BMW 3 Series, 2002 р.в.
BMW 3 Series, 2002 р.в.

BMW 3 Series, 2002 р.в.

$ 4 200
4 027
169 890 грн
240 тис.км.
Власник
Тернопіль
Можливо, шахрай
Контакти продавця
Ми знайшли це авто на сайті партнера.
Щоб подивитися контакти, перейдіть по кнопці.
Знайдено 24.11.2022
ID авто: 53204788
Дії з оголошенням
Інформація від власника
Коробка передач Ручна / Механіка
Тип палива Бензин
Двигун 0.18 л
Привід Передній
Тип кузова Купе
Колір Сірий
Дата публікації 24.11.2022
Інформація з бази МВС
Реєстраційний номер
ВС3148РА
Марка BMW
Модель 316TI
Вказано власником 3 Series
Рік випуску 2002 р.
Колір СІРИЙ
Об’єм двигуна 1.796 л.
Вказано власником 0.18
Тип палива
БЕНЗИН
Тип транспорту ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова ХЕТЧБЕК
Вантажопід’ємність 1800
Остання реєстрація
06.07.2022

Коментар продавця BMW 3 Series

Авто в хорошому стані,недавно пригнане з Німеччини,перший власник,все працює
Дії з оголошенням
Всі відгуки
4.2/5
(461 відгук)
Maxim
4/5

Много уже написано про Е90, поэтому не буду зацикливаться на мелочах, типа низкого клиренса, отсутствия запасного колеса, масляного щупа и т.д. Уточню, что это моя вторая Е90 и все нижеперечисленные моменты случились со мной лично. Хочу сказать, что у машины гораздо больше минусов чем плюсов во многом благодаря отвратительному мотору N46 B20. Данный мотор это одна сплошная ошибка упоротых инженеров, в нем просто нет живого места! Это связано с его типовыми проблемами — слабыми уплотнениями клапанной крышки, вакуумного насоса, теплообменника и масляного стакана, и всеми "любимыми" маслосъемными колпачками, ненадежной системой ГРМ и системой регулировки подъема клапанов Valvetronic. При пробеге в 90 000, а то и меньше, у всех без исключения моторов N46 B20 обязательно начинается сильнейший расход масла — примерно 1-2 л! на 1000 км, а также сизый дым из выхлопной трубы на холостых оборотах. Заменой МСК не обойдетесь! В этом случае нужно сразу менять комплект клапанов с направляющими, потому как именно они являются причиной быстрого износа маслосъемных колпачков.Также, у е90 очень часто умирают ролики приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, ломается стартер, выходит из строя система охлаждения, что приводит к скорейшему перегреву и смерти мотора. Помимо того, что N46 очень плох в плане надежности, он еще и дохлый. Настолько дохлый, что вас будут рвать со светофора пацаны на Лада Калина. Обгон на трассе с этим мотором опасен для жизни водителя и пассажиров — реально может не вытянуть! Перейдем к подвеске. Подвеска Е90 является сильной стороной. Она крепкая и сбалансированная, в меру жесткая. По большому счету да пробега в 150 000 т. км. Вам скорее всего придется поменять стойки стабилизаторов, наконечники рулевых тяг, сайлентблоки нижних рычагов и возможно амортизаторы. Рулевая рейка. Она очень ненадежная. Для того, чтобы она хоть как-то жила нужно регулярно следить за пластиковым кожухом рулевого вала, который находится внизу, у электромотора. Со временем туда начинает попадать влага и все контакты окисляются, электромотор вырубается, машина переходит в аварийный режим. Если задубел руль — бегом в сервис, потому что на начальной стадии есть большая вероятность спасти рейку путем очистки контактов от коррозии и заменой того самого кожуха. В запущенных случаях — замена рулевой рейки, а это полная и полная жопа. (цена новой рейки около 150 000р.). Клемма плюсового провода. Если подойдя к машине, она перестала реагировать на ключ и Вы открыли ее с помощью дверного замка и машина не реагирует ни на что, полностью обесточена, то здесь два варианта. Первый — открыть блок предохранителей и в глубине правого верхнего угла находится толстый красный провод, который надо пошевелить и у машины на время, повторюсь — НА ВРЕМЯ появится питание. В этом случае — срочно в сервис и меняйте сгоревшую клемму на ремкомплект плюсового провода. Стоить это будет около 7000р. Также, в трешке Е90 есть блок FRM (блок комфорта). Этот блок очень не любит перепадов напряжения, которые могут произойти даже от разряженного аккумулятора. Скинете клемму — машина переходит в аварийный режим с отключением стеклоподъемников, подсветки в салоне, дальнего света, габаритов, поворотников. И в первом и во втором случае это означает что слетела прошивка блока FRM, а новая прошивка будет стоит минимум 5000р. АКПП. Тут их две — ZF и GM. При своевременной замене масла обе коробки надежные и ходят 250-300 т. км. Разница между ними в том, что ZF работает очень плавно, а у GM ощущаются переключения (не толчки!). Также, у GM иногда отмечаются зависания передач, что устраняется проведением адаптации АКПП. Подводя итоги, скажу что БМВ Е90 сам по себе очень приятный автомобиль (внешний вид, управляемость, комфорт на очень высоком уровне), но все же не самая удачная модель. И даже при своевременном и качественном обслуживании она будет постоянно досаждать поломкам. И ты, уважаемый читатель, не думай что эти проблемы обойдут тебя стороной! Не обойдут. Как ни старайся. Покупать эту машину можно только лишь для городской езды недалеко от дома, ибо на дальние расстояния на ней просто нельзя ездить — может сломаться прямо в дороге. И самое главное — нужно очень трезво оценивать свои финансовые возможности и ни в коем случае не брать данный автомобиль на последние деньги.

