Volvo XC60 2017

Машину приобретал слегка биту по переду и скажу вам так - отдать больше 5000 долларов за "навесной" ремонт по переду с этой Volvo - легко. Речь о установке бампера, фар, усилителей, телевизора и креплений к ним, а также подушки безопасности водителя и ремня безопасности для него и пиропатрона рулевой рейки. Volvo это про безопасность - да. В том же ремне безопасности 3 пиропатрона Карл - три! Один в нижней части и два в верхней. Если не говорить о ремонте то и стоимость владения Volvo XC60 достаточно высока, комплектующие и расходники совсем не дешевы. На моем авто установлен турбированный двигатель последнего, на данный момент, поколения в 245 лс, по сути его модификации и ставятся на Volvo по текущий момент. При всем при этом, это самый маломощный четырехцилиндровый из текущей линейки бензиновых что есть. Также известен под индексом T5. Есть версия помощнее на 306 лс - T6 (+ компрессор). Так вот 245 лс реально едут и очень хорошо, но приходится расплачиваться расходом. При моем, не очень спокойном, стиле езды выходит порядка 11.8л в смешанном цикле зимой. Лить 95ый бензин можно, но лучше 98-ой. Летом на 20-х дисках машина валкая при езде зигзагам. Но если ездить как среднестатистический водитель город\трасса по делам, то этот момент можно и не заметить. Навигация работает, в принципе ей даже можно пользоватся, но нерегулярность обновления делает сей сервис недостаточно полезным. В моем случае раздражает автоматически включаемая опция автостарта, каждый раз приходится выключать кнопкой. В целом есть возможность ее выключить по умолчанию, но это регламентировано оффициально. А теперь больше о плюсах: * машина очень комфортная * материалы отделки и уровень сборки очень высокий * как упоминалось ранее - двигатель очень приемистый, машинка умеет "выстрелить", чего обычно не ждут от пенсионерской Volvo ) * в моем случае наличие светлого салона и люка это сразу +100 к радости нахождения в салоне * клиренс в 230мм * очень хорошая обзорность * качественная камера заднего вида * удобный и достаточно вместительный багажник с электроприводом * шумоизоляция на 9 из 10 * коробка передач 8-и ступенчатый aisin, надежный классический гидротрансформатор Что касается внешнего вида, тут как говорится на вкус и цвет и фломастеры разные. Но как по мне, машина очень красивая, белого цвета с салоном из белой кожи, хромированными вставками и тонированными стеклами. А наличие диодных ДХО подчеркивает силуэт вмеру агрессивной, вмеру интеллигентной морды.

За весь срок владения авто, только положительные эмоции. Конечно машина не совсем дешевая в обслуживании если говорить про официальных дилеров, но уже давно есть профильные центры, которые ставят оригинальные запчасти, при этом цена в 1,5-2 ниже. В общем даже 5 летний XC60, по комфорту убирает новых одноклассовых корейцев это точно, отличный качественный салон на коже, хотя технологически конечно уже немного устарел. Касательно динамических характеристик могу сказать, что конечно далеко не спорткар, но на трасе с спорт-режиме вполне хватает запаса для оперативного обгона. Не плохая штатная шумоизоляция, хотя я дополнительно делал еще. В темное время суток отличное головное освещение (поворотные линзы). Вместительный багажник, позволяет перевозить много всего, а если сложить задние спинки, то вообще получаете ровный пол и огромное пространство для перевозки!Ещё 8 фото

Познакомился с Вольво в 2017 году. На руках было 2,3 млн и полное непонимание того, что я хочу. Смотрел все марки, которые приглянулись. И выбрал ЕГО — огромный белый хс60, дизель, 2,4 л, 5 цилиндров. Шум мотора шикарен, чувствуется мощь и основательность. Разгон, особенно в режиме спорт — не ожидал от Вольво! Музыка в машине объективно качественнее более дорогих премиальных марок. Дорогое ТО и запчасти — миф. За почти 5 лет не ломалось НИЧЕГО. Однозначно рекомендую к рассмотрению марки Volvo при выборе автомобиля. Ещё 7 фото

