ЗАЗ 1102 Таврия 1995

Владею этим авто с 1995 года, покупал еще отец. Качество сборки 90-х - ужас, ломалось все, но ремонтировалось за копейки и на коленке. В 1998 году пришел Daewoo и основательно доработал модель: усилили кузов на кручение, кузовные панели стали совпадать и надежность увеличилась кратно. Но пропала комплектация LUX, подразумевающая другую проводку, панель приборов (представляете, чтобы в современном авто можно было выбрать не только цвет обивки, но и вид торпедо?). А у меня - именно Lux: модификация 1102(1618) с велюром (кстати, износостойким) с "крутыми" панелью и рулем, местом под магнитолу (да, не все могли сделать музыку). Моторчик вообще не предоставлял проблем - меняй свечи и ремни ГРМ, которые рвались каждые 5-10 тыс км, но мотор "безвтыковый" - надел новый ремень и дальше поехал - нужно 2 ключа для замены и все. Потом выяснил, что ремень подходит от Хонды 1.3 - поставил и забыл. Ролик пробежал весь срок до капиталки - целые 120 000 км. Ну а что я хотел на Нафтане М8 тех лет? После исчезновения сервиса ЗАЗ взял на обслугу машины знакомых инвалидов и их моторы прошли по 250-300 тыс км на синтетике без проблем. Капиталил сам. При капиталке стало понятно, что при сборке особо никто не заморачивался. Собрано все было просто треш, каково установить наоборот крышку шатуна? А оно ехало, да еще и как! 53 базовые силы компенсировались сближенными передачами, мотор крутился легко до 6500-7000 оборотов, и все это на массу в 720 кг. Запчасти найти - ого задача. Спасал форум, с которого все, что могло быть заменено на импортное - было заменено. Подшипники перед - Гольф/Кадетт - поменял - забыл и тп. Поршни купить удалось только увеличенного диаметра от мотора 1.3, потому и КВ купил (он и для 1.2 и для 1.3), расточил блок, перебрал ГБЦ - кстати, угол посадки тарелки клапана к седлу - гоночный, как у Феррари (скорее - косяк сборки, но тем не менее). Модификация карбюратора, занижение и ужесточение подвески (прогрессивные пружины от ауди), газовые амортизаторы - чем не гонка? Понимаю, что 10 сек до 100 сегодня - пфффф, но в начале 2000х - бомба. Хотя, спорт-версии В-кредитопо..ек едут 9 +- ... Поменял сидения на Мазда купе, переделал печку: она грела как дыхание ада, но дыхание было уж очень спокойное - подкинул моторчик от иномарки. Если Таврия после 2000-го года, то это - просто автомобильчик на каждый день с клиренсом в 175мм под балкой мотора - проходимость звериная, лишь бы шины были норм, да опыт был. Верховой моторчик даже на 1.1 позволял ехать 160...

Изначально купить этот автомобиль я хотел в детстве, было это в 1988 году, его только начали выпускать. Понравился современный по тем временам (для автомобилей СССР) дизайн, модный передний привод и много других прогрессивных решений. Но как-то не срослось. Когда вырос, были у меня в основном переднеприводные ВАЗы, АЗЛК-2141, была Волга, Нива, Запорожец, несколько иномарок... И захотелось мне ради интереса купить давнюю мечту детства — Таврию. Первую Таврию я купил без мотора за 5000р. За 3000 купил для нее двигатель, все это соединил, неделю покатался и неожиданно продал. С момента продажи до момента покупки прошло как-то мало времени. В общем я не понял, что это такое и через пару лет купил еще одну Таврию. В этот раз решил проверить, реально ли это такой мусор, как про нее рассказывают. Купил, досканально изучил, езжу. Резюме — это обыкновенный советский автомобиль, ни чем не уступающий вазовским переднеприводным карбюраторным зубилам. Учтем год разработки, год выпуска и то что это авто заведомо более низкого класса, чем 2108. Что не понравилось — непродуманность некоторых конструкторских решений. Например привод спидометра в КПП — разбивает отверстие в картере коробки и при неаккуратной попытке его достать из картера может туда провалиться. Достать только разбирая КПП. Так себе конструкция задних фонарей — платы пожизненно в воде (в отличии от 2108 и 2105, где они в багажнике). Колеса с бездисковой конструкцией — тут и плюс и минус. Минус — долго и трудно балансировать (нужна либо специальная приспособа, либо нужно снимать передний тормозной барабан, к нему крепить колесо и тогда балансировать). Еще один минус — нельзя поставить диски стандартной сверловки. Но есть один плюс — неподрессоренная масса существенно меньше. В остальном — советский автомобиль, вполне себе для 1990 года. Покатался, и решил продать — мечту осуществил, нужно идти дальше.