flexo
4/5

И вновь меняем авто, и как бы BMW не выжимал бы кошелек до последних Евро (Дойчмарок), этот автомобиль всегда останется достойным средством передвижения. Вру, средство передвижения не имеют характера, стиля, такого драйва и ... много чего можно перечислять, в общем все это и даже больше найдете у BMW.Машина была приобретена более чем за 2К км от места ее регистрации и эксплуатации. Так что первые ощущения могу рассказать уже сейчас)Машинка на автомате. Понимаю, что это для курочек... но к сожалению помимо удовольствий от вождения нужно еще и учитывать реалии. Мои реалии не позволяют пока иметь отдельные машины для фана и просто для поездок. Углубился в демагогию, будем больше об автомобиле писать.АКПП vs. МКППМашинка в сравнении с собратом на механике чуть тупее, конечно многое зависит еще и от рукавода на ручке. Так что в потоке никто не заметит этой разницы, а соревнования устраивать - это 1-2 раза, баловство. Теперь плюсы автомата. Во-первых, как никак, но экономия топлива, особенно в щадящем режиме езды. Да, автомат жрет больше, но и моменты переключения в пробка выбирает практически идеально. Да, отмечу адаптивность коробки. Катаемся на комфорте с тапкой в пол и готовьтесь получать не хилое количество адреналина в кровь. Хочется еще!? Переключаемся в спорт и на идеальном покрытии увидите, как электроника будет придушивать Ваш драйв. DSC (Drive System Control) не допустит того, чтобы авто срывался в пробуксовку. Да кидая передачу на 4 в спорте, баварец рвет так, что на приборной панели постоянно мигает DSC. И это еще не все, выключаем DSC и получаем холодный пот, ощущения от езды становятся просто фантастическими и трудно описываемыми. Главное не потерять голову, ибо машина позволит войти в острый поворот, даже на скоростях свыше 120 км/ч.Немного о ситуациях на дорогах ;)Но... не вздумайте гонять на незнакомых трассах, дорогах и т.п., лучше вообще выехать на трек, если нет такого... то там, где нет людей. Жеребец на скорости хоть и подконтролен, но ... если не готовы, он убьет Вас и не дай бог еще унесет невинных, непричастных к безумствам людей. Дорога не простит ошибок, БМВ взбрыкнет, но не обидится и повезет дальше. А вот ямка на скорости 200 и более км/ч отправит Вас к праотцам, если только не опыт, вмешательство свыше (для кого-то и снизу :) )  Почему пишу об этом. Заднее колесо попало в яму, диск держит удар не полностью (пошел трещиной), задняя ось полностью отрывается от земли (тупо подкидывает зад). В результате вектора воздействия меняется траектория движения... занос... не бросать руль, баварец не бросит и ты держи его... какие-то доли секунды и все... Адреналин в крови туманит разум, звук становится совсем другим, мировосприятие. Более сильные ощущения можно испытать, прыгнув с парашютом.Когда все заканчивается, понимаешь только, что чудо инженерной мысли спасло тебе жизнь, если бы не это ребячество, ничего бы не было. Незнакомая трасса - не гони. Понты - это не то, за что стоит расстаться с жизнью ;) Опять демагогия))В целом скажу следующее, ставились на E46 3 вида АКПП, два из них - попадалово на большие деньги. Кто именно попадает - чуть позже.