Volvo XC70 2007

Апогей безопасности и эргономики. Машина зверь, хотя внешный вид не ведает горячего характера. Очень надежная и комфортная машина, особенно зимой. Предпусковой обогреватель и абсолютно все предусмотрительно организованно для комфорта и безопасности эксплуатации зимой. Машина беспроблемная и надежная, поэтому я не понимаю почему говорят что запчасти дорогие, они особенно не нужны. Целиком очень доволен во всех отношениях и не продавал бы, если бы нам не надо было микроавтобус. Единственный минус — в городском цикле машина прожорливая.Ещё 30 фото

На 27-м году стажа, после Audi A6 tfsi 2.0, стал счастливым обладателем Volvo XC 70. Volvo у меня впервые, ранее не смотрел на эту марку. Автомобиль купил дороговато, т.к. 2007 г.в. но зато (!) 58 тыс пробега и от одного хозяина. Как с консервации))). Учитывая возраст конечно сразу поменял все жидкости, включая халдекс. Хотел сменить музыку, но решил оставить в стоке - приемлемо.В планах сменить колеса R18 на 17. И возможно установить фаркоп, хотя таскать пока нечего)).Автомобилем доволен, есть в нем что-то соответствующее моему характеру. Думал взять на время, но похоже оставлю для души)).Сейчас 60 тыс пробега, полет нормальный!

Купил это чудо и не разу не подумал что зря. На столько надёжный и не прихотливый авто и просто в использование хоть для дома хоть природы хоть города экономичность просто радует вообщем кайф а не машина . Сгонял на ней в Сочи ехал и кайфовал от неё надежная маневренная спина не устала 2 тысячи км без отдыха и все норм так что думаю шведы молодцы в этом плане )))) шумоизоляция на высшем уровне ширина двери очень большая ну безопасность соответствует . Надеюсь в будущем куплю такую и по Новее и снова в Сочи Крым в может и дальше . Багажник очень большой а если сложить сидения задние то тогда можно и холодильники возить . А можно и спать 2/3 выпрямим ноги Ещё 19 фото

