Dodge Stratus, 2001 р.в.

Здравствуйте. Я 12 лет ездил только на японцах, и считал что это самые надежные и лучшие машины. Но вот решил преобрести американца. В салоне увидел Додж Стратус, в который влюбился сразу. Машина прелесть, я доволен своим преобретением. Работаю на автосервисе по ремонту японцев и могу сказать, что в обслуживании мой Додж не дороже , а вот по надежности и комфорту превосходит япошек. Совет ; все запчасти к двигателю ставить только оригинал - МОПАР, а вот на прочем можно чуть и сэкономить.А мотор 2,4 не хуже чем 2,7., просто надо знать как его "обслужить" что бы он "рвал" как и 2,7

Машиной владел 4,5 года. С этим авто многое пережито, многое вложено, как средств так и души. При покупке смотрел на разные авто в классе вместительных недорогих седанов, но конечно как обычно хочется получить большее за меньшие деньги). Рынок 7-9 летних авто довольно скуден и однобок был в 2010 году, если в районе 200-300 т.р смотреть европейцев, те же VW, шкода, то они значительно проигрывают внешним видом и внутренним простором, хоть и будут с более современными агрегатами и доп функциями. На корейцев и даже японцев тех лет совсем жалко было смотреть, морально устарели. Но это конечно субъективное имхо, как говорится, народ голосует рублём. Машины Крайслер-Додж нравились всегда, как грубая американская классика, так и более европейские народные варианты типа Неона и Себринга. Внешне Додж Стратус выглядит большим, стильным и немного спортивным из-за больших колёс и низкой посадки. Широкая колёсная база внушает уверенности на дороге, некий хорошо сложенный крейсер вытянутой аэродинамической формы. Мне кажется этот агрессивный вид очень актуален даже сейчас. Четырёхколёсные собратья тех лет производимые в Европе и тем более в Азии были неким воплощением топорной работы с угловатыми и горбатыми кузовами, так что машина в возрасте с более менее современным внешним видом мне показалась сносным сочетанием. Что касается салона, это полнейший комфорт, далеко от бизнес класса, но в этой цене считаю лучшим. Сидя на диване сзади, чувствуешь себя как дома в кресле, довольно уютно, можно даже спать поперёк — места хватает). Вообще посадка в этой машине с наклоном назад, когда езжу пассажиром всегда отдыхаю, удобно, но зато выйти из машины намного сложнее, с лежачего-то состояния). Пластиковые накладки под дерево на торпедо и ручках дверей смотрятся красиво в сочетании с кофейно-бежевым салоном, сама торпедо и обшивка дверей обтянуты кожзамом (! бывает просто пластиковые, такие смотрятся хуже) и мягкие на ощупь. Велюровые сиденья выгодно отличаются от кожаных — не холодно зимой, не жарко летом. Не скажу, что подвеска мягкая как многие пишут, у меня она достаточно жёсткая, пружины от комплектации с 2.7 мотором, поэтому намного меньше раскачивает на скорости, нет сильных клевков при торможении. В управлении машина достаточно устойчива, но зимой на скользкой дороге из-за отсутствия электронных систем курсовой стабилизации несколько раз приходилось ловить и вытаскивать из заносов. Из активных систем безопасности только 2 передние подушки и АБС, однако это не мешает активно рулить по настроению, если чувствуете дискомфорт, значит сход-развал не в порядке. Большим недостатком считаю отсутствие поясничной поддержки на водительском кресле(иногда бывает) и регулировки руля по вылету, я долго искал положение в котором и ногам, и рукам будет удобно. Порадовала электроподстройка сиденья, мелочь, а приятно)). Печка зимой работает отлично, завёл машину автозапуском, подошёл через 10-15 минут, а в салоне уже тепло. Не знаю как с климатом на этих моделях, у меня был простой кондиционер, холодил как надо. Клиренс действительно маленький, со штатными колёсами цеплял иногда лежаки, на бордюр только задом, но потом поставил проставки между опорами и чашками кузова и колёса побольше и забыл об этих проблемах навсегда, машина стала заметно выше сантиметров на 5, с колесами 215/55R17 вид был отличный). Споры о том какие американцы все прожорливые и тупые могут быть бесконечными)). Но объективно могу сказать, что