Volvo S80 2011

Третий автомобиль данной марки и модели во владении. Приобретался на пробеге 90 тысяч км. Очередной положительный опыт владения шведом. Если сравнивать с предыдущими поколениями, наверное, можно отметить более «легкий» металл. В остальном, как всегда, на высоте. Обслуживание по графику ТО. Замена масла в коробке больновато по деньгам, но лучше вовремя и просто замена, чем ремонт) Расход топлива, не бюджетный. При агрессивной езде зимой 14.5, летом 10.5

Кружка чая у меня большая, букв будет много) Доброго дня! Коротко о себе: Имею стаж вождения разных авто более 15 лет: ВАЗ 21093i (пуляющее зубило, благодаря ей я узнал устройство двигателя ) Daewoo Nexia (неломучая штука, быстро ржавеет); Ford Fusion (рабочая=не жалел, за год ни одной поломки); Skoda Fabia (рабочая=не жалел, за пол года и 40 000км сломалась трапеция дворника, стоимость ТО более 20 000р в 2012г. мне показалась негуманной); Audi A8 D3 4.2 (авто изначально досталось уставшим, всё скрипело, шумело, гудело, но ехала!); Lexus LX 570 (неломучий, бесприхотливый боец без тормозов, с расходом за 20л/100км, в городе неуклюжий – смешанные чувства); VW Passat (рабочая, жалел, за 160000км пробега 2 раза ломалась DSG и что-то по мелочи); Параллельно со всеми ездил много и часто ездил на VW Touareg I 2,5 TDI рестайл (бегемот- не хватало мощности) и VW Touareg NF 3.0 TDI (очень сбалансированное и грамотное авто) По мелочи катался – Toyota Camry (40/50), Jaguar X-Type… Может чего и забыл… С этими авто я и буду сравнивать свою Volvo. Муки выбора: Изначально в сторону Volvo вообще не смотрел так как в своё время рассматривал Volvo S60 06-08 годов выпуска. Приехав в автоцентр Москва для примерки авто, был крайне расстроен качеством отделочных материалов салона: всё везде скрипело, подлокотник ходил ходуном, кожа где-то протёрлась до дыр. 2-х минут мне было достаточно что бы забыть о Volvo лет на 5-8. (Не исключаю что просто мне не повезло с конкретным авто). Время шло, деньги копились, кредиты одобрялись, и пришло время выбирать себе авто. Изначально рассматривал вариант Ford Mondeo 2,0 tdi. Так как прельщал расход в 8-9 литров по городу, вентиляция сидений и возможность впихнуть бошку с ТВ ДВД и пр плюшками. Приехав всю в ту же Москву начал смотреть и мерить Fordы. Какого-то ахового чувства, садясь за руль этих Mondeo я не испытывал, понимая что это просто рабочая лошадка без шарма. Жёсткий пластик, протёртые кнопочки, красная подсветка на сером пластике смотрелось как-то неуклюже и просто. Гуляя всё там же, пройдя все Мони я наткнулся на Volvo S80. Продавец вежливо ко мне подошёл, рассказал про авто и открыл водительскую дверь… Усевшись поудобней я ощутил всю прелесть скандинавского комфорта: кнопочки приятно нажимаются, нет потёртостей, ничего не скрипит -не шатается, в салоне комфортно, приятная кожа, качественно подогнаны материалы, в общем – всё супер. И пусть нет экрана и вентиляция встречается редко. Комфорт и шарм здесь есть и это факт! Продаван сразу стал говорить что авто в идеале, «мамой клянусь!», но автоцентр Москва для меня был и остаётся место где можно только померить авто, а вот искать его нужно уже в другом месте. Стал рассматривать варианты. Выбирал между 2-х двигателей: 3,2 AWD и 2,5T передний привод (жаль что турбина не ставилась на полный привод). Со слов товарища – мастера по ремонту Volvo, 3,2 – надёжный двигатель, но если начнёт сыпаться – хана. Цепь растягивается и её сложно (= дорого) менять. Полный привод не такой уж и полный. Задние колёса подключаются только когда проскальзывает передние. 