Напишу свои пару строчек про вольво ХС70 новый кузов 2007 года выпуска, владею ей уже более 2-х лет. Почему вольво? А в питере исторически любят вольво, за схожесть климата со шведами и идеологической составляющей харизмы. Машина мне досталась непростая - это тестовая машина компании вольво, была на куче тестов в журналах и тп, ее вы можете увидеть на тестах в Авторевю и За рулем. За 2 года журналюги и люди из Форд (а на тот момент фирма вольво принадлежала Форду) откатали на ней 33 тыра. После чего я ее увидел выставленной в салоне с детским пробегом. Не смотря на отговоры друзей, меня прошлое машины не смутило, а наоборот, даже обрадовало. В данном контексте пробег вопросов не вызывал. Зато машина была более чем нарядной, хотя и в слегка странноватой комплектации - у дизеля отсутствует подогрев к примеру, но светлый салон кожа, деревянный руль - именно такой баркас для поездок в финку да в аэропорт Лаапенранты мне и был нужен. За два года владения авто и 20 тыр пробега у меня ничем не разочаровал. Из поломок - забились форсунки омывателя стекла, помогла продувка, пока что, это родовая болезнь, закоксовываются, повторится - буду менять. За продувку на фирменном сервисе взяли 1300 рупь, при том, что сами форсунки можно купить по инету за 500 обе ))) ну, кому как. 3 часа на сервисе подождать продувки или заказать заранее в шараге по инету и 15 минут забрать форсунки по пути потом самому поменять, попробую оба варианта. Был отзыв производителя - бесплатно менял ролик ГРМ - были случаи клина со старым роликом. Достоинства: Подвеска регулируемая Фор-Си - больше всего боялся ее, оказалось наоборот, зело живучая, переживает по отзывам 2-3 комплекта простых аммортизаторов, в довесок очень мягко катится по трассе, как на водном матраце едешь. Расход - в городе 10-11 литров дизеля, и зимой и летом, может зимы просто не было в этом году, но сильно выше 11-ти не видел. По трассе летом реально ест 6 литров, замерял по чеку от заправки до заправки. А вот зимой трасса ближе к 9-ти. Сию загадку не разгадал пока, но грешу на смену колес, поставил вместо штатных 17-х, 16-е мишлен Х-айс2 липучки и не жалею, полностью исчез косяк с буханьем колесами и жесткостью. На дальние расстояния - то что надо, салон светлый, не утомляет депрессией, а в сером питерском климате вообще лекарство для психики. И то что бежевый - не так и проблемно, не белый же. Короче не особо пачкается. Передние сидения - суперские, собственно по этому признаку и выбирал машину - как сел, так и решил брать. Это не сидения, это - кресла )) В багажник влезают стоймя (!!!) 4 17-х колеса в сборе. Во как! Владельцы БМВ Х5 и тп - обзавидуйтесь ))) Без складывания сидений, шторки багажника и тп. Налог на мощность 185 сил божеский, при этом таскает дизель 400Нм до сотни за 9 секунд, а больше этому сараю по-моему даже противопоказано, потому как зело тяжелый все ж -таки. Мелочи претензии: Дверь задка скрипит, судя по отзывам у всех, лечится как-то изолентой и тп - пока забил. Штатная 17-я жесткая резина плохо стыкуется с регулируемой мягкой подвеской, внял совету пересесть на 16-ю, машина стала сбалансированной, мягкая океанская яхта с полным приводом, теперь не дергаюсь при проезде трамвайных безобразий. Рулится вальяжно, надежно, но не особо драйверски. Ну что тут скажешь, был у меня бмв - замучился рейку ремонтировать, тут либо диван на колесах, либо табуретка без подстилки типа бмв, видимо середины нет. Можно подвеску перевести в режим спорт, будет просто жесткий диван, но я люблю мягкий )) Сзади пассажирам места для ног мало, база от форда мондео дает о себе знать. Машина на 2-х взрослых + дети мелкие, тогда идеал. Возить далеко кого-то высокого сзади - изуверство. Начала заедать ручка задней двери - нужно смазать. Но вообще, вот была у меня и есть еще хонда 5 лет, вот ничего не смазывал, ну ничего не заедает до сих пор! Иногда пинается АКПП при переходе то ли со второй на первую то ли наоборот, судя по отзывам - это баг, причем на многих даже новых машинах, будем посмотреть дальше. Пока так, машина нравится, были сверчки поменять ее на ауди оллроад или бмв гранд туризмо, но мое кредо - зачем менять то, что отлично работает и _не ломается_ на то, что будет работать неизвестно как? И, да, машина обладает отличным достоинством - не вызывает классовой изжоги у других владельцев и энтузиазма у гайцев, кому как, а мне это важно, понты к месту в богатом обществе, к коему мы пока ну никак не относимся...14 апреля 2016ПроданПродан, потому как к 60 тыс, видимо, кончилась "надежность". Параллельно эксплуатировал японцев и вольво. Японцы - только масло и пробег под 200тыс. Вольво - сдох замок задней двери (350 евро, ого!), во второй раз заменили ролики ремня генератора, свистели (через 20 тыс пробега после замены!). Сдохла батарея - найди попробуй замену, здоровенная на дизеле. Форсунки омывателя - засоряются постоянно и зимой не льют от слова совсем. И еще какие-то странности. В общем, японцы выиграли со счетом 3:0. К марке Вольво я теперь не подхожу, как до этого в БМВ. Все хорошо, здорово, но мне дайте то же, но вот без этого геморроя, пожалуйста )))))

Очень хороший, надежный, семейный автомобиль, никогда не подведет. Приятный салон, огромный багажник.Можно на крышу закинуть что угодно. Я не знаю слабые места этого автомобиля. Из минусов: классический набор развлечений в виде CD проигрывателя и радио. Но, хоть есть AUX. Дороговат ремонт угловой и подвески, дорогая оптика но это касается только тех, кто имеет маленькую зарплату.Если вовремя менять расходники, масло в движке, фильтра, радиаторы и обслуживать HALDEKS, будет служить верой и правдой очень долго. Очень жаль расставаться с этим автомобилем, он становится родным

, вообще мне приятно что у меня есть этот автомощьный , обгоняет , раз и ты опять вперели планеты всей.не надо прилагать особых усилийвместительный , моя семья большая и нам просторно удобен в эксплуатации баг отсек , входит много , очень класно что есть датчики парковки , сробатывают моментально

