда слетела трубка с радиатора охлаждения коробки и вытекло масло . Все болячки этой машины давно известны и при покупке почти все можно продиагностировать , если этого не сделать , а только за красивое литье купить , то могут быть большие финансовые вложения в будущем , но Вольво будет везти до последнего ) . Но в любом случае , авто требует хорошего обслуживания и брать его на последние , я бы не рекомендовал . Из приятного это салон , качество материалов , просторный багажник . Из минусов это расход топлива , не обольщайтесь , в городе 2.5 Т ест 15 литров очень даже легко , а так же динамики разгона хотелось бы получше , так как ест он хорошо , а едет не на все литры что поглотил ))) Но общее впечатление от машины очень положительное и если бы не кризис , купил бы точно такую же но моложе и с 3.0Т мотором, хотя и 2.5 Т отличный мотор !

Авто очень комфортный, надёжный, качественный. При прохождении т. о по регламенту хлопот владельцу не доставляет. Запчасти если аналоги известных фирм, стоят вполне бюджетных денег. Масло с допуском А5 б5 фордовское ходит на ура.... Не забывать менять клапан пцв( мембрану) при замене грм и всё ок будет по движку... Авто достаточно не прихотлив. Электрика хлопот не доставляет, турбина ходит.. ( при пробеге 250.0000 стоит родная. Свечи раз в 30 тыс. И катушки ходят... Замену масла делаю раз в 8 тыс. Км.. Авто расходует по трассе 7.3 по городу до 13 литров( какой трафик и как давить на тапку) Ещё 10 фото

Хорошая Шумоизоляция, полный привод зимой позволяет чувствовать себя уверено на дороге. Мощный двигатель. Бесключевой доступ на всех дверях, относительно не дорогое обслуживание так как много запчасти подходят от Ford. Качественная музыка Dynaudio. Соотношение цена-качество отличное! Материалы в салоне очень износостойкие. Лакокрасочное покрытие качественное, о ржавчине и речи нет ! Двигатель для этого авто произвёл Yamaha, v8 4.4 ураганная динамика и надежность проверенная годами! Кожаная отделка салона качественная.

Купил 3-х летку в 2011 году с пробегом 50000, сам проехал еще около 100000 км. За время эксплуатации в основном были одни плюсы — машина до сих пор выглядит вполне стильно и модно, хоть и не очень молодежно, высокий клиренс позволяет нормально ездить на природу и по дворам зимой, комфортный кожаный салон. Расходы в основном на ТО, каких-то серьезных проблем не доставляла. Менял помимо расходников только радиатор, компрессор кондиционера и грм. Так бы дальше и ездил, но с детьми надо побольше что-то уже)

Надежный шведский автомобиль. Владею им очень долго не разу не подводил главное во время и своевременно менять жидкости и расходники. Лично у меня нет нареканий по этой марке.что б понять этот автомобиль нужно самому на нем проехать. Я много лет ездил на бмв потом когда купил вольво по чистой случайности для жены прошло время я продал бмв так решили на семейном совете было не много туго с деньгами первое время даже не садился в вольво знакомые кто владеет вольво сказали сядь проедь и больше ты с неё не слезишь так и получилось комфорт на высшем уровне управляемость просто супер.Ещё 11 фото

Владею этим "чудом" второй год , впечатления по совокупности больше положительные. Купил с пробегом 110 т. , сейчас 180 т. - полет нормальный . Желания избавиться пока не появилось. До этого больше года машины не эксплуатировал , надоедали : Ниссан Тиана , Тойота Камри , Мерседес Е 211 . Вольво S-80 Т6 . лучшая , единственный существенный минус на мой взгляд - это звукоизоляция для машины такого класса и цены- позор , в остальном одни только плюсы и плюсы: двигатель очень динамичен - 6,9 с. до сотни , турбина подхватывает на низах, и дальше только шапочку держи , умеренный расход от 9 л. до 15л. в зависимости от настроения , в среднем 12-13 л. и это 286 л.с. с полным приводом ! , управляемость отменная , интерьер и экстерьер без дешевой вычурности строгий и дорогой , не надоедает и не раздражает, сиденья удобные , и главное в сервис только на Т.О. по регламенту ,не смотря на пробег, возраст и не простую комплектацию. Очень рекомендую , приятного полета всем кто сделает выбор в пользу этого достойного автомобиля.