ДВС М54Эластичный мотор, жор масла на экстремальном режиме составит более 1 л. на 1000 км. ДА, это так) Литр синтетики, порядка 500 р. Так что, если насилуем машинку, изволим траты увеличить на порядок. Кто-то скажет - "Мотор убитый". Нет, друзья мои - допуск нового мотора BMW по жору масла составляет 700гр. масла на 1000 км. Благодаря этому, мотор за 12 лет использования в ресурсе потерял очень мало. И все же, если ушатали моторчик, то берем контрактник. Подобные моторы с пробегом 50-100К км из Европы стоят около 40-60К рублей за единицу, что очень даже радует.Подвеска и приводаВот здесь печально все, и вся радость от дешевых моторов пропадает сразу. Ибо xi требует других запчастей, заменителей либо нет, либо стоят так же. Для прикидки трат. Привод - от 25К-40К руб. за 1 штуку, итого все четыре минимум сотня. Раздатка тоже стоит от 80К. Не забываем, идет только оригинал, с разборок тоже не вытянуть... редкость пока что. Но динамика в этом направлении дает позитивные мысли, таких машинок все больше. А значит и предложения будут снижать стоимость. Подвеску брать на разборках - сами понимаете, бред. Вся подвеска в оригинале, итого полностью собрать-перебрать и ценник стремится к 100К. Вся конкретика позже.ЭлектроникаЗаводская недоработка (официальная) - блок ZKE GM3 по GM5. Отвечает за свет, двери и что-то еще. Не суть, самое главное двери. Машину закрыли, а вот открыть )). Тут и начинаются пляски с бубном у авто. Не снимайте с личинок управление. Ибо будет дорожное приключение со вскрытием машины. Лечится в зависимости от блока заменой, точнее у всех только замена. Стоимость от 8К до 25К рублей за блок. Жить может все равно не очень долго. Но не грустим, есть русские, которые чинят все это чудо за 2К (замена реле), можно просто на разборе за 1К взять. Реле самому не поменять, ибо это не щелкала кубическая, а впайная на схему х.... Вариант - Вы электрик )). Да, еще момент. Все блоки нужно будет прошивать. В данном случае только ZKE. Берем кабель за 2К, ноут с питанем!!! и вперед, правда есть "но" - криворукость превратит электронику автомобиля в набор запчастей для других авто. Если жопорук, лучше обратиться в сервис или БМВ клуб, где очень отзывчивые и хорошие люди. Еще момент, у меня не было. Но обратить стоит, сгнивает замок багажника! Проверяем все там тщательно.Все остальное как и у всех. По крайне мере не сталкивался более ни с чем. Хотя... если что-то где-то контачит на кузов, то аккумулятор высаживается за 24 часа практически в ноль, и кроме щёлканья реле ничего не услышим. Нужно заряжаться или прикуривать. Осторожно, на плюсе стоит пиропатрон!, который там установлен в целях безопасности. В момент аварии отстреливает "+" клемму.На этом пока все, скоро обновление по эксплуатации E36 и большая конкретика по E46.

Читати всі відгуки
Як ми тестували…
Купити новий БМВ 3 серії 2022 року на автобазарі AutoMoto.ua
BMW 3 Series

BMW 3-Series 2022 – преміальний спортивний седан. Його візитна картка – продуктивність, впевнене управління та швидке прискорення.  Хоча модель входить до числа найкращих автомобілів у своєму класі, вона не є еталоном класу, яким ...

Читати як ми тестували БМВ 3 Серія