Volvo XC90 2015

Современные вольво практически полностью управляются с планшета Sensus или голосовым командами. Физических кнопок практически нет. В отличие от многих более именитых конкурентов нет архаичной шкалы приборов даже в базе. КПД дизеля очень высокое несмотря на обьем 2л и малые размеры. Салон: Качественная перфорированная кожа, а не её подобие как в Туареге, например, а натуральный шпон дерева, а не имитация как у многих брендов сейчас. Несмотря на отсутствие прямой блокировки диффиренцала ездил по сугробам, разгребая их бампером (отмечу, что обут в новый бриджстоун "для снега")

Поездил на Вольво ХС90 в предыдущем поколении. Захотелось обновить автомобиль. Требования к авто были следующие: 3-4 года, в хорошем состоянии, без ДТП и покрасок, с количеством владельцев не более 2х. С вылеченными на гарантии болячками. С пробегом до 100 тыс., а лучше до 70 тыс. Это выходит на 20-40% дешевле, чем при покупке в автосалоне нового авто в зависимости от марки и модели. Также 15% от стоимости дополнительно можно сэкономить на налоге на прибыль при покупке на юрлицо при упрощенной системе «доход минус расход». А я использую авто в 80% случаев для рабочих поездок. Авто такого возраста уже не так быстро падают в цене и довольно ликвидны, включая Вольво. В случае чего за небольшие вложения можно довести до ума.С учётом стоимости предыдущего авто XC90 2012 года, который был продан за 3 дня по хорошей цене, бюджет составил 3 миллиона рублей. Выбирал между 3-4 летними Audi Q7, BMW X5, MB GLE и Volvo XC90.Audi Q7 потрясающий автомобиль, если на пневме. Подвеска лучшая в сегменте, не уступает седанам S класса. Тяговитый зарекомендовавший себя дизель. Экстерьер и интерьер скучный на мой взгляд. Но увы при бюджете до 3 млн. попадаются либо пустые барабаны, либо с большими пробегами и ДТП в истории. Хотя сам автомобиль великолепный.BMW X5 едет интересно, азартно на дизеле 249 л.с. или бензине 306 л.с. Но жестковат и салон из дешевых материалов. Опять же моё субъективное мнение. При бюджете до 3 млн, попадается часто дизель 218 л.с., который едет довольно скучно. Возможно рассмотрел бы этот вариант, но цена КАСКО просто конская, да и модель уже устарела.Mercedes Benz GLE. Мне нравится дизайн мерседеса, снаружи и внутри. В нём есть благородство и стать. Но вот подвеска меня не порадовала, она оказалась настолько мягкой, что моего друга на заднем диване быстро укачало. Моя девушка тоже страдала морской болезнью. Хотя я лично последнее время стал любить мягкую подвеску. Но опять же, модель устарела, салон архаичен и по цене ниже 3 млн. рублей не так много интересных предложений.Volvo XC90. Дизайн на мой взгляд обогнал лет на 5 представителей немецкой тройки, о которых я писал выше. Я довольно долго следил за рынком и тут выстрелил неожиданно интересный вариант: у официального дилера Volvo в трейд-ин. XC90 2015 года, куплен в 2016м, черный цвет с янтарным салоном и деревом, с самым мощным в линейке двигателем 320 л.с. и всё это значительно ниже моего бюджета. Итак, для тех, кто интересуется xc90 второго поколения перечислю плюсы и минусы, которые я выявил для себя:Плюсы:- Шведы уменьшили объем двигателя, но при этом им удалось каким-то чудом сделать хорошие, динамичные и, главное, ресурсные движки как показало время. На ТО уже встречаются XC90 2015 года выпуска из корпоративных парков с пробегами под 300 тыс. км. без каких-либо проблем.- T6 320 л.с. бензин дает хорошую динамику и разгон до 100 км/ч от 6,5 секунд. Если режим езды перевести с комфорта на динамик — обороты сразу повышаются, автомобиль становится спортивным и бодрым, как оголенный нерв, появляется азарт и невольно начинаешь получать удовольствие от динамики. Едет гораздо интереснее, чем T5 и D5. И довольно тихий. Пожалуй, лучший мотор для XC90 на сегодняшний день, не намного прожорливей дизеля, но эмоций дарит массу.- Расход топлива для такого веса и двигателя небольшой. Зимой с прогревами по московским пробкам 12,7 л., на трассе в среднем 8 литров.- Устойчив на дороге, практически нет кренов, колея не страшна, но подвеска жестковата.