Всем доброго дня ! Расскажу вам сегодня про свой Volvo S80 2008 г.в. с мотором 3,2 (238 л.с.) и полным приводом, надеюсь отзыв будет полезным при выборе авто с пробегом этого класса. Машину брал 5-леткой в 2013 с пробегом 83 000 км. Отъездил на ней почти 2 года и 40 000 км. До нее ездил на Passat B5+ - полное ведро ! До B5-го была А6 С5 - значительно лучше пассата, но есть свои нюансы. К шведу присматривался долго, читал отзывы, сравнивал с Камри, Теаной, А6, БМВ 5er, Мерседесом W211 в одном ценовом диапазоне. Немцы явно были более геморойные в обслуге, менее надежные и старше за те же деньги, Теана имела много нареканий и не понравилась мне по салону, Камри либо вялая либо с большим налогом. Так что остановился я на шведе так как хвалили его сильно, стоил он дешевле, был моложе некоторых и с меньшим пробегом, подвеска, мотор и коробка у него на порядок проще и надежнее чем у всех выше перечисленных кроме Камри наверно. Опять же повторюсь выбирал не для понтов, а по надежности, хотел иметь машину, а не чтоб машина "имела" меня ! Правда еще хотелось ездить быстро, чтоб машина была большая, управляемая и почему то привлекал меня полный привод, не знаю почему, но кто поездил на полном приводе на другие не садится )) Теперь о поломках, которых не много: +/- на 100 000 км. поменял все амортизаторы, все тормозные диски, 2 нижних рычага задней подвески и сайлентблоки задних продольных рычагов. К расходам был готов ибо на этом пробеге это плановые работы. Не помню сколько мне все это обошлось, но помню что цены вменяемые, а запчасти надежные, потом заново менять не пришлось как на немцах порой приходилось. Подвеска практически как у Мондео, поэтому и не дорогая в обслуживании. Единственно что показалось сравнительно дорогим из расходников - это замена приводного ремня навесных агрегатов. Вроде просто приводной ремень гура, кондея и прочего, а чтоб поменять надо пол моторного отсека разобрать, отсюда и не приятная цена, но менять надо не часто так что простительно. Единственное что действительно сильно напрягло - это шум который шел от подшипника компрессора кондиционера, который нашли не сразу так как этот подшипник был поменян в первое же лето после покупки авто и на него никто не думал. На свидмобиле даже приговорили к переборке газораспределительный механизм и выкатили счет в районе 50 000 р. В общем я спешить не стал, стал разбираться дальше и искать где дешевле, пока шум не стал громче и один знакомый "гаражник" не показал мне что шумит снова мой компрессор. После этого я купил на разборке очень свежий компрессор за 12 000 р. поменял, заправил систему и снова стал счастливым человеком. В итоге напрягла не столько сумма, сколько долгие поиски проблемы и это единственная непредвиденная проблема которая у меня была ! Поэтому шведов я теперь уважаю и очень рекомендую !!! В заключении хочу добавить, что уже начинаю подумывать о смене автомобиля, очень нравятся ML, RR Sport, Q7, но каждый раз читая отзывы сливаю эту идею ))

Благополучно спихнув год назад свой люксовый бомж-кар (подробнее здесь https://my.auto.ru/review/4036850/), ввиду наступающего лета выгодно приобрел относительно редкий и любопытный Volvo C70 - отзыв будет попозже, ибо машина пока не продана. А здесь его упоминаю потому, что осенью, еле закрыв одним прекрасным, но морозным октябрьским утром безрамочную дверь с автоматическим приопусканием стекла, внезапно понял, что изначальные планы круглогодичной эксплуатации переднеприводного кабриолета с жесткой крышей оказались чересчур оптимистичными, несмотря на вроде бы благоприятствующие таковой вышеописанные технические характеристики. Посему, почесав покрытую инеем лысину, и принял здравое решение приобрести на зиму более подходящее транспортное средство, классической конфигурации и в первую очередь с полным приводом. Менять марку не видел смысла, S80 – отличный вариант. Поэтому, когда вскоре на горизонте нарисовался отменно упакованный аппарат благородного темно-синего цвета, оснащенный эпичным 4.4-литровым V8 от Yamaha, взял практически не раздумывая – давно хотел попробовать, что это за зверь. На спидометре очень ухоженной (само собой, дилерской) машины 08-го года выпуска от первого и единственного хозяина значилось всего 58 тысяч километров, что и послужило решающим доводом в пользу покупки. По технике все было в порядке, за исключением приговоренного в процессе диагностики ступичного подшипника плюс хотя и несильно, но традиционно для Вобли подвывающего гидроусилителя. В багажнике весьма уместно имел место быть второй комплект 18-х дисков, к которым вскоре приобрелась 7-ая Хакка. Заводилась, правда, почему-то иногда со второго раза, но разбираться не стал, потому что неисправность была плавающей и ненапряжной. Больше ничего с машиной делать не требовалось, поэтому С70 встал на прикол, а S80 начал свою ежедневную трудовую деятельность. Автомобиль этого семейства от марки Вобля у меня далеко не первый (если кому интересно, https://my.auto.ru/review/4012056/ и https://my.auto.ru/review/4020760/), поэтому из более-менее новых для себя моментов отмечу мотор и комплектацию. По двигателю: хитровыделанные шведы даже V8 немалого объема умудрились воткнуть под капот поперек. 