Volvo V50 2007

2 июня 2020Доброго времени суток! Три года назад, посчастливилось завладеть этим автомобилем. Выбирал авто именно с дизельным двигателем, так как часто ездил в соседние города. Несколько раз падал взгляд на эту модель, но останавливал слух про дорогое обслуживание Volvo. В итоге начитавшись форумов о том что это по сути Форд Фокус 2, не устоял, уж очень она мне понравилась как внешне, так и внутренне. Снаружи смотрится очень брутально, по мужски, а внутри по качеству даже рядом с фордом не стояла. Проехал на ней 80000 километров и ни разу не пожалел что купил. Ни разу не подвела ни зимой не летом, несмотря на все рассказы что зимой не заводится, в любой мороз, как летом. В салоне с климатом буквально через 5 минут уже тепло. Тяга для двигателя 1.6 отменная. По трассе просто песня, обогнать фуру не составляет никакого труда, расход топлива по трассе 4-4,5 литра при 110-ти км/ч. Одного бака хватало на 1000 км по межгороду. Музыка отличная, расходники не дорогие. Может мне повезло, но авто не доставил никаких проблем за время владения.2 июня 2020Опыт использованияПользовался машиной каждый день, ремонтировал сам, в гараже, проблем никаких, ремонтопригодный автомобиль. Зап. части практически все в наличии, так как подвеска от Форда. Шумоизоляция на уровне, находу двигателя в салоне практически не слышно. Кузов оцинкован, за 13 лет только начали на днище появляться рыжики, время и наши погодные условия берут своё к сожалению. Музыка с завода стоит отличная, не хватает только разъёма под флешку. Необычная парящая панель-планшет управления климатом смотрится очень необычно, стильно.

За период владения данным автомобилем могу сказать только одно, что я очень им доволен. Отличный шведский автомобиль. Владею 7 лет, и ни разу автомобиль меня не подвел. Неоднократно ездил в дальние поездки с семьей. Надежный и экономичный двигатель, расход по трассе 4-4,5 литра. Комфортный кожанный салон, двухзонный климат, громкая связь, круиз-контроль и многое другое. Не дорогой в обслуживании. Заводится без проблем в любой мороз. За 7 лет эксплуатации по двигателю никаких проблем не возникало.

Купил в Белоруссии в 2012 году у перекупа из Франции, понравилась сразу- отличная шумоизоляция, идеальные по удобству сиденья, практически все необходимые опции, идет на механике прекрасно, дорогу держит идеально. Машине 11 лет лакокрасочное покрытие очень прочное, следов ржавчины нет вообще. Очень удобные блок-фары — снимаются за 15 секунд, лампы менять очень просто. Особенно хочется сказать о надежности в отличии от Форда Вольво комплектуется только европейскими поставщиками, поэтому все расходники ходят в два-три раза дольше, как пример на одиннадцатом году поменял родные шаровые и АКБ, все запчасти недорогие от Фокуса, поэтому главное машину не бить. Как недостаток отмечу слабый свет фар. Вольво большое уважение.Ещё 4 фото

Добрый день! В пользовании эта машина была два года и проехал я на ней почти 60000 км. И все эти километры были достаточно приятными. Пришлось долго искать нужный для меня вариант и нашел я его в Москве. По пути домой в Санкт-Петербург я удивлялся тому, как в этом автомобиле все на своих местах. За какой бы кнопкой не пришлось тянуться-в темноте ночной трассы я находил ее без всяких проблем. В начале нашей с ней истории, конечно, машина потребовала вложений, а именно переклейки пастели коленвала (это болячка 5ти цилиндровых моторов Вольво) и по мелочи. В дальнейшем машина не требовала к себе внимания в плане ремонта, просто я всегда старалась приближать ее к идеальному состоянию. По функционалу,отделке и эргономике салона все отлично. Данная модель построена на платформе форд фокус 2, что значительно удешевляет обслуживание, но даёт более высокий уровень комфорта. Грубо говоря- эта машина соединила все плюсы Форда и Вольво в одном. Расход топлива на объеме 2,4л составил примерно 11-12 литров по городу. Рекомендую всем к покупке данную модель в бюджете около 400 000 рублей Ещё 6 фото