Привет всем автолюбителям ! Долго я выбирал,какую себе купить машину… Сумма была небольшая.Рассчитывал на 40-50 тысяч, но ввиду сложившихся обстоятельств,сумма на покупку ограничилась в 30 тысяч рублей. Потом же ещё страховка,оформление… Ну и бензин, плюс непредвиденные расходы. Пробежался по интернету.Из ВАЗ Классики за такую сумму не нашёл ничего интересного. Всё практически убитое, и требующее большого ремонта. Можно было купить что-то типа ИЖ-Комби или ИЖ-412, но найти ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ Москвич ОЧЕНЬ трудно. По причине того, что у нас в семье есть машина ЗАЗ-1103 «Славута»,решил присмотреться к ЗАЗ-1102 «Таврия». А почему бы и нет ? Всё-так это уже далеко не Запорожец, и передний привод… Зима идёт, и передний привод окажется большим плюсом на наших дорогах. Посмотрел, что за 30 тысяч рублей вполне можно купить довольно неплохую Таврию. Смотрю в интернете объявление «Продаю ЗАЗ-1102,1995г.в., в отличном состоянии, пробег 30 тысяч километров. Родная краска, антикор, новые шины…Цена 38 тысяч рублей». Пишу этому продавцу «Предлагаю 25 тысяч рублей».Он пишет «Нет,спасибо».Я ему «Какая минимальная цена ?» Отвечает «30».О,это уже обрадовало,как я цену скинул ))) Решили встретиться, чтобы посмотреть машину.Преодолев расстояние в 130 км,приезжаем с отцом до владельца машины.С первого взгляда она мне понравилась.Насчёт крашена-не крашена,я так и не понял. Но если и покрашена,то сделана очень хорошо. Только одно мне не понравилось-потёкшие передние стойки. Прокатились с хозяином, я на месте пассажира.Тянет моторчик неплохо, но вот в передней поверхности стуки. Я думаю,это из-за того, что потекли амортизационные стойки. Говорю об этом хозяину.Он сказал,что там всё нормально.Потом решил прокатиться я за рулём.Выехали на грунтовку.Тут я ощутил стуки уже с большей громкостью… Потом проехал по асфальту,стуки исчезли. Тормоза похуже,чем на «Славуте». Но оно и понятно,т.к.на «Таврии» нет вакуумного усилителя.Говорю ему «Давайте ещё скинете цену». он ни в какую. Ну тогда я решил заехать на диагностику, на СТО. Там я узнал, что в принципе можно ездить,но надо заменить все 4 стойки,все ступичные подшипники, рулевые наконечники, сделать рулевую рейку (или заменить), и ещё задний глушитель не мешало бы заменить. Исходя из этих проблем предложил ему цену в 27 тысяч рублей. Он нехотя согласился подумать,поговорить с сыном. Несмотря на все недостатки, мне машинка понравилась. Под капотом очень неплохо, да и кузов в отличном состоянии. Пусть может там и ещё окажутся какие-то недостатки,сделаем ))) Всё-таки это МОЯ первая личная машина,и как говорится, научусь что-то и сам делать ))) Решил я её покупать… Поехали мы с ним в ГИБДД,и как оказалось,уже было поздно снимать с учёта,т.к.был укороченный день,ввиду Дня Милиции. Поехали мы домой… Потом через несколько дней (13 ноября) поехали мы за машиной… Я в предвкушении радости обладания СВОЕЙ машиной… Пусть недорогой, но СВОЕЙ! Приехали на место,и стали ожидать,пока хозяин снимет машину с учёта. Ждали с 8.30 до 11.30… Потом пошли делать договор купли-продажи. Я почему-то думал,что это он будет оплачивать его. Но как оказалось,его должен был оплатить я… Типа «Мы не договаривались с ним об этом». Ну думаю,»фиг с тобой»… Оплатил договор (700 рублей), ОСАГО (1336 рублей), он отдал мне ключи,и мы с отцом поехали в сторону родного дома… Он на «Славуте» спереди,я на «Таврии» следом.Заехали на АЗС,я залил до полного бака, на 500 рублей вошло. Проехав 50 км, машина стала немножко подёргиваться, и потом заглохла. Но не надолго, т.к.сразу и завелась,но при этом я вытянул подсос. Потом ещё в пути она так же 2 раза глохла,но опять же выручил подсос ))) Приехали домой, загнал машину во двор. Радуюсь обладанием СВОЕЙ МАШИНЫ… Утром следующего дня осматриваю машину. Открываю багажник и ощущаю,что стойки двери багажника не держат… О, увидел доску для удержания задней двери Запасливый хозяин был,думаю… А поменять не мог такую мелочь… Маленькая неисправность,а неприятно… Эти стойки стоят по 220 рублей за 1 штуку. Потом смотрю,что ещё он мне отдал с машиной… Вау ! Да тут и огнетушитель (выпуска СССР!), бронепровода (окисленные), зеркало заднего вида(старое с треснувшим корпусом), бензин (неизвестного октана) на донышке в 0,5 литровой бутылке,ножной насос для подкачки шин (нерабочий)… Думаю,»Дядька,нафиг ты мне этой фигни наложил сюда…?» Потом как оказалось, там ещё лежал 1 ступичный подшипник (новый), что естественно, обрадовало. Продолжаем осмотр машины. Кузов. Нравится. Ржавчины просто НЕТ, ну нет и всё. Да, есть штук 5 сколов, и всё. Пороги обработанные антигравием, видимо.Но правый порог почему-то как бы в ямках… Слева порог-идеально ровный. Двери открываются легче,чем на «Славуте», закрываются погромче. Всё-таки дверь большая,и естественно,звук и будет громче. Да и машине 15 лет. Двигатель. Если не считать того,что подёргивается и глохнет, тянет ОЧЕНЬ ХОРОШО. Не ожидал, что у него будет такая тяга(наравне с ВАЗ-21074,которая у нас была раньше). На 1-ой передаче не рву, максимум до 30 км в час,потом 2-я и 3-я передачи очень активно разгоняют автомобильчик. Максимум,что я пока «выжимал» с машинки-90 км в час(один раз). Почему? Ходовая не в порядке,поэтому пожалею и себя и машину. Кстати,на скорости чуть больше 80 км в час начинается вибрация на руле. Это балансировка или что-то другое…? Насчёт расхода топлива не могу сказать однозначно, т.к датчик топлива «подвирает». Кстати, и на «Славуте» датчик тоже «врёт». По ходу дела потом высчитаю расход топлива,как сделаю карбюратор и зажигание. Салон. Сиденья довольно удобные, не рваные и ухоженные. Заднее сиденье надо немножко почистить. Панель приборов очень скудна, да ещё кто-то пытался её покрасить чёрной краской Теперь она лущится, буду отчищать. Только спидометр, указатель топлива и указатель охлаждающей жидкости. Ну и ещё есть счётчик суточного пробега и одометр. Ну и разумеется, сигнальные лампочки. Кстати, как оказалось, не работает правый габарит, и сзади правый габаритный огонь. Сигнал работает, печка очень хорошо греет. Кстати, свет очень порадовал. Что ближний, что дальний. Ремонт. Пока ничего не ремонтировал, т.к.денег осталось очень мало, и хватит только на регулировку зажигания и карбюратора. Поеду в пятницу делать, до знакомого мастера. Ходовую буду делать может даже и через месяц, но сразу и полностью. Заменю стойки, отремонтирую рейку, поменяю ступичные подшипники, рулевые наконечники… И может даже придётся поменять ШРУСы. Зато потом в машинку не надо будет заглядывать долгое время… Ну вот пока и всё, что я хотел рассказать в моём отзыве. По мере эксплуатации отзыв будет дополняться новыми фото, и в целом о машине. Всем удачи на дорогах ! Ни гвоздя вам,ни жезла ! С уважением, Владимир.Ещё 2 фото