315 лошадей наделяют солидный седан не то чтобы поражающей, но вполне достаточной для города и трассы динамикой – 6.5 сек до сотни для подобного силового агрегата далеко не рекорд, конечно, но и обделенным себя не чувствуешь, в большинстве ситуаций хватает, хотя и не с избытком. Как обычно, внушительную ложку дегтя добавляет шестиступенчатая автоматическая коробка, опять же традиционно для Вобли довольно уныло настроенная. Скорострельностью тут, ясное дело, и не пахнет, впрочем, я придираюсь ))) когда нажимаешь газ в пол, фирменное восьмицилиндровое утробное бульканье двигателя переходит в сдержанный рев, внушительная туша бизнес-класса с разрывающей шаблон яростью бросается вперед, и на лице невольно появляется улыбка. Чувствуется, конечно, некая рассогласованность общего настроя Вобли, мотор явно диссонирует с мягкой подвеской, не лучшими тормозами и прочими безопасно-семейными достоинствами шведской марки, гораздо уместнее выглядящими на фоне более привычных чахлых агрегатов. В общем, ездил с удовольствием, потому что могучий двигатель нивелирует большинство недостатков коробки и подвески. Ну и, ясное дело, все это хозяйство не рассыпается на ходу и не вынимает мозг в отличие от некоторых сравнимых по характеристикам немцев и американцев. Жрало оно, правда, даже при моем практически беспробочном трафике 16-18 литров, ну так а чего же ви таки хотели? По комплектации: слава богу, нелепой древней и дико неудобной навигации, равно как и бесполезных экранов в подголовниках для задних пассажиров тут не было. Остальное по максимуму из доступного – шикарная музыка Dynaudio (обожаю эту акустику), бесключевой доступ/запуск, вентиляция передних сидений, люк, шторка заднего стекла и некоторая кучка электронных примочек в виде BLIS, системы предупреждения о смене полосы, адаптивного круиз-контроля и сигнализатора опасного сближения в виде проекции на лобовое стекло красной светодиодной полоски, сопровождающейся мерзким кряканьем, еще непонятная по смыслу опция складывания задних подголовников при нажатии кнопки на передней панели. На закуску – активные амортизаторы Four-C с изменяемой степенью жесткости путем выбора из трех режимов (Comfort, Advanced и Sport). За полгода беспроблемного зимнего использования (полный привод и мощный двигатель рулят) проехал ровно 10 тысяч километров. Как уже отметил, ездил с удовольствием, потому что прежде всего машина очень удобная, в первую очередь бесключевым доступом, и для зимы особенно уютная – все сугробы и прочие засады холодного времени года тебе нипочем, сел, завел и поехал куда надо, не обращая внимания на погодные и дорожные условия. В ноябре зазевавшийся на светофоре упырь на Х5, здорово раскрошив себе морду, въехал мне в задний бампер, сильно его сместив и поцарапав. Стрясти деньги на месте не вышло, он заныл про свои убытки и имеющееся КАСКО. Полицмейстеры приехали быстро, Ингос сработал оперативно, и уже через неделю после обращения по ОСАГО мне на карту щедро скинули аж 12 тысяч рублей, и это с учетом обнаруженной в процессе страхового осмотра трещины заднего фонаря, не замеченной при составлении протокола. Впрочем, даже этой нелепой суммы на удивление вполне хватило - неновые, но в идеальном состоянии задние фонари купил на Авито за 4 тысячи, за снятие, покраску и установку бампера отдал 8, а лишний фонарь потом скинул через Авито за 5, оставшись таким образом в плюсе. Перед Новым годом решил на всякий пожарный прояснить вопрос с затрудненным запуском, заскочил к официалам. Через некоторое время мне безапелляционно заявляют – вопрос в свечах зажигания, им уже восемь лет, заср…лись и поэтому плохо функционируют. Спрашиваю – а вы уверены, что дело в этом? Отвечают – да зуб даем! Ну, меняйте, говорю, а там посмотрим. Свечи поменяли, ничего, конечно, не изменилось ))) ну, разводят руками, тогда бензонасос… Без проблем, говорю, бензонасос так бензонасос, правда, менять я его не буду, потому что страшно представить, как такие «диагносты» будут полмашины разбирать и в топливной аппаратуре копаться, вот только платить за свечи не собираюсь, т.