Volvo V40 2013

Уточнюю: відгук про V40 cc 2.5 T5 AWD. Дуже специфічна машина, але з гідротрансформатором буде або така або монопривідний 2.0 дизель. Це стосується дорестової версії. Про 1.6 EcoBoost на PowerShift з повним приводом не варто говорити. Машина має безліч протирічч. Вона і не зовсім пузотерка але далеко не кросовер. В неї коробка і двигун чудові класні динамічні і надійні - а розхід пального по місту як в Крузака. Ніби і комфортна машина, але підвіска дубова. Хоч і крута динаміка, але з вигляду явно міський житель, який споживає пальне по місту 13-16, але на трасі 6,5-8,5. Ніби і довга машина, а багажник і задній ряд як в Б-класі. Але це Вольво. Вона якісна. Вона дійсно міцна і надійна. Вона безпечна. Вона класно керується. Вона технологічна. Вона безпечна і ти це відчуваєш в процесі їзди. Це найдешевше Вольво на вторинці, яке ти до того зможеш обслужити без проблем. Машина на легендарній Фордівській платформі для С-класу, але означає, що запчастин купа, вони мають цілком адекватну ціну як за С-клас, є купа якісних замінників і вони майже всюди ходять добре. Платформа класна - дуууже міцна ходова, дуже приємно керується. Гольф теж гарний хетчбек, в нього кращий задній ряд, достойні матеріали і великий багажник навіть в хетчбеці. Це може і найкращий хетчбек і досі. Але проїдьтесь в ньому, проїдьтесь потім у V40. Поставте ці машини поруч. Всетаки водійських якостей у V40 більше. Класно сидиш, багато плюшок, класно керуєш і маєш повний привід з 254 сильним і досить надійним і довговічним мотором. Такий Гольф ти в ту ціну не купиш. В якому випадку ти можеш її собі купити. 1. Вона просто сподобалась твоїй жінці, але ти припильнував технічну частину, щоб був гідротрансформатор і сам рішив попробувати що таке повний привід і 254 к.с. в ціну Гольфа. Власне тому я на ній і їжджу. 2. Ти поціновувач Volvo. Але старої машини ти боїшся, а на новішу модель типу S чи XC не маєш грошей. 3. Незрозуміло з яких причин ти прочитав цей відгук, бо не мав би, оскільки ти шукаєш А3 quattro 2.0, Leon FR, Focus ST чи шось інакше валяще і на повному, і побачив шо за досить непогані гроші отримаєш і найвищу якість збірки і матеріалів салону і досить надійну техніку, яка, трясця, дуже добре їде. В першому випадку раджу пошукати або пригнати 2.0 дизель на гідротрансформаторі. В другому випадку - зверни увагу на 1.6 дизель, але на МЕХАНІЦІ. В третьому випадку - удачі в пошуку такої як в мене. Їх в Україні пару штук, а за кордоном прайс на неї непристойний. І ще одне. Лише версія Cross Country!

Купил себе отличный автомобиль Volvo V40 Cross Country 2013 года выпуска. Искал долго, так как двухлитровых вариантов на автомате было мало в продаже, но я хотел именно этот мощный агрегат. Нашел его в своем родном городе Москве. Был уже третьим владельцем, но состояние оказалось отличное, не потому что предыдущие хозяева были аккуратные, а потому что изначальное производство у этих марок соответствует требованием. Любителям комфортной и безопасной езды всем бы советовал приобретать эту марку в принципе. По техническим характеристикам можно только восхищаться, двухлитровый мотор на полном приводе, 213 л.с и на автомате. Автомат на этой серии вольво не уступает коробкам других автомобилей с такой мощностью, стартует резво, переключение на резком обгоне, все как полагается! За семь лет автомобиль мало износился, все отлично работает. Передние амортизаторы убитые были только, пришлось заменить. Расходники после покупки так же все заменил, а так других вложений по техничке пока не было. Предыдущий владелец частенько на диагностику заезжал и следил за ней, зато салон прокурил напрочь. По кузову вопросов нет, единственное только бампер разломал и крыло заднее повредил, когда на даче сдавал назад и рихтанул открывшуюся калитку. Отремонтировал на рублевском ш. в компании Русвольво, хотел чтобы цвет окрашенных деталей не отличался и все гуд сделали. Салон оставляет желать лучшего, но для 13-го года вполне неплохой, только места маловато на задних сидениях, но дети подрастут можно будет что то по вместительней приобретать. В Общем в автомобиле плюсов гораздо больше чем минусов, да и минусы не особо критичные, в целом классный автомобиль для драйва, поездок на дачу и по городу.