мотор 2.4 очень надёжен и неприхотлив, ест любой бензин и стабильно едет! Сочетание с коробкой 4-х ступкой не очень, коробка туповата, длинные передачи, затяжной разгон (по паспорту около 13с до 100, так и есть), но на тот момент для города большего мне и не надо было, только учился и привыкал к московскому трафику. Если надо, поедет и 160, и 180, много раз ездил на большие расстояния 1000-1500 км, в дороге не устаёшь, ехать приятно. Эта машина не для гонок и весёлых стартов,но никакой тупки в самом начале не заметил, до 60 вообще быстро разгонялся, а на 80-100 начинал подтупливать. Расход на 92 бензине по трассе около 9л/100км, по пробочному городу до 13. На 95ом вроде был немного меньше на 1-1.5л. Эта машина была сделана в Канаде, сборка в целом на западе очень хорошая, запчасти долговечные и честно служат весь эксплуатационный срок. К сожалению при богатом их разнообразии в московских магазинах оригинал стоит непомерно дороже любого другого аналога. Китайские и тайваньские запчасти лучше обходить стороной, ходят они не долго — деньги на ветер. Но есть маленькая хитрость: поставщик оригинала — это всего лишь упаковщик, стоит найти нужную фирму производителя и запчасть (считай тот же оригинал) достаётся по вкусной цене без переплаты за фирменный бренд на упаковке. Ещё к слову о надёжности, как-то раз порвался приводной ремень генератора и кондиционера, так пока искал где можно устранить проблему (а дело было зимой в -15) много раз заводился и ездил по разным сервисам в пригороде на одном аккумуляторе, благо ремень гидроусилителя отдельный. Есть одна особенность — аккум стоит под левым передним крылом, голыми руками не подлезешь), но недорогой аналог оригинальному аккумулятору AMERICAN с боковыми клеммами всегда заводился на ура даже в -30, если нужно будет прикурить, то клеммы под капотом имеются. На машине возил хорошие грузы, мебель приходилось перевозить в разобранном виде, проблем не возникало так как задние сиденья складываются. В целом машина достаточно крепкая и тяжёлая, кузов оцинкован, но за 10 лет могут появиться жучки на повреждённых ранее местах, при покупке к порогам надо присматриваться внимательнее, из-за низкого клиренса они часто бывают разбиты, но всё ремонтопригодно! Постепенно добавил разные полезные опции: дневные ходовые огни(стоит только вставить модуль куда надо и дальний горит в пол накала), бортовой компьютер (мелочь, а приятно)), фары с европейским светом, противотуманки, штатная магнитолка с мп3 и нормальным шагом радио. За все эти годы в двигателе поменял только ремень ГРМ со всеми роликами и сальниками, маслосъемные колпачки и гидрокомпенсаторы. В остальном он ничего другого не требовал, менял масло каждые 7000 км и оригинальный масляный фильтр, который стоит около 200р. Брал я его с пробегом 132000 миль (211200 км) и проехал на нем 100000 км! За это время пару раз сменил масло в коробке, один раз пришлось заменить гидротрансформатор (10000р контрактный с работой) и всё, сама коробка все время работала очень хорошо, не ломалась. А вот подвеска у этого авто слабая, оригинальная ходит около 100000 км, а если владелец экономит и ставит китайские рычаги или ступицы, то меняет их каждый год. Год назад я пересел на лексус GS 450h, а додж отдал отцу. Месяц назад родители ехали в Калужскую область, погода была плохая, на дороге гололед, отец пошел на обгон и не справился с управлением, не сумел выйти из заноса и улетел в кювет с переворотом и ударом об дерево. Удивительно, но все отделались лишь легким испугом и парой ушибов. Ни переломов, ни серьёзных травм! Но машине конец, завязало практически в узел... Так что как и многие я поставлю 5 звезд доджу за безопасность, потому что он достоин много большего! Даже спустя долгое время, и владея машиной настоящего бизнес класса где 350 л.с. и куча умной электроники, я и сейчас могу сказать, что Стратус - автомобиль с душой! За эти деньги он просто великолепен, и если бы передо мной снова стоял такой выбор, то я опять выбрал бы его, он проехал 308000 км, а основные агрегаты всё так же исправно работали!