2,5Т мотор проще и неприхотливее. Говорят что он ещё c 90-х ставился. Тут сработала логика: в 90-е делались двигатели миллионники, следовательно всё что могло сломаться на них уже сломалось и специалисты из Volvo их уже модернизировали до состояния идеала, следовательно – только 2,5T (да и на турбинке хотелось покататься) + меньший расход + отсутствие затрат на обслуживание haldex (система полного привода) 3,0T и 4,4 не рассматривал в принципе в виду конских налогов на данные агрегаты (хотя 4,4 огонь!) Так! С двигателем разобрался теперь поиск: Главным критерием был пробег. На комплектации я особо не заморачивался. Продавались авто с вентиляцией, Volvo-on-call и пр фишками, но пробег был далеко за 100тыс, что для меня был не вариант, так как авто брал для себя и надолго. И вот появилось объявление о продаже Volvo S80 2011г. Черная на белой коже, комплектация SUMMUM без допов. Пробег 63000. Авто продавалось по trade in в Inchcape – бывшая Независимость (покупалось/обслуживалось/сдалось trade in в обмен на S90 в одном автосалоне), что документарно было подтверждено на месте. Покатавшись часик на этом авто в разных условиях понял что авто очень даже годное и надо брать. После моего одобрямс менеджер показал диагностическую карту авто где помимо замены щёток стеклоочистителя и пр мелочей было указано что подтекает правый передний амортизатор. Это стало предметом для торга и, ударив по рукам, я оставил задаток. Вечером, добравшись с женой до автосалона и оформив все документы, сели уже в своё авто и стали изучать разные полезные функции-плюшки. 1. Hands free это тема! У меня и раньше были авто с hands free, но я всегда как-то на эту функцию подзабивал, разговаривая по старинке. 2. Тишина в салоне… Я даже ошалел… После служебного Passat – небо и земля! Потихоньку выехав на ТТК начал красться по 8-и бальным пробкам в сторону дома, параллельно настраивая радиостанции и играясь с прочими кнопками. Знакомство. Приехав домой и сделав 2-3 круга по двору еле нашёл место для парковки и сразу мне что-то не понравилось. Потом понял – на Passat руль был на столько лёгким, что его можно было мизинцем крутить, а тут приходилось поднапрячься двумя руками + ксенон в тёмном дворе не светил, от слова вообще! Из плюсов в этот день нашёл только парктроники, которые работали очень даже хорошо, наравне с VW (на Camry и LX570 срабатывают когда препятствие уже очень близко). Покатавшись пару дней до работы я понял что с тугим рулём придётся мириться и записался в тренажёрку :) + не было той остроты в поведении машины на дороге, в сравнении с Passat. Но зато в Volvo чувствуешь себя комфортнее и безопаснее. Двери в Volvo массивнее, металл толще + оцинкован. После Volvo VW Passat для меня стал консервной банкой. Повседневная езда. Подпривыкнув к авто, понял на сколько он хорош! Уважают на дороге, сотрудники особого внимания не обращают (за 2 года останавливали 2 раза и то, когда были рейды), безынтересна для угонщиков, комфортна и эргономична в салоне + внешне мне нравится (понимаю, на вкус и цвет все фломастеры разные). Красивая форма кузова и «ступенька» которая проходит от капота по дверям к багажнику и задним габаритам, делают это авто узнаваемым с любого ракурса. Вообще я понял что Volvo недооценена в России. 6-и летнее авто с пробегом чуть за 60 000 стоило столько же сколько и 10-11 летние немцы с пробегом далеко за 100 000. Да и уровень комфорта сродни немецкому. Со временем поменял ксеноновые лампы на OSRAM – помогло. Теперь я вижу! Фары светят на твёрдую 4! У VAG свет круче и для меня является мерилом (даже малышка Skoda Fabia с линзами и галогеном светила лучше, Touareg и Passat с биксеноном– я уж молчу). Хотел заморочиться с LED в птф в качестве ДХО, но отговорили: могут не подойти и придётся ставить обманки + сотрудники могут докапаться. Поменял передние амморты – особой разницы не почувствовал, разве что чуть жёстче стала и задние сайлетблоки. После замены авто стало увереннее вести себя на скорости и меньше вилять задом. Мощности мотора вполне хватает для разгона при съезде на скоростную дорогу, обгон на трассе – вообще не проблема. В городе можно уверенно стартовать со светофора. Был случай когда случайно стартанул с