к. они ни при чем, а просто так на ровном месте их замену я, извините, не заказывал. Так что после некоторых разборок, вызванных понятным нежеланием суперпрофессионалов в кавычках оплачивать все это дело из собственного кармана, уехал с нерешенной проблемой и бесплатными новыми свечами. После схода основного снежного покрова и появлением относительно чистого асфальта удовольствие от эксплуатации несколько поблекло – одно дело осенне-зимний период, совсем другое теплый сезон. Тут уже во всей красе вылезла врожденно вялая подвеска, которой не помогают никакие принудительные настройки Four-C. Уж не знаю, может, чем-то и хороши эти хитрые амортизаторы, но режимы между собой практически не отличаются, а машина с ними в сравнении с хорошо мне знакомой обычной пассивной подвеской крайне болезненно переносит удары и неровности, абсолютно ничего не добавляя в комфорте и качестве вождения. Спереди стал раздаваться характерный стук износившихся косточек стабилизатора, и перед планируемой поездкой в Питер решил на всякий случай посмотреть, что там и как с подвеской, на этот раз выбрав специализирующихся на Воблях неофициалов. Результат диагностики оказался не то чтобы неожиданным, но довольно обширным – начинающийся стук рулевой рейки, задние малые тяги, втулки и стойки переднего стабилизатора, передние рычаги в сборе, опорные подшипники и текущий передний правый амортизатор, который, как известно, меняется только в паре и стоит при этом порядка 30-ти тысяч рублей штука. Понятно, что все это было не то чтобы на выброс, но, как говорится, на подходе или близко. Опять же, а чего ви таки хотели? Очень тяжелый двигатель, низкопрофильная резина на крупных колесах, не самые хорошие дороги и пробег под 70, последние 10 из которых пришлись на раздолбанное дорожное покрытие и не самую, чего греха таить, аккуратную езду – пора, пора, мой юный друг, перетряхивать подвеску, если оно тебе надо, конечно ) Поэтому я отложил поездку и первым делом смотался в Гидромастер на предмет чо как на их взгляд. Там на вибростенде подвеску перетрясли еще раз и выдали вердикт – если хочешь ездить дальше, надо вложиться, если избавляться – достаточно махнуть втулки и стойки стабилизатора, чтобы убрать стук. Амортизаторы, увы, ввиду замудренной аж трехконтурной конструкции оказались неремонтопригодными, только замена. По итогам недолгих размышлений решил машину продавать – к ремонту подвески, в перечне которого ну совсем смущали чересчур дорогие амортизаторы, добавлялось очередное ТО, значок о необходимости проведения которого загорелся на панели незадолго до описываемых событий, да и по уму, если ездить дальше, надо было менять масло в коробке и насосе DEM, отвечающем за полный привод. Сумма всех этих телодвижений явно и далеко переваливала за сотню тысяч, поэтому ввиду наличия второго автомобиля вывод напрашивался сам собой – нахрена вваливать больше сотки в неновую, мягко говоря, машину стоимостью максимум 800? Про налог намеренно не упоминаю, хотя он тоже добавляет свои пять копеек в виде ежегодного полтинника в расчеты. Как честный Вася, дай, думаю, махну косточки стаба, дабы не огорчать будущего хозяина явно непремиальным стуком. Купил (с большим, кстати, трудом – не по наличию, а по подбору запчастей, уж больно модификация редкая) втулки и стойки общей стоимостью пять тысяч рублей, звоню тем же неофициалам – почем, мол поменять? Пятерка, говорят – ок, годится, еду. Приезжаю и тут как обычно начинается – ой, это у вас 4.4, тут все по-другому стоит… Так какого хера, спрашиваю? Машина у вас была, ВИН видели, запчасти сами приговаривали явно не в воздух. Разводят руками косорылые, мы типа не при делах. Оказывается, чтобы при моторе 4.4 поменять косточки стаба (уж не знаю как насчет остального, явно то же самое), надо снимать подрамник, а выхлопная система проложена в этой модификации ПОД ним – поэтому выхлопную тоже надо скидывать, при этом все ее многочисленные шпильки и гайки идут на выброс плюс по времени хренова туча часов плюс обязательный после манипуляций с подвеской сход-развал. В общем, замена двух чахлых косточек стаба стоимостью в пятерку вылилась бы тысяч в 15, и это при умеренных ценах неофициалов. Так что плюнул я на это дело, сдал запчасти обратно взад и выставил Воблю на продажу как есть. Ушла за два дня, причем на полтинник дороже чем покупал - это к обязательным комментам насчет годами стоящих в продаже никому нахрен не нужных Вобль, да еще и с абсолютно нереализуемым прожорливым и далеко заналоговым мотором ))) Кстати – перед продажей снял шипованную резину, пригодится на другой машине, и офигел, как ее Вобля убила – половины шипов нету, да и состояние протектора оставляет желать сильно лучшего. И тут тяжелый мотор выступил не по-детски. Краткое резюме: отличный вариант для беспроблемной езды в холодное время года для тех, кого не смущает повышенный расход топлива и дорогое ввиду специфической модификации обслуживание. Летом, впрочем, тоже неплохо, благо люк и вентиляция сидений в таких комплектациях обычно присутствуют, а 315-сильный мотор не даст ударить в грязь лицом даже на чистом асфальте. При этом автомобиль надежный, долговечный и, несмотря на уходящий с конвейера после 10-ти лет производства кузов, отлично выглядящий и продолжающий оставаться относительно престижным, на нем совсем не стыдно ездить. Еще раз для троллей – отзыв здесь потому, что машину УЖЕ ПРОДАЛ ))) Всем адекватным - лучей добра и до новых встреч в эфире.