Швеция, сделано с умом и это правдаЕщё 3 фотоЭтот авто просто эталон комфорта и безопасности. С одной стороны все вроде как «топорно» и нелогично, но на самом деле это технология и инженерия, которая не дает сбоя. Все начинается с замков дверей и заканчивается точнейшей настройкой движка и коробки, при чем подстраивающейся под тебя и твой стиль вождения.10 часов непрерывной езды не сказываются на твоем здоровье и мышцах абсолютно никак - сиденья-ковши делают свое дело. Руль, эргономика - на высшем уровне. Более того, ощущение скорости и «морского покачивания» начинают чувствоваться в районе 160км/ч (проверено на немецком автобане). Единственные, несколько, поломок были непосредственно по вине тех центра.

Покупали с салона в Киеве на Бориспольском шоссе.Через пару месяцев покупки появился шум и писк в колесе,уже 2 года не могут на официале определить из-за чего этот шум. Фары потрескались,на официале говорят,что это из-за того,что лили не фирменный омыватель,хотя фирменный есть только зимний.Автомобиль стоит дорого,обслуживание в среднем по 10 000 грн.На официале только деньги требуют,сервиса ноль.

Начну отзыв с краткой предыстории. Предыдущим и, собственно, первым личным авто был белый ХС60 первого поколения в ристайлинге 14 мод.года с двигателем D5 (дизель 2.4 л, 215 л.с., 5 цилиндров, битурбо) в средней комплектации. На нем было откатано 112 тыс.км. В мае, приехав на очередное ТО, я увидел в салоне у местного дилера выставленный ХС60 второго поколения, такой же белый, в максимальной комплектации Inscription, с большим количеством опций (не было только пневмы, премиум музыки Bowers&Wilkins, 4-зонного климата и еще пары мелочей), да еще и с двигателем D5 (235 л.с., 480 Нм), которых очень мало завозят (основная масса с D4 на 190 л.с.). Короче говоря, салон собрал машину как будто под меня. Если пройтись по отсутствующим опциям, то, заказывая я через конфигуратор, именно эти и не взял бы. Пневмы боюсь – достаточно много приходиться ездить по работе по неважным дорогам, в премиум музыке нет смысла, когда слушаешь 80% времени радио, 4-зоный климат тоже не нужен, когда сзади сидит ребенок, которому и 2 лет нет, а случайным пассажирам не положено им управлять. Двигатель тоже в точку - на даунсайзинг бы не согласился попросту, а бензин пока не хочется. При этом имеется то, что до этого видел либо у других мельком, либо в обзорах на ютубе - панорама, камеры 360 (вроде бы игрушка, но быстро привык и активно использую), навигация с выводом на основной дисплей водителя и проекцию, передние сиденья с памятью, массажем и вентиляцией, подогревы всех сидений и руля, проекция, адаптивный LED свет (при езде на дальнем вырезает секторами встречные и попутные авто, но на ухабистых дорогах иногда слепит встречку - не успевает за кочками), распознавание знаков, автоматическая парковка (это реально ненужная игрушка), остальные обыденные мелочи и вишенка на торте - адаптивный круиз с полуавтономной системой вождения, а проще говоря автопилот второго уровня - т.е. машина полностью сама может ехать на скорости до 130 км/ч, при условии, что с двух сторон есть разметка и руль "чувствует" небольшое обратное усилие с вашей стороны (к примеру, лежащая на нем рука, иначе через примерно секунд 30 напоминает о себе и выключается, если его не послушать). Невозможно не сказать о том огромном количестве систем безопасности и ассистентов, что есть в арсенале Вольво. К некоторым из них я привык еще на первом поколении (как то CitySafety - автоторможение перед препятствиями - пару раз спасало), но во втором поколении все это вышло на новый уровень и добавилось много чего нового - теперь авто распознает не только автомобили, велосипедистов и пешеходов, но и еще другие более мелкие объекты, например животных, также авто не даст перестроиться, если параллельно в "мертвой зоне" идет другой автомобиль, не даст выехать задом из узкого места под проезжающий перпендикулярно автомобиль, умеет само уворачиваться от идущего в лоб авто, ну и об автопилоте уже сказал. Про подушки и прочие стандартные плюшки говорить не стоит - тут у Вольво всегда был порядок и напаковано как минимум не меньше чем у одноклассников, а то и у как моделей классом повыше. Наверное, нужно было бы написать про конкурентов, среди которых я выбирал, но... я не выбирал! Я знал, что старую ХС60 у меня рано или поздно сменит новая. При этом я понимал и понимаю, что за эти (+/-) деньги выбор был очень велик можно было брать GLE и Х5 в уходящих кузовах и в неплохих комплектациях, Q7 в комплектации попроще, Macan с 2-ух литровым бензином (тут хочу остановиться подробнее - Порше понять можно - они понизили входной порог владения легендарной маркой, но нужно ли было это делать? я считаю, что нет), ну и прямые одноклассники Q5, GLC, X3 - просто не нравились. Ну, и самое главное - я как ездил на белом Вольво ХС60, которое у нас массовость не цепляет, так и продолжил на нем ездить. Даже в моем окружении не все поняли, что я поменял машину, а это в наше время тоже многого стоит, особенно, если покупаешь машину себе в наслаждение, а не на показ окружающим. Я хотел и пошел именно первым путем. Теперь, пожалуй, о том, что приятно впечатлило с первых километров - отличный комфорт и плавность хода на стандартной пружинной подвеске, тем более, что у меня диски стоят 20-ые колеса (и это единственное, что меня смущало при покупке, так как первая «ксюха» была на 17-ых), бОльший салон, особенно это касается заднего ряда (в первом поколении сам за собой не садился при 184 см роста), уровень внутренней отделки как земля и небо... что это, если не премиум? Кожа наппа, настоящий деревянный шпон и алюминий, дорогие мягкие пластики, отделка под рояльный лак (я правда ее как не понимал, так и не понимаю, другое дело, что в даном авто ее минимум). Также поразили дворники - с виду ничего необычного, а на самом деле форсунок то нет и омывайка льется на стекло непосредственно из десятков дырочек в самих дворниках! Во первых, очень эффективно, во вторых, очень экономно! На предыдущей бачок омывателя за год наполнял минимум 3 раза, в новой за полгода не доливал ни разу, только сейчас, с первыми морозами, чтобы не сливать летнюю жидкость, просто долил литр зимнего концентрата до минус 80 град. Далее, при том, что у меня нет премиум музыки Bowers&Wilkins за 3 тыс. евро, могу отметить, что хоть я и непритязательный слушатель, но музыка играет очень недурно. Ходят слухи, что на 18-ом модельном году стоит та же музыка Harman Kardon, что и та, которая на 19-ый модельный год ставится уже с доплатой около тысячи евро, мол в 18-ом в Вольво ее просто не лицензировали и поэтому обезличили. Проверить негде, поэтому оставляю это на уровне слухов. С одной стороны было бы приятно, что вышла небольшая "халява", а с другой стороны какая разница, если меня и так все устраивает, без привязки к бренду! Теперь из неприятных моментов перфорированная кожа оказалась крайне нежной. Я ожидал этого, но не настолько! За полгода владения и 11500 км уже есть одна хорошая складка, которую без обращения в детейлинг не удастся расправить (да и то не факт) и много мелких. И это при том, что я не сказать, чтобы очень большой – 95 кг при 184 см роста и минимум раз в месяц, а в самую жару и раз в неделю, обрабатывал всю кожу в две проходки кондиционером. Чувствую, придется прибегнуть через какое-то время к гарантии. К моей радости, это единственное, что меня расстраивает))) Ну разве что еще можно упомянуть надоедающую в городе систему Старт-Стоп, которую можно выключить двумя способами или на медиадисплее перейти в левое меню, отображающее системы и помощники авто, и нажать на кнопку, либо настроить режим "Induvidual" и там снять галочку с включения этой системы. Самое печальное, что любой из вариантов нужно повторять каждый раз, когда заново заводишь двигатель. Еще из минусов, но не конкретного авто, а скорее марки на территории Украины - это отсутствие опции Volvo OnCall - приложение на мобильном, с которого можно выполнять с авто любые манипуляции дистанционно (открытие/закрытие авто, вкл/выкл двигателя и Вебасто, отслеживание авто, задавание заранее маршрутов в штатную навигацию, просмотр полной телеметрии по авто и т.д.). В связи с отсутствием этой опции нет и возможности дистанционно управлять Вебасто, что очень актуально в холодное время года и к чему очень привык на предыдущей 60-ке - нажал на пульт, вышел через 10 минут - машина прогретая. Остается только пользоваться встроенными таймерами, но это очень неудобно, когда живешь не по расписанию. На этом пока, наверное, все, что я могу сказать после полугода владения, не побоюсь сказать, мечтой! Чуть не забыл про расход, но, наверное, лучше бы забыл... У меня средний 10.8 л, при том, что проверенные источники говорят, что даже на ХС90, с таким же двигателем, реально держать средний в районе 9-9.5 л. У меня просто как-то получается либо интенсивное (не путать с агресивным) движение по городу, либо толкотня там же. Что касается трассы - там тоже не выходит сэкономить - медленно ездить не могу. Вот и получается такая, немаленькая на первый взгляд, цифра, как для дизеля 2.0... По мере накопления километров и опыта, буду дополнять отзыв... Готов ответить на вопросы.