Отличный автомобиль служил верой и правдой. Ни разу не подвёл, всегда заводился с первого раза. Очень экономичный, практичный, красивый. примерная стоимость расходников: Фильтр топливный 2700 — 4500р., Фильтр масляный 500-700р. Фильтр воздушный 900-2000р., Фильтр салона 1000-3500р, Тормозные диски перед 2600 — 4500р.шт., задний 3000 — 4000р.шт. Колодки торм. перед 2900 - 4200р. Колодки тормозн. задн. 3300р. Подшипник перед. амортизатора 900р. Стойка стабилизатора перед. 4000р Тяга рулевая 1450р. Стойка задней подвески 1500р. Ремень ГРМ 6700р. Ремень приводной 1200р. Натяжитель привод. ремня 3000р. Щетки очистителей лобового стекла 2000р. Щетка очист. задн. 1000р.Ещё 7 фото

Всем доброго дня,кому не лень читать мой отзыв!:)) Пишу уже не первый отзыв,и в основном про VOLVO XC60,S60 и т.д... Машинку заказывала одна из первых с двигателем 213л.с.(сейчас их сняли с поставок) Volvo V40 Cross Country. самая богатая комплектация SAMMUM Двигатель: Т5 AWD Цвет: Светло-бронзовый металлик Салон: S136 кожа SALTHOLMEN Коричневого цвета в бежевом интерьере и т.д.и т.п.... И так начнем... В происках по салонам и тест драйвах как всегда замученная найти чего-то такого,под себя,требования скажу я вам у меня не слишком высоки,так как это все же не недвижимость,ценник до 2х лямов и обязательно не низкий клиренс и полный привод.И снова остановилась на VOLVO,хотя хотелось уже чего-то новенького... Писать буду много и подсознательно иногда сравнивая со своими предыдущими машинками в частности с VOLVO XC60..(крокодильчик) Купив СС и усилив защиту картера для будущих поездок по бездорожью,я на своей новенькой машинке выкатилась из салона,мои первые ощущения:Полное разочарование от внутреннего мира,все очень своеобразно и не так как в крокодильчеке,я где-то в душе уже пожалела о покупке...далее...нестандартно низкий поталок,шумо изоляция плохая,слышно шуршание колес по дороге,включила музыку и тут новый сюрприз колонок тока две спереди,а позади чисто муляжи(музыка у меня штатная),еду я вся такая расстроенная и даже не вижу,что все вокруг таращатся с неподдельным интересом на мою тачку(доча говорит:"мам,чего у нас машина медом намазана,что некоторые даже из окон свесились,рассматривая нашу машину:))Зато я сразу заценила умопомрачительные сиденья,у всех VOLVO всегда супер удобные сиденья,но здесь,как в самолете с отличной боковой поддержкой.Руль-спортивный,кожанный оооочень приятный и комфортный,не хочется из рук выпускать:)))) Скажу я вам так...машинка эта-СС-ее начинаешь понимать со временем,чем больше на ней ездишь,тем больше она завораживает и поднимает настроение,своим легким характером , необычайной послушностью и быстротой реакции!Машина со своей харизмой,очень шустрая с отличной динамикой в разгоне на любых скоростях,делает любую тачку на светофоре играючи,даже не переключаясь на S передачу.Да,конечно,-эта машина не для большой семьи,для перевозок(багажник у нее маловат),-это машина эгоиста для кайфа и удовольствия от вождения,машина-САМОЛЕТ-зализанная как пуля,с прекрасной аэродинамикой.На больших скоростях,даже свыше 200 км.(проверено лично:))-великолепно держит дорогу,нет ни малейших кренов и кидков,таких машин у меня еще не было!Когда на ней едешь по хорошей трассе,иногда думаешь,что она сейчас взлетит,т.к. Эта машина просто провоцирует на высокую скорость,ускорения просто не замечаешь,как не посмотрю на спидометр уже 140:)) Ездила на ней и на дальняк,в Болгарию,никаких проблем,нигде ничего не цепляла,амортизаторы не пробивало и богажника хватило при трех пассажирах,на задних сиденьях тоже никто не жаловался,что места не хватает. Зимой повела себя достойно,заводилась как часы,даже я не замечала разницы,что зимой,что летом,едет как по рельсам...!Поставила на стекло обогрев в области щеток(заказывала у официалов),в принципе бесполезная вещь,работает,только когда снег идет... По городу зимой кушала бензин 12л.,сейчас 11л.,стиль у меня смешанный(иногда люблю похулиганить,погонять,обогнать,не в ущерб ни себе ни окружающим,+в казну государству:))-это и прибавляет расход топлива.. Почти за два года эксплуатации я не только не пожалела о покупке данного авто,у меня сплошной восторг любимой машинкой и множество положительных эмоций.. Сравнивать Крокодильчика и СС глобально не имеет смысла,-это машины разного класса,одна серьезная и оснавательная,другая легкомысленная и просто обаяшка:)) Если вы дочитали мой отзыв,значит кому-то он стал интересен...Благодарю за внимание к моему слегка эмоциональному отзыву... Если я чего-то упустила,отвечу на все интересующие вас вопросы..... (Фото не удалось свои загрузить,но с каталога точная копия моей машины!) С уважением ко всем форумчанам... Всегда ваша,LISA-ALISA.