Взял машину:) в апреле 2007. Это первое авто - учебное пособие по ПДД и матчасти. Поменял сразу всю тормозную с-му, летом стала греться -поменял радиатор, термостат, датчик. Поменял ходовую. Всё обошлось где-то 400 у.е вместе с работой. В мае сделал коробку. Это ещё 200 у.е. Выхлопная система - ещё 150 у.е Я много курю, а крутить ручку, особенно пассажирскую не очень удобно - поставил электростёкла. Друзья подарили сигналку- поставил и её. Под это всё дело взял ц.з. и интерфейс - шоб стёкла с кнопки закрывались. А, ёще мага плюс колонки Пионер... ИТОГО вся таврюха обошлась в 2400 у.е. Сейчас езжу вообще без проблем. Сравнивать Таврию с прочими авто очень тяжело, но попробую на примере ВАЗ 2106, на котором сейчас тоже приходиться ездит. По комфорту: за рулём гораздо удобне в Таврюхе - правая нога не устаёт, обзор субъективно получше, сиденья удобней ( рост у меня 185 - помещаюсь без проблем). Сзади.... Не любят мои знакомые сидеть в Таврии сзади - места очень мало. Ходовые качества: до сих пор не пойму, зачем в ЗАЗе 5-ая передача. Ездил на ней из Харькова в Одессу. После 120 км в час начинает сносить ветром с трассы. ВАЗ гораздо устоичивее. Очень тупая в наборе скорости от 80 км в час и выше. Но для города, где максимум 100, на Таврии намного комфортнее - она меньше, маневреннее и опять таки лучше обзор. Вывод: если выбираешь первое авто, тебе надо много ездить по городу и БЛИЖНЕМУ пригороду самому или вдвоём, то между ВАЗ 21101-03 и Таврией выбор в пользу Таврии. У неё и расход меньше (8 л на 100 км - город 6, 5 - 7 трасса) и она чуть-чуть дешевле. В принципе доволен. Сейчас продаю свою Таврюху и собираюсь брать 206-го Пыжика если выбираешь первое авто, тебе надо много ездить по городу и БЛИЖНЕМУ пригороду самому или вдвоём, то между ВАЗ 21101-03 и Таврией выбор в пользу Таврии.