Предыдущий опыт: Мазда-626 (1997 г. в. ), Тойота Камри (2001 г. в., американка).Эксплуатирую VOLVO XC-70 3 месяца (взял годовалую, пробег - 20.000), первые впечатления легче будет изложить в виде нескольких мини-зарисовок:1. Пока до конца не "нашашился".. Более того, не могу встретить достойного сопреника! Со светофора, если кто и пытается "пободаться", то заслышав низкий, урчащий звук включившейся турбины, быстро скисает и отстает.. Вообще, разгон с места - это фантастика! Целенаправлено гонялся 2 раза. Первый раз легко поставил на место зарвавшуюся жигулишку с "очень форсированным двигателем и разгоном в 5 секунд до сотни" (цитата) - к 140-ка привез ему уже метров 30.. Второй случай более интересный. Гонялись с товарищем - у него Субару Аутбэк (2005), двигатель 3 л., около 250 л. с., если не ошибаюсь.. Гонялись дважды, эффект зеркальный: с 0 до 80-ти привожу ему строго полтора корпуса, далее до 180-ти (дальше дорога заканчивалась) - строго синхронно.. Товарищ вылез из-за руля с уважительным выражением легкого удивления на лице: "сколько, ты говоришь, лошадей? 210?!.. турбина, однако.." .. Так, что Шумахерам - в принципе зеленый цвет, хотя согласен с некоторыми отзывами - машина, по большому счету, для другого.2. Семидесятая брутальна до невозможности! Строгие, классические формы кузова, строгий, я бы сказал простой, без изысков, но при этом явно "дорогой" внутренний антураж.. Все это - на любителя, мне, например, безумно нравится! Посидел у товарища в Лексусе (RX-300) - все какое-то мягенькое, "тепленькое"... За рулем VOLVO ощущаешь себя мужчиной, а именно жителем суровой северной страны, при этом с весьма высоким уровнем дохода.. Этаким состоятельным шведом...3. Уважение друзей, соседей по трассе - это то, что отличает владельцев данной машины. Тебя окружает некоторое уважительное понимание, типа "аа, вольво, ну да, это - класс, понятно, что тут скажешь".. Чувствуешь себя человеком знающим себе цену, состоявшимся - не в пример владельцам всех многочисленных корейских паркетников, или, к примеру, последней "митсубиши аутлэндер" (был грешок, приглядывался, каюсь.. зато теперь - радуюсь: за рулем половины новеньких аутлендеров - женщины... жесткий облом для владельцев мужского пола, искренне сочувствую..)4. По сравнению с Камри (к тому же американкой) подвеска, естественно, жестковата. Зато какой клиренс и проходимость! Эти качества и являлись определяющими при выборе машины - я просто задолбался постоянно ремонтировать нежную подвеску американского японца, так и не сумевшего примириться со всей суровой действительностью обочины ленинградского шоссе... Зато теперь я с некоторым садистким наслаждением штурмую буераки вдоль Ленинградки, физически ощущая легко объяснимую зависть владельцев комфортабельных седанов, парящихся в чудовищной пробке в 10-ти метрах...5. Последнее, что хотел бы отметить - вместимость багажника. Давеча товарища встречал в аэропорту. Когда он вывез тележку, до верху набитую чемоданами разной конфигурации, мне стало откровенно жалко свой роскошный, черный кожаный салон.. Каково же было мое удивление, когда все (! ) 6, или 7 сумок/чемоданов благополучно разместились в багажнике, даже "не крякнув"! Иметь вместительный багажник очень удобно и практично, как выяснилось. Таким образом, подводя некоторые итоги, на данный момент констатирую полное удовлетворение от владения Агрегатом. Может, в том числе, допускаю, и потому, что пока ничего не ломалось и ТО не проходилось... Поживем - увидим..

Забирал из салона, сразу поменял диски и резину. Диски 16 поменял на 17 , резину Континенталь на Пирелли летнюю . Устоичивость стала совершенно иной. Повороты на скоростях стала проходить без кренов. Достаточно шумный двигатель. До 2,5 оборотов, тупая как трактор, потом выстреливает, только успевай лови. Тормоза очень не информативные, мягкие. Не понятно, почему бокые наружные накладки на крыльях покрашены другой фактурой. Расход топлива по городу 12. Заявлено 9. Лжецы.Эргономика салона - хорошая. Удобные сиденья и приборная панель. Боковые неровности проходит крайне шумно, с подрагиваниеми кузова