В моей жизни Вольво с 1991 года и по настоящее время. Уже 15 лет езжу только на автомобилях этой марки. За это время были ситуации, что именно, то что автомобиль Вольво спасло мне жизнь. Автомобилей было 10. Выбор данного автомобиля был не исключением, на момент выбора системы пассивной и активной безопасности были лучшими, машина была взята к рождению детей и соответственно их перевозке.С момента покупки машина была на СТО только для прохождения регламентного ТО. Полностью оправдала возложенные ожидания и продается для смены на более просторную модель. Дети растут. Рекомендую. При наличии всех систем безопасности попасть в ДТП уже даже затруднительно.

Доброго времени суток. Надеюсь отзыв поможет с выбором. Получилось так, что приобретённый в прошлом году VOLVO V40 по истечению года эксплуатации удалось продать практически по той же цене как и был приобретён. Кстати если кому будет интересно то отзыв тут имеется. Повторяться не буду, так как уже всё описано. В общем автомобиль показал себя с лучшей стороны, но к сожалению Латвийские дорожные рабочие показали себя с противоположной. В принципе за год эксплуатации пройдено 2 плановых ТО, если кому интересна стоимость, то было потрачено немногим более 400 евро, никаких других ремонтов не было. Ну а теперь о главном. Как у многих наверное и бывает, сев один раз на ВОЛВО ездишь на них долго. Так как была необходимость приобретать что то новое, после долгих походов по салонам опять вернулись к ВОЛВО. Так как нужен был автомобиль средних размеров и в большей части ездит жена, глаз опять лёг на V40CC. Сомнения мучали, так как менять одно и на то-же самое не очень хотелось, тем более что на V40 ну категорически не устраивала слабая шумка и очень жёсткая подвеска. Но тем неменее сделали тест драйв у дилера. И теперь наверное о главном , попытаюсь описать отличия между V40 и V40CC. Автомобиль 2013 года с дизелем 2.0 на 177 лошадей и комплектации Суммум. Самое больное, шумоизоляция. Не знаю что изменили на заводе ВОЛВО, но на СС версии нету больше такого шума как на обычной 40, видимо что-то где-то добавили. Точнее нету шума от нижней части авто, панорамму как и на предыдущей ВОЛВО оставили, как то привыкли и уже не смогли откакзаться. Подвеска. Более подходящая для наших дорог, пожалуй именно то-что нам надо. Так как мы любим с женой поучавствоать в авто фото орентировании и ездить приходиться по гравийным дорогам, разница на лицо (точнее на попе). Стала более мягкой, но на управляимости не оченть отразилась. Расход топлива, на СС версии по компьютеру всего на 200 грамм больше. Что практичкски то-же самое как и на простой 40 в среднем 6 литров. Конечно версия Д4 на 177 лошадей идет порезвее чем на 150, хоть и двигатель тот-же самый. Что касается комплектации, то тут уже добавилт всё что не хватало. Добавили систему контроля мёртвых зон BLIS. Лично для меня- игрушка в городе но полезна на скоростных шоссе в Европе. Систему парковки. Автомобиль сам ищет место на стоянке (сканирует) и сам паркуется, даже руль крутить не надо. Для меня – игрушка, для жены как и для многих женщин мечта о которой мечтали уже мнооого лет. И конечно в этот раз не промохнулись и заказали дигитальную панель. Заказывать рекомендую всем, красиво, дорого и солидно. Обычная панель смотрелась как игрушка а тут уже всё солидно и куча информации. Радует возможность выбирать разные графические решения спидометра. Приятным сюрпризам стала гарантия ( не знаю как в России) но в Латвии теперь 3 года без ограничения пробега + до 5 можно продлить. Стерео система. Дисплей стал теперь Touch Screen + выход в интернет (бесполезная вещь). Но самое гоавное, нету больше проблемы с дребезжанием колонки в правой двери (проблема всех новых моделей ВОЛВО. Поэтому после приобретения СС модели, понял почему в России не стали продавать обычную 40 модель - не выдержит дорожных условий. На данный момент наездили 8000 км и до ТО осталось ещё 12000 км, проблем никаких. Вот в кратце как бы и всё, если что интересно то спрашивайте. Удачи на дорогах.