BMW 750 (66)– до 60 км/ч шли вровень, потом, естественно немец оторвался. Но, честно говоря, авто не подстёгивает к спортивной езде. Его стихия – 2-2,500 об/мин, что для уверенного передвижения в городском потоке более чем достаточно. А оставшийся запас – приятный бонус, которым можно всегда воспользоваться. Авто довольно тяжёлое, поэтому сбить её с курса её тяжело. Как уже ранее говорил, рулёжка Passat острее и чётче, Volvo в этом плане локомотив, который очень хорошо прёт вперёд. Из-за этой локомотивности (и веса авто) в дождь и слякоть никогда не испытывал эффекта аквапланирования, что частенько проскальзывало на Passat. Авто чётко идёт намеченным курсом, выдавливая своим весом воду из под колёс. Подумывал и о чипе. Но меня остановил тот факт что помимо мощности увеличится и крутящий момент. Коробка Aisin хоть и не прихотлива, и переваривает до 450 ньютонов, но двигатель после чипа выдаст 270+л/с и 440+ ньютона (как пишут на сайтах), что говорит о том, что АКПП будет всегда работать на пределе своих возможностей. Перспектива платить налог как за 231 л/с имея под капотом 270-280 л/с не настолько прельщает, как частый ремонт АКПП + у меня было отсутствие доверия к ПО. Был еще вариант с Polistar (с 231 до 250л/с), но платить 40-50 тыс за прибавку в 20 лошадей как-то негуманно, по отношению к моему кошельку. Поэтому подзабил я на это – мощи и так хватает. Зимой выяснилась интересная особенность авто. На заснеженной дороге, при повороте на скорости 30-40 км/ч с «газком», забрасывает зад (как у полного привода). Но занос контролируем и легко исправляем. Пару раз передний привод подводил. Еле выехал из неочищенного снегом двора (лопата- мой друг). Передок тяжёлый, а снег рыхлый. Чуть колёса провернулись и авто садится на брюхо. Но из-за тех 2-х раз брать полноприводную Volvo с движком 3,2 всё равно не стал бы. Зимой салон прогревается быстро, попогрейка работает очень хорошо. 5 минут и уже в авто тепло и уютно. Знаю что есть ещё доп опция – обогрев руля. Покатавшись на Touareg с такой функцией понял что мне она ни к чему. На трассе бывало раскочегаривал до 180 км/ч – идёт уверенно. Скорость 140 вообще незаметна. На городских 80 и трассе 110 от тишины и спокойствия вообще уснуть можно (чем постоянно пользуются дети:)). В городе пользуюсь круиз-контролем. По пустым/ночным улицам Москвы удобно. Он хоть и ручной, но выставил скорость 75 км/ч и на спидометр вообще не отвлекаешься. Чуть притормозил - он скорость сбрасывает, нажал на кнопку – набирает скорость до установленной. Посадка очень комфортная, от езды по городу весь день спину не ломит, нигде ничего не сводит. Плюшки и особенности авто, о которых узнал только в процессе эксплуатации. • Возможность опускания как правого (что было и на VW) так и левого зеркала для удобства парковки. Причём эту функцию можно включить как автоматически так и вручную, нажав соответствующую клавишу регулировки зеркал. Причём зеркало также можно регулировать и по углу наклона, всё тем же блоком управления зеркал и не царапать диски о бордюр. • Отсутствие щелчков при включённой аварийке, при заглушенном авто. Ничего не мешает расслабиться и, например, кимарнуть в авто пока ждёшь кого-то. • Автоматический ручник. Чем-то напоминает автохолд на VW, только необходимо самому тянуться и включать его. Отключается автоматически, при нажатии на педаль газа. Есть и минус: замена задних тормозных колодок только через компьютер с разводкой и пр лабудой. • Датчик дождя. Самый продуманный что я когда-либо встречал. Включается именно тогда когда надо – не раньше и не позже. Однажды меня окатила встречка, так я даже сообразить не успел, а он уже сработал. • С пульта есть возможность включить габариты + освещение вокруг машины. Помогает не вляпаться в лужу при посадке в авто ночью. Но почему к этой функции нельзя было добавить включение ПТФ, для меня загадка. • Ручка закрывания