Отзыв будет из двух частей. Мои впечатления и опыт владения в первой части. Некоторые рекомендации-советы по опыту, как её лучше обслуживать и чинить во второй части. Если всё делать по уму, то цены на ремонт можно уронить в разы, без потери качества.(первую можно в общем-то пропустить) Часть 1. Про саму машину написано уже очень и очень много, я расскажу кратко и только основные моменты. Машина 2008 года, мной куплена летом 2013 года с пробегом 210 000 км у первого владельца. Покупал у знакомых, знал как машина ездила и как обслуживалась, в основном поэтому и решился. Диагностика в сервисе показала убитые передние амортизаторы и рычаги, все остальное было в норме. Достаточно жирная комплектация, хотя и далека от максимальной для S80: Контроль слепых зон; Бесключевой доступ; Музыка чуть покруче Premium sound; Контроль чистоты воздуха в салоне; Бежевая кожа в черном салоне (достаточно редкий вариант, обычно вся машина внутри бежевая); И куча всякого, что для такого класса машин уже кажется само собой разумеющимся: кожа, климат, круиз, память сидений, складывание/подогрев/затемнение зеркал, кнопки на руле и т.п. У меня машина была после SAAB 9-5 в очень жирном исполнении. В машине 99 года была штатная навигация, вентиляция сидений, музыка харман-кардон и почти все опции из списка выше, поэтому при выборе планка была задана очень высоко. Из чего выбирал: Смотрел машины "попроще, но новее": Мондео, Мазда 6, Аккорд. все таки не то, опций мало, отделка салона очень простая, шумоизоляции особо нет.. Смотрел что-то "покруче, но подороже": Бмв 5, Ауди А6. С ними странно. Живой найти тяжело и сложно. По начинке машины или с космической комплектацией, но большими моторами. Или разные "бизнес-эдишен", когда на деле оказывается, что в машине такого класса подстаканник - это опция, которой у тебя нет, а сиденья имеют тысячу регулировок, но они ручные и без памяти(БМВ 525 Е60). В результате случайно узнал, что знакомые продают свою S80, посмотрел, поездил и понял - хочу! В бюджет влезала с запасом, состояние машины прекрасное, на чем и остановился. Вольво очень спокойная, комфортная, "уверенная" машина. Ей очень удобно и просто пользоваться. К машине не нужно привыкать. Можно просто ехать и сразу пользоваться всеми опциями. При кажущейся внешней простоватой отделке салона, в ней куча опций. Есть всё, что нужно, всё на своих местах. Что мне отдельно нравится в вольво этого поколения - машина не показывает тебе, что ты нищий и тебе не хватило. Если у тебя нет каких-то опций, то тебе про это не напоминает огромная ниша под экран, в котором сам экран занимает только 1/3 пространства. У тебя нет навигации, двд или камеры заднего вида - нет ненужного экрана. Нет как таковых заглушек и мест под опциональные кнопки, все выглядит очень лаконично. За три года владения машина всегда заводилась и доезжала до точки назначения. На эвакуаторе/"галстуке" я не ездил ни разу, все необходимые ремонты выяснялись на ТО в сервисе. По подвеске после первого ремонта при покупке один раз менялись передние стойки стабилизатора и два подшипника ступицы. Больше проблем не было. Менял лобовое стекло. Родное было уж слишком затёртое. Самой страшной и единственной внезапной поломкой был сломавшийся механизм дворников. Естественно в дождь и обязательно в 200км от дома. Спас антидождь, в который я до этого совершенно не верил. Но на нем вполне в экстренной ситуации можно доехать. Остальное было по сути регламентное обслуживание - замена жидкостей, чистка радиаторов и т.п., о чем я напишу во второй части подробнее. Расход вполне адекватный. От 8 по трассе в спокойном режиме, до 15 в самых диких пробках по Москве. (привет волгоградскому проспекту до ремонта). Но это когда маршрут в 5 км занимает час. В ноябре была продана с пробегом 275 тысяч. На диагностике не выявили никаких проблем с машиной. Покупатель очень расстроился, что нет повода для торга. Часть 2.Вы хотите вольво или уже купили вольво. Для меня эта вольво была первой, после чего добавились еще ХС90 и ХС70, поэтому опыт владения и обслуживания уже накопился изрядный. Первое, что вам нужно сделать - это собрать информацию о машине. В идеале до её покупки :) У Вольво была греховная связь с фордом, которая не прошла даром. Многие узлы стоят от форда и в этом есть как плюсы, так и минусы. Ваша задача при покупке купить машину с двигателем и акпп Вольво, а не попасть на турбомоторы и роботы от форда (но это больше для хс60 актуально и некоторых хс70 на переднем приводе) Если вы хотите S80 подумайте еще раз и посмотрите на ХС70. Она сохранит все плюсы, но добавил места в багажнике и высокий дорожный просвет на полном приводе. Салон, управляемость и т.п. примерно одинаковое. Читайте форумы, драйв2. Получите доступ к VIDA (можно сделать на одном и вольвоклубов или поставить себе на компьютер) Второе, осторожнее относитесь к опциям. BLIS - совершенно бесполезная штука. Она хорошо видит машины в мертвой зоне, когда машина чистая, а погода ясная. Т.