Отзыв о такой серьезной технике пишу впервые, потому мужчины-водители - не судите строго. Этот автомобиль приобрел мой молодой человек, когда еще мы встречались. Я не оценила его тогда особо. Потом были другие. И вот снова он купил Volvo ХС70, только уже черного цвета. И вот теперь, когда мы уже вместе, я на нем езжу сама, и смогла, наконец оценить по достоинству. С ответственностью скажу - он годится на все случаи жизни! Итак. ближе к делу. Я люблю джипы. Оказалось, что это - достойный конкурент внедорожнику! Полный привод - это класс! Комфорт - на все 100%: обогрев выборочный, полный, равно как и кондиционер, стеклообдув, что не дает окнам запотевать. Очень удобно то, что можно в память в сиденье ввести положение сиденья и зеркал, так что потом не надо перестраивать после кого-то. Т. е., мы с моим любимым просто нажимаем номер своей программы - и все настройки приходят в нужную норму. Автомобиль достаточной просторный для людей с даже очень высоким ростом. Радует, что в заднее сиденье можно трансформировать в очень удобные 2 детских кресла - нет необходимости покупать съемные! Одно из главнейших качеств в авто - это безопасность. Так вот тут есть 2 подушки безопасности, и вообще, слышала о тех авто, которые попадали в аварии - машины были в хлам - а люди целы. Меня это греет. Даже в случае удара сзади - спинка переднего сиденья гасит силу удара. Ремни безопасности тоже реагируют фиксацией. Есть функция (кнопка) езды по скользким и мокрым дорожным покрытиям. Конечно, есть ABS, би-ксеноновые фары, антиблокировочная система, круиз-контроль. Разгоняется со старта мгновенно, что удивляет многих владельцев джипов, когда делаю бросок от светофора. Я уже отвыкла от механической коробки передач, хотя тут можно выбирать, чем пользоваться, равно как и с топливом - хочешь - дизель, хочешь - бензин. На бездорожье ощущения тоже отличные. У нас во дворе я легко заезжаю на бордюры, съезжаю. Вообще, взбираться на косогоры проще простого. Летом ездили в поход с ночевкой. Сзади просто разложили панель (не знаю как, правильно называется), застелили покрывалом, и спали, как на кровати. Не понадобилась палатка, и не пришлось корячиться на откидных сиденьях. Нравится мне и то, что не нужно прогревать машину долго, если она на простояла ночь на морозе. Хотела отнести к минусам габариты машины, но решила уже, что к ним привыкнуть легко. Единственный минус, который вспомнила, это дороговизна в обслуживании. Если нужно заменить колесо - менять приходится все 4. В остальном - всем довольна!