Очень бодрая машинка! Идеальное сочетание двигателя 2.0 и автоматической коробки передач. Ее гармоничный дизайн подойдёт как и для молодой мамы, так и для крутого парня. А самое главное безопасная и безотказная машина. За время пользования никаких отказов и проблем с двигателем, заводится, как говорится «с пол тычка»! Дополнительные опции, такие как датчик дождя, стекло с обогревом, электропривод боковых зеркал и сидений, мультируль, двухдонный климат-контроль делают машину ещё более комфортной и безопасной. Ещё 4 фото

Отличный автомобиль. Комфорт, надежность и безопасность - именно в этом он получил мировое признание. Управление им доставляет эстетическое удовольствие. Сдержанная классика во внешнем виде и послушность в управлении отличает эту марку и модификацию. Очень удобная панель управления телефоном через блютуз. Почти за три года использования не было технических неполадок. Расходники менялись у официального дилера. Автомобиль находится на тёплой стоянке. Высокое качество внутренней отделки салона от пластика до кожи. В общем, данным автомобилем осталась довольна. Надеюсь, и в дальнейшем он также будет любим будущим покупателем, чего искренне желаю.Ещё 8 фото

Пролог. Вопрос замены машины назрел, как 2 года назад, во владении был Mitsubishi Lancer X Invite+ 2.0 CVT (150 л.с.), 2007 г/выпуска. Т.к. дети выросли и разъехались, семья стала маленькой, искал автомобиль (трех-) двух-дверный на 2+2 места, с автоматической трансмиссией, динамикой менее 10 сек. до 100 км/чи различными электронными функциями безопасности. Рассматривались варианты VW Scirocco, Opel Astra GTC, Seat Leon (чуть не купил), AudiА3, ВМW 200и даже Kia-Cee'd. Так получилось, что купил Volvo V40 Cross Country (2.0 T4 AWD AT). Машина приобретена в октябре 2014 года по случаю рассылки рекламы салона о распродаже машин 2013 года/выпуска. Так как я их «постоянный» клиент, предложен был выставочный экземпляр с очень большой скидкой. Соответственно в качестве выставочного образца 2014 модельного года была представленамашина в самой полной комплектации Summum+on-Callи многое другое. Отсутствуют навигация, обогрев задних сидений, панорамная крыша… и еще докатка. Машину покупал на старость, чтобы САМА тормозила (особенно в темноте), ехала в пробке, держалась в полосе, отслеживала мёртвые зоны и пр. Таким образом, машинка напоминает продвинутый гаджет с различными фенечками, так отъезжая со стоянки особенно задним ходом, начинают отчаянно истерить различные датчики. И так, отзыв начал писать через месяц после покупки и, со временем эксплуатации мажорные нотки стали сменяться холодным цинизмом. В результате предлагается к вниманию опыт эксплуатации машины в осенне-зимний период. Часть 1. Экстерьер очень продуманный и не поборюсь – привлекательный, но на мой взгляд, капотная часть немного длинновата по отношению к остальной части авто. А так (спереди) машинка очень дружелюбная и в целом респектабельности добавляют фирменные колесные диски – 18". Правда, меня не устраивает цвет авто – черный металлик, т.к. маркий и напоминает «катафалк», а других цветов не было… Пришлось оклеить юбку (по стекла) винилом - серебристый металлик. Рейлинги на крыше на любителей, они очень затрудняют уборку снега с крыши. Также затрудняют уборку снега очень глубокие воздухозаборники между капотом и лобовым стеклом и не откидывающийся один дворник лобового стекла (!). Как уже неоднократно отмечалось, в том числе производителями, очень сильно загрязняется задняя часть всех хетчбеков. Принимая во внимание, что Швеция – северная скандинавская страна снег и метели там не редкость, тем более непонятно, почему так неудачно предусмотрено место для камеры заднего вида. В слякотную погоду, загрязнение происходит впервые 5 минут поездки, её легко можно было установить за стекло задней двери под зону дворника. Не меньше удивляет место установки ходовых огней, их можно поместить в блок-фару, как поступили многие производители (МВ, Тойота и даже Корейские фирмы), тем более что имеются их омыватели. Учитывая установленный пластиковый обвес и директивный клиренс в 145 мм, навсегда нужно забыть про Кросс и особенно Кантри. Часть 2. Интерьер. Экстерьер обманчив, внешне машина выглядит больше чем внутри. Автомобиль мне достался с кожаным салоном, и я считаю это недостатком, зимой холодно – летом жарко. Поэтому, на осенне-зимний период постелил цигейковую накладку на водительское сиденье. Из-за вытянутого капота обзор перед машиной, на мой взгляд, недостаточен и пришлось поднять сиденье, насколько позволял потолок (крыша). В результате: посадка из-за низких дверных проемов и так была затруднена, а сейчас, как в бронетранспортёр. При этом с моим среднестатистическим ростом пришлось отодвинуть кресло назад почти до упора. Сзади места рассчитаны на 2 пассажирок очень стройной конституции, но я пассажиров не вожу, а 2 передних мест вполне достаточно. Нужно поэкспериментировать с вылетом руля, может ситуация улучшится. Вместе с тем, сиденья в меру удобные, полностью облегают спину до плеч, не хватает по моим ощущениям поясничного подпора и боковой поддержки, неудобная регулировка профиля спинки сидения. Ж.