Volvo XC90 2016

Плюсы: - Малый расход - Крепкий кузов - Безопасность (куча подушек и много мелочей сделанных для безопасности) - Достаточно габаритный авто, но в то же время хорошо держит дорогу - Много места в багажнике - В случае надобности можно посадить 7 человек. Третий ряд достаточно комфортен даже для взрослого - мощный и надежный двигатель Минусы: - Довольно таки дорогая в обслуживании. ТО обычно стоит в районе 700р. - Недостаточная шумоизоляция, хотя думаю это может быть связано с безопасностью, как и отсутствие доводчиков.

Машина, очень добротная, заметных косяков не обнаружил за 1,5 года владения никаких вопросов не было все как часы.Внешне машина очень нравится, есть такое что когда закрываешь хочется повернутся посмотреть. Запуск даже при -33 отличный, без предварительного подогрева.Динамики достаточно, очень вместительный багажник. Пневмоподвеска неплохая каких либо косяков не заметил, но мягкости как таковой не ощутил, но это и пишут по отзывам. Катался на пружинной подвеске она пожёстче чутка и какие-то, непонятные звуки.На трассе ведёт себя отлично на обгоны заходит замечательно и при всем при этом средняя скорость была где-то 140км/час за поездку в Тюмень расход получился 6-7 л.За все время эксплуатации машиной доволен.

Volvo XC90 опередила время в 2016г, поэтому она до сих пор современна, как по внешнему виду, так и по технологиям, прекрасная управляемость — легкий руль, чуткие педали, эргономика на высшем уровне, на третьем ряду спокойно помещается взрослый человек, при разложенном третьем ряде можно в багажнике положить большой чемодан, дворники спрятаны в подкапотное пространство — поэтому всегда в тепле и форсунки обывателя расположены на них, система контроля полосы и дистанции позволяет расслабится в дальней дороге, кожа сидений за 5 лет и не подумала вытереться или потрескаться, ни одного отказа и поломки за 5 лет, краска до сих пор как новая, можно менять цвет подсветки салона и стиль приборной, все меню на планшетном экране, очень много функций работает с мобильного приложения

Бытует мнение, что ВОЛЬВО — автомобиль пенсионеров... Так вот, в двух словах о себе: мне 38 лет, я предприниматель, женат, двое детей, образование высшее. Давний, безнадежный поклонник этой шведской марки. В послужном списке уже третий ВОЛЬВО и всякий раз убеждаюсь в правильности выбора. Ни в коем случае не претендую на признание экспертности моего мнения. Хочу лишь коротко поделиться своими, во-многом субъективными ,ощущениями от эксплуатации ВОЛЬВО XC90 2016 г.в. Итак, свой XC90 я приобрел с пробегом в 30 тыс. км, 2 года назад (в августе 2018) По факту: пересел со старого XC90 на новыйПо ощущениям: пересел из автомобиля в летающую тарелку Сравнивать старое и новое поколение XC90 абсолютно бессмысленно. Их объединяет лишь шильдик на радиаторной решетке. Однако, надо отдать должное предыдущему поколению этой модели. По прежнему на дорогах нередко встретишь XC90, выпуска начала 2000, а это говорит о надежности и долговечности. Я трепетно люблю мой предыдущий XC90, но речь все же о новом. Без всякого преувеличения — солидный автомобиль. Материалы отделки, технические решения, комфорт и управляемость. Благородный и гордый. Умеренный дизайн и Строгие линии. Ничего вычурного и кричащего. Но с изюминкой. Есть в нем, что-то необычное, притягательное.. Впрочем — не настаиваю. У ВОЛЬВО все же своя стойкая аудитория, для остальных авто «на любителя». Ну и хватит лирики, далее по пунктам:Дизайн: экстерьер строгий, уверенный, прямолинейный и спокойный. Интерьер современный, в чем-то претензионный. И все же настраивает на спокойный стиль. Расслабляет глаз, навивает размеренность и неспешность. Комфорт: великолепное исполнение всех, без исключения, компонентов салона. Качественные и дорогие материалы, приятные на ощупь. Холодные и тяжелые алюминиевые элементы. Фактурное дерево и мягкая кожа. Придраться могу, пожалуй, только к излишней шумности дизеля. Одноклассники, все де тише.Динамика и управляемость: тяговитый, даже задорный дизель в 235 л.с. Выручает в обгонах, придает уверенности даже на высоких скоростях. Управляемость сродни легковому автомобилю. Жестковат..? Пожалуй, но это адекватная плата за управляемость и уверенность. XC90 мертвой хваткой держится за дорогу даже в крутых поворотах.Надежность: за пару лет владения — ни единой поломки. Не взирая на обилие электроники, можно сохранять спокойствие от ТО до ТО. Которые, кстати, вполне демократичные. В среднем 25 тыс. руб.Особенно радует экономичность. Замерял сам, т.с. в ручную: заполнял полный бак, одометр на ноль и до следующей заправки. Опять до полного. И простая арифметика: литры разделить на км. Получилось 8,5. И это городской циклДабы не тратить более ваше драгоценное время позволю себе подитожить вышесказанное. ВОЛЬВО XC90 второго поколения — автомобиль с харизмой. Он вряд ли подойдёт тем, в чьей крови кипит адреналин. Он отнюдь не икона стиля или предмет «понтов». Однако, люди с утонченным вкусом, любящие добротность и основательность — безусловно найдут эту модель по истине элегантной и грациозной. Словом эта машина не для тех, кто торопится... это авто доя тех, кто уже успел!P.S. Великодушно извините, если кого обидел своими заключениями! это мой первый в жизни отзыв — не судите строго. И удачи вам на дорогах!!!Ещё 14 фото