- Яркие фары и автоматическая работа с дальним светом, который не слепит встречку и водителей впереди, отводя световые пучки. Вообще это очень впечатляет, когда едешь по ночной неосвещенной дороге происходит какая-то магия! Никогда раньше не было так спокойно и интересно ездить в темноте)- Очень вместительный и длинный багажник, со сложенными сиденьями ровный пол.- Многоуровневая система очистки воздуха. Во время пробок в центре Москвы или в туннелях на ТТК легко дышать. Даже когда впереди грузовик поддал густого дыма, автоматически включается рекуперация еще до попадания выбросов в салон и ничего не чувствуешь.- Подходит для русской зимы. Салон, сиденья и руль подогреваются быстро, но плавно. Обогрев лобового стекла за пару минут растапливает снег и лёд. Климат-контроль в режиме auto не дует и не шумит, но так же мягко и быстро согревает салон зимой. Не сушит воздух, легко дышать.- Качественная штатная аудиосистема. Лучше на порядок штатных систем в немецкой тройке.- Удобные сиденья, спина не устаёт в дальних поездках.- Контроль полосы движения уже в базе, хорошо работает вместе с адаптивным круизом. По трассе 80% дороги можно проехать в таком режиме.- Адаптивный круиз контроль тоже в базе, машина сама плетётся за впереди идущей в пробке или цепляется или держит заданную дистанцию при поездке на дальние расстояния.- Система предупреждения столкновений не даёт, если зазевался, поцеловаться с авто впереди.- Актуальный, лаконичный дизайн интерьера и экстерьера. На мой взгляд выглядит свежее немецкой тройки, что касается интерьера, то однозначно превосходит по качеству BMW X5, Audi Q7 и MB Gle.- Низкая цена КАСКО. Вольво не интересна угонщикам.- Приложение для телефона Volvo on Call с функциями удаленного запуска климата, диагностики, наблюдения за авто и другими.- Простой и понятный интерфейс на планшете водителя. Разобрался за 10 минут.- Форсунки омывателя встроены в дворники так, что струи омывателя не видно. Мгновенно чистит на любой скорости. Не отвлекает от дороги.- Ну и конечно лучший уровень безопасности для водителя и пассажиров по стандартам euroncap и IIHS.Минусы:- Жестковата подвеска (если не пневма). Похожа на БМВ X5 предыдущего поколения. Трамвайные рельсы, ямы, лежачие полицейские, мостовые стыки чувствуются ощутимо. На ровной дороге едет хорошо.- Иногда скрипят колодки при нажатии на тормоз во время медленной езды. Такое встречается и на других моделях Volvo. - Шумоизоляция могла быть и получше.- Светлая кожа на сидушках затирается со стороны дверей, особенно у водителя.- Резиновые прокладки в турбине могут сифонить при постоянной активной езде, в этом нет ничего критичного, но горит чек и это раздражает. Лечится заменой прокладки.- Налог для 320 л.с. в Москве 48000 руб. в год. Компенсируется низким КАСКО :)- Нет очёчника, приходится в бардачке между сиденьями хранить очки.- В машине иногда появляются сверчки при езде по ямам и кочкам, но не критично.В целом машиной доволен, очень радует дизайн, динамика, практичность, технологии, но не нравится жесткость подвески и шумоизоляция. Планирую ещё поездить год-два, а там, возможно, появится новое поколение. Всем удачи, хороших дорог и взаимоуважения)

Садясь в эту машину, я получаю огромное удовольствие. Вождение приятно, динамики предостаточно. Салон выполнен изумительно: необычный дизайн гармонично сочетается с премиальными материалами отделки. Внутри также порадует панорамная крыша, множество настроек сидений с функцией памяти, изумительная аудиосистема Bowers & Wilkins на мой взгляд просто шедевральна. Мультимедийная система очень хороша, проекция на лобовое стекло показывает информацию о скорости и дорожных знаках, что очень удобно. Также имеется функция смены режимов езды от экономического до спортивного или внедорожного. При выборе определённого режима поведение автомобиля ощутимо изменяется, при этом высота подвески изменяется. Люди говорят, что это один из самых красивых автомобилей. С этим сложно не согласиться, автомобиль обладает элегантным дизайном снаружи и внутри. Ещё 13 фото