Добрый день всем.Хотел бы оставить отзыв для тех кто с интересом посматривает на бренд Volvo и в частности на такую машину как Volvo XC70.Мною в 2007г. в салоне, новой, была приобретена Volvo XC70 D5 AWD это универсал повышенной проходимости. Полный привод и клиренс выше чем у легковых седанов.На момент написния этого отзыва моей машине уже десять лет и она проехала 126тыс. км.Что могу сказать:Прекрасный крепкий кузов. Не играет, не скрипит и даже не намекает на коррозию.Мягкий и тихий ход. Очень комфортный и продуманный салон. Трансформация салона на 5+... Начиная от возможности уложить все сидения в реально ровный пол, включая переднее. Или к примеру вообще снять их одной рукой не беря в руки инструмент.Заканчивая такими мелочами как например выдвижная рамка для небольшого кулька для мусора.Так же приятно было обнаружить такие приятные мелочи, как например специальный моторчик (обогреватель), который установлен под капотом и включается сам при температуре на улице +5 и ниже. Он дополнительно обогревает двигатель и салон. В общем дополнительный источник тепла в холода. Так что всякие картонки и тому подобное на радиаторах, или просто долгий прогрев мотора, или слабая печка, это не про эту машину. Но хочу предупредить. Этот обогреватель запускается сам, когда сам считает нужным. Работает он на топливе из бака. Разницу в расходе я не заметил, а вот легкий инфаркт чуть не получил. С приходом морозов сел в машину и запустил мотор. Сижу, жду когда прогреется, задумался о чем-то своем и вдруг замечаю как из под передней части машины повалил хороший дымок.... Скзать что я удивился- это ничего не сказать.Заглушил сразу мотор и схватив из багажника огнетушитель поднял капот. Дым почти исчез... В общем пробовал и игрался я минут 20... заводил, глушил, смотрел, нюхал.... И в результате позвонив на сервис всё выяснил... )))Я не совсем балбес в машинах, просто это мой первый дизель.Дальше были ещё смешные моменты с сажевым фильтром. Он сам переодически продувается. Начиная обгон и надавив на газ я увидел дымовую завесу за машиной как от старого самосвала... это длилось секунд десять но первый раз это удивляет не слабо. Тем более когда ты купил новую машину и не за пять копеек.))О содержании:Рекорд по экономии топлива (ради интереса) лично у меня был 4.7л на 100км пути. Это когда машине было пару лет и пробег в районе 30тыс. км.Это летом, с включенным климатом, на круиз контроле при скорости 120км. По трассе Одесса-Киев.Не сегодняшний день мой средний расход по трассе без стараний экономить топливо. И при скорости 120-140км выходит 5, максимум 6 литров. Вгороде расход когда была новая был 9л. Сейчас он составляет 10 или максимум 10,5л но грешу на уплотнение трафика за последние десять лет. В общем по сравнению с моей второй машиной Nissan Patrol Super Safari с бензиновым мотором кушающим минимум 25 литров на сотню км, вольва топливо не тратит вообще.Запчасти:Может перестать включаться турбина... то есть подхват, то его нет... Лечится либо заменой всего узла в сборе, либо если вы знаете что там есть актуатор (который и отвечает за включение турбины), то меняете этот актуатор. Мне он вышел лет пять назад в 100 баксов. В Одессе я его найти не смог и мне его прислали из Москвы. Там эти проблемы давно известны.По сравнению со стоимостью новой турбины разница в разы! И все проблемы ушли.Стойки. На эти машины ставили обычные стойки и регулируемые (Four-C). У меня стоят регулируемые. На 120 тыс км у меня застучала передняя правая стойка и через ещё тысячу км задняя. Решил менять все по кругу.... Узнал цену... Задумался...У нас в Одессе на 2017 год одна стойка стоила в районе 810-850 уе за штуку. Больно, я тогда был финансово не готов.Подбили попробовать поставить Сакс обычные стойки. Стоили они копейки по сравнению с заводскими Four-C.Но, разница есть, учтите это. Плавность хода будет хуже и машина чуть ниже....Про стойки... Стандартные в общем мне понравились не очень... Катавшись ранее на Four-C разницу я чувствовал. Но самы важный момент это то что когда я взял в руки родные заводские стойки я обратил внимание на то что на стойке наклейка Volvo, а на самом метале вибито Monroe и каталожный номер. Начал узнавать и узнал что подвеску Four-C на вольво делает Monroe и только они. Нет других вариантов даже. И номер детали всего один. В одщем начав поиски я вышел на ребят которые мне заказали в Одессу стойки прямо с завода Monroe при этом на вопрос а есть ли на них гарантия мне сказали что если ставить у оф. дилера то герантия есть. Вот оно как! В результате я заказал все 4 стойки с опорами и поворотными подшипниками и они мне вышли в районе 900 уе за всё! Это было приятно.))) Пришло всё один в один. Никакой разницы с заводскими.)) Езжу и радуюсь. Дальше. Замена тяжек переднего стабилизатора, оригинал стот 100 уе за штуку... Не мало.... Но, первый раз у меня застучала тяжка в 2017 году! на пробеге 126 тыс. Это десять лет. Раз в десять лет их менять это совсем не дорого как я думаю... К тому же всегда есть вариант замены. Люмфордер например их предлогали тогда за 600грн за штуку. Вполне бюджетно. В общем что хотел сказать. Машина хорошая, бояться её не нужно. Бояться нужно убитую машину (любой марки). Вольва хорошая машина и у неё есть варианты и оригинала и подорогинала и совсем китая. На любой карман. Будет еще время, продолжу отзыв, еще много чего интересного можно поведать об этом не интересном автомобиле... Всем удачи и добра.)

И так продолжаем...Про стойки... Стандартные в общем мне понравились не очень... Катавшись ранее на Four-C разницу я чувствовал. Но самы важный момент это то что когда я взял в руки родные заводские стойки я обратил внимание на то что на стойке наклейка Volvo, а на самом метале вибито Monroe и каталожный номер. Начал узнавать и узнал что подвеску Four-C на вольво делает Monroe и только они. Нет других вариантов даже. И номер детали всего один. В одщем начав поиски я вышел на ребят которые мне заказали в Одессу стойки прямо с завода Monroe при этом на вопрос а есть ли на них гарантия мне сказали что если ставить у оф. дилера то герантия есть. Вот оно как! В результате я заказал все 4 стойки с опорами и поворотными подшипниками и они мне вышли в районе 900 уе за всё! Это было приятно.))) Пришло всё один в один. Никакой разницы с заводскими.)) Езжу и радуюсь.Дальше. Замена тяжек переднего стабилизатора, оригинал стот 100 уе за штуку... Не мало.... Но, первый раз у меня застучала тяжка в 2017 году! на пробеге 126 тыс. Это десять лет. Раз в десять лет их менять это совсем не дорого как я думаю... К тому же всегда есть вариант замены. Люмфордер например их предлогали тогда за 600грн за штуку. Вполне бюджетно.В общем что хотел сказать. Машина хорошая, бояться её не нужно. Бояться нужно убитую машину (любой марки). Вольва хорошая машина и у неё есть варианты и оригинала и подорогинала и совсем китая. На любой карман.Будет еще время, продолжу отзыв, еще много чего интересного можно поведать об этом не интересном автомобиле... Всем удачи и добра.)