Audi A6, 2001 р.в.

Владею данным авто на протяжении 4 лет, до этого была такая же, только с двигателем ААТ (115л/с) и АКПП.Не могу сказать однозначно, что машина супер дупер, лучше такой нет. Возможна она такой и была, когда была новая. А мне достался аппарат с пробегом в 300.000км и соответственно требовавший вложений, а порой значительных. Пробег на данный момент составляет 447.000км.Изначально, машина покупалась в целях экономии и периодическому доступу к халявным талонам на солярку. А потом втянулся, да так, что думаю на бензин не пересяду никогда. Постараюсь составить объективное мнение без восторгов.Собственно отзыв:По двигателю, что бы ни говорили про тягу дизелей, ТДИ двигатель - это ураган (сорри, не удержался). Пару раз выручал на обгонах. Вибрации, по сравнению с бензинкой, конечно же ощущаются, но не сказать, что критично. Шумоизоляция авто отменная. В салоне, работу двигателя можно слабо уловить лишь при полностью отключенных климат-контроле и магнитофона.ТДИ двигатель – очень тонкий инструмент, и требует точной настройки ТНВД. К примеру, опережение нельзя поставить на глазок как на бензинке, типа пол зуба туда сюда ничего страшного. Разница в четверть зуба может привести к потере мощности или плохому пуску. При владений такой машиной нужно немного разбираться самому, и желательно иметь VAG-COM (программа для диагностики) с адаптером.6-ая ступень коробки пришлась очень кстати. Крейсерская скорость 170 км\ч - 2.900об\мин. Выше 3.000 на продолжительное время ездить не рекомендуется, дизель не любит высоких оборотов – масло двигателя начинает греться потому как дополнительно охлаждает турбину.Дорогу держит не плохо, но если долго ехать на разбитой (хотя и без ям) дороге начинаешь заметно уставать. В этом плане, БМВ тех же лет даст значительную фору.Дизайн автомобиля очень удачный и красивый, и похоже еще на долго останется актуальным. Кузов полностью оцинкован, и ржаветь начинает только в местах глубоких царапин.По деталям ходовой, нареканий нет вообще, это танк. Замены естественно производятся, но с оооооочень длинными интервалами. На жалобы владельцев других моделей и марок остается лишь глупо но счастливо улыбаться..Из болячек. Инженеры из Ингольштата желая избавиться от вибраций внедрили несколько сложных (читай дорогих) деталей, которые автоматический перешли в разряд расходников. Это, демпферный шкиф (меняется каждые 120.000), демфпер-натяжитель приводного ремня (каждые 40 - 60.000), да и подушки двигателя хоть и ходят очень долго, но стоят дорого. Слышал также жалобы на двухмассовый маховик, цена которого в $700 вызывет легкий шок. Неполадки по двигателю или топливной аппаратуре в основном вызваны неважнецким качеством нашего топлива или безалаберным отношением. Одним словом за дизельным двигателем нужен глаз да глаз и своевременное ТО. Масло и все фильтра, включая топливный, меняю каждые 8.000км. После десяти лет эксплуатаций авто проседают 2 передние двери, лечиться заменой навесов или же переточкой пальца навеса на выработанный размер.Ну и остальное по мелочи, но они проявляются на всех автомобилях эксплуатируемых в наших суровых условиях.Комфортная, экономичная (сред расход 7-8лит\100км), надежная машина, которой тот же V6 2.6, по динамике, не конкурент. Хотя по максималке дизель сливает, и без шансов.

Очень давно хотелось купить А6 именно в этом кузове. До этого была восьмедесятка В4 1995 2.0 АКПП моновпрыск, за год владения не знал проблем менял только масло, фильтра и колодки, очень качественный автомобиль. Через год продал дороже, чем взял. И вот наступил 2007 год, было просмотрено три Ауди А6. В этой была самая богатая комплектация 2.8 АКПП, полный привод, большой монитор, TV, люк спортивный салон, в общем как я сам хотел. Не смотря на то, что предыдущий владелец была компания автомобиль был в хорошем техническом состоянии с оригинальным пробегом 262768км., подтверждённый заказ-нарядами. Автомобиль доставлял одно удовольствие, но не долго. Первая серьёзная поломка была АКПП. Не знаю почему, но многие в них просто не меняют масло (по регламенту каждые 60000км). И вот встал вопрос брать б/у или восстановленную? В итоге был сделан выбор в пользу б/у с гарантией 2 недели. Стоимость 30000р.+ неисправная АКПП по тем временам. Устанавливали в сервисе, где я на тот момент работал. Больше с АКПП проблем не было, только раз поменял масло. На 280000км поменял два нижних прямых рычага взял оригинал почти даром 3000р. Примерно в это же время поменял стартер, появились первые симптомы его кончины 4500р.+неисправный стартер=восстановленный. Естественно менялись масло, фильтра, свечи, колодки, менял всё сам. К 290000км. пришло время менять генератор, жаль, что не доехал до Москвы 70км дотащил дядя на тросе (ему большое спасибо). Генератор обошёлся также как стартер.Были мелкие дтп: замена переднего правого крыла б/у 4500р+покрасить+снять/поставить+покрасить=10000р и замяли заднюю левую дверь, купил на разборке за 3000р в цвет сам поставил. Зимой 2008г. перестала заводится оказался датчик ОЖ, 1000р. менял сам. Последняя неприятная поломка была осенью 2009 кончился бензоносос, но повезло не далеко от сервиса. В итоге за три года эксплуатации в автомобиль было вложено около 100000р. в основном на запчасти,так как ремонтировал его сам. Спустя три года автомобиль был продан на 15000р дороже чем куплен. В целом автомобиль оставил хорошее впечатление, если бы меньше ломался цены бы ему не было. При выборе б/у автомобиля не жалейте денег на качественную диагностику! Всем удачи на дорогах!