багажника находится с правой стороны. Меня это ни разу не напрягло, но почему бы не сделать с 2-двух сторон? Тоже загадка + печально что нет сервопривода багажника. • Отсутствие автосвета, хотя приборка в темноте автоматически переходит в ночной режим. • Можно с пульта открыть только багажник, что удобно на парковках в ТЦ – защита от воришек. • Когда заводишь авто, можно запрограммировать автоматическое включение обогрева зеркал, стёкол и сидушек – не пользовался, может и удобно. • Шикарная обзорность в зеркалах заднего вида. • Система климата работает классно: автоматически летом потоки воздуха направляет в салон, зимой – на лобовое и в ноги. Лично я ставлю 22 градуса летом и 19-20 зимой и забываю. В салоне комфортно и тепло зимой, приятно и прохладно летом. • Многие пишут что кожа мягкая и быстро заминается, оставляет складки – полностью согласен. • Она заставит пристегнуться любого! Будет пищать до победного. В прочем – Volvo всегда была за безопасность. (вспомните, кто придумал ремни безопасности?) • Удобно ездить в дождь – благодаря продуманной системе водоотвода боковые стекла всегда остаются чистыми. • Легко могут дёрнуть фары. Под капотом 4 колышка (по 2 на фару). Их вытаскиваешь и фара у тебя в руках– это минус. Но Кулибины делают специальные секретки на фары + менять лампочки легко – это плюс. • Продуманная система омывателя фар. Один короткий пшик – чистится только лобовое, чуть подольше подержал ручку– омываются ещё и фары. • Очень хорошая магнитола. Звучит на все 100!!! Такой чистоты звука и басов я не слышал ни на одной из перечисленных авто (даже на LX570). Минус магнитолы в том что когда поговоришь по телефону через Bluetooth, магнитола сама не переключается в режим радио. На ходу тщательно вдавливал кнопки переключения канала, а по факту набирал чей-то номер. Был ещё один случай, когда за день передвигался мало, в основном кого-то ждал и слушал музыку, которая, кстати, автоматически отключается через определённое время в незаведённом авто. Так вот, под вечер, когда я уже засобирался домой, у меня вырубился экран климата, музыка и вся менюшка. Был крайне удивлён и стал думать в чём дело? Позвонил официалам, те сказали что такое может быть когда система увидела что аккумулятор подсел. Выход – остановился, заглушил авто и покурил минут 15. Далее всё ожило и я продолжил путь. • Так и не привык к стеклоподъёмникам. Рука автоматически ложится на кнопку открытия задних стёкол. Так что, если увидите на дороге Volvo с приоткрытым задним окном знайте, это я). • В основном на таких авто передвигаются люди старшего возраста, поэтому найти неушатанный вариант намного проще, но и продать его труднее (со слов бывших владельцев). Обслуживание и цифры Как только взял авто, необходимо было пройти глобальное ТО 60. Поменял масло в АКПП и двигателе, антифриз, ремни, фильтра, свечи. Обошлось это всё где-то в 35000 деревянных (жаль чеки не сохранил). ТО стараюсь делать раз в 10 000км = раз в год (хотя можно и раз в 15 000). ТО (запчасти + работа не у официалов) – 10-12 тыс, что по-моему недорого. Суть такая- ТО 15-30-60, 15-30-60 и тд: • ТО 15-30 замена фильтров и масла двигателя. • ТО 60 замена фильтров, масла в АКПП и двигателе и ремни, с запчастями проблем нет - есть оригинал и неоригинал (масляный и топливный фильтр беру оригинал, салонный и воздушный не оригинал. Ремни – только оригинал), антифриз, свечи. • Раз в 20 000 км – промывка радиаторов (8 000 руб). Замена ламп ксенона – 5000р сами лампы OSRAM (менял сам, фара снимается за 2 минуты. В сервисе за работу объявили 500р) Замена передних амортизаторов –7500 р (неоригинал = просто без лейбла Volvo, но фирма та же) + работа 3200р + сход-развал 2000р. Замена задних сайлетблоков – 7000р с работой. Замена тормозных колодок в круг – 7000р с работой. Пару раз менял лампы передних габаритов. Хитро расположены. Надо снять фару и длинными плоскогубцами