Ну, что сказать, машина интересная но некоторые моменты вызывают недоумение. Машина 17-ого модельного года, Inscription, с небольшим количеством допов. Итак, начнём, пожалуй, с плюсов: - приятная, на мой взгляд, внешность - хорошее качество отделки, внешний и внутренний облик друг другу соответствуют, а не как ягуар ХЕ, внешне хорошо а внутри сарай сараем. - движок порадовал, вполне тяговит и до 150-160 не испытывает никаких проблем, на удивление даже звучит приятно, чего не ожидалось. - отличное базовое аудио (хотелось Баувер, но в наличие дизелей с ним не было), и высокие и низкие частоты присутствуют, не хрепит, не дребезжит, громкость вполне достаточная. - ровный пол багажник не смотря на сложенный третий ряд (кому как, а мне, при наличии большой собаки, это плюс) - хорошо держит дорогу Теперь поговорим о минусах, скорее даже об одном минусе, и, как ни странно, им оказалась надежность. За два месяца владения: - заменены тормоза (и колодки и диски) по кругу по гарантии, скрипят как разбитая телега, сейчас, кстати, снова начали скрипеть задние, которые уже меняли...(( - отошел угол заднего бампера, прикрутили по новой - начали глючить парктроники (об этом отдельно ниже) - глючит запирание машины с кнопки на двери багажника (один раз закрылся, теперь идет в отказ, словно какая-то из дверей открыта) - при разблокировке дверей с телефона открыл все окна (пока единоразовое явление но сделал он это, с...а, в ливень!) Из откровенных минусов, наверное всё, ну а теперь о нюансах)) Начнём с парктроников...в базе передних паркингов нет, как и задней камеры, соответственно они были доставлены как допник, у ОД, ещё до момента получения авто на руки. С какого-то перепуга паркинги реагируют на воду. Пошёл дождь? Готовься к ложным срабатываниям. Периодически датчики срабатывают с опозданием секунд на 10, обычно на мотоциклистов или грузовики сбоку. Недавно, при стоянии в пробке, у них вообще случился инфаркт видимо. Машина стоит а датчики во всю визжат что нам кто-то едет в морду, доходят до критической зоны и гаснут, и так несколько раз. Вот такие вот бессмысленные и беспощадные паркинги у Вольво. Оптом по мелочам, не скажу что это минусы, слишком уж индивидуальные вещи. - очень странная аэродинамика, курить в окно, или просто приоткрыть его во время осадков, невозможно, всё летит внутрь машины. - сокращения в настройках абсолютно не информативны, тяжело понять что именно делает та или иная галочка. - иногда сам перебрасывает профили водителя (мастер-ключ не настраивался но на машине ездит один человек, так что сфигали-непонятно) - во всей этой кутерьме Сенсуса, Вольво не нашли место для банального интернет-браузера, интернет в машине есть, большой дисплей есть, браузера нет....ну, лично мне, это не понятно. На этом наверное и всё. Автопарковкой не пользовался (при такой работе датчиков банально ссыкотно), навигацию пока не поставил, да, видимо, и не буду уже ставить. Впечатления от автомобиля сумбурные, вроде всё неплохо, и едет хорошо, и пятой точке мягко, никаких крупных поломок тоже вроде нет, но постоянные мелкие проблемки начинают напрягать, уж не знаю, или я такой везучий или машина. Так что, думайте сами, решайте сами, скрипеть или не скрипеть!))22 июня 2017"Бонусы" за первый год эксплуатации.Итак, прошел почти год с момента покупки большого шведского холодильника. Из приятностей, ну, пожалуй, только одно, распробовал адаптивный круиз, действительно очень удобно и хорошо работает ( до этого ни на одной машине его не было), сел, выставил и сиди знай подруливай, если разметку теряет. А теперь о том какие же "бонусы" мне достались от Вольво. 1. Видимо зря я похвалил базовую музыку, теперь если слушать её на уровне выше среднего больше часа она тупо замыкает и отрубается. Попробовали перекинуть другой усилитель, эффекта нет, тоже самое, по рекомендации шведов провели тотальный программный апгрейд машины, побегала две недели и снова замкнула сегодня (22.06.2017) снова ехать к дилеру, снова что-то будут искать, насколько это затянется никому не известно. 2. Очень быстро стёрлись колодки, пришлось заменить в круг на первом ТО на пробеге в 19 тыс. Но тут надо сказать я больше грешу на доблестных граждан из фаворита, но это отдельная история (да-да, та самая, про вечный скрип). 3. Так же на ТО обнаружилась течь масла, со слов дилера повезло что не стал выкатывать до 20 тыс км., могла грозить замена двигателя к **. Какая-то там прокладка толи отошла, толи треснула...сделали по гарантии. 4. После тотального апгрейда коробка стала странно работать, при торможении резко подскакивают обороты (уходит на передачи ниже?) раньше такого не было. 5. Опять же после апгрейда переодически появляется турбо-яма, если трогаться с места разгон как по паспорту, если, к примеру, с 30-40 после выхода из поворота то подхвата нет, еле едет.28 июня 2017Итог по колонкам, или "мы поставим вам колонки но пользоваться ими лучше не стоит"Короче говоря съездили мы опять к дилеру, сдали машину на три дня для проверки и решения проблем с отключающимся звуком. Собственно о том что сказали ничего писать не буду, сами посмотрите на фото. Хочется только добавить что когда отрубается система доблестное вольво не показывает никаких предупреждений что это штатная работа, что это какая-то ошибка или ещё что-либо, она тупо вырубает звук а соответственно громкую связь через зуб и звук включения поворотников и это может произойти в любой момент, очень безопасненько. Собственно если вы собрались покупать Вольво и не взяли Бауер, или просто не оказалось машины с нужными вам опциями и топовым звуком-послушать музыку громко вы не сможете, она просто отключится примерно через час. После крайнего посещения дилера со звуком приключилась вообще беда, басы теперь захлёбываются даже на половине громкости, такое чувство что еду на шахе с колхозным сабом в багажнике за 6к рублей.... Думаю это был первый и последний Вольво, при всём желании шведов влезть в премиум им до него как до Пекина в интересной позе.4 декабря 2018Окончание знакомства с Шведами.Собственно говоря машина уже сдана в трейд-ин и обрела нового владельца, ещё в мае 2018, но руки дописать не доходили. За время с последнего отзыва случилось две поломки, собственно опять залило маслом всё к фигам и лопнул патрубок турбины, это стало последней каплей. Посмотрю не выкинули ли заказ-наряды, если нет то размещу обязательно, а то смотрю тут защитники Вольво набежали) Ну что сказать по итогу, больше никаких Вольво у меня точно не будет. Если брать коротко о том что сейчас вспоминается, то плюсы, пожалуй, всё те же — внешний вид, качество материалов, системы безопасности. Минусы — надёжность, довольно странные комплектации, полный привод полное уныние ( ну правда зимой можно жопой повилять, это да). Скажу сразу, зима была Хакка 7.