К. панель приборов во всех 3 вариациях достаточно информативна и продумана, как в целом и весь салон. В первые два месяца эксплуатации теряешься в передней панели, перегруженной (на первый взгляд) опциями различных функций и настроек. Со временем понимаешь алгоритм и, настройки идут интуитивно, правда до настоящего времени не понял последовательность работы омывателей фар, адаптивного биксенона и настройки круиз контроля (ACC). Часть 3. Volvoon-Call. Опция, о которой можно рассказать отдельно. Кода я приобретал авто, в дилерском центре мне рассказали, что это не просто охранная сигнализация, а диспетчерская служба, следящая за статусом авто, помогающая водителю в поисках услуг и указания пробок по маршруту, в бронировании билетов, мест в ресторанах и гостиницах, а также заблокировать двигатель при угоне. А еще есть кнопка SOS и при срабатывании подушек безопасности автоматически вызывается диспетчер и если водитель не отвечает, он отправляет вызов в службу спасения по указанным у него координатам. Эта опция действует на весь период гарантийного срока бесплатно, затем 9000 руб. в год абонентская плата. Звоню диспетчеру: «это правда?» «Правда» - отвечают. «А еще у Вас неограниченный вызов эвакуаторов, техпомощи, в том числе и доставка топлива» - добавляет милая барышня. Дает мне ссылку на сайт, где я в свой смартфон загружаю программу Volvo on-Call, посредством которой можно отслеживать и управлять статусом авто, в т.ч. отпирать-запирать, заводить авто и прогревать салон, а еще программа записывает в журнал все маршруты поездки с указанием даты, времени, места и расхода топлива, т.е. находка для шпиона или ревнивой жены… В моем Volvo дистанционного запуска нет, но есть розетка на бампере и кабель к ней для подключения к электросети с такой же целью. Спрашиваю у дилера и Call-центре: «как пользоваться? - Мы не знаем, не сталкивались» (!). В прилагаемой инструкции – нет, в и-нете – нет, просьба к аудитории - помогите, кто знает или киньте ссылку, кто-либо читал (плизззз...). В период эксплуатации диспетчер дважды звонил мене на телефон о сработках сигнализации, оказались ложными. Все шло хорошо, а к Новому году из Call-центра звонок: «Заплатите за следующий год т.к. подписка заканчивается (?). Это как, до конца гарантии-же??? – На вашем счету нет денег, дилер не платил или отозвал…» Звоню продавцу – «не может быть, разберемся, сообщим…», и тишина повторные обращения результатов не дали. Пришлось платить – не наигрался. За весь период эксплуатации несколько раз забыв запереть, закрывал ч/з GPRS-связь, обращался в Call-центр с вопросами только дважды (к барству не приучен) и авто гаражного хранения под охраной. Выводы делайте сами, платить – не платить. Часть 4. Драйв. Посадка в автомобиле имеет множество регулировок и позволяет комфортно разместиться водителю почти любой комплектности, при этом низковат потолок. В комплектации умиляют 3 фенечки. 1. Бесключевой доступ на запуск и запирание авто, ненужно теперь рыться по карманам, доставать. 2. Электрообогрев лобового стекла, не нужен скребок ото льда, отогревается за 1 мин, включил дворники и поехал. 3. Покрытие стекол – антидождь, при различных осадках стекла особенно боковые всегда относительно чистые. Обзор с места водителя удовлетворительный, перед капотом, как написано выше, недостаточен, плохой обзор и ч/з зеркало заднего вида. Боковые зеркала хоть и небольшого размера, но обзор достаточный с учетом двухсекционного левого зеркала. Но все эти недостатки компенсирует установленные опции и датчики. Следует отметить широкий угол обзора камеры заднего вида, которая принудительно включается и при обычном движении. Достойно выполняют свои функции передние и задние парктроники и очень чётко работают датчики мертвых зон. Вопреки распространённому мнению, хочу отметить, что значительно облегчают управление датчики мертвых зон, при маневрировании между рядами, взгляд на желтый индикатор и если не горит - в зеркало и перестраиваюсь, в результате меньше отвлекаюсь от дороги и не создаю помехи (почти). Самая главная опция, ради которой я взял это авто, функция предупреждения о столкновении с полным автоматическим торможением, обнаружением пешеходов и велосипедистов. Ожидания себя оправдали, световой индикатор на приборной панели своей интенсивностью невольно заставляет держать безопасную дистанцию, а звуковая сигнализация концентрирует внимание на препятствии в т.ч. при обгоне (объезде). За полугодовую езду на данном авто сделал вывод: вся эта электроника не только помогает в управлении, но дисциплинирует и склоняет к безопасной езде (в т.ч. для окружающих). Много пользователей отмечают жесткую или очень жесткую подвеску автомобиля, одновременно с отличной управляемостью. Первая поездка на дачу подтвердила, что автомобиль имеет действительно жесткую и короткоходную подвеску для дорог с твёрдым покрытием. При замене колес с зимней резиной на летние (штатные), проверил давление, оказалось 2,5. Решил, что выставочный экземпляр и колеса специально перекачали для красоты, спускать не стал, заглянул в «букварь» - оказалось нормальным давление в 2,6 бар (!). Ну вот граждане, чудес не бывает, если хотите почувствовать себя «кольцевиком» и проходить по дуге не сбрасывая скорость, вот вам жесткая подвеска и низкопрофильные шины с повышенным давлением. И машина ведет себя исключительно достойно на М-11 и подобным ей трассах. Курсовая устойчивость и управляемость отличная даже при сильном дожде, рысканья и акваплавания не наблюдались на скорости свыше 150 км/ч. В помощь этому, на лето заводская резина Pirelli - 225 мм 18", на зиму приобретена Bridgestone Blizzak - 215 мм 17". Трансмиссия с AWD-приводом выше всяких похвал, вытаскивает авто из серьезной каши и сугробов, главное не сесть на «брюхо»… Многие про рулевое управление пишут или хорошо или плохо. По мне рулевое обычное, как у многих современных машин, конечно не ВМW, но для гражданской езды вполне достойное. Освещение дороги ночью достаточное, дополнительно