Но не это самое главное … для тех, кто не любит «многабукаф» скажу коротко, покупка данного автомобиля и, что более важно, его покупка в компании «Инчкейп» г. Москва это большая моя ошибка. В большей степени мой негатив в отношение компании Инчкейп, нежели к данному автомобилю. Но давайте обо всем по порядку … Я люблю менять автомобили … нынешний авто это 25 по счету. Среди них были и три вольво. Две из которых это S60: обычная и R-версия. Третья это ХС90, о которой и пойдет повествование. Как это обычно у меня бывает, куплен авто был спонтанно, в трейд ин, в уже обозначенной компании Инчкейп, на 2-магистральной. Почему я остановился на этом автомобиле? Во-первых, я имел опыт владения данной маркой. Впечатления остались довольно хорошие. В отличие, от немецкого автопрома, качество вольво было на порядок лучше. Во-вторых, авто был в трейд ин, как меня заверил менеджер, не было никакого кузовного ремонта + мне давали продленную гарантию на год. По сути, почти новый автомобиль, который потерял значительную часть своей стоимости. На тот момент цена у этого экземпляра была самая низкая во всей России. С точки зрения организации процесса продажи, все было сделано очень быстро. Согласовав все по телефону, переведя заранее деньги, в течение получаса я выехал их салона и поехал на восток нашей необъятной Родины, в «город древний, город длинный». Что интересно, в тот момент, когда я увидел автомобиль вживую у меня не было ощущения щенячьей радости. Да, мне 38, и это 25 авто, удивить меня сложно, но все-таки … Более того, легкое ощущение неправильности выбора преследовало меня с того момента, как моя пятая точка прикоснулась к светло оранжевой коже водительского кресла. Все-таки надо слушать интуицию, но об этом позже. Тут в одном из отзывов, который я написал, некоторые товарищи обвинили меня в том, что много воды лью … поэтому давайте по делу. Начнем с хорошего … что мне нравилось и нравится в этом автомобиле? Внешний вид, да он интересный, необычный, узнаваемый. Первое мое впечатление было, что машина стала более молодежной, по сравнению с первым ХС90, но потом я изменил свое мнение. Все- таки это авто для гламурного пенсионера, типа Владимира Познера. Вот ему бы этот авто подошел. Признаю, что авто красивый, но по духу он не мой. Я дитя 90-х, у меня бритый затылок, и бейсбольная бита в багажнике. Хотя я понимаю, что я архаичен в своих стремлениях, но мое это крузак и гелик. Теперь коротко по основным моментам: Светодиодная адаптивная оптика … изначально у меня было скептическое отношение к этим новым технологиям. Когда с первого 200 крузака, пересел на рестайлинг, я был разочарован линзованной оптикой и ксеноном, галоген был лучше. Про светодиод ничего плохого сказать не могу, свет очень хороший. Адаптивный круиз контроль, считывание разметки, City safety… вот это то от чего я реально кайфовал в вольво. Одно НО, о котором нужно знать…. Разметку автомобиль считывает не постоянно, а в течение не более 30 сек. Потом эта функция отключается, вы можете пару раз крутануть рулем, и она опять включится. Это очень расслабляет, я не знаю, как я будут ездить без этих функций, если их не будет на следующем автомобиле. Представляете, вы едите в постоянном потоке, неважно, пробка или трасса… вы можете на дорогу почти не смотреть и сидеть в телефоне, например. В случае чего, машина сама меняет скорость и даже может резко затормозить. Повторюсь поток должен быть постоянный, т.е. машина за машиной. Если, предположим вас кто-то начинает подрезать справа или слева, то прибор может не распознать объект впереди и произойдет авария. Кстати, был один случай, когда машина сама, непонятно зачем резко затормозила, чего-то глюкануло в электронике, газель сзади чуть не въехала в меня. Так что надо аккуратней с этой примочкой. Комфорт … с этим у вольво большие проблемы. Вообще, здесь есть две философии, в рамках первой в приоритете управляемость, в ущерб комфорту, например, Х6 или тот же ХС90, в рамках второй, в приоритете комфорт, это тот же крузак, машина глотает любые ужасы российских