вытащить лампочку. Цена вопроса 50-100 руб. Расход: был и за 17 (зима-прогрев авто для детей до «комнатной температуры» + пробки), был и 10 литров (город 1-3 января + трасса). Езда – город/трасса 90/10. Средний расход за 2 года 14,3 (по чекам – боровой комп врёт на 1-1,5л). Только ГПН простой АИ-95. (не знаю совпадение или нет, но после G-drive у многих, в том числе и у моих коллег, оставался осадок в баке и накрывались топливные насосы) Масложер присутствовал в первый год эксплуатации – 800гр на 10 000км, что считаю приемлемым для авто с пробегом за 60000км. К исходу 2-го года не доливал ни капли. Огорчения Весь период владения огорчения было всего 2: • Какой-то дятел во дворе снял крышку омывателя фары (цена вопроса смешные 600р). • Ночью прилетела бутылка пива в заднее стекло. Видимо какому-то имбицилу не нравятся Volvo или просто мстил за проигрыш шведам. Другого логического объяснения я дать не могу так как всегда аккуратно паркую авто и мешать никому не мог. Цена вопроса – 8000р (неоригинал) Резюме Жаль что сейчас таких машин уже не производят (даже последние S80 шли с двигателем 2,0 литра)… Производители гонятся за экологией и экономией, делая 2-х литровые «одноразовые» движки. На сколько их хватит – время покажет. Лично я за классику – 2,5-3,0л, до 250 л/с, да что б движок был временем проверен, как этот – последний из Могикан. Но, к сожалению, это уже совсем другая история… P.P.S. Ни гвоздя ни жезла!

Вольво хотел давно, нравится дизайн, качество, безопасность, эргономика. Вот появилась возможность выбрать. На руках было 900 рублей. Выбирал между S80 и S60. Нравятся седаны. Посмотрел несколько 60-к, шикарный дизайн и дерзость внешности завораживает и завлекает. Но тесный салон, низкий клиренс, отсутствие докатки и отсутсвие полного привода (он шёл в ресте- это дороже). Начал смотреть 80-ки. В основном были с мотором 2,5 и в скучных комплектациях, и пара укатанных. И вот встретил экземпляр с 3,2 с шикарным салоном. Коричнево-серая кожа и деревянный руль, мультимедиа с широким экраном и камера заднего вида (редкая комплектация). Загнал а Автолигу проверить технику, потом нанял автокриминалиста. Все отлично. Было немного технических косяков, и помятая крышка багажника. Устранил все сразу за 55000. Довёл машину до идеала. Теперь радует.Очень комфортная машина, тихо внутри, музыка приятная. Безупречно качественные материалы салона, особенно кожа. Пробег 170, а вид почти новье. Ходовые качества также радуют. Управляется хорошо. Клиренс высокий, ни разу ничего не цепанул юбкой бампера. Полный привод вещь отменная, работает идеально. Никогда нигде не пробуксовывал, не застревал. Зимой это незаменимо. Прет, как трактор по снегу, гребёт бампером под фары и не застревает, благо мощи хватает.Двигатель атмосферный, поэтому турбоподхватов нет, разгон плавный. Назвать медленной не могу, хоть и цифры разгона звучат скучно. Езжу порой активно, не было случаев, когда не хватало мотора. Но коробку надо расшевелить, довольно нерасторопная, любит низкие обороты. Поэтому надо оживлять кик-даунами, и тогда поедет.Расход хороший. Город 11-13, трасса 8-9. Зимой город до 18 (если часто прогревать холодную). Для такого мотора адекватно и предсказуемо. Про обслуживание, много мифов про Вольво. Но все ложь. Ничего дорого нет. Машина очень надёжная. Цена ТО 12000 (масло и все фильтра). Свечи комплект около 6000, колодки тормозные 4-6000. Масло а акпп менял за 13000.Проехал 30000 за почти 2 года. Заменил рти ваккуника (дефект при покупке - 6000 с работой), потом год только ТО. Рассохлась изоляция провода электроручника (2000 работа), замена задних сайлен-блоков 9500, ступица 8000, бачок вентиляции 13000. Промывку радиаторов делал после покупки 8000. Менял камеру заднего вида (12500 с разборки). Купил второй комплект дисков для зимы. Остальное ТО через 10000 км.Машиной очень доволен. Конкурентов нет. Рекомендую.