Всем доброго время суток! Пишу 1 отзыв. Сильно не пинайте. Вольво V50. Активная корова, как я её называл. До неё авто было много. Требования при покупке – универсал, не очень старая, не приметная, максимум комфорта внутри. Внешний вид авто меня не волновал. Взял в Москве. Авто ходила до меня в фирме, но все ТО по графику и в офф. сервисе. Другие варианты были не в пример или хуже или дороже. В торговом центре Москва люди не очень русской внешности вообще фуфло толкают – сервисные книжки подделаны. Резины лысые. Ужос. Будьте аккуратны. Итак купил. 2,4 литра, автомат, 140 лошадей, кожа, отделка алюминий. Биксенон, премиум звук. Хоть авто и построен на базе ФФ2, но это разные автомобили. Вольво все таки есть вольво. Куча приятных мелочей – мультируль, АБС + ЕСП. Все работает не глючит. Привыкал к датчику дождя – вот он пожалуй не очень хорошо работает. В остальном шик. Шумка есть. Не мерседес, но шум при 100 и 150 одинаков. Разговаривать можно свободно. Откатал три года. Траты записывал вплоть до омывайки. Как купил, поменял стойки и кой чего по подвеске. Крупный ремонт был только один – на 100 000 км. Там тебе и ремни все, и все сальники по двиглу + подушка двигателя умерла (6000 руб.). Откатал 3 года с хвостиком и около 50 000 км. Половина пробега по трассе – половина город. Цена за километр с учетом всех расходов и бензинов и потери стоимости 10 руб /км. Цена была б ниже, если бы я продавал её без спешки. А так продал дешевле на 50000 чем она того стоила на сегодня. Едет авто отлично. Скорость набирает отменно, что с 0 до 60, что со 100 до 150 . Оглянутся, не успеешь на трассе – а дальнобой уже обогнал. Круиз контроль – вещь. Биксенон светит прекрасно. Все как днем. Только лампы надо менять раз в год. Лампы не дешевые. От 700 комплект до 6000 руб. Внутри все очень достойно. После этой авто массовые модели меня не интересуют – только большая тройка и вольво. Вместительность отличная. Я и диван возил и холодильник. И кусок линолеума длинной 3,5 метра влез. Правда, с открытой задней крышкой. С ребенком вообще вариант – и коляска и куча мелочей. Все влезает. Недостатки – по обслуге она несколько дороже массовых моделей, но не сильно. Аппетит по топливу значительный. Трасса от 7,5 до 10. Город от 12 (жена за рулем) до 20 (решил ехать очень очень быстро). Средний 14. Зима /лето не отличается. Потеря стоимости значительна. Клиренс не высокий. Совет брать авто в хороших комплектациях, иначе нет смысла – это будет совсем не то Вольво. Авто к покупке рекомендую - не плохое сочетание цена /качество /практичность. Машина надежна. Не прихотлива. Сейчас смотрю ХС60. Но это уже будет другая история.11 мая 2014Отрицательноезабыл добавить существенный минус. При заведенном двигателе, и открытой задней крышке багажника выхлоп идет в салон. Меня это реально раздражало.