помогают омыватели фар, но рановато переключаются на ближний при встречке и неощутима подсветка фарами дороги при повороте (в отличие от МВ и Opel с подобной опцией), возможно барахлит датчик отключающий функцию поворота луча в дневное время. Зеркало заднего вида затемняется своевременно и необходимой интенсивности для глаз. Смутные чувства вызывает динамика автомобиля, особенно коробка передач. На мой взгляд, двигатель и движитель недостаточно сбалансированы. Про старый-добрый гидротрансформатор написано много, но я не предполагал, что на столько он задумчивый. Газ в пол, обороты в красной зоне, а АКПП по имени TF80SD – ща, губы накрашу и поедем… Принимая во внимание mах. крутящий момент в 300 Нм/об/м (почти как у дизеля) машина должна быть очень резвой, а по ощущениям менее чем за 10 сек/100 км/ч не выезжает. Кроме того, при переключении на очередную ступень, возможно на 4-ую ощущаются рывки и при сбросе газа, иногда обороты не падают в течение 2 сек. Причем ошибки появляются бессистемно. Невольно вспоминаешь Вариатор предыдущего авто. Вопрос к аудитории: устранял кто-нибудь эту проблему, может прошивки есть для программы управления АКПП? Часть 5. Двигатель. Судя по форумам и отзывам, много разнохарактерной информации публикуется по двигателям: Т4 В5204Т8 (180 л.с.5000 об/мин) и Т5 В5204Т9 (213 л.с. 6000 об/мин). В салоне при покупке, мне предложили «отчиповать» мой Т4 до более 200 л. с. за 40000 руб. (!). Отложил до истечения гарантии. Вместе с тем, вопрос к профи в области термодинамики и кинематики о необходимости такой операции? По моему мнению, двигатели по конструктивным характеристикам одинаковые, максимальный крутящий момент с 2700 об/мин одинаковый, давление из турбины (судя по расходу топлива) до 5000 об/мин одинаковое. Выходит, что прирост в 30 л.с. появляется после 5000 об/мин, и чтобы ощутить разницу в мощности нужно крутить почти макс. обороты? И еще, коробка передач на данных моторах одинаковая, может начать с её настройки? А «чиповка» систем подачи топлива и воздуха обычный развод? При этом, В5204Т9 сняли с производства, а В5204Т8 просто задушили под Евро-5 и получился Т4? Кстати, согласно требованиям Евро-5 двигатель глушится перед светофором. Учитывая, что в системе отсутствует промежуточный охладитель, интеркулер, какие предусмотрены мероприятия предотвращающие перегрев подшипников скольжения турбины? Спросил у мастера гарантийного ремонта дилера – «всё нормально, ничего не нужно, ездите спокойно…» - отмахнулся он (?). Часть 6. Эксплуатация. На 26 мая 2015 года пробег составил около 6200 км. При покупке заставил дилера сделать ТО т.к. год простояла в салоне. Расходов по содержанию и обслуживанию авто за истекший период не было, за исключением абонентской платы за on-Call - 8481 руб, покупки топлива, зимних колес, оклейки винилом кузова, бронирования фар. Средний расход топлива (по компьютеру) за весь период эксплуатации 13,5 л при средней скорости 28 км/ч, езда преимущественно по городу. Весной в сухую погоду стал ездить на дачу и, в общем потоке – 7 - 7,8 л/100 км, но открыли М-11 и при 140 км/ч - 9,4 л, а при 160 км/ч уже 12,5 л, получается если за 200 км/ч, то под 20 л (?). Летом хочу на ней поехать в Европу, прикидываю во что мне это обойдётся… Салон и багажник конечно маленькие, я бы назвал 2+2. В машине не нашел места для огнетушителя, болтается под сиденьем пассажира, также нет места для компрессора, под пол багажника ничего не помещается. Отсутствует лючок из салона в багажник, чтобы положить лыжи или любой другой длинномер нужно складывать половину з/сиденья, вместе с тем, для меня размер багажника значения не имеет, для грузов есть пикап. Недавно столкнулся с очередной проблемой, оказывается присадку и бензин из канистры ч/з горловинубензобака залить невозможно, чтобы открыть клапан (а их в горловине 2) необходимо одновременно отжать 4 фиксатора. Пришлось искать на даче трубу подходящего диаметра, которую впоследствии можно было извлечь… Расход омывающей жидкости умеренный, несмотря на наличие омывателей фар и дворника заднего стекла. Штатные коврики на первый взгляд маловаты, планировал заменить на большие, но за зимнюю эксплуатацию ворсовое покрытие пола авто почти не запачкалось. Очень понравился алгоритм управления смартфоном ч/з Bluetooth, много настроек и фильтров. Мультимедийная система Premium Sound Multimedia имеет невероятное количество настроек, при правильном использовании – ощущение, как в оркестровой яме. Эпилог. При покупке Volvo V40 Cross Country за эти деньги, в салоне, можно было приобрести Volvo S60 не бедной комплектации и даже с кожаным салоном (по акции конечно) и в целом в данном ценовом сегменте у машины немало достойных конкурентов. Как следствие, машин Volvo V40 Cross Country в Москве мало, а по Стране тем более. Эту машину нужно просто любить, т.к. в другую категорию она не вкладывается. Поэтому на Cross Country ездят истинные приверженцы модели (такие как LISA-ALISA) которые готовы мириться и с дорогими ТО и с маленьким салоном и пр. Лично мне езда на ней пока доставляет удовольствие. Как сказал один журналист: «на Volvo ездят люди самодостаточные, которые себе все доказали, а другим ничего доказывать не собираются» и которым в этой жизни есть что терять (это от себя))). Отзыв получился отчасти предвзятый, но и Volvo позиционирует себя, как бизнес класс, следовательно, некоторые ошибки неуместны. Спасибо за внимание тем, кто прочитал этот отзыв до конца и отдельное спасибо, кто откликнулся на обозначенные проблемы. Удачи на дорогах и с уважением, Владимир М.