В 2014 году мы с мужем поженились, чтобы впустую не потратить деньги, решили купить автомобиль. На тот момент я уже водила 5 лет, но Тойоту рав 4 (150лс) машина была общая в семье, и я брала ее по мере необходимости. И всегда не хватало «резвости» или «шустрости» на обгоне, до жути бесило, что машина не держит скорость и притормаживает если не задействовать педаль. А от чувства, что до вариатора долго доходит, уже выть хотелось. Но настолько нравилось сидеть в высоком авто (для меня с моим высоким ростом самое оно, кто знает, тот поймёт что такое когда потолок «давит»). Так вот, возникла дилемма: на седан денег хватает, но в нем «не то», рав 4 уже отметался полностью и автомат, и вариатор, а на мечту Volvo XC ещё пахать, пахать и пахать. Так что, от паркетника пришлось отказаться. Стали изучать рынок бэушек по цене/подходящим вариантам. 90% было отклонено сразу же: не люблю я французов, не надёжны для меня американцы, не воспринимаю китай и корею. Да простят меня владельцы этих автомобилей. Ну не комфортно, не мое. Остановили выбор на VW cc passat и Volvo S60. Каково же было мое разочарование, когда Цэцэ оказался КРАЙНЕ не комфортным для меня. Ощущение, что «садишься» в землю, шею приходилось вытягивать и это ощущение что полулёжа за рулём... в общем, нет! Не то. А ведь зрительно оценивали и даже мысли не было что так может быть. Отказ. Volvo S60 же оказался очень комфортным, но настолько маленький багажник, что просто атас. А семья большая, у всех животные, сгонять в магазин или на зоосклад и потом все на коленях везти-бред. Отказались. После всех просмотров, я уже знала точно, мой авто- это Volvo. И если s60 не подходит только багажником, но все остальное вызывает бешенный восторг, значит будем смотреть S80, классом выше. На этот авто я не сразу обратила внимание, основные критерии поиска был именно белый авто, с кожаным бежевым салоном, с небольшим пробегом. И если честно, морда у S80 могла бы и посимпатичнее быть. Пару вариантов было, но по исходу- они были наглухо крашено-избитые-скрученные. А хотелось уже сразу и надолго, чтобы меньше возни с документами и прочим. Год меня не смутил, пробег тоже. На момент продажи (был 2014 год), на нашей Вольво был пробег 24900. Главное что хотелось избежать- это убитого в хлам авто, всяких перевертышей, и всяких дтпшных авто. Первым делом, осмотрели авто сами, затем отвезли в сервис, проверили машину по всем пунктам, все было идеалити. Села прокатиться. И тут меня пробила вечная любовь к марке Вольво. Тяжелый автомобиль, с прекрасным, плавным ходом, сцепление с дорогой поражало, было правда страшно немного, до этого будто в пластмассе катались. А тут железная масса. Как конь Македонского, Буцефал))))) мощный и стремительный. 231 лс и поначалу в кресло вжимало, хотя я никогда не ездила быстро, но шустрой машина была и будет! Плавная и маневренная, ощущение что едешь в своём собственном доме или что-то подобное. Финская сказка и воплощение уюта- это точно про эту марку (наша именно финской сборки). Единственный момент, крыша все равно «давила». Пришлось привыкать к этому моменту долго. Осенью я ездила на неособо большие расстояния, так как работа у меня была в 10 минутах. А вот зимой, перевелась на работу у дома. Пройти через дворы. И машина стала стоять, с редкими выездками по выходным в тц. Самый большой страх был, как же мотор будет работать. Вожу только я, муж работает в шаговой доступности, у родственников Рав 4. Но на мое удивление, машина не подводила от первого и до сегодняшнего дня ни разу. В самые холодные морозы, мотор разогревался и урчал как котяра, и это с учётом того что около 2 лет я работала около дома и машина простаивала. Зимой мы иногда, но катались на дальние расстояния к друзьям загород 100-160 км от Москвы. Там морозы лютые стояли, но машина не подводила. Весной и летом была основная эксплуатация, спустя год, также летом, самое большое путешествие было в Крым, Севастополь. Через ещё не отсроченную дорогу в Ростове и через Керченский паром. Могу сказать точно. Это был единственный и самый длинный путь нашей Вольво. На дальние дистанции кататься на авто не для