Созрел написать объективный отзыв о Volvo V50 1,8 (2007). Объективный, потому что машина давно нашла нового хозяина, и мотивации писать иначе у меня нет :) Машину приобрел в феврале 2009 года с пробегом 34500 км. До окончания гарантии оставалось полгода. Это была 20-я моя машина по счету и 4-я Volvo (740, 745, 940). В 90-е по молодости часто менял машины. Также нередко приходилось использовать разные по маркам машины моих друзей, иногда преодолевая расстояния более 1000 км за день. Т.е. к моменту покупки V50, будучи искушенным автолюбителем, достаточно определенно сложил собственное понимание "хорошего" автомобиля. Автомобили люблю и берегу, отношусь к ним непросто как к куску металла и пластика. Может, они все-таки одушевленные? :) Данные здесь мной оценки автомобилю и ощущения от владения им построены на сравнениях с другими авто. Итак, V50 1,8. Досталась весьма приличная комплектация. Кожа, климат, High Performance, круиз, парктроник, 2 детских кресла и пр. Привыкал к машине два дня. Имею ввиду момент привыкания к КПП, обзорности, габаритам. Для того чтобы ездить, как дышать, понадобилось еще пару месяцев. С первых дней начал бесить клиренс. Рассмотрев авто на подъемнике, увидел, насколько уязвим поддон двигателя. Установил стальную защиту картера (Деньги-Кот-Хвост). Клиренс уменьшился до 11 см. Это обстоятельство сводило на нет все остальные положительные ощущения от езды. Позже были установлены проставки, заменена стальная защита на пластиковый пыльник. Другое дело! Маневренность осталась прежней, зато появилась возможность парковаться почти на любом бордюре. Авто хорошо рулится. Тормоза прекрасные. В купе с адекватным парктроником очень комфортно и просто маневрировать в тесных дворовых условиях. В сугробах и в грязи не раз выручал антибукс. Лампу DSTC в поворотах на скользкой дороге видел раз пять. В первую весну климат не дал холода. Диагностика выявила мехповреждение радиатора кондиционера - через крупную ячейку нижней решетки залетел камень. Замена радиатора на родной с работой обошлась в 20 тыр. Сразу скажу, климат на V50 честный и грамотно работающий. Учитывая небольшой объем двигателя, в мороз климат отбирает тепло из системы охлаждения в щадящем режиме. После достижения достаточной температуры двигателя климат интенсивно набирает установленную температуру салона, далее поддерживает ее, не доставляя никакого шума и дискомфорта. Непрогреваемых зон нет, распределение равномерное. Думаю, в S40 II ситуация с климатом еще лучше из-за меньшего объема салона. Салон. Хорошая добротная кожа. Швы и строчки идеальны. Два раза в год кожу обрабатывал кондиционером. Странно, электропривод кресла не охватывает механизм регулировки поясничной опоры. При кренах авто неприятно пощелкивало водительское кресло где-то внутри под сиденьем. Попытки задуть смазку в трубы каркаса кресла (совет взят с форума) ни к чему не привели. Эргономика. После двух дней привыкания все на месте, все под руками. Щиток приборов прост, но информативен. Кстати, спидометр вообще не имел погрешности, проверял двумя навигаторами. На всех прежних Volvo со временем стрелка уровня топлива начинала жить своей жизнью, здесь перегорела только подсветка. Сзади комфортно только двоим. Двери после остановки изнутри открываются двойным вытягиванием ручки. Непредупрежденные пассажиры всегда пытались оторвать ручку с первого раза и выдавить дверь . В салоне не хватает органайзеров. Перчаточный ящик мал - размер А4. Дальняя дорога в удовольствие. Усталость минимальная. Поставил свой рекорд дальнобойщика: Гагра - Москва, включая убитый на таможню световой день. Остановки только на АЗС и кафе. Мультимедиа. High Performance звучит очень прилично, без дребезга и вибраций в салоне. Нет USB-подключения, обходился чейнджером. В центре есть полезные настройки по температуре, освещению и вариациям открытия дверей. Двигатель 1,8. Не спортсмен однозначно. 125 л.с. маловато. Другие марки авто с таким объемом выдают более лучшую динамику. На трассе при обгонах приходилось изрядно раскручивать двигатель. После 120 км/ч все хорошо. Здорово реагирует летом на включение кондея. Лил только 95 (Лукойл, Татнефть). Экономичен, расход в городе (лето/зима) - 9/10л на сотню, трасса - 8 литров при движении от 90 до 150 км/ч. За время эксплуатации менял только свечи и ремень навесных агрегатов с натяжителем. На холодную был провал при нажатии на педаль газа, исчезавший через пару минут прогрева. Масло - только Castrol 0-30 или 0-40, про "зло" данного масла прочитал поздно. К пробегу 100 тык. мотор стал поедать почти литр масла до замены. Никаких других проблем с мотором не было. Заводился в любой мороз. Холостые обороты держал четко. КПП. По мне это городская коробка. На трассе явно не хватало 6-й передачи. Шума на скорости почти нет – неплохая шумоизоляция плюс двойные стекла, но видеть на тахометре 3600 об при движении 120 км/ч, а дальше - больше, считаю, многовато. Подвеска. Для города жестковата. Бывали пробои при проезде небольших ухабов. На трассе претензий почти нет. Комфортно проходит стыки, волны. Но, например, на разрушенных участках М6 (знающие поймут) для проезда ям и трещин требовалось почти полностью останавливаться, где другие соклассники проходили на 2-3 передачах. Принцип "Больше газа - меньше кочек" не про эту машину. Багажник. Тихий, ничего не гремит. Для меня есть спорное решение в расположении шторки, вернее, в расстоянии ее креплений от спинок задних сидений. Сама шторка в свернутом положении отсекает по высоте за собой много полезного пространства багажника. При небольших габаритных грузах проблем нет. Однако если требуется загрузить что-то более емкое, то всегда приходится снимать шторку полностью. К этому надо добавить и то, что при раскладывании заднего ряда сидений подголовники не складываются, их необходимо снимать. Кузов. Несмотря на имеющиеся тычки от камней, чирки от московских парковок на крыльях и дверях, ржавчины по кузову не было. А вот крыша не имеет защиты, рамка над лобовым стеклом имеет небольшой очаг ржавчины. Итого все поломки по делу и без, не считая ТО и расходники: 1. Замена радиатора кондея – 20 тыр. 2. Лобовое стекло – 9 тыр. 3. Правое переднее боковое стекло (разбили ночью, оставил кредл от навигатора) – 6 тыр. 4. Передние рычаги и стойки (можно было не менять) – 32 тыр. вместе с ТО 5. Зеркало правое в сборе (снесли на стоянке) – 12 тыр. 6. Рулевые наконечники – не помню 7. Задние поперечные рычаги – не помню 8. Блок управления подогревом сидений – 3 тыр. 9. Аккумулятор (заменил по времени - 6 лет) – 4 тыр. За пять лет машина пробежала 105 тык., всего 140. По ощущениям ничего не изменилось, кроме показателя пробега и некоторых царапин. Машина в отличном состоянии. Давно мечтали приобрести авто побольше. Все чаще влекут поездки на природу (палатка, лодка, мотор, шезлонг, рыбацкий комплект и т.д.). Вес груза небольшой, а места занимает много. Присматривались к XC70 на дизеле. Спонтанно приобрели девяностика. На авто.ру объявление о продаже V50 провисело 1 месяц, временами даже входило в десятку самых дешевых предложений по V50. Всего было три звонка (без учета салонов), они же приезжали посмотреть. Покупателям машина нравилась, но не более того. Перед НГ 2014 решил освежить бампер и крыло (царапины, потертости). Не успел сделать после ремонта свежие фото, а тут… как всегда… «Volvo не продалась, а поменяла хозяина». Теперь машина у друзей. V50 оставил действительно хорошие впечатления от эксплуатации и обслуживания, не доставляя неожиданных сюрпризов и хлопот. Крепкий, надежный, комфортный автомобиль. Если вдруг вспомню что-то по делу, допишу. Фото. Осень 2013. Всем всего доброго!