дорог, но она валкая и неуправляемая. Мне ближе вторая философия. Хрен с ней с управляемостью, но я не хочу своей задницей чувствовать каждый камень на дороге. Помимо всего прочего крайне неудобные сиденья, спина в них устает. Шумоизоляция на твердую тройку с минусом. Был бы это солярис, вопросов нет, но при стоимости авто за пять лямов могли бы получше сделать шумку. Эксплуатационные расходы … 9 литров солярки на 100 км. в смешанном режиме, ТО раз в 20 000 (за ТО на 80000 отдал около 25 000 руб.), неугоняемость, КАСКО дешевое, хотя я его не оформлял. Считаю, что его эксплуатация вполне бюджетная для премиального кроссовера. В целом, не считая мелких глюков по электронике и накрывшийся сажевый фильтр (это не к авто вопрос, а к качеству нашей солярки) никаких проблем с машиной не было. Но самое интересное ждало меня впереди. Поняв, что я не Владимир Познер почти полгода назад я выставил авто на продажу. Я понимал, что это не быстрое дело, учитывая еще и экономические реалии. И вот, с месяц назад появился реальный покупатель, обо всем договорились, должны были ехать на диагностику. В беседе я совершенно искренне говорил, что ДТП не было, машина целая. Это же подтверждалось всеми бесплатными сервисами проверки автомобиля. Более того, когда я покупал автомобиль в Инчкейп я попросил прописать в акте, что продавец гарантирует отсутствие кузовного ремонта. Как гром среди ясного неба, мой потенциальный покупатель отправляет мне скрин со сервиса Adaperio из которого следует, что по автомобилю проводился серьезный кузовной ремонт. Естественно сделки не состоялось. Следующий мой шаг -- это официальное письмо в Инчкейп и звонок на горячую линию Вольво. Какой последовал ответ? Да никакого, полный игнор! Оператор даже не соединял меня с менеджером. Ну ладно Инчкейп уроды, но горячая линия Вольво? Почему они никак не реагируют. Дальнейшее развитие событий еще более интересное. Совпадение или нет, но мне позвонили из компании Борисхоф, которая входит в группу инчкейп и предложили выкупить авто, по довольно-таки привлекательной цене. Настолько привлекательной, что после отправки в мой адрес гарантийного письма я сел за руль и рванул на 1700 км на запад. Дальше они провели диагностику и сами же подтвердили кузовной ремонт, а также выявили еще ряд дефектов, которые, по всей видимости, возникли по вине криворуких слесарей инчкейпа. Оговоренную сумму мне не дали, а дали гораздо меньше. Можно было бы с ними судится, но я посчитал, что у меня уже на это не хватит нервов. Суд -- это не менее года и на протяжении этого срока я был бы вынужден ездить на этом автомобиле. Сказать, что после всего этого, я ненавижу Вольво и компанию Инчкейп это ничего не сказать. Завершающий аккорд всей этой истории – это моя сделка по продаже авто. Я оставил все документы менеджеру и уехал в центр Москвы. Лето, солнце, преддверие чемпионата мира … гуляй -- не хочу. Через пару часов звонок – приезжайте все готово. Я приезжаю и еще три гребанных часа (!) сижу и жду оформления. Зачем было меня вызывать? Подходит менеджер, дает мне на подпись документы, я спрашиваю «Все готово? мы идем в кассу?», ответ «Да, все готово». Я вызываю такси, которое еще полчаса меня ждет и за это платное ожидание плачу я сам. Ээээх … жаль бита осталась в Екатеринбурге … Вот так … все началось с банального кидка, меня ввели в заблуждение и не сказали о том, что по авто был кузовной ремонт, который выполнялся в компании, продававшей трейдиновский автомобиль. Закончилось все банальной организационной импотенцией менеджеров автосалона. Понимаю, что это неправильно ставить крест на марке, но благодаря Инчкейп я никогда больше не куплю Вольво. PS ну и чтобы не было сомнений, что я какой то засланный манагер из конкурирующей фирмы, выкладываю сканы документов. Будут вопросы, пишите, но настоятельно не рекомендую компанию инчкейп. Насчет самой вольво … решайте сами. Ну и слушайте свою интуицию. Я не поверил ей и получил целый букет проблем. Настоятельно прошу максимального репоста, я не хочу, чтобы еще кто-то столкнулся с этими уродами.