к. когда вы сами прекрасно всё видите. Но в ней есть подогрев камер, который умирает со временем. Будет худо-бедно работать и со сломанным, но с ошибкой на приборке Парктроники - болезнь вольво. Умирают датчики. Я за 3 года поменял 1, но это скорее везение. Поэтому машины с передними парктрониками это скорее минус. Они умирают быстрее, а работать перестаёт вся система. Бесключевой доступ и вообще дверные замки - болезнь вольво, внутри замка умирает мотор. Если у вас машина с кейлесс системой, то добраться до механической личинки та еще задачка, особенно зимой на морозе.. Мой совет - переключить логику работы на "открывать только дверь водителя, остальные двери по второму нажатию". Если замок всё же сломался, ищите инструкции в интернете и чините сами, там ничего сложного нет. Если не получится, ищите умельцев, которые поменяют вам моторчик. Не надо менять весь замок! Бежевый салон - очень на любителя. Очень круто выглядит, когда машина новая. На БУ машине любой дефект выглядит очень заметно. Ищите машину с черной кожей и черной панелью, она будет выглядеть намного свежее. Деревянная отделка - к сожалению на 90% машин. Но дерево царапается и со временем это становится всё заметнее. Если получится, ищите алюминиевые вставки. Но опять же, дело вкуса. Мотор и привод: У меня есть опыт с мотором 2.5т и передним приводом на S80 и 3.2 атмо мотором и полным приводом ХС90 и ХС70. Про дизели ничего не скажу, не знаю, дела не имел и не планирую. 2.5т прекрасный надежный мотор, его 200лс отлично вписываются в налог(у меня было 199 в документах). Если мало, можно перешить на 250. Мне хватало и так. Минусы: -ГРМ. Нужно менять ремень с роликами, но на большинстве машин приходится менять и муфты впуска и выпуска. Беда в том, что пока не разберешь, не узнаешь нужно менять муфты или нет. Детали достаточно дорогие, просто так "в прок" покупать не хочется. Про покупку деталей/расходников напишу ниже. Суммарно с ГРМ может выйти от 30 до 70 тысяч - Мотор больше греется, нужно следить за радиаторами. Промывка стоит заметных денег. Тут получается, что радиаторов 3 + сам мотор горячее. А радиатора ДВС и АКПП один, коробка греется от двигателя. В жару в пробках может ощутимо пинаться. Просится доп. радиатор на АКПП, но я ездил без него. - Турбина. Сама турбина на моей машине до 275тысяч дожила и чувствовала себя прекрасно. Но вокруг нее есть куча деталей - вентиляция картерных газов, маслоуловители и т.п. Подробнее можно почитать на форуме. Все это нужно периодически чистить/менять. Сама турбина живет долго и если что стоит разумный денег. Плюсы: - Налог заметно меньше. - Можно прошить на 250лс. - Расход у 3.2 больше. 3.2 еще более прекрасный и надежный мотор. конструктивно проще, чем 2.5т. Без турбины и с цепью. Минусы: - Расход больше. Примерно от 10 на трассе до 20 в городе. Правда, спокойно переваривает 92 бензин и вообще к качеству топлива неприхотлив.(но это для машин с полным приводом) - Вакуумный насос течет. Решается или родным ремкомплектом от вольво или подбором резинки уплотнителя. Течет не сильно, но именно на приводной ремень, поэтому лучше не тянуть. Ищите на форме, подбирайте резинку из автомагазина и проблема решается за копейки. Плюсы: - не требует какого-то сложного обслуживания. ГРМ - цепь, ничего с ним делать не нужно. Турбины нет, ничего лишнего нет. Менять масло и получать удовольствие. - 238 или 243лс. Налог больше, чем на 2.5т, но еще в гуманной категории "до 250лс". При этом едет очень уверенно. Привод: полный или передний. Тут все просто. Полный привод лучше, но немного дороже в обслуживании и в покупке. 2.5т передний провод машин продается больше, выбрать из них живую проще. Если машина на полном приводе и изначально в нормально состоянии, то вам нужно будет раз в 60тысяч менять в нем масло и фильтр,что не безумно дорого. Обслуживание, ремонт и покупка запчастей.У владельцев вольво есть несколько "уровней ужаса" Наивысший уровень: вы ездите к офф. дилеру, платите там платиновой картой и не смотрите на цены. Потому что страшно. Средний уровень: вы ездите в клубные/профильные сервисы, все делаете там и платите золотой картой. Это минимум в два раза дешевле, чем у офф. дилер. Нормальный уровень: вы покупаете расходники-детали сами в магазинах и приезжаете с ними в вольво сервис. Продвинутый уровень: вы читаете форумы, драйв2, начинаете разбираться в неоригиналах и заменителях, какие-то работы делаете сами, для какие-то ездите в непрофильные гаражные сервисы. за диагностикой и какими-то сложными работами ездите в клубные сервисы. "Продвинутый уровень" позволяет вам владеть машиной намного дешевле, при этом без потери в качестве ее обслуживания. Это занимает немного больше времени, но не критично и разница в деньгах будет огромная. Общая логика: 1. Едем в вольво-сервис на диагностику, расспрашиваем мастеров, получаем рекомендации. 