Жесть!!!! повівся на те що воно дешеве і просте в обслуговуванні, постійно треба щось міняти, підкручувати, постійно щось горить, шумоізоляції ноль, салонний фільтр навіть не передбачений виробником ідіотом, після дня поїздки треба відмиватись навіть якщо ви нічого не крутили, але таке буває рідко бо постійно щось з нею не так, то не заводиться то ще щось, зимою заводиться як коли( по настрою) розхід для неї мав би бути 3-4 літри зважаючи на її тягу. майстри у нас такі прошені що треба бігати за ними щоб вони щось зробили( а зроблять вони погано) за таврію навіть братись не хочуть. Єдине що працює норм це пєчка( зимою треба вікна відкривати). Взагалі наш автопром не рекомендую нікому

Хорошая печка. Положительные качества закончились.В машине ломается все, что может сломаться и даже то, на что ты никогда бы не подумал.За не полных два года поменял:карбюратор, помпу, стеклоподъемники, амортизаторы, рулевые наконечники дважды, трамплер вместе с приводом. Хорошо, что кузов номерной и нельзя поменять. Это кошмар.

Ужас!!! Брала как первое авто. Вложила за 11 месяцев 25 тысяч гривен. Поменяла все, что можно. В обслуживании очень дорогая. У всех моих знакомых у кого были таврии, все плевались. Продала, вздохнула с облегчением.

Если бы не обстоятельства не продавал бы, я езжу по командировкам по этому машина больше стоит чем ездиет, так бы не продавал бы не хочу чтоб сгнила как мне прошлый владелец сказал что онп в родной краске.