Машина всем хороша. В начале были мелкие проблемы с патрубками турбины. Все было поменяно по гарантии, больше проблем не было. Необходимо следить за расходом масла! Если "в пол" педальку не давить, то расход масла в пределах нормы: 50 км в день по Московским пробкам — примерно раз в три месяца литр доливал. НО если вы начинаете "зажигать" и гонять, то расход масла увеличивается пропорционально Вашим "покатушкам", тут сложно посчитать сколько она начинает кушать — просто следить за расходом масла.Всем безопасных дорог

Машина приобреталась в 2017 году, не с салона. Вот и я наконец то стал обладателем легендарного volvo xc90. Подкупил внешний вид, машина стала более молодежная что ли. Мне давно уже советовали вольво, но дорестайл мне совсем не нравился, а тут рестайлинг да еще и по вкусной цене. Перед покупкой автомобиль особо не проверял, знакомый “спец” поглядел и сказал - бери! Первые пол года я был просто на седьмом небе от счастья, шикарный салон, и я не преувеличиваю, он действительно шикарный мягкий пластик, дерево. Плавность хода, а мотор - зверь готовый в любой момент проснутся, только надави на педаль. Но беда пришла откуда не ждали, после полугода езды стала пинаться коробка, тут я и подумал и где это хваленое качество вольво, я всего 15 000 км отъездил? Честно был очень расстроен. В общем решил не затягивать и обратился в клубный сервис на Остаповском проезде, ремонт обошелся недешево, но и не сказать что очень дорого, попутно сделали диагностику других узлов, критичных проблем не было, заменили еще задние ступицы, и оказалось что пробег был смотан. После ремонта вообще бед не знал, только менял расходку. Все-таки погорячился я изначально, машина действительно надежная, главное все вовремя делать и следить. Я на ней и на природу и на рыбалку, проходимость отменная! Еще в авто радует расход, я когда покупал опасался что не прокормлю, ест конечно не как матиз, но и не по 25 литров. В общем автомобилем доволен, если вы хотите купить авто данного класса, то советую рассмотреть xc90.

Летом 2015, вскоре после поставки в Москву первой партии Volvo XC90 Limited Edition, мы получили свою машину. Заказывали заранее, осенью 2014 года в дилерском центре "Независимость" на Ленинградском шоссе, где ранее покупали другую модель - Volvo V40 Cross Country.И вот она наша новенькая красавица!Первая реакция лично у меня была - легкий шок. И вот почему:Да, когда мы "создавали" свою машинку с помощью конфигуратора на сайте и выбирали цвет, то цвет Magic Blue (темно-фиолетовый) выглядел так, как на левой картинке. На деле же он оказался почти совсем черным. Но, слава богу, машина приобреталась для мужской половины нашей семьи, и такой цвет понравился мужу не меньше.Немного о комплектации этого чуда современного автомобилестроения.1. Двигатель бензиновый, 2.0. Турбированный. 2. 8-ступенчатая коробка, 320 л. с.3. Машина 5-местная. Среднее сиденье в заднем ряду преобразуется в детское (покажу дальше)4. Комплектация у нас Inscription. Это серебристые элементы отделки: молдинги, накладки на бамперы, хромированные рейлинги на крыше, кое-что из внутренней отделки. Стоит Inscription +273 000 р. к базовой комплектации Momentum5. Салон в бежевой отделке. Мягкая и прочная кожа Nappa.Автомобильные издания хором называют XC90 машиной будущего. Действительно, набор функций поражает!- Кроме электропривода водительского сидения, например, с памятью положений, есть отдельный электропривод поясничной зоны.- Беспрецедентная система (даже комплекс систем) безопасности. Это и стандартная противоугонка, и система "мертвый замок", и уникальная служба Volvo on Call, доступная владельцам Volvo по всему миру.- Подогрев передних сидений и руля уже, наверное, никого не удивит. А вот подогрев лобового стекла и... форсунок - это уже интересно) Все эти подогревы входят в так называемый Winter Pack, который обычно заказывают жители холодных стран.- Руль 3-спицевой, массивный, также отделанный кожей. - Другой пакет, который мы приобрели, - это Family Pack, или Детский. Он включает опорную подушку в заднем ряду (как это выглядит, видно на фото), возможность отключить подушку безопасности сзади, специальные шторки на задних дверях, чтобы сделать затемнение, ну и блокировка дверей, конечно.- Центральная панель. Есть камера заднего вида с хорошим разрешением. Хороша аудио-система. Кнопка старт/стоп - рядом с переключателем скоростей. Здесь же место для стаканов, прикуриватель, AUX и USB разъемы.Диски мы выбрали самые красивые, большие, 20-дюймовые, со сдвоенными спицами. Они же - самые дорогие, 124 000 р. Базовые 18-дюймовые идут в стандартной комплектации без доплат.Так теперь выглядит наша семейная парковка. Целое семейство Volvo.А вот такой тематический тортик я дарила супругу, поздравляя его с приобретением машины.О ценах. Наша достаточно мощная и по характеристикам, и по оформлению комплектация стоила в рознице 4,5 млн. руб. Со скидкой получилось 4,3 млн. р. Вообще цены на Volvo XC90 (2015) начинаются от 3,4 млн. руб.

У всех людей есть мечты, но у всех они такие разные... У меня была мечта еще с детства - научиться ездить на машине. Пришло время, сдала экзамены в ГАИ, получила права, ура! Начала приглядываться к Volvo, со временем остановился выбор на xc90. Почему? Комфорт. Люблю ездить с комфортом и чувствовать себя за рулем королевой. Смотрела новости и до выхода нового поколения xc90 оставалось совсем не много. После выхода я была просто в шоке и в восторге! Насколько сразу я влюбилась в этот автомобиль... Купила xc90 не в максимальной комплектации, но мне хватает... Божественно красивый белый кожаный салон, дизельный мотор, белый цвет... Сбылась моя мечта. Верьте в себя и в свою мечту, никогда не сдавайтесь, идите вперед!!! Для меня главное в автомобиле - безопасность. В Вольво все предусмотрено для безопасности пассажиров и водителя. Жизнь - главное

Скажу сразу, эта машина нужна для комфортной и долгосрочной езды. Купили мы ее с отцом чуть больше года назад прямо с салона. Это просто машина мечты! Автокалибровка давления в шинах, контроль подвески, встроенный wi-fi, подогрев сидений, подгонка сидения/стёкол не только под себя, но ещё и двух человек и многое другое. Больше не нужно ставить сигнализацию, автозапуск, ведь все встроенно! В машине есть пять режимов, расход для такой махины небольшой, считая то, что он работает на солярке. Полный бак хватает на полтора-два дня повседневной езды по городу. Вольво - это не машина для гонок, но включив динамический режим, вырывается наружу зверь и становится королём дороги. Дизайн машины очень даже привлекательный и утончённый. Все детали плавно переходят и создают целостную идеальную картину! Автомобиль позволяет водителю ездить и одновременно отдыхать. Дорогие читатели этого отзыва, если у вас есть деньги на эту машину, берите и не задумывайтесь! Не зря вольво признана самой безопасной машиной в мире!

З проблем і поламання за 4 роки ремонтував:- замок кермової колонки згорів, заміна- стійки амортизаторів передні, люфтилили- трубка подачі води до радіатора- датчик сажового фільтра. Заміна на оригінал не помогла, стирання помилки теж. Чек світився більше як рік.- кілька разів вимикався екран без якого їздити некомфортно. Причина незрозуміла. За деякий час вмикався сам.Якщо від цих поломок абстрагуватися, то машинка дуже достойна і приємна в їзді. Особливо, якщо звук Боверс стоїть.