Мода на автомобили хотя и существует, но значительно отличается от моды, например, на костюм или парфюмерию. В связи с тем, что мы редко покупаем машину только на один сезон. Костюм - мимолетные знакомства, флирт. Машина - друг на годы. Выбор не допускает ветрености и капризов.Volvo V40 - один из миниатюрных и бюджетных универсалов, но по многим показателям превосходит своих конкурентов. Пожалуй, в своем классе это единственный авто, на которой стандартно устанавливаются надувная занавески безопасности двухпороговая подушка безопасности. Volvo V40 очень комфортная. Ничто не не стесняет из свободы передвижения, к тому же V40 смотрится уверенно и бестрашно. Салон притерпел изменения, появилась ультра современная система управления климат-контролем, магнитола. Над тоннелем карданного вала теперь есть новая многофункциональная консоль. Салон для пассажира теперь имеет максимум комфорта. Выделено место для детского кресла и множество остроумных решений для ежедневных практических нужд. Багажник при раскладе задних сиденьях становится по длине аж 2,7 метров, ну это разве не кайф?! И главное, мощность нового двигателя увеличена и составляет 200 лошадиных сил.

Комфортный, современный, высокотехнологичный автомобиль. У нас самая полная комплектация. Самые запоминающиеся фишечки данного авто это виртуальная приборная панель которая меняет свой внешний вид от выбранного режима, система мониторинга слепых зон и система старт-стоп. Также Volvo как всегда радует своей безопасностью где также предусмотрели подушку безопасности для пешехода. Подушка открывается снаружи автомобиля на нижнюю часть лобового стекла, смягчаясь удар пешехода о лобовое стекло. Надеюсь никогда ей не воспользоваться. Также приятный внешний вид и отделка салона. О всех достоинствах можно писать бесконечно нужно один раз увидеть и влюбиться.