Прошло уже 1,5 года, как я продал этот агрегат. И сейчас отзыв будет в достаточной степени очищен от эмоций.Автомобиль был куплен на смену RR Evoque , мой отзыв https://media.auto.ru/review/cars/land_rover/evoque/7149806/4043255/ . Уже при покупке у меня было ощущение что автомобиль переоценен, имеет явный перекос в отделку в противовес ходовым качествам, но с другой стороны были новизна модели, реально огромный салон и багажник, умеренные, приведенные к понтам расходы на обслуживание/налоги и репутация прежнего авто.Последнее, конечно, было самой большой ошибкой. Это был абсолютно другой, абсолютно сырой автомобиль.Опишу все плюсы и и фактические минусы.Плюсы.Машина большая. Огромные пространства для ног передних и задних пассажиров любого роста при любых взаимных комбинациях посадки.Багажник — огромный. Колеса 20 радиуса все четыре размещались без снятия горизонтальной шторки с опор и имели при этом пространство сантиметров 5 чтобы еще кататься при разгонах-торможениях. Достать до спинок сидений не залезая в багажник — не реально. При том, что я выше среднего роста.Свет... Свет фар это песня. Даже в сумерках дальний реально освещает пространство. Модная нынче идея ездить с включенным дальним везде пресекается у встречных авто мгновенно, стоит только мигнуть.Три степени подогрева руля — очень приятная фишка.Сигнализатор достижения установленного лимита скорости можно привязать к знакам скорости. Реально удобно, что "блямкает" именно при превышении фактических знаков ограничения скорости. Можно поставить при этом знак +10 км/час, или знак +20 км/час.. и тд...Система предупреждения столкновений. Работает. Причем на том расстоянии, на котором это комфортно — не так, что перед тобой влезет, кто хочет, но и не так что впритык. Реально избавляла от аварий в поворотах — скорость хоть и смешная, но смотришь же в сторону поворота, а спереди авто может затормозить по куче причин — высадить пассажира неожиданно, посмотреть на рекламу, ответить на звонок.... Кстати, на текущей Q7 такая система вроде есть, а узнать работает ли она — не довелось...То что есть и есть, или не впечатлило — перечислять нет смысла.Теперь — минусы....На сервисе я за два года владения был около 20 раз при пробеге 24 тыс за это время (из них 2 ТО).. Те, особенно после владения RR где за 4 года, кроме ТО я был всего два раза это скажем так — ОЧЕНЬ заметная разница.Из того что помню до сих пор — скрип, нет СКРИП тормозных колодок. Несколько раз я приезжал с просьбой их заменить, но тк это все же не 100% повторяемый дефект, то пару раз меня отправили назад, что мол "не можете предьявить". Потом я просто катался по площадке до того момента пока они не ЗАСКРИПЕЛИ и мне их поменяли.Не открывающиеся и, что более страшно, не закрывающиеся задние двери. На машине выпуском годом позже у товарища дефект все еще сохраняется. Так вот когда вы не можете открыть дверь — это пол беды. А вот когда ребенок садится внутрь захлопывает дверь и она вроде как закрыта, а при движении открывается и ребенок кричит от страха — это значительно хуже. При этом, кстати, система оповещения не издает звуков (вроде исправили), только показывает красным, что дверь открыта. но вы же только начинаете движение и смотрите по сторонам, а не на экран, который до этого показывал, что все ок... За это, конечно в оценке снял баллы по безопасности.Сдохший за год аккумулятор, лопнувший патрубок радиатора и еще какая-то куча безумной мелочи вроде частично переставшего показывать экрана приборной панели и за год стершегося под дворниками лобового стекла — тут перечислено не все, но достаточно, чтобы понять, что существенную часть пробега из 20 тыс я ездил на сервис.Надо сказать, что люди на сервисе крайне любезные и кроме случая со скрипом тормозов не помню придирок или неудобств. Человеческое отношение на отлично.К вопросу безопасности же относится отсутствие кнопки "Циркуляция воздуха". Она запрятана в системе меню зкрана на второй уровень и не отрывая взгляда от дороги вы не можете эту циркуляцию включить. Может в Европах и нет дымящих траков и автобусов, а у нас — полно. Чтобы не врубиться в кого-нибудь дышите этой гадостью, закрыть все равно не успеете. Те это уже, наверное не критичная штука, но заметил. Вообще мода с экранами и убранными в них всем меня печалит(. Кнопки нужны. нужно иметь возможность не глядя нажимать и ощущать что нажимаешь именно то что нужно, и то что это нужно — нажалось.Еще что оказалось удивительно важно, но осозналось это уже пересевши на Q7 — это звук мотора. Мне кажется это же можно сделать искусственно — чтобы приятно рычало. Хотя разгон уже не подделаешь, но пусть хоть красиво рычит...В общем итоге машину я продал с радостью, с потерей 900 тыс за два года, но это в рублях. в долларах даже заработал 20 баксов из-за разницы курсов. Так что эксперимент скорее прибыльный, хоть и нервный.