2. Заходим на форум, ищем на драйв2. Читаем как аналогичную работу делали люди и какие запчасти брали. Почти всегда для расходников есть хорошие неоригиналы. Для повести Лемфедер и SKF, для жидкостей и вовсе в разы дешевле аналоги 3. Покупаем запчасти. Я обычно ищу через ззап или в провереных магазинах. Даже при покупке через не самый дешевый экзист, вы уже экономите на запчастях от цены просто в сервисе. 4. Решаем как делать: - самому. Есть совсем простые работы, которые не требуют особых навыков и оборудования+куча видео и фото инструкций. Например, масло в ГУР. - найти проверенный гаражный сервис без понтов. Нет никакой вольво-специфики в том, чтобы поменять сайлентблоки, рычаги или амортизаторы. В нормальном проверенном сервисе вам это сделают точно так же, но часто дешевле. - довериться вольво сервису. Они в целом за работы редко берут какие-то космические деньги, но если есть какие-то заморочки, то проще и спокойнее делать ремонт в профильном сервисе. Если работа дорогая, то есть смысл обзвонить несколько разных, цены бывают заметно отличаются. По маслам и жидкостям: лучше брать неоригинал дешевле и менять его почаще. В двигатель - очень много жалоб на кастрол 0в30 родной. У меня после замены на Ликви Молли 5в40 машина перестала жрать масло. Стал доезжать от замены до замены не доливая. до этого доливал где-то 1. В АКПП - любое масло, подходящее под стандарт. Куча тем на форумах. Я выбрал синтетику Петроканада. 350р за литр после цен на родное очень радуют. Можно спокойно менять его раз в 40 тысяч и всегда ездить на свежем В полный привод (не актуально для 2.5т обычно, но тем не менее) - халдекс такой же как на ВАГах, а их масло в полтора-два раза дешевле, в раздатку и мост можно лить любое подходящее масло - мобил, комма, ликвимолли. Обычно дешевле раза в 3-4, чем родное вольво. И так далее. По запчастям очень многое совпадает с фордом и лендроверов. И часто детали для вольво такие же,но самые дорогие. Ищите заменители, читайте форумы. Можно найти точно такую же деталь, но намного дешевле. По электронике: просто так она не ломается, обычно это последствия залитой водой машины. Выбирайте при покупке, аккуратнее с хим.чистками и мойками. А так же задумайтесь, нужны ли вам крутые опции. Большинство частых проблем уже имеют решение: замки перебирают, датчики SAS чинят, насосы полного привода чинят, парктроники имеют кучу неоригинала (от китая за копейки до таких же датчиков, но в коробке форд в два раза дешевле) Ксеноновые лампы я и вовсе покупал на алиэкспресс за какие-то смешные деньги и они прекрасно работают По подвеске лучше не экономить совсем уж сильно и покупать проверенные детали. Один раз поменять и на долго забыть про это. Рычаги, сайлентблоки, шаровые - лемфедер. Выглядит как родные детали, стоят очень разумных денег. Китай можно найти намного дешевле, но на него без слёз не взглянешь.. И еще один момент: С машин воруют фары, решетки и зеркала. На все эти элементы можно сделать маркировку с вин-кодом, обычно это отбивает желание у воров. Для фар продается защита, можно недорого найти на авито. Можно просто поставить на заклепки. Решетку можно промаркировать. Если всё же украдут, то берите в замен старую с маленьким значком, такие обычное никому не нужны. Но дело вкуса. У меня 3 года машина жила на улице и никаких проблем не было, но на форуме много таких историй пишут. Общий вывод: если вы хотите доступную в обслуживании машины, готовы потратить на это немного своего времени, то при правильно подходе вольво не будет стоить дороже любой другой машины из бюджетного сегмента. Моя оценка Внешний вид: дело вкуса. Мне очень нравится это поколение вольво, однозначно 5. Комфорт: Очень удобный салон, много места, хорошая подвеска. Идеально на дальние поездки. Но специфические кресла, не всем подходит. Мне подошло на 5. Безопасность: Второе имя для вольво. У меня было несколько мелких ДТП, из которых я выходил обладателем пары царапин, а у второй стороны дела обстояли намного плачевнее. Надежность: По основным узлам - двигатель, коробка все очень хорошо. Но есть вещи, которые ломаются. Если не лениться разбираться, то чинятся бюджетно. Ставлю 4 с плюсом. Ходовые качества: тоже очень дело вкуса. Для спокойной плавной езды подходит идеально. Может ехать быстро. Не умеет ездить резко. Если вам нужны резкие ускорения и шашечки, то вряд ли. Если нужно уверенно обгонять, то мотора хватает. Немного жестковата передняя подвеска, поэтому ставлю 4. Для машины такого класса ожидал чуть лучше.

Отличный авто. Расход конечно великоват в городе, зато на трассе это просто сказка.За всю историю владения не было вообще проблем. Данный авто просто идеален для трассы. Тяжёлый, дорогу держит отлично. Вся электроника отлично работает и не доставляет проблем. В городе автомобиль отлично смотрится в потоке и большие габариты не доставляют неудобств.Сиденья удобны как для водителя, так и для пассажиров. Огромный багажник. Всё таки качество покраски в 2008 году кардинально отличается от сегодняшнего. 180 МК против 110 МК сейчас.