Эта модель мне досталась в начале 2015 года - хетчбек красного цвета с песочным кожаным салоном. До этого делили с мужем пополам Volvo S60 на моторе Т5 E-drive, но все же она не девчачья:) Моя теперь не уступает первой :) 249 лошадок, мотор 2,5 Т5, правда не драйвовый, но тоже тянет. Я всегда выбираю вещи по ощущениям, взала телефон в руки в магазине и тепло по телу от того, как гармонично он лежит в руке - значит МОЁ!. И здесь та же история - села в салон и не хочется выходить:) Многие говорят, мол, маловата машинка - Да! не большая! но смотря для каких целей? Я мама 10-летней дочери, которую необходимо туда-сюда возить - школа, танцы, дача и тд - мне достаточно, скажу я вам. Приличный вариант для девушки или мамочки с детьми или как достойнейший вариант второй машины в семье! Я считаю, что это чисто женская машинка и деток покатать, и, когда детки в школе, погонять немного:)

Доброго всем времени суток . Надеюсь эта писанина кому то пригодиться владеют 40 cc 1,6 Турбодизель в паре с автоматической коробкой передач типтроник .Машиной просто доволен это вторая вольва ну расскажу про эту модель это мое мнение машина надежная и практичная да не сильно резвая да и это не спорт болид однако на трассе ведет себя шикарно дорогу держит хорошо тормоза отличные салон удобный но есть пару минусов задний ряд сидений мало место и пластик где ремни безопасности тарахтит в остальном машиной доволен меняю масла колодки фильтра не разу не подвела хороший а главное качественный шведский автомобиль на счет запчастей может кому-то и дорого а может нет но она обслуживается только у официала все что меняется только оригинальное то делаю согласно регламента как это смешно не звучит на машине 13 года каждые 20 тыс но уверен в ней так что если кто то решиться не экономте и бкдите иметь надежный и комфортный автомобиль всем удачи

Volvo V40 приятно удивил. Отличный европейский автомобиль уровня Mercedes, Audi или BMW. Очень мягкий в ходу, отлично держит дорогу, но а в безопастности ему нет равных.Расходы на ТО в пределах 5000грн на 10т.км. Ремонт был, но не значительный. Саленблоки, замена передних дисков тормозных и пожалуй все. Рекомендую!!!

Очень надежная машина, мошная ходовая, советую всемЧуствуєтся бизнес клас