меня. Кстати, так как из-за нашей с мужем работы мы не можем брать билеты на самолёт заранее, нам поездочка на авто вышла даже чуть дешевле билетов на самолёт! С учётом того, что круиз контролем не пользовались, который ещё б больше сэкономил. По возвращению в Мск, отдала авто проверить на ТО. Все было шикарно. Впринципе, в машине всегда менялось только расходное, она не была проблемной, никогда не подводила. Что могу сказать. Пересесть на другую марку больше невозможно. Это моя любовь на всю жизнь. Сейчас в планах давнейшая моя мечта Volvo XC60. Поводов для смены авто больше: появились дети, собаки. А это вечные сумки, коляски, клетки и прочее. Если одна раньше могла сидеть на коврике, то сейчас это много грязи и легче перевозить в клетке. В багажник нашей s80 не сделаешь. Скоро ждут всякие кружки и развивалки для малышей. Мой отзыв вообще не технический, больше «поделиться впечатлениями». Да, машина не столько проездила, сколько ее одногодки, возможно после 60 тысяч и начались бы приключения, но лично для меня, этот авто был настоящим другом. Ещё 1 фото

Очень доволен автомобилем. Даже и не подозревал, что вольво такой быстрый автомобиль — это шокировало. О надежности и комфорте знал, пользованием это подтвердилось. Удобно вообще всё. Все кнопки, как-то все под рукой даже то что на консоле, мультируль удобен, монитор никогда не засвечивался от солнца — очень продуман и козырек и наклон. Из минуса, но это опять же для кого как... на трассе и при езде по Москве это не заметно — низкая очень, но зато на дороге держится так, что порой не понимаешь с какой скоростью едешь. 140-150 крейсерская. 170 км в час так-то ничем не отличается от 140. Понимаешь что быстро ехал только при торможении. Двигатель миллионник настоящий, а не новое привычное немецкое гг. Коробка полноценный автомат. 2,5 самый надежный мотор и быстрее чем 3 литра. За турбину переживать смысла нет вообще. Электроника превосходна. 1500 км до Геленжика без отдыха — обратно также. Ни спина не устает ни какие либо неудобств вообще. Тоже самое бы, но высокое — только хс 70 и 90 не то все равно — не держат они так дорогу. S80 зачет!!! Стоимость обслуживания вообще не напугала никак- чтобы не случилось — агрегаты вечны, а остальное — раз поменял и 100-150 тысяч км не думаешь. Плюс огромный безопасность!!!!Ещё 17 фото

Машина отличная, очень надёжная, главное качество топлива и своевременное обновление, расход топлива 10-12 литров, зависит от манеры. В обслуживании важны хорошие материалы, жалеть денег не стоит. Цены на запчасти не такие и высокие, главное знать места. Салон восторг, как на большом кожаном диване. Тишина и бесконечный комфорт. Управление острое и всегда понимаешь, как и куда поедет машина. Полный привод при наших зимах тянет шикарно, электроника вытаскивает и прощает ошибки. Очень радует штатная навигация, моментально находит место где ты находишься, и ведёт без потери связи. Машиной очень доволен, крайне жалко продавать, но обстоятельства сильнее нас.

Отличный автомобиль за свои деньги! Как говорят цена качество! На голову выше своих одноклассников японского и немецкого производства! Внешне дизайн шведам удался на многие годы вперёд! Кузов оцинкован! Цена на запчасти-заменители приемлемы, как и на другие авто более бюджетного класса! Шумоизоляция на высоте! Рулёжка на отлично! Динамика на отлично! Двигатель сверх-надёжен, с большой отдачей крутящего момента и без каких либо масложоров! АКПП супер надёжная фирмы-ASIN Материалы салона очень качественные!

Отличный авто в премиум сегменте ! За 6 лет не перегорело ни одной лампочки) расход топлива для такого турбо мотора идеальный в среднем 11 литров . Стоимость ТО порядка 13000 даже у дилера , так как скидка на работы 40% , а запчасти в оригинальном магазине со скидкой 10% тоже приемлимые . На трассе себя ведёт себя уверенно , на скорости 160 км в час даже не чувствуется . Системы безопастности тоже впечатляет , система city safety ни раз выручала и общее ощущения безопастности обволакивает . Безупречная безопастность , качество сборки и комфорт . Кузов нарисован опережая время , что делает его актуальным .