Вольво пожалуй та марка автомобилей, к которым владельцы других автомобилей относятся наиболее лояльно. Скорее всего это потому, что ее хозяева,как правило, корректно ведут себя на дороге.Им не нужно ничего доказывать другим участникам движения, показывать скоростные способности своей машины.Просто наслаждаются комфортом в движении. А за рулем s80 ты чувствуешь себя как в уютном домашнем кресле. Мое знакомство с Вольво началось с того, что в моем любимом БМВ е39 сгорел блок EWS, и приходилось ждать месяц деталь из германии. Без автомобиля так долго оставаться не хотелось, поэтому решил купить другой автомобиль. Изначально рассматривал исключительно БМВ, но достойных свежих автомобилей в Орле не было , и поэтому решил посмотреть Вольво, к которой давно испытывал симпатию. Приехал смотреть s80. Внешне понравился элегантный вид, очень просторный салон, хорошая музыка. Единственное в чем проигрывала моей предыдущей БМВ это шумоизоляцией. Так же настораживал большой пробег 150000 км. Но по ходовым качествам и подвеске все было нормально. Решил брать. Сразу же пришлось ее испытать, так как на новый год отправился из Орла в Ставрополь. Расстояние 1300 км проехал за 16 часов с одной остановкой на заправку. Расход составил около 9 литров, при умеренной езде, разгоняясь на обгонах не более 150 км/ч. Ход у автомобиля спокойный, при нажатии газа в пол скорость набирается очень резво, но применять такое ускорение практически не требуется, достаточно небольшого нажатия. Кроме того остался доволен мягкими сиденьями, после длительной дороги не чувствовалась усталость, а так же оптикой, которая хорошо освещала дорогу в ночное время ,и не стоило особенно напрягать зрение. Дорога в обратную сторону была такой же приятной, если бы не яма на орловской дороге, и я не разбил диск. Пришлось менять все 4. Это были первый траты за 5000 км. За ними последовали траты еще на 51 000р. Сказался хороший пробег по Орловским дорогам. Заменил 2 приводных вала по 23000 каждый. Стоимость работы составила 5000 у ОД в Курске. Что вылилось в настоящую проблему так это ошибка «ограничена мощность двигателя». Ездил к бывшим официалам в Орле, пробовали менять кучу датчиков, включая кислородный датчик, датчик турбины не помогло. Только выезжал из сервиса, опять загоралась ошибка. Приехал в Курск к ОД, там тоже далеко не сразу разобрались, а точнее с 5(!) Раза! Меняли датчик массового расхода воздуха, затем, зачем то маслоотделитель картерных газов, потом проверяли свечи, прокладки, форсунки. Совершенно случайно обнаружили, что неисправность была в датчике давления, подачи топлива. Отсюда вывод, что в периферии у Вольво проблема с диагностикой, найти хороших специалистов очень трудно. Остальные затраты были не очень существенные. Заменил 2 датчика парковки по 3000 каждый и родной аккумулятор, которому уже было 4 года. Возможно еще бы прослужил но в -26 отказался заводить машину. Очень радует подвеска, проехал уже большее 50000 км, а рычаги в порядке, никакого хруста. Заезжал на диагностику проблем не выявили. Единственно что тревожит, так это небольшой скрип на лежачих полицейских в течении первого километра, после когда машина разогревается он пропадает. В целом машину считаю достаточно надежной, сейчас трачу деньги только на плановые ТО. И что касается мифа о дороговизне обслуживания Вольво, то я с ним не согласен. Оригинальные детали стоят столько же сколько и у БМВ, неоригинальных просто нет. А плановые ТО в том же Курсе, стоят дешевле чем у Тойоты. На этом заканчиваю, надеюсь кому то будет полезен мой отзыв.

Всем привет! Решил поделится впечатлениями по эксплуатации Вольво. Имел такие модели: с80 2,8 2001 года 272 л.с., с80 2,4 170 л.с. 2003 года, с60 170 л.с. по сегодня и с80 2,5 200 л.с. 2008 год. Могу сказать, было всякое, но общая оценка только самая положительная! Машина надежная, не нужно амбиций по поводу дороговизны!!! Приобретая такую машину, нельзя не учитывать, что без официалов не обойтись, но для этой машины это очень важно. Сделав один раз но хорошо, катаешь надежный авто!

Доброго всем времени! отьездил на с 80 полтора года и продал с пробегом в 35 тыс! Впечатления остались приятные, машина 2008 года.за все время владения не было ни одной причины заехать в сервис! ТОЛЬКО Т.О СТОИМОСТЬ ТО 17500 то 2 столько же, поймал камень, треснуло стекло,замена около 50 000 с работой в мейджере, поменял у неофициалов обошлось в 17 000 ! по ходовой проблем нет! расход летом 12.5 зимой 14.3 по компу.шумоизоляция отличная, единственное шум от колес! изоляции на арки колесные пожалели!!!!!!! отличная музыка 200 вт звук просто восторг! сравниваю с bose небо и земля ! есть только 1 на мои взгляд недостаток,это потеря в цене и ликвидность авто при покупке за 75 000 дол продал за 35 через год! у немцев такого снижения нет! и еще за месяц объявлений не позвонил никто! при том, что машина на гарантий и в отличном состоянии ! двигателя 2.5 т хватает с головой и для обгона и для комфортного передвижения в потоке! автомат 6 ти ступ.но переключения ощущаются! стоит ручной режим но я думаю это баловство! еще ,что немного раздражало так это мойка, вода после мойки затекала в разные щели ,зеркала, под номера, крышку багажника и при движении растекалась по чистому кузову, оставались следы на черном кузове ! и еще одно если берете то обязательно с изменением амортизаторов,у меня не было ! на поворотах машина немного валится. а так авто не разочаровал ! удачи всем!

Очень надёжный автомобиль, ни разу не подвел. Кузов очень крепкий. Экономичный в расходе топлива. Дизайн салона красивый, багажник вместительный. Рекомендую всем жилающим.