Общее впечатление от автомобиля формируется на основании того, какой у вас была предыдущая машина. Я купил Volvo XC60 в 2018 году после успешной продажи Toyota Camry, которая отходила у меня верой и правдой 7 лет. Полноприводный кроссовер с двухлитровым дизелем имеет незаурядные способности. Управлять машиной приятно, внешний вид, без преувеличения классный, а под капотом аж 235 лошадиных сил. Клиренс составляет около 21 см, причём меняется в разных режимах. Например, во время движения на трассе машина будто прижимается к земле. Напомню, что комплектация автомобиля R-Design. Подогрев сидений предусмотрен только у передних пассажиров. Климат контроля 2-зонный. Не вижу смысла переплачивать за более дорогостоящую комплектацию, поскольку в машине и так комфортно. Пластик в салоне высокого качества, причём в верхней части торпеды мягкий. Сзади в автомобиле установлена многорычажная подвеска. Благодаря этому ощущается приятное покачивание во время движения. Если же приходится прыгать по ямам, то автомобиль покачивает достаточно существенно. Для езды по бездорожью предусмотрены специальные системы — Hill Start Assis и DBC. Но сильного бездорожья я бы рекомендовал избегать, поскольку не раз буксовал в грязи. Поэтому Volvo XC60 я рассматриваю в качестве городского паркетника, несмотря на полный привод. Зато коробка Aisin с 8 скоростями отрабатывает себя на 200%. По управлению нареканий нет, дорогу держит хорошо. В авто безупречная динамика, позволяющая с легкостью обгонять неспешных водителей. На дороге помогает несколько электронных систем безопасности, в том числе Lane Assist. Она позволяет удерживать машину в своей полосе. Справляется неплохо, но всё-таки я доверяю только самому себе. Также предусмотрено несколько систем для эффективного торможения. Одним из ключевых преимуществ в данном автомобиле для меня стала безопасность. В машине установлено несколько подушек безопасности и даже для коленей водителя. К плюсам я бы отнес и адаптивные фары. На передних и задних сиденьях удобно. Передвижение задних кресел назад и вперед не предусмотрено и это, конечно, минус. Что можно сказать напоследок. За два года езды ни одной поломки. Автомобиль сможет справиться с бездорожьем, но всё-таки, он ориентирован на эксплуатацию в городских условиях и по трассе. Также несколько заниженным является расход горючего, указанный в технических характеристиках. В смешанном цикле у меня получается где-то 7 л на сотню.