За время которое мы провели вместе только положительные впечатления. Сотни дорог и тысячи километров за задним бампером. Всегда и в любой компании нам было хорошо вдвоем. Внутри удобно и чувствуешь себя словно дома, не хватает только пожалуй камина в ногах переднего пассажира. Сложив задние сиденья получаешь ровный пол и вполне комфортный ночлег для одного — двух взрослых среднего роста и худощавого телосложения. Про детей так и говорить не о чем, восторг от ночевки в автомобиле в спальных мешках обеспечен. Перевезти кучу вещей с квартиры на квартиру, притащить мебель из Икеи или отвезти столитровую емкость вообще не задача для этого автомобиля. Все продумано до мелочей, есть куда зацепить стропы или резинки или ремни. То что не поместилось все же в салоне легко крепится на багажнике сверху, он кстати вообще не дает о себе знать на скорости, ведет себя тихо и спокойно. Настолько Шведы продумали рабочее место водителя, что отвлекаться от процесса вождения не приходится от слова вообще. Все тактильно удобно и грамотно. Если не хватает места для размещения мелочевки по салону, то это повод хорошенько эту мелочевку перебрать и наконец-то перестать таскать с собой пол магазина не нужных вещей. Бардачок сконструирован так, что напрочь отбивает охоту залезать в него в движении. Все необходимое сразу перекочевало в подлокотник. А все не нужное отправилось в мусорный контейнер. По трассе машина просто летит как птица. Управляемость, предсказуемость, устойчивость, маневренность выше всяких похвал. Нет даже намека на сход с траектории при входе в поворот на высокой скорости. Расход бензина сильно зависит от правой ноги и тут говорить не о чем. Стоимость обслуживания конечно выше чем у тех же корейцев, но в основном это не цена запчастей, а стоимость нормо часов. Машина технически не простая и времени на разбор и сбор уходит больше чем у многих других. Недостаток у авто для меня только один. Низкий клиренс. Пришлось ставить проставки, чтобы спокойнее перемещаться по нашим дорогам. Резюмируя, автомобиль для странников и путешествий, верный и надежный друг и товарищ. Спасибо тебе за наши километры!

Купил три месяца назад.Средний расход топлива 6.8 литра в смешном цикле, плюс зимний прогрев, это неплохой результат. Но после зимних прогревов накрылся сажевый фильтр, который пробовали промыть, затея эта стояла денег выкинутых на ветер, в итоге пришлось удалять сажевый и катализатор, глушить EГР и обнулить автомобиль. Салон узковат, но для двух взрослых на передних довольно комфортно, как для водителя, так и для пассажира, чего нельзя сказать за задние сиденья.... Взрослым там будет очень тесно, для двоих деток, хорошо и комфортно, идеальный автомобиль для семьи из четырёх человек. Багажник вместимый! На высоких скоростях слышен шум задних шин, поэтому нужна задняя шторка багажника и хорошие дорогие шины.Цена на расходники чуть больше средней. Самый большой минус этого семейного универсала, это клиренс! Пришлось этот недостаток устранять внедрением поставок, перед 3см и зад комплект 4см, результатом доволен. В остальном очень классный и стильный автомобиль! Рекомендую!!!p. s. Музыка в этом авто заслуживает отдельной похвалы - просто SUPER!

Отличная машина, надёжная, экономичная, отличная шумоизоляция и музыка, приятный салон, мягкая подвеска. Из минусов только недостаток кармашков в дверях и панели.