Разочарование от ХС90!!! Машину покупал в 2016 году официально в Киеве за 68000 дол.США. До этого был ярым поклонником Вольво, несколько лет катался ХС60, 2,4, 2011 года и V40CC 2015 года, все было идеально, комфорт. расход. сервис. Все машины покупал новые. ХС90 очень понравилась дизайном, комфортом, размером, конкурентной ценой по сравнению с одноклассниками в подобных комплектациях. До 50 тыс. все было хорошо, потом начались проблемы: начали подтекать патрубки, ломаться трубки, выгнало антифриз, постоянно загорались чеки с рекомендацией обратиться в сервис, падала мощность, на 70 тыс. пришлось менять рычаги в сборе - кончились сайлендблоки, потом сломался электропривод крышки багажника, затем что-то произошло с электроникой и машина иногда!!! перестала заводиться, сначала это случилось во время движения в момент старт-стопа, а потом и во время завода на холодную, никто на сервисе не мог дать ответ, ошибка отсутствовала. Даже аккумулятор меняли... Каждый заезд на сервис на чтение ошибки - 560 грн. Самое печальное, что запчасти, кроме как у официалов, купить невозможно, в наличии у них нет, все надо ждать под заказ, запчасти завод меняет каждые 2 года, 2015-2017, 2018-2019, с 20 года-новые обновления... Чисто китайский подход! Убедительно